Переворачиваемый кронштейн для детали отделки транспортного средства, деталь отделки транспортного средства и узел средней стойки и отделки транспортного средства

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Сборная деталь отделки транспортного средства содержит корпус детали отделки, образующий поверхность класса А, и переворачиваемый кронштейн, выполненный с возможностью прикрепления корпуса детали отделки к ползунку и содержащий корпус, включающий в себя первый и второй крепежный край. Второй крепежный край выполнен отлично от первого крепежного края. Узел средней стойки со сборной деталью отделки транспортного средства содержит среднюю стойку, деталь отделки средней стойки и переворачиваемый кронштейн, в котором первый крепежный край и второй крепежный край зацепляются с взаимодействующей поверхностью на ползунке, прикрепленном к средней стойке. Достигается универсальность использования детали отделки для различных транспортных средств. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение, в общем, относится к стойкам моторного транспортного средства и отделкам для них. В частности, раскрытие относится к кронштейну стойки, выполненному с возможностью крепления к различным стилям поверхности отделки стойки для обеспечения крепления различных стилей отделки к общему основанию.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

В качестве части окончательной сборки транспортного средства различные стили и конфигурации элементов внутренней отделки крепятся к участкам транспортного средства, например, к внутренней поверхности дверей пассажирского салона, к обращенной к пассажирскому салону поверхности средней стойки (стойки В). Такие элементы отделки скрывают непривлекательные внутренние обработки компонентов транспортного средства и представляют привлекательный и завершенный внешний вид для потребителя. Различные комплектации отделки для различных транспортных средств (или же различные комплектации отделки для одной и той же марки и модели транспортного средства) часто обеспечены в качестве потребительских опций. Например, для особого транспортного средства могут быть предложены различные комплектации отделки, включающие в себя детали отделки, включающие в себя обернутую тканью поверхность класса А, детали отделки, включающие в себя окрашенную формованную пластиковую поверхность класса А, и другие.

Являясь привлекательными с точки зрения потребителя, такие различающиеся комплектации отделки часто требуют различных крепежных средств или крепежных средств из-за различий в конфигурации, толщине и т.д. Таким образом, для одного и того же транспортного средства может требоваться обеспечение множественных по-разному выполненных крепежных средств, таких как кронштейны, для приспособления к стилям различных комплектаций отделки. Это увеличивает сложность и затраты (на материалы, инструменты и трудовые ресурсы) процесса окончательной сборки транспортного средства.

Таким образом, в уровне техники существует необходимость в конструкциях для приспособления к различным комплектациям отделки транспортного средства.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с целями и преимуществами, описанными здесь, и для решения вышеуказанных и других проблем, в одном аспекте предложен переворачиваемый кронштейн для детали отделки транспортного средства, включающий в себя корпус, включающий в себя первый крепежный край и второй крепежный край, который выполнен отлично от первого крепежного края. Первый крепежный край и второй крепежный край выполнены с возможностью зацепления взаимодействующей поверхности на транспортном средстве, которая может быть связана с конструкцией транспортного средства, такой как средняя стойка.

В вариантах осуществления первый крепежный край включает в себя один или более захватов, образующих первую длину для зацепления взаимодействующей поверхности, и второй крепежный край включает в себя один или более захватов, образующих вторую длину для зацепления взаимодействующей поверхности. Соответствующие захваты первого и второго края образуют первую и вторую длину, причем вторая длина отличается от первой длины. Может быть обеспечена ориентирующая структура для правильного ориентирования корпуса кронштейна. В вариантах осуществления ориентирующая структура представляет собой одну или более выемок, образованных в корпусе кронштейна для зацепления одной или более взаимодействующих лапок, связанных с деталью отделки транспортного средства.

В другом аспекте предложена деталь отделки транспортного средства, включающая в себя корпус детали отделки, образующий поверхность класса А, и переворачиваемый кронштейн, который описан выше.

В вариантах осуществления первый крепежный край и второй крепежный край выполнены с возможностью зацепления взаимодействующей поверхности на транспортном средстве. Взаимодействующая поверхность может быть связана со средней стойкой транспортного средства. Первый крепежный край может включать в себя один или более захватов, образующих первую длину для зацепления взаимодействующей поверхности. Второй крепежный край может включать в себя один или более захватов, образующих вторую длину для зацепления взаимодействующей поверхности, причем вторая длина отличается от первой длины. Деталь отделки может дополнительно включать в себя ориентирующую структуру для правильного ориентирования корпуса кронштейна. Ориентирующая структура может представлять собой одну или более выемок, образованных в корпусе кронштейна для зацепления одной или более взаимодействующих лапок, связанных с деталью отделки транспортного средства.

В еще одном аспекте описан узел средней стойки и отделки транспортного средства, включающий в себя среднюю стойку, взаимодействующую деталь отделки, включающую в себя корпус, образующий поверхность класса А, и переворачиваемый кронштейн, который описан выше. Первый крепежный край и второй крепежный край кронштейна выполнены с возможностью зацепления ползунка, связанного со средней стойкой. Первый крепежный край может включать в себя один или более захватов, образующих первую длину для зацепления взаимодействующей поверхности, и второй крепежный край включает в себя один или более захватов, образующих вторую длину для зацепления взаимодействующей поверхности, причем вторая длина отличается от первой длины. Узел средней стойки и отделки может дополнительно включать в себя ориентирующую структуру для правильного ориентирования корпуса кронштейна. Ориентирующая структура может представлять собой одну или более выемок, образованных в корпусе кронштейна для зацепления одной или более взаимодействующих лапок, связанных с деталью отделки транспортного средства. Поверхность класса А детали отделки может представлять собой одну из обернутой тканью поверхности класса А и формованной поверхности класса А.

В нижеследующем описании показаны и описаны варианты осуществления раскрытого кронштейна отделки моторного транспортного средства. Следует понимать, что кронштейн отделки способен к другим различным вариантам осуществления, и его некоторые детали способны к преобразованию в различных очевидных аспектах, все без отклонения от устройств и способов, которые изложены и описаны в нижеследующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание следует рассматривать как иллюстративные по сути, а не как ограничивающие.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Сопровождающие чертежи, включенные здесь и образующие часть описания, иллюстрируют некоторые аспекты раскрытого кронштейна отделки и вместе с описанием служат для объяснения его определенных принципов. На чертежах:

Фиг.1 изображает вид спереди в перспективе переворачиваемого кронштейна детали отделки согласно настоящему раскрытию;

Фиг.2 изображает вид сбоку кронштейна на Фиг.1;

Фиг.3 изображает деталь 300 отделки средней стойки согласно настоящему раскрытию;

Фиг.4 изображает верхнюю обернутую тканью поверхность класса А средней стойки и верхнюю формованную поверхность класса А средней стойки;

Фиг.5А изображает деталь отделки, включающую в себя обернутую тканью поверхность класса А, прикрепленную к средней стойке транспортного средства; и

Фиг.5B изображает деталь отделки, включающую в себя формованную поверхность класса А, прикрепленную к средней стойке транспортного средства.

Теперь будет сделана подробная ссылка на варианты осуществления раскрытого кронштейна отделки, примеры которого проиллюстрированы на сопровождающих чертежах, на которых одинаковые ссылочные позиции указывают на одинаковые признаки.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Прежде всего, как будет видно, в настоящем изобретении описывается изобретенный кронштейн отделки со ссылкой на кронштейн отделки для приспособления к различным стилям отделки, связанной со средней стойкой транспортного средства. Однако, следует понимать, что раскрытый кронштейн легко может быть адаптирован к другим стойкам транспортного средства или же к другим участкам транспортных средств, требующим крепления одной или более поверхностей отделки. Соответственно, раскрытие не следует рассматривать как ограничивающееся средней стойкой транспортного средства.

В качестве уровня техники моторное транспортное средство включает в себя одну или более стоек (иногда называемых столбами), которые обеспечивают конструктивную опору для различных участков пассажирского салона. Как известно, стойки представляют собой вертикальные или квазивертикальные опоры области окна или «остекления» транспортного средства. Эти стойки по традиции идентифицированы согласно их размещению, начиная от стыка отсека двигателя и пассажирского салона, и пронумерованы или обозначены буквами, последовательно продолжаясь по направлению к задней части транспортного средства. Таким образом, стойки, расположенные с обеих сторон переднего ветрового стекла транспортного средства, представляют собой передние стойки (стойки А). Стойки, продолжающиеся между крышей до пола пассажирского салона, представляют собой средние стойки (стойки В). Стойки, расположенные в задней части задней двери транспортного средства, представляют собой задние стойки (стойки С). В более длинных транспортных средствах, таких как автомобили с кузовом «универсал», спортивно-утилитарные транспортные средства (SUV), лимузины и т.д., могут быть обеспечены самые задние стойки (стойки D). Еще более, транспортные средства с дополнительными дверями могут быть обеспечены более чем одной парой средних стоек (стоек B), обозначенных B1, B2 и т.д.

Как указано выше, часто различные стили отделки/конфигурации отделки должны быть прикреплены к компонентам транспортного средства, таким как средние стойки, и требуют различных конфигураций кронштейна для этого крепления. Для решения этой и других проблем настоящее раскрытие направлено на переворачиваемый кронштейн для крепления детали отделки к компоненту транспортного средства, такому как средняя стойка. Предпочтительно, раскрытый кронштейн обеспечивает крепление различных стилей отделки, имеющих различные толщины и/или конфигурации, например, покрытую тканью деталь отделки или формованную деталь отделки, к одному и тому же компоненту транспортного средства, такому как средняя стойка, просто путем изменения ориентации кронштейна.

Со ссылкой на Фиг.1, показан переворачиваемый кронштейн 100, включающий в себя корпус 102, первый крепежный край 104 и второй крепежный край 106. Каждый крепежный край 104, 106 включает в себя по меньшей мере один захват для захвата взаимодействующей поверхности. Крепежный край 104 включает в себя один или более первых захватов 108, каждый из которых имеет размер L длины, и крепежный край 106 включает в себя один или более вторых захватов 110, каждый из которых имеет размер L' длины, который отличается от длины L. Это проиллюстрировано на Фиг.2.

В вариантах осуществления кронштейн 100 дополнительно включает в себя «защиту от ошибок», т.е. конструкцию, осуществленную для того, чтобы исключать возможность неправильной ориентации кронштейна. В изображенном варианте осуществления защита от ошибок содержит множество особенно размещенных выемок 112, расположенных вдоль первого крепежного края 104 и второго крепежного края 106, для зацепления взаимодействующих лапок 304, связанных с деталью отделки средней стойки транспортного средства (смотри Фиг.3). Разумеется, возможны альтернативные ориентирующие структуры, отличные от выемок и взаимодействующих лапок, и они предусмотрены для использования здесь.

Фиг.3 изображает деталь 300 отделки средней стойки, включающую в себя ползунок 302. Следует понимать, что ползунок 302 будет общим для всех частей 300 отделки независимо от конфигурации/толщины. Как показано, деталь 300 отделки включает в себя пару кронштейнов 100 согласно настоящему раскрытию с выемками 112, зацепленными лапками 304. Ползунок 302 включает в себя поверхность 306 зацепления, которая, как будет описано ниже, выполнена с возможностью захвата захватами 108 или 110. Следует понимать, что лапки 304 выполнены так, что для стиля особой части 300 отделки они будут зацеплять выемки 112 кронштейна, только если кронштейн 100 правильно ориентирован для особой части 300 отделки. Это описано более подробно ниже.

Фиг.4 изображает верхние поверхности 400 класса А средней стойки, представляющие собой формованную поверхность 402 класса А средней стойки, покрытую тканевой оберткой 404. Как показано на чертеже, обернутая тканью поверхность 402 класса А представляет дополнительную толщину T из-за тканевой обертки по сравнению с нижележащей только формованной поверхностью 404 класса А, причем к толщине приспосабливаются различные захваты 108, 110, описанные выше для переворачиваемого кронштейна 100.

Более конкретно, для крепления части 300 отделки, включающей в себя обернутую тканью поверхность 402 класса А, необходимо только ориентировать кронштейн 100, в результате чего захваты 110, образующие размер L' длины, зацепляют поверхность 306 зацепления ползунка (смотри Фиг. 5A). С другой стороны, для части 300 отделки, включающей в себя формованную поверхность 404 класса А, кронштейн 100 ориентируется так, что захваты 108, имеющие меньшую длину L, зацепляют поверхность 306 зацепления ползуна (смотри Фиг. 5B). После того, как кронштейн 100 правильно ориентирован с использованием зацепления выемок 112 с защитой от ошибок и взаимодействующих лапок 304, он может быть прикреплен к части 300 отделки с помощью любого подходящего средства.

Следует понимать, что с помощью описанного переворачиваемого кронштейна 100 могут быть закреплены различные стили/толщины частей отделки транспортного средства, но без необходимости различных конфигураций кронштейна. Таким образом, затраты на инструменты и изготовление уменьшаются, при этом по-прежнему обеспечивая гибкость в стилях/комплектациях отделки, обеспеченных для потребителя.

Вышеизложенное представлено для иллюстрации и описания. Оно не является исчерпывающим или ограничивающим варианты осуществления точной раскрытой формой. Возможны очевидные дополнения и изменения в свете вышеуказанных замыслов. Все такие дополнения и изменения находятся в рамках объема приложенной формулы изобретения при интерпретации в соответствии с объемом охраны, на который они объективно, законно и справедливо имеют право.

1. Сборная деталь отделки транспортного средства, содержащая:

корпус детали отделки, образующий поверхность класса А; и

переворачиваемый кронштейн, выполненный с возможностью прикрепления корпуса детали отделки к ползунку и содержащий корпус, включающий в себя первый крепежный край и второй крепежный край, который выполнен отлично от первого крепежного края.

2. Деталь отделки по п.1, в которой первый крепежный край и второй крепежный край выполнены с возможностью зацепления взаимодействующей поверхности на ползунке.

3. Деталь отделки по п.2, в которой ползунок выполнен с возможностью прикрепления корпуса детали отделки к средней стойке транспортного средства.

4. Деталь отделки по п.2, в которой первый крепежный край включает в себя один или более захватов, образующих первую длину для зацепления взаимодействующей поверхности.

5. Деталь отделки по п.4, в которой второй крепежный край включает в себя один или более захватов, образующих вторую длину для зацепления взаимодействующей поверхности, причем вторая длина отличается от первой длины.

6. Деталь отделки по п.1, дополнительно включающая в себя ориентирующую структуру для правильного ориентирования корпуса кронштейна.

7. Деталь отделки по п.6, в которой ориентирующая структура представляет собой одну или более выемок, образованных в корпусе кронштейна для зацепления одной или более взаимодействующих лапок, связанных с деталью отделки транспортного средства.

8. Узел средней стойки со сборной деталью отделки транспортного средства, содержащий:

среднюю стойку;

деталь отделки средней стойки, включающую в себя корпус, образующий поверхность класса А; и

переворачиваемый кронштейн, содержащий корпус, включающий в себя первый крепежный край и второй крепежный край, который выполнен отлично от первого крепежного края, причем первый крепежный край и второй крепежный край выполнены с возможностью зацепления взаимодействующей поверхности на ползунке, выполненном с возможностью прикрепления к средней стойке.

9. Узел средней стойки по п.8, в котором первый крепежный край включает в себя один или более захватов, образующих первую длину для зацепления взаимодействующей поверхности, и второй крепежный край включает в себя один или более захватов, образующих вторую длину для зацепления взаимодействующей поверхности, причем вторая длина отличается от первой длины.

10. Узел средней стойки по п.8, дополнительно включающий в себя ориентирующую структуру для правильного ориентирования корпуса кронштейна.

11. Узел средней стойки по п.10, в котором ориентирующая структура представляет собой одну или более выемок, образованных в корпусе кронштейна для зацепления одной или более взаимодействующих лапок, связанных с деталью отделки транспортного средства.

12. Узел средней стойки по п.8, в котором поверхность класса А детали отделки представляет собой одну из обернутой тканью поверхности класса А или формованной поверхности класса А.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция кузова транспортного средства содержит усиливающий материал и каркасный элемент транспортного средства.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Навесная часть кузова транспортного средства содержит соединенные между собой внутреннюю и наружную части, а также усиленные участки и усиливающее устройство, соединяющее указанные усиленные участки.

Группа изобретений относится к грязезащитному крылу для автомобиля хозяйственного назначения и автомобилю. Крыло согласованным с формой шины изгибом заканчивается в направленных вниз к полотну дороги плечах, причем этот изгиб 14 крыла снабжен выемкой 15, в которой фиксируется и/или зафиксирован с возможностью извлечения противооткатного упора 1 для колеса.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Конструкция двери автомобиля содержит конструкционный отсек двери и усиливающий профильный элемент панели, установленный на конструкционном отсеке двери.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Задний порог грузового транспортного средства типа пикап содержит вертикальный боковой участок и верхний участок.

Группа изобретений относится к блоку подушки безопасности, приборной панели транспортного средства и корпусу подушки безопасности. Блок включает в себя корпус, имеющий подводящий короб с отверстием.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения каркаса передка транспортного средства и транспортному средству. Каркас включает в себя дверную стойку, имеющую удаленные друг от друга в поперечном направлении первую и вторую вертикальные монтажные поверхности, которые проходят в продольном направлении.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Каркас кузова автомобиля содержит пространственную раму, выполненную из силовых элементов, изготовленных из металлических профилей и образующих переднюю часть рамы, заднюю часть рамы и боковые структуры.

Изобретение относится к усиливающему конструктивному элементу для транспортных средств. Усиливающий конструктивный элемент для транспортного средства выполнен из металла таким образом, чтобы его длина продолжалась в заданном направлении, и имеет дно желоба, два гребня, продолжающихся в оба конца в направлении по ширине дна желоба, и две вертикальные стенки, продолжающиеся к двум гребням.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения дефлекторного узла для транспортного средства и вариантам выполнения узла передней части для транспортного средства с дефлекторным узлом.

Группа изобретений относится к системам освещения транспортного средства. Узел освещения эмблемы для транспортного средства содержит оптическое устройство и источник света близко к внутренней поверхности.

Группа изобретений относится к конструкции для монтажа внутренней обшивки 5 элемента кузова автотранспортного средства вблизи задней боковой панели 2 транспортного средства и автотранспорному средству.

Изобретение относится к номерному знаку 10. В поверхности номерного знака придано бесконтактно считываемое идентификационное средство 19, которое содержит релевантные данные транспортного средства, которому принадлежит номерной знак 10.

Изобретение относится к магнитному крепежному узлу. Узел включает несущий элемент, имеющий установочный штифт и корпус, включающий гнездо магнита с конической нижней стенкой и наружной периферийной стенкой.

Изобретение относится к аварийно-спасательному оборудованию. Краевой профиль (100) для обозначения границ надстройки аварийно-спасательной машины, в частности пожарной машины, содержит тело (10) экструдированного полого профиля с сечением, которое содержит центральный полый участок (12), первую канавку (14), открытую к верхней стороне тела (10) профиля, в которой установлено первое ленточное осветительное устройство (28), вторую канавку (18), открытую в сторону в направлении нижней стороны тела (10) профиля, в которой установлено второе ленточное осветительное устройство (30), первый участок (44) сечения для зацепления с крепежным средством для крепления краевого профиля к кузову машины.

Изобретение относится к покрытию детали внутренней пластины транспортного средства, содержащего пигмент на основе перилена и пигмент на основе оксида железа, которые содержатся в качестве пигментов для получения конкретного цвета, сходного с цветом покрытия наружной пластины, причем средний размер частиц пигмента на основе оксида железа равен или больше чем 10 нм и равен или меньше чем 60 нм.

Настоящее изобретение предлагает звукопоглощающий материал, имеющий превосходные характеристики звукопоглощения, и способ его изготовления. Более конкретно, предлагается звукопоглощающий материал, который может повышать коэффициент звукопоглощения и коэффициент потерь при передаче посредством создания большой площади поверхности и воздушный слой таким образом, что индуцируются вязкостные потери поступающей звуковой энергии и становится возможным изготовление имеющей небольшую массу конструкции, потому что она может проявлять превосходные характеристики звукопоглощения даже при использовании уменьшенного количества волокна, и можно улучшать характеристики звукопоглощения посредством использования связующего волокна, имеющего упругость по отскоку, таким образом, чтобы сохранялась достаточная прочность соединения между волокнами, а также максимально повышались вязкостные потери звуковой энергии, передаваемой в волокнистую структуру; а также способ изготовления данного материала.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство защиты задка легкового автомобиля от загрязнения содержит поперечную балку, подвеску в виде поворотной рамки, ветровой направитель, разъемное гнездо и неразъемный вертикальный шарнир.

Изобретение относится к изделию, изготовленному из многослойного композиционного материала, содержащего центральный элемент (I), расположенный между первым и вторым армирующими слоями (В) для образования структуры (В) - (I) - (В), причем указанный элемент (I) включает: первый и второй структурные слои (А), каждый включающий по меньшей мере один мат из иглопробивных волокон из термопластичного материала и/или натурального типа или же мат из вспененного термопластичного полимера, причем указанные структурные слои (А) пропитаны термореактивной смолой и третий армирующий слой (В), расположенный между указанными двумя структурными слоями (А), причем указанные первый, второй и третий армирующие слои (В) состоят из волокнистого материала, включающего один или более типов волокон, выбранных из группы, состоящей из стекловолокна, натуральных волокон, углеродных волокон, базальтовых волокон, кевларовых волокон, арамидных волокон или смеси таких волокон.

Изобретение относится к материалу для интерьера транспортного средства. Материал для интерьера транспортного средства включает слой основного материала; первый армирующий слой, расположенный на поверхности слоя основного материала со стороны интерьера транспортного средства; второй армирующий слой, расположенный на поверхности слоя основного материала со стороны кузова транспортного средства; кожаный слой, расположенный на поверхности первого армирующего слоя, противоположной слою основного материала; и задний слой, расположенный на поверхности второго армирующего слоя, противоположной слою основного материала, причем задний слой включает в себя основной слой и, по меньшей мере, один функциональный слой, расположенный на, по меньшей мере, одной поверхности основного слоя, обращенной ко второму армирующему слою, для блокирования потока воздуха по направлению к стороне кузова транспортного средства из интерьера транспортного средства и/или отражения инфракрасного излучения снаружи транспортного средства, при этом функциональный слой является металлическим слоем.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Сборная деталь отделки транспортного средства содержит корпус детали отделки, образующий поверхность класса А, и переворачиваемый кронштейн, выполненный с возможностью прикрепления корпуса детали отделки к ползунку и содержащий корпус, включающий в себя первый и второй крепежный край. Второй крепежный край выполнен отлично от первого крепежного края. Узел средней стойки со сборной деталью отделки транспортного средства содержит среднюю стойку, деталь отделки средней стойки и переворачиваемый кронштейн, в котором первый крепежный край и второй крепежный край зацепляются с взаимодействующей поверхностью на ползунке, прикрепленном к средней стойке. Достигается универсальность использования детали отделки для различных транспортных средств. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 6 ил.

Наверх