Способ постановки бурового судна с турелью на якорно-швартовную систему в ледовых условиях

Изобретение относится к области геологоразведки, а именно к разведочному бурению на море. Предложен способ постановки бурового судна с турелью на якорно-швартовную систему в ледовых условиях, в котором производят установку якорей на морское дно судами-завозчиками якорей в симметричные относительно бурового судна точки. Перед опусканием якорей на морское дно на судне-завозчике якорей к якорю прикрепляют якорную связь в виде троса, к другому концу которого присоединяют с помощью троса-проводника буй с последующим опусканием с судна-завозчика якорей якорной связи (в виде троса) с прикрепленным к ней якорем и буем через сквозную шахту в его корпусе. В качестве судна-завозчика якорей используют судно высокого ледового класса не ниже Arc 7. Затем с помощью опущенного с бурового судна телеуправляемого подводного аппарата захватывают буй якорной связи и вместе с ним перемещают якорную связь подо льдом к буровому судну с последующим их подъемом на палубу его турели, где, отсоединив буй от якорной связи, наматывают ее на барабан тяговой лебедки турели. Аналогичным образом выполняют такие же операции по симметричной установке на морское дно других пар якорей, после выполнения которых производят одновременную симметричную обтяжку парных якорных связей с якорями с помощью тяговых лебедок турели, с последующим фиксированием якорных связей на ленточных стопорах турели. Технический результат заключается в повышении безопасности выполнения операций, повышении эффективности постановки бурового судна с турелью на якорно-швартовную систему в ледовых условиях. 5 ил.

 

Изобретение относится к области геологоразведки, а именно к разведочному бурению на море и касается вопроса обеспечения позиционирования бурового судна с турелью в ледовых условиях над точкой бурения с использованием якорно-швартовной системы и вспомогательного судна ледового класса.

Известен способ раскрепления бурового судна над точкой бурения «Способ постановки бурового судна с турелью на систему якорного удержания в ледовых условиях» (патент на изобретение №2508220, от 27 февраля 2014 г.).

Способ заключается в том, что с помощью двух буксиров-завозчиков якорей одновременно перемещают якорные связи (в виде цепей) с якорями до точек их установки. Предварительно тросы-проводники, закрепленные на концевых скобах симметрично расположенных якорных связей бурового судна, перемещают подо льдом телеуправляемыми подводными аппаратами торпедообразной формы привязного типа до симметрично расположенных буксиров-завозчиков якорей с последующим их подъемом из воды и наматыванием на барабаны буксирных лебедок с помощью которых, на палубу буксиров-завозчиков якорей вытягиваются концевые скобы якорных связей для дальнейшего крепления якорей к ним. Буксиры-завозчики якорей перевозят закрепленные к якорным связям якоря до расчетных симметрично расположенных точек на морском дне, где потом их устанавливают, опуская с помощью лебедок буксиров-завозчиков якорей. После чего с помощью цепных брашпилей бурового судна осуществляют одновременную обтяжку парных якорных связей с якорями, симметрично установленными относительно бурового судна на морском дне.

Известный способ предусматривает использование телеуправляемых подводных аппаратов привязного типа, не менее двух буксиров-завозчиков якорей, необходимых для установки якорей с цепями в выбранные точки на морском дне, цепных брашпилей бурового судна, а также выполнение процесса расцепления и соединения участков цепей, размещенных на борту бурового судна и в его турели.

Однако при применении этого способа в ледовых условиях возникают сложности и трудности, имеющие место при обтяжке якорных цепей и с выполнением раскрепления участков цепей, связанных с корпусом бурового судна и с турелью для обеспечения независимого от корпуса бурового судна свободного вращения турели и последующего соединения этих участков цепей. Кроме того, в суровых ледовых условиях становится проблематичной работа буксиров-завозчиков якорей, имеющих традиционно невысокий ледовый класс - не выше Arc 4.

Задачей предполагаемого изобретения является повышение эффективности и безопасности постановки бурового судна с турелью на якорно-швартовную систему в ледовых условиях за счет снижения трудовых затрат, использования судов-завозчиков якорей высокого ледового класса, а также эксплуатационных расходов путем сокращения числа судов-завозчиков.

Для этого по способу постановки бурового судна с турелью на якорно-швартовную систему в ледовых условиях, включающему установку якорей на морское дно судами-завозчиками якорей в симметричные относительно бурового судна точки, перемещение с помощью телеуправляемых подводных аппаратов привязного типа, опускаемых с бурового судна через его турель, тросов-проводников, прикрепленных к концевым скобам якорных связей, перемещение якорных связей подо льдом, соединение якорей с якорными связями, и одновременную обтяжку парных якорных связей с якорями, симметрично установленными относительно бурового судна на морском дне, по изобретению перед опусканием якорей на морское дно на судне-завозчике якорей к якорю прикрепляют якорную связь в виде троса, к другому концу которого присоединяют с помощью троса-проводника буй с последующим опусканием с судна-завозчика якорей якорной связи (в виде троса) с прикрепленным к ней якорем и буем через сквозную шахту в его корпусе. Причем в качестве судна-завозчика якорей используют судно высокого ледового класса не ниже Arc 7. Затем с помощью опущенного с бурового судна телеуправляемого подводного аппарата захватывают буй якорной связи и вместе с ним перемещают якорную связь к буровому судну с последующим их подъемом на палубу его турели, где, отсоединив буй от якорной связи, наматывают ее на барабан тяговой лебедки турели. При этом аналогичным образом выполняют такие же операции по симметричной установке на морское дно других пар якорей, после выполнения которых, производят одновременную симметричную обтяжку парных якорных связей с якорями с помощью тяговых лебедок турели с последующим фиксированием якорных связей на ленточных стопорах турели.

По предлагаемому способу постановки бурового судна с турелью на якорно-швартовную систему предусматривается использование только одного судна-завозчика якорей вместо двух (по прототипу) для установки каждой пары якорей. Кроме того, в качестве якорных связей используют тросы вместо цепей (по прототипу), а также вместо цепных брашпилей (по прототипу) применяются тяговые лебедки. Вследствие этого сокращается число буксиров-завозчиков якорей и исключается выполнение трудоемкой операции по расцеплению и соединению участков цепей, размещенных на борту бурового судна и в его турели и, связанная с ней опасность. В результате обеспечивается безопасность выполнения указанных операций и исключаются трудовые затраты по раскреплению и соединению упомянутых участков цепей, а также эксплуатационные расходы за счет сокращения числа буксиров-завозчиков якорей, что в итоге обеспечивает повышение эффективности постановки бурового судна с турелью на якорно-швартовную систему в ледовых условиях.

Сущность осуществления способа постановки бурового судна с турелью на якорно-швартовную систему в ледовых условиях поясняется рисунками, где:

на фиг. 1 - установленное на тросах якорно-швартовной системы буровое судно

на фиг. 2 - показано опускание якоря на грунт;

на фиг. 3 - перемещение троса якорно-швартовной системы к буровому судну с помощью телеуправляемого подводного аппарата;

на фиг. 4 - подъем телеуправляемого подводного аппарата с тросом якорно-швартовной системы к тяговой лебедке бурового судна с помощью, например, переносного спускоподъемного устройства;

на фиг. 5 - палуба турели (вид сверху);

Обтяжка якорей якорно-швартовной системы выполняется посредством тяговых лебедок турели бурового судна относительно симметрично установленных якорей.

Постановка бурового судна с турелью на якорно-швартовную систему в ледовых условиях выполняется следующим образом:

- буровое судно 1 позиционируется в заданной точке бурения (по данным GPS) с использованием своей системы динамического позиционирования;

- с судна-завозчика якорей 2 через его сквозную шахту 3 с использованием судовой лебедки 4 опускается якорь 5, закрепленный на тросе 6 судовой лебедки 4, на морской грунт;

- с судовой лебедки 4 сматывается трос 6, к его второму концу крепится посредством троса-проводника 7 буй 8 с последующим опусканием его под лед;

- с бурового судна 1 на кабель-тросе 9 с помощью переносного спускоподъемного устройства 10 опускается телеуправляемый подводный аппарат 11 через вертикальную якорную трубу 12 турели 13;

- телеуправляемый подводный аппарат 11, управляемый операторами с бурового судна 1, перемещается подо льдом к бую 8 и, подойдя к нему, с помощью своих манипуляторов зацепляет буй 8;

- телеуправляемый подводный аппарат 11 перемещается подо льдом к буровому судну 1 в район его турели 13 с одновременным вытягиванием якорной связи в виде троса 6 за буй 8, связанный с ним посредством троса-проводника 7;

- телеуправляемый подводный аппарат 11 через вертикальную якорную трубу 12 турели 13 поднимается на кабель-тросе 9 с помощью переносного спускоподъемного устройства 10 на палубу турели 13;

- трос-проводник 7 фиксируется на палубе турели 13 (на рис. не показано), открепляется от него буй 8 и конец троса-проводника 7 заводится и наматывается вместе с якорным тросом 6 на барабан тяговой лебедки 14, расположенной на палубе турели 13;

- после выполнения аналогичных операций по симметричной установке других пар якорей 5 на морское дно выполняется обтяжка их якорных связей в виде тросов 6 посредством расположенных на палубе турели 13 тяговых лебедок 14, включаемых одновременно, с последующим фиксированием якорных связей в виде тросов 6 на ленточных стопорах 15 турели 13.

Предлагаемый способ постановки бурового судна с турелью на якорно-швартовную систему с позиционированием над точкой бурения морской скважины обеспечивает безопасность и повышенную эффективность выполняемых операций в ледовых условиях за счет снижения трудовых затрат, а также эксплуатационных расходов путем сокращения числа судов-завозчиков якорей, что является важным преимуществом по сравнению с существующими способами позиционирования морских объектов нефтегазовой отрасли, что его выгодно отличает от прототипа.

Способ постановки бурового судна с турелью на якорно-швартовную систему в ледовых условиях, включающий установку якорей на морское дно судами-завозчиками якорей в симметричные относительно бурового судна точки, перемещение с помощью телеуправляемых подводных аппаратов привязного типа, опускаемых с бурового судна через его турель, тросов-проводников, прикрепленных к концевым скобам якорных связей, перемещение якорных связей подо льдом, соединение якорей с якорными связями и одновременную обтяжку парных якорных связей с якорями, симметрично установленными относительно бурового судна на морском дне, отличающийся тем, что перед опусканием якорей на морское дно на судне-завозчике якорей к якорю прикрепляют якорную связь в виде троса, к другому концу которого присоединяют с помощью троса-проводника буй, с последующим опусканием с судна-завозчика якорной связи с прикрепленными к ней якорем и буем через сквозную шахту в его корпусе, причем в качестве судна-завозчика якорей используют судно высокого ледового класса не ниже Arc 7, а с помощью опущенного с бурового судна телеуправляемого подводного аппарата захватывают буй якорной связи и вместе с ним перемещают якорную связь к буровому судну с последующим их подъемом на палубу его турели, где, отсоединив буй от якорной связи, наматывают ее на барабан тяговой лебедки турели, при этом аналогичным образом выполняют такие же операции по симметричной установке на морское дно других пар якорей, после выполнения которых производят одновременную симметричную обтяжку парных якорных связей с якорями с помощью тяговых лебедок турели, с последующим фиксированием якорных связей на ленточных стопорах турели.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к узлу из двух концентрических частей и подшипника, расположенного между указанными частями для обеспечения возможности их относительного поворота вокруг вертикальной оси поворота.

Настоящее изобретение относится к глубоководной разъемной турельной системе с пологоволновой конфигурацией жесткого райзера. Система перемещения углеводородов из месторождений, которые расположены под морским дном.

Настоящее изобретение относится к глубоководной разъемной турельной системе с пологоволновой конфигурацией жесткого райзера. Система перемещения углеводородов из месторождений, которые расположены под морским дном.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к швартовным устройствам, применяемым для удержания плавучих сооружений при передаче нефти, природного газа с морского подводного терминала.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к швартовочным устройствам судов, связанных с добычей и транспортировкой углеводородов. Швартовочное устройство для судна содержит буровую шахту с корпусом, башню, расположенную в указанной буровой шахте и установленную в ней с возможностью поворота с помощью верхнего опорного блока и нижнего опорного блока, и швартовные тросы, присоединенные к нижней части башни.

Изобретение относится к устройству цепного стопора и цепи, в частности для якорного устройства судов и морских плавучих установок. Предложено устройство цепного стопора (1) и цепи (2), содержащее корпус (3) с выполненным в нем вертикальным цепным каналом (4), в котором размещена и направляется цепь (2), и два цепных фиксатора (5а, 5b), которые расположены на противоположных сторонах цепного канала (4) и каждый из которых (5а, 5b) с возможностью поворота установлен на поворотной оси (6) цепного фиксатора с возможностью перемещения между повернутым внутрь положением, обеспечивающим взаимодействие с цепью (2) и предотвращение направленного вниз перемещения цепи (2) в цепном канале (4), и повернутым наружу положением, позволяющим цепи (2) перемещаться вверх в цепном канале (4), причем каждый цепной фиксатор (5а, 5b) поджат в направлении повернутого внутрь положения.

Изобретение относится к области судостроения и касается судов, которые используются при разработке морских месторождений текучих сред, в частности углеводородов. Предложено устройство для транспортировки текучих сред между судном и турелью, установленной на этом судне для поворота вокруг по существу вертикальной оси турели.

Изобретения относятся к области судостроения, а именно к морским судам, применяемым в производстве нефтепродуктов. Варианты изобретений включают в себя отсоединяемую плавучую турельную причальную систему для плавучей платформы для добычи, хранения и отгрузки нефти подверженную повреждениям при столкновениях между буем и клеткой турели буя во время операции стыковки и расстыковки.

Изобретения относятся к области судостроения, а именно к морским судам, применяемым в производстве нефтепродуктов. Варианты изобретений включают в себя отсоединяемую плавучую турельную причальную систему для плавучей платформы для добычи, хранения и отгрузки нефти подверженную повреждениям при столкновениях между буем и клеткой турели буя во время операции стыковки и расстыковки.

Изобретения относятся к судну, содержащему якорную конструкцию, к системе фиксации буя и к якорному узлу, содержащему: якорный буй (6), имеющий центральную ось, верхнюю кольцевую часть (200), образующую верхнюю упорную поверхность (202); якорную конструкцию (3), содержащую полость (5), имеющую стенку, и выполненную с возможностью приема якорного буя (6), и систему (7) фиксации буя, расположенную рядом с полостью (5) для взаимодействия с верхней кольцевой частью (200) для фиксации якорного буя (6) к турельной якорной конструкции (6) и содержащую, по меньшей мере, два устройства (10) фиксации, прикрепленных к якорной конструкции (3).

Изобретение относится к устройствам для соединения протяженных элементов. Соединительное устройство (1) для соединения первого и второго протяженных элементов (2, 4), содержит первый соединительный элемент (3), выполненный с возможностью крепления к первому протяженному элементу (2), второй соединительный элемент (7), выполненный с возможностью крепления ко второму протяженному элементу (4), и связующий элемент (5) для соединения друг с другом первого и второго соединительных элементов (3, 7).

Предложен причал (1), имеющий верхнюю поверхность (12), содержащую проезжую поверхность для движения транспорта, и одну или более приемных камер (2, 2′, 2″). Приемные камеры (2, 2′, 2″) выполнены с возможностью введения в них якорной цепи (4) и расположены под полезной площадью (16), находящейся на верхней поверхности (12) причала или ассоциированной с ней.

Изобретение относится к технике эксплуатации морских судов и предназначено для использования при реализации удерживания обездвиженных судов в заданном месте водной поверхности, т.е.
Изобретение относится к технологии получения нитей, волокон, филаментов, в частности, к композиции, которая может быть нанесена на эти нити, волокна, филаменты. .

Изобретение относится к судостроению, а именно к судовым якорным устройствам. .

Изобретение относится к судостроению , может быть использовано для укладки якорной цепи на борту плавсредства и позволяет уменьшить мeтaлт лоемкость и улучшить эксплуатационные характеристики.

Изобретение относится к области геологоразведки, а именно к разведочному бурению на море. Предложен способ постановки бурового судна с турелью на якорно-швартовную систему в ледовых условиях, в котором производят установку якорей на морское дно судами-завозчиками якорей в симметричные относительно бурового судна точки. Перед опусканием якорей на морское дно на судне-завозчике якорей к якорю прикрепляют якорную связь в виде троса, к другому концу которого присоединяют с помощью троса-проводника буй с последующим опусканием с судна-завозчика якорей якорной связи с прикрепленным к ней якорем и буем через сквозную шахту в его корпусе. В качестве судна-завозчика якорей используют судно высокого ледового класса не ниже Arc 7. Затем с помощью опущенного с бурового судна телеуправляемого подводного аппарата захватывают буй якорной связи и вместе с ним перемещают якорную связь подо льдом к буровому судну с последующим их подъемом на палубу его турели, где, отсоединив буй от якорной связи, наматывают ее на барабан тяговой лебедки турели. Аналогичным образом выполняют такие же операции по симметричной установке на морское дно других пар якорей, после выполнения которых производят одновременную симметричную обтяжку парных якорных связей с якорями с помощью тяговых лебедок турели, с последующим фиксированием якорных связей на ленточных стопорах турели. Технический результат заключается в повышении безопасности выполнения операций, повышении эффективности постановки бурового судна с турелью на якорно-швартовную систему в ледовых условиях. 5 ил.

Наверх