Напольная консоль

Изобретение относится к кондиционированию транспортных средств. Напольная консоль включает в себя блок автоматической системы кондиционирования воздуха. Кронштейн блока напольной консоли включает в себя внутреннюю поверхность, обращенную к блоку автоматической системы кондиционирования воздуха, и наружную поверхность, находящуюся напротив внутренней поверхности. Подлокотник поддерживается кронштейном и подвижен относительно кронштейна. Пневматическая пружина продолжается от первого конца, присоединенного к подлокотнику, до второго конца, присоединенного к наружной поверхности кронштейна. Достигается уменьшение компоновочных ограничений для блока автоматической системы кондиционирования воздуха на внутренней поверхности кронштейна. 16 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее раскрытие относится к напольной консоли транспортного средства, которая включает в себя блок автоматической системы кондиционирования воздуха.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Расположение воздушных регулирующих клапанов в транспортных средствах может быть предназначено для доведения до максимума эффективности отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха (HVAC) транспортного средства и для направления воздуха на требуемою область тела пассажира. Теоретическая точка в транспортном средстве, которая упоминается как «точка H», может использоваться для идентификации расположения воздушных регулирующих клапанов. Точка H типично идентифицирована в качестве точки поворота между торсом и верхними частями ног пассажира или водителя, то есть, бедрами 50% мужчин. По существу, пассажир или водитель сидит выше в транспортном средстве, которое подразумевается, что должно иметь относительно высокую точку H, и наоборот, пассажир или водитель сидит относительно ниже в транспортном средстве, которое подразумевается, что должно иметь относительно низкую точку H.

Поскольку расположения различных областей тела пассажира или водителя в транспортном средстве являются зависящими от точки H, наиболее эффективное расположение воздушных регулирующих клапанов может проектироваться на основании точки H для предоставления регулирующих клапанов, которые должны быть направлены на требуемую область тела пассажира или водителя. Однако архитектура транспортного средства и компоновка различных компонентов ограничивает расположение воздушных регулирующих клапанов и может предотвращать размещение воздушных регулирующих клапанов в наиболее эффективном расположении.

В качестве одного из примеров, транспортное средство может включать в себя напольную консоль между водительским сиденьем и передним пассажирским сиденьем. Напольная консоль может включать в себя подлокотник, который является поворачиваемым между открытым положением, чтобы раскрывать отсек для хранения в напольной консоли, и закрытым положением, чтобы закрывать отсек для хранения. Напольная консоль может включать в себя воздушный регулирующий клапан, обращенный назад в заднюю пассажирскую зону транспортного средства. Точки H пассажиров в задней пассажирской зоне могут использоваться для определения наиболее эффективного расположения воздушного регулирующего клапана. Однако ограниченная зона между водительским сиденьем и передним пассажирским сиденьем, расположение и конструкция отсека для хранения, и расположение и конструкция подлокотника - все являются ограничивающими факторами на размещение воздушного регулирующего клапана. По существу, остается благоприятная возможность спроектировать напольную консоль, которая предоставляет возможность для эффективного размещения воздушного регулирующего клапана.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Предметом изобретения является напольная консоль, содержащая: блок автоматической системы кондиционирования воздуха; кронштейн, включающий в себя внутреннюю поверхность, обращенную к блоку автоматической системы кондиционирования воздуха, и наружную поверхность, находящуюся напротив внутренней поверхности; подлокотник, поддерживаемый кронштейном и подвижный относительно кронштейна; и пневматическую пружину, продолжающуюся от первого конца, присоединенного к подлокотнику, до второго конца, присоединенного к наружной поверхности кронштейна.

Напольная консоль может дополнительно содержать второй кронштейн, расположенный на определенном расстоянии от кронштейна, при этом блок автоматической системы кондиционирования воздуха расположен между кронштейном и вторым кронштейном.

Блок автоматической системы кондиционирования воздуха предпочтительно является прилегающим к кронштейну и второму кронштейну.

Кронштейн и второй кронштейн каждый предпочтительно представляет собой соединительное средство, шарнирно присоединенное к подлокотнику, и при этом блок автоматической системы кондиционирования воздуха может быть расположен между соединительными средствами.

Кронштейн и второй кронштейн каждый может включать в себя верхний конец, и при этом блок автоматической системы кондиционирования воздуха предпочтительно является прилегающим к верхним концам кронштейна и второго кронштейна.

Кронштейн и второй кронштейн каждый также может включать в себя нижний конец, расположенный на определенном расстоянии от второго конца, для зацепления с полом транспортного средства.

Подлокотник предпочтительно поддерживается посредством второго кронштейна и подвижен относительно него, при этом подлокотник может быть шарнирно присоединен к кронштейну и второму кронштейну.

Блок автоматической системы кондиционирования воздуха может включать включает в себя воздуховод, прилегающий к кронштейну и второму кронштейну, и может являться прилегающим к кронштейну.

Пневматическая пружина предпочтительно включает в себя цилиндр и плунжер, вмещенный в цилиндр, где плунжер представляет собой первый конец, а цилиндр представляет собой второй конец.

Блок автоматической системы кондиционирования воздуха может включать в себя воздуховод и электронные компоненты.

Кронштейн предпочтительно включает в себя верхний конец и нижний конец, расположенный на определенном расстоянии от верхнего конца, и при этом блок автоматической системы кондиционирования воздуха является прилегающим к верхнему концу.

Подлокотник может быть шарнирно присоединен к кронштейну, а кронштейн может включать в себя средство зацепления, предназначенное для зацепления с полом транспортного средства.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 - вид в перспективе напольной консоли в транспортном средстве, обозреваемый из задней пассажирской зоны транспортного средства;

фиг. 2 - главный вид напольной консоли из задней пассажирской зоны;

фиг. 3 - вид сбоку напольной консоли с подлокотником в закрытом положении, показанным сплошными линиями, и с подлокотником в открытом положении, показанным прерывистыми линиями; и

фиг. 4 - изображение в разобранном виде напольной консоли.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Со ссылкой на фигуры, на которых идентичные позиции указывают одинаковые части на всем протяжении нескольких видов, напольная консоль 10 транспортного средства 60 включает в себя блок 12 системы автоматического кондиционирования воздуха. Кронштейн 14 напольной консоли 10 включает в себя внутреннюю поверхность 16, обращенную к блоку 12 автоматической системы кондиционирования воздуха, и наружную поверхность 18 по другую сторону от внутренней поверхности 16. Подлокотник 20 поддерживается кронштейном 14 и подвижен относительно кронштейна 14. Пневматическая пружина 22 продолжается от первого конца 24, присоединенного к подлокотнику 20, до второго конца 26, присоединенного к наружной поверхности 18 кронштейна 14.

Когда оператор перемещает подлокотник 20 из закрытого положения в открытое положение, пневматическая пружина 22 содействует перемещению в направлении открытого положения, то есть, поджимает подлокотник 20 в направлении открытого положения. Когда подлокотник 20 находится в открытом положении, пневматическая пружина 22 поджимает подлокотник 20 в направлении открытого положения и удерживает подлокотник 20 в открытом положении в отсутствии достаточной силы для преодоления пневматической пружины 22. Оператор прикладывает силу к подлокотнику 20, достаточную для преодоления пневматической пружины 22, чтобы перемещать подлокотник 20 из открытого положения в направлении закрытого положения. Пневматическая пружина 22 поджимает подлокотник 20 в направлении открытого положения, в то время как оператор перемещает подлокотник 20 в направлении закрытого положения, для предотвращения захлопывания подлокотника 20 в закрытое положение, то есть, пневматическая пружина 22 демпфирует перемещение из открытого положения в закрытое положение. Это содействие перемещению из закрытого положения в открытое положение и сопротивление против захлопывания подлокотника 20 из открытого положения в закрытое положение дает ощущение превосходного качества оператору.

Размещение второго конца 26 пневматической пружины 22 на наружной поверхности 18 кронштейна 14 уменьшает компоновочные ограничения для блока 12 автоматической системы кондиционирования воздуха на внутренней поверхности 16 кронштейна 14. Другими словами, размещение пневматической пружины 22, из условия чтобы второй конец 26 пневматической пружины 22 был присоединен к наружной поверхности 18 кронштейна 14, предоставляет блоку 12 автоматической системы кондиционирования воздуха возможность размещаться ближе к внутренней стороне кронштейна 14 без помех со стороны пневматической пружины 22. Таким образом, большее пространство имеется в распоряжении для размещения блока 12 автоматической системы кондиционирования воздуха в требуемом расположении относительно кронштейна 14.

Напольная консоль 10 может включать в себя второй кронштейн 28, расположенный на определенном расстоянии от кронштейна 14, с блоком 12 автоматической системы кондиционирования воздуха, расположенным между кронштейном 14 и вторым кронштейном 28. Подлокотник 20 может поддерживаться вторым кронштейном 28 и может быть подвижным относительно второго кронштейна 28. Второй кронштейн 28, например, может быть зеркальным изображением кронштейна 14 и может быть присоединен к подлокотнику 20 подобным или идентичным образом, как соединение кронштейна 14 и подлокотника 20. Кронштейн 14 и второй кронштейн 28, например, сформированы из пригодного металла, такого как сталь.

Кронштейн 14 и второй кронштейн 28 расположены на определенном расстоянии друг от друга, определяя пространство 30 между ними. Блок 12 автоматической системы кондиционирования воздуха расположен в пространстве 30 между кронштейном 14 и вторым кронштейном 28.

Кронштейн 14 и второй кронштейн 28 каждый включает в себя верхний конец 32. Подлокотник 20 присоединен к верхним концам 32 кронштейна 14 и второго кронштейна 28. Блок 12 автоматической системы кондиционирования воздуха является прилегающим к верхним концам 32 кронштейна 14 и второго кронштейна 28.

Напольная консоль 10, например, включает в себя отсек 34 для хранения, расположенный между подлокотником 20 и блоком 12 автоматической системы кондиционирования воздуха. Отсек 34 для хранения может быть расположен в пространстве 30 между кронштейном 14 и вторым кронштейном 28, и может быть расположен прилегающим к блоку 12 автоматической системы кондиционирования воздуха на верхнем конце 32 кронштейна 14 и второго кронштейна 28. Кронштейн 14 и второй кронштейн 28 могут поддерживать отсек 34 для хранения. Подлокотник 20 может перемещаться между открытым положением и закрытым положением, как изложено выше, чтобы раскрывать и накрывать отсек 34 для хранения. Отсек 34 для хранения может иметь любые пригодные форму и размер.

Кронштейн 14 и второй кронштейн 28 каждый включает в себя нижний конец 36, расположенный на определенном расстоянии от верхнего конца 32, для зацепления с полом 40 транспортного средства 60. Кронштейн 14 и второй кронштейн 28 каждый может включать в себя средство 38 зацепления, предназначенное для зацепления с полом 40. Например, кронштейн 14 и второй кронштейн 28 могут включать в себя отверстия (обозначенные позицией 38) для приема крепежной детали (не показана), зацепленной с полом 40. Когда зацеплены с полом 40, кронштейн 14 и второй кронштейн 29 могут быть неподвижны относительно пола 40.

Блок 12 автоматической системы кондиционирования воздуха является прилегающим к кронштейну 14 и второму кронштейну 28. Другими словами, по меньшей мере часть блока 12 автоматической системы кондиционирования воздуха находится рядом с кронштейном 14 и вторым кронштейном 28 в отсутствии других компонентов между по меньшей мере частью блока 12 автоматической системы кондиционирования воздуха и кронштейном 14 и в отсутствии других компонентов между по меньшей мере частью блока 12 автоматической системы кондиционирования воздуха и вторым кронштейном 28. Блок 12 автоматической системы кондиционирования воздуха может примыкать по меньшей мере к одному из 32 кронштейна 14 и второго кронштейна 28. Например, блок 12 автоматической системы кондиционирования воздуха может примыкать как к кронштейну 14, так и второму кронштейну 28 с блоком 12 автоматической системы кондиционирования воздуха, продолжающимся от кронштейна 14 до второго кронштейна 28. Конкретнее, блок 12 автоматической системы кондиционирования воздуха может быть прилегающим к верхним концам 32 кронштейна 14 и второго кронштейна 28, и может продолжаться от верхнего конца 32 кронштейна 14 до второго конца 32 второго кронштейна 28.

Подлокотник 20, например, может включать в себя корпусную деталь 40 и по меньшей мере рычаг 42, присоединяющий корпусную деталь 40 к кронштейну 14 и/или второму кронштейну 28. Рычаг 40 может иметь S-образную форму, как показано на фигурах. S-образная форма содействует требуемому размещению корпусной детали 40 в открытом положении и закрытом положении. Рычаг 42 может быть неподвижным относительно корпусной детали 40.

Подлокотник 20 может быть шарнирно присоединен к кронштейну 14 и/или второму кронштейну 28. Кронштейн 14 и второй кронштейн 28 каждый может представлять собой соединительные средства 44, шарнирно присоединенные к подлокотнику 20. Например, каждый рычаг 42 подлокотника 20 может быть пришпилен к кронштейну 14 и второму кронштейну 28 шпильками (обозначенными позицией 44), шарнирно присоединенными к по меньшей мере одному из подлокотника 20 и/или соответственного кронштейна 14/второго кронштейна 28. В дополнение к или альтернативно к шарнирному поворачиванию относительно кронштейна 14 и/или второго кронштейна 28, подлокотник 20 может быть подвижным относительно кронштейна 14 и/или второго кронштейна 28 любым пригодным образом, таким как скользящим, поступательно движущимся в любом направлении, и т. д. Блок 12 автоматической системы кондиционирования воздуха может быть расположен между соединительными средствами 44.

Пневматическая пружина 22 включает в себя цилиндр 46 и плунжер 48, вмещенный в цилиндр 46. Плунжер 48 телескопически вытягивается из и втягивается в цилиндр 46 во время работы пневматической пружины 22. Пневматическая пружина 22 выполнена с возможностью поджимать плунжер 48, чтобы телескопически вытягивался из цилиндра 46, и демпфировать перемещение плунжера 48 телескопически в цилиндр 46.

Цилиндр 46 определяет герметическую камеру (не показана), заключающую в себе среду, такую как газ, например, азот. В дополнение к газу, цилиндр 46 также может заключать в себе текучую среду, такую как масло. Плунжер 48 включает в себя поршень (не показан) в герметической камере, определяющий диафрагму, через которую течет газ и/или текучая среда по мере того, как плунжер 48 перемещается относительно цилиндра 46.

Плунжер 48 представляет собой первый конец 24 пневматической пружины 22, а цилиндр 46 представляет собой второй конец 26 второго конца 26 пневматической пружины 22. Первый конец 24 может быть шарнирно присоединен к рычагу 42 подлокотника 20. Например, рычаг 42 и первый конец каждый может определять соответствующие отверстия 50, и штырь 52 может шарнирно соединять рычаг 42 и первый конец 24 через отверстия 50. Второй конец 26 может быть шарнирно присоединен к кронштейну 14. Например, кронштейн 14 и второй конец каждый может определять соответствующие отверстия 54, и штырь 56 может шарнирно соединять кронштейн 14 и второй конец 26 через отверстия 54. Как показано на фигурах, пневматическая пружина 22 поворачивается относительно кронштейна 14 и подлокотника 20 по мере того, как подлокотник 20 перемещается между открытым положением и закрытым положением. Цилиндр 46 и плунжер 48 могут быть, в качестве альтернативы, присоединены, соответственно, к кронштейну 14 и рычагу 42 подлокотника.

Напольная консоль 10, как показано на фигурах, включает в себя одну пневматическую пружину 22. Однако напольная консоль 10 может включать в себя любое пригодное количество пневматических пружин 22. Пневматическая пружина 22 присоединена к кронштейну 14 на фигурах. В качестве альтернативы или в дополнение, одна или более пневматических пружин 22 могут быть присоединены к второму кронштейну 28.

Блок 12 автоматической системы кондиционирования воздуха может включать в себя воздуховод 58. Воздуховод 58 может быть в сообщении по текучей среде с системой отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха (HVAC). Воздуховод 58 может быть прилегающим к кронштейну 14 и второму кронштейну 28. Другими словами, по меньшей мере часть воздуховода 58 находится рядом с кронштейном 14 и вторым кронштейном 28 в отсутствии других компонентов между по меньшей мере частью воздуховода 58 и кронштейном 14 и в отсутствии других компонентов между по меньшей мере частью воздуховода 58 и вторым кронштейном 28. Воздуховод 58 может направлять воздух из системы HVAC в направлении задней пассажирской зоны 62 транспортного средства 60.

Вентиляционный клапан 64 может находиться в сообщении с воздуховодом 58. Вентиляционный клапан 64 может быть расположен между верхними концами 32 кронштейна 14 и второго кронштейна 28. Вентиляционный клапан 64 может поддерживаться воздуховодом 58 и/или другими компонентами напольной консоли 10. Вентиляционный клапан 64 может быть выполнен с возможностью направлять воздух из воздуховода 58 в направлении задней пассажирской зоны 62 транспортного средства 60.

В дополнение к или альтернативно воздуховоду 58, блок 12 автоматической системы кондиционирования воздуха может включать в себя электронные компоненты 66. Например, электронные компоненты 66 могут включать в себя устройства ввода, такие как кнопки, клавиши, переключатели, графический интерфейс пользователя, и т. д., для управления системой HVAC. Электронные компоненты 66 могут быть обращены к задней пассажирской зоне 62 транспортного средства 60 для управления пассажирами (не показаны) в задней пассажирской зоне 62.

Напольная консоль 10 может включать в себя чехол 68, который покрывает кронштейн 14 и второй кронштейн 28. Чехол 68 обеспечивает эстетический внешний вид. Чехол 68, например, может быть сформирован из винила или другого пригодного материала.

Данное раскрытие было описано иллюстративным образом, и должно быть понятно, что терминология, которая была использована, подразумевается свойственной по характеру слов скорее описанию, нежели ограничению. Многие модификации и варианты настоящего раскрытия возможны в свете вышеприведенных идей, и изобретение может быть осуществлено на практике иначе, чем конкретно описано.

1. Напольная консоль, содержащая:

блок автоматической системы кондиционирования воздуха;

кронштейн, включающий в себя внутреннюю поверхность, обращенную к блоку автоматической системы кондиционирования воздуха, и наружную поверхность, находящуюся напротив внутренней поверхности;

подлокотник, поддерживаемый кронштейном и подвижный относительно кронштейна; и

пневматическую пружину, продолжающуюся от первого конца, присоединенного к подлокотнику, до второго конца, присоединенного к наружной поверхности кронштейна.

2. Напольная консоль по п. 1, дополнительно содержащая второй кронштейн, расположенный на определенном расстоянии от кронштейна, при этом блок автоматической системы кондиционирования воздуха расположен между кронштейном и вторым кронштейном.

3. Напольная консоль по п. 2, в которой блок автоматической системы кондиционирования воздуха является прилегающим к кронштейну и второму кронштейну.

4. Напольная консоль по п. 2, в которой кронштейн и второй кронштейн каждый представляет собой соединительное средство, шарнирно присоединенное к подлокотнику, и при этом блок автоматической системы кондиционирования воздуха расположен между соединительными средствами.

5. Напольная консоль по п. 2, в которой кронштейн и второй кронштейн каждый включает в себя верхний конец, и при этом блок автоматической системы кондиционирования воздуха является прилегающим к верхним концам кронштейна и второго кронштейна.

6. Напольная консоль по п. 5, в которой кронштейн и второй кронштейн каждый включает в себя нижний конец, расположенный на определенном расстоянии от верхнего конца, для зацепления с полом транспортного средства.

7. Напольная консоль по п. 2, в которой подлокотник поддерживается посредством второго кронштейна и подвижен относительно него.

8. Напольная консоль по п. 7, в которой подлокотник шарнирно присоединен к кронштейну и второму кронштейну.

9. Напольная консоль по п. 2, в которой блок автоматической системы кондиционирования воздуха включает в себя воздуховод, прилегающий к кронштейну и второму кронштейну.

10. Напольная консоль по п. 1, в которой блок автоматической системы кондиционирования воздуха является прилегающим к кронштейну.

11. Напольная консоль по п. 1, в которой пневматическая пружина включает в себя цилиндр и плунжер, вмещенный в цилиндр.

12. Напольная консоль по п. 11, в которой плунжер представляет собой первый конец, а цилиндр представляет собой второй конец.

13. Напольная консоль по п. 1, в которой блок автоматической системы кондиционирования воздуха включает в себя воздуховод.

14. Напольная консоль по п. 1, в которой блок автоматической системы кондиционирования воздуха включает в себя электронные компоненты.

15. Напольная консоль по п. 1, в которой кронштейн включает в себя верхний конец и нижний конец, расположенный на определенном расстоянии от верхнего конца, и при этом блок автоматической системы кондиционирования воздуха является прилегающим к верхнему концу.

16. Напольная консоль по п. 1, в которой подлокотник шарнирно присоединен к кронштейну.

17. Напольная консоль по п. 1, в которой кронштейн включает в себя средство зацепления, предназначенное для зацепления с полом транспортного средства.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к вентиляционным системам для транспортных средств. Система содержит вентилятор для нагнетания воздушного потока через вентиляционную систему, испаритель для кондиционирования воздуха, подаваемого вентилятором, первый канал для подачи воздуха в первую микрозону и второй канал для подачи воздуха в вторую микрозону, причем второй канал отделен перегородкой от первого канала.

Группа изобретений относится к средствам для уменьшения шума воздуходувного устройства в транспортном средстве. Технический результат – обеспечение возможности уменьшать шум воздуходувного устройства в транспортном средстве при использовании мобильного устройства.

Изобретение касается осушительного устройства для осушения воздуха в резервуаре. Оно имеет элемент Пельтье, который выполнен в виде одноступенчатого элемента Пельтье, и он термически соединен с холодной стороной и горячей стороной, при этом холодная сторона выполнена таким образом, что при эксплуатации осушительного устройства на холодной стороне конденсируется влага воздуха, при этом элемент Пельтье зажат между горячей стороной и холодной стороной посредством винтовой пружины и зажимного штифта, при этом горячая сторона на обращенной к элементу Пельтье стороне имеет сальниковое уплотнение, причем оно выполнено в виде углубления на горячей стороне, имеющей введенную в нее резиновую втулку, причем эта резиновая втулка охватывает зажимной штифт по внутреннему диаметру.

Изобретение относится к охлаждающим системам для транспортных средств. Транспортное средство имеет систему со сжимаемой текучей средой, содержащую по меньшей мере один датчик, выполненный с возможностью определения давления текучей среды, присутствующего в системе со сжимаемой текучей средой, и циркулятор, выполненный с возможностью циркуляции воздуха в отсеке двигателя.

Изобретение относится к системам кондиционирования воздуха. Система кондиционирования воздуха содержит единственную пару трубчато-пластинчатых теплообменников, расположенных в общем вакуумном кожухе.

Группа изобретений относится к вариантам извлекателя воздуха для уменьшения ветрового колебания в транспортном средстве. Извлекатель воздуха включает в себя опору, имеющую первое отверстие.

Предлагается система из отопителя и выхлопной трубы со встроенным глушителем, которая имеет изготовленную из перфорированного металлического листа путем круговой гибки и продольной сварки жесткую на изгиб выхлопную трубу (1), имеющую неперфорированный гнутый первый участок (2) трубы, неперфорированный второй участок (3) трубы и выполненный цельно с первым участком (2) трубы и вторым участком (3) трубы перфорированный участок (4) глушителя между первым участком (2) трубы и вторым участком (3) трубы.

Изобретение относится к компрессорам для системы охлаждения транспортного средства. Для управления компрессором регулируют его производительность посредством тока управления, который подают в управляющий элемент.

Изобретение относится к системе регулировки режима работы климат-контроля транспортных средств. Транспортное средство имеет контроллер системы климат-контроля с автоматическим режимом работы.

Изобретение относится к обогреву кабины транспортного средства. Кабина транспортного средства содержит двигатель внутреннего сгорания, дроссель, выполненный с возможностью регулировки массового расхода наружного воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, и обогреватель кабины, выполненный с возможностью передачи тепла от двигателя внутреннего сгорания в кабину транспортного средства.

Заявленное изобретение относится к демпфирующему устройству для снижения пульсаций давления, вызываемых компрессором в трубопроводе кондиционирования воздуха системы кондиционирования воздуха. Демпфирующее устройство содержит полую замкнутую камеру, встроенную между двумя направленными друг к другу концами трубопровода кондиционирования воздуха, при этом полая замкнутая камера состоит из двух чашеобразных частей, соединяемых друг с другом своими открытыми концами, причем каждая из чашеобразных частей составляет единое целое с соответствующим одним из двух направленных друг к другу концов трубопровода кондиционирования воздуха и имеет уменьшенное проходное отверстие, соединенное с внутренним пространством соответствующей части трубопровода кондиционирования воздуха, причем переходный участок вставлен и прикреплен как отдельная часть на выходе трубопровода кондиционирования воздуха, ведущем в чашеобразную часть. Уменьшение диаметров патрубка и демпфирующего устройства при сохранении того же коэффициента расширения позволяет достичь первоначальной эффективности. Кроме того, оптимизированная геометрия уменьшения входа/выхода патрубка не приводит к значительному увеличению потери давления в этом элементе и, следовательно, к значительному снижению общей эффективности системы кондиционирования воздуха. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к кондиционированию транспортных средств. Напольная консоль включает в себя блок автоматической системы кондиционирования воздуха. Кронштейн блока напольной консоли включает в себя внутреннюю поверхность, обращенную к блоку автоматической системы кондиционирования воздуха, и наружную поверхность, находящуюся напротив внутренней поверхности. Подлокотник поддерживается кронштейном и подвижен относительно кронштейна. Пневматическая пружина продолжается от первого конца, присоединенного к подлокотнику, до второго конца, присоединенного к наружной поверхности кронштейна. Достигается уменьшение компоновочных ограничений для блока автоматической системы кондиционирования воздуха на внутренней поверхности кронштейна. 16 з.п. ф-лы, 4 ил.

Наверх