Система обмена данными локомотивных систем с диспетчерским центром контроля и управления

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи для управления движением поездов. Система содержит размещенные в диспетчерском центре приемопередатчик и сервер, подключенный через блок преобразования сигнала к волоконно-оптической линии 5, уложенной вдоль железнодорожного пути и связанной с напольными широкополосными приемопередающими модулями перегона через объединитель и блок преобразования сигнала. На вовлеченных в систему поездах установлено бортовое оборудование, включающее бортовой системный интерфейс обмена данными, комплексное локомотивное устройство безопасности и локомотивное приемопередающее устройство, и широкополосный приемопередающий модуль. Достигается упрощение системы обмена данными с возможностью увеличенного объема передаваемой информации и контроля местонахождения поездов на участках перегона. 1 ил.

 

Изобретение относится к области автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте и может быть использовано для диспетчерского управления движением поездов на перегонах железнодорожного участка.

Известно устройство обмена данными в системе для интервального регулирования движения поездов между станциями железнодорожного участка, содержащей установленное в диспетчерском пункте управления вычислительное устройство, которое через линию магистральной связи соединено с базовыми станциями системы радиосвязи, которые через каналы связи соединены с радиомодемами, подключенными к соответствующим вычислителям бортовых устройств управления локомотивов поездов, вовлеченных в диспетчерское управление, при этом к вычислителю бортового устройства управления локомотивом подключены бортовой приемник спутниковой навигации и УКВ-радиостанция, соединенная через канал радиосвязи с УКВ-радиостанцией диспетчерского пункта управления, на каждом локомотиве установлены шифратор и блок ввода информации о текущем состоянии пути, по которому следует поезд, и о текущем состоянии его груза, при этом выход блока ввода информации через шифратор подключен к дополнительному входу вычислителя бортового устройства управления локомотивом (RU 2467905, B61L 27/00, 27.11.2012).

Обмен данными между локомотивными системами и диспетчерским центром, а также передача команд управления в известном техническом решении осуществляется с использованием базовых станций и линии магистральной связи, наличие которых обуславливает сложность реализации самой системы, а также ограничение в объеме передаваемой информации, связанное с полосой пропускания используемой системы связи.

В качестве прототипа принята система обмена данными локомотивных систем с диспетчерским центром контроля и управления, используемая в системе интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала, которая содержит стационарные центры радиоблокировки, подключенные к ЭВМ центра диспетчерского контроля и управления и соединенные между собой и с перегонными базовыми станциями радиоканала через сеть передачи данных, а на перегоне между соседними станциями через оптоволоконный кабель и радиоканал, на вовлеченных в систему поездах - бортовое оборудование, включающее соединенные между собой через бортовой системный интерфейс локомотива обмена цифровыми данными комплексное локомотивное устройство безопасности, блок определения местоположения локомотива, выполненный на основе спутникового навигатора, блок измерения скорости и пройденного расстояния, блок расчета допустимой скорости, кривых торможения и обмена данными со стационарными центрами радиоблокировки по радиоканалу, вихретоковое устройство текущего контроля фактического состояния рельсов и уточненного измерения скорости, дисплей машиниста, блок головного полукомплекта непрерывного контроля целостности тормозной магистрали поезда, соединенный с блоком полукомплекта хвостового вагона состава поезда через тормозную магистраль поезда, а также через локомотивное радиоприемопередающее устройство и бортовой локальный радиоканал с радиоприемопередающим устройством блока полукомплекта хвостового вагона состава поезда, которое по цепи питания связано с первым выходом автономного источника электропитания, выполненного на базе пневмоэлектрогенератора, вход для подачи воздуха которого подключен к тормозной магистрали поезда, при этом второй выход автономного источника электропитания соединен с входом электропитания блока светового сигнала конца состава поезда, оптоволоконный кабель выполнен в виде комбинированного сенсорного и связевого кабеля, уложенного на перегоне вдоль железнодорожного пути, с обеспечением передачи на его внешнюю оболочку воздействий внешних сил от конструктивных элементов железнодорожного пути и содержащего внутренние элементы механической связи между внешней оболочкой оптоволоконного кабеля и размещенными в нем сенсорными оптическими волокнами с изменяющимися оптическими параметрами при их деформации, при этом одним концом сенсорные оптические волокна соединены с первыми портами связи перегонных блоков формирования и анализа импульсных световых сигналов, вторые порты связи которых подключены к портам связи напольных блоков видеонаблюдения, в составе которых имеется блок автоматической регистрации светового сигнала конца состава поезда, а другими концами соединены с соответствующими первыми портами станционного блока формирования и анализа импульсных световых сигналов, второй порт связи которого через сеть передачи данных соединен с ЭВМ центра диспетчерского контроля и управления (RU 2556133, B61L 27/04, 10.07.2015).

В известном техническом решении система обмена данными реализована с использованием базовых станций, а также сети передачи данных и оптоволоконного кабеля. Наличие в системе базовых станций усложняет ее реализацию и не позволяет осуществлять передачу большого объема информации из-за их ограниченной полосы пропускания.

Технический результат изобретения заключается в упрощении системы обмена данными с возможностью увеличенного объема передаваемой информации и контроля местонахождения поездов на перегонах железнодорожного участка.

Технический результат достигается тем, что в системе обмена данными локомотивных систем с диспетчерским центром контроля и управления, содержащей размещенные в диспетчерском центре контроля и управления приемопередатчик и сервер, подключенный через блок преобразования сигнала к волоконно-оптической линии, уложенной вдоль железнодорожного пути, а на вовлеченных в систему поездах - бортовое оборудование, включающее соединенные между собой через бортовой системный интерфейс локомотива обмена данными комплексное локомотивное устройство безопасности и локомотивное приемопередающее устройство, согласно изобретению на каждом перегоне, условно разделенном на несколько путевых участков, установлены на границах этих участков напольные широкополосные приемопередающие модули, каждый из которых через блок преобразования сигнала соединен с входом соответствующего Y-объединителя, который включен последовательно с волоконно-оптической линией и расположен напротив приемопередающего модуля, а каждый вовлеченный в систему поезд снабжен локомотивным широкополосным приемопередающим модулем, который подключен к бортовому системному интерфейсу локомотива обмена данными, при этом в диспетчерском центре контроля и управления установлен и подключен к серверу блок логической проверки информации, поступающей от локомотивного приемопередающего модуля, выход блока логической проверки информации соединен с управляющим входом приемопередатчика.

На чертеже представлена схема системы обмена данными локомотивных систем с диспетчерским центром контроля и управления.

Система обмена данными локомотивных систем с диспетчерским центром контроля и управления содержит размещенные в диспетчерском центре 1 контроля и управления приемопередатчик 2 и сервер 3, подключенный через блок 4 преобразования сигнала к волоконно-оптической линии 5, уложенной вдоль железнодорожного пути, а на вовлеченных в систему поездах - бортовое оборудование 6, включающее соединенные между собой через бортовой системный интерфейс 7 локомотива обмена данными комплексное локомотивное устройство 8 безопасности и локомотивное приемопередающее устройство 9, на каждом перегоне 10, условно разделенном на несколько путевых участков, установлены на границах этих участков напольные широкополосные приемопередающие модули 11, каждый из которых через блок 12 преобразования сигнала соединен с входом соответствующего Y-объединителя 13, который включен последовательно с волоконно-оптической линией 5 и расположен напротив приемопередающего модуля 11, а каждый вовлеченный в систему поезд снабжен локомотивным широкополосным приемопередающим модулем 14, который подключен к бортовому системному интерфейсу 7 локомотива обмена данными, при этом в диспетчерском центре 1 контроля и управления установлен и подключен к серверу 3 блок 15 логической проверки информации, поступающей от локомотивного приемопередающего модуля 14, выход блока 15 логической проверки информации соединен с управляющим входом приемопередатчика 2.

Система обмена данными локомотивных систем с диспетчерским центром контроля и управления функционирует следующим образом.

Сформированная в диспетчерском центре 1 контроля и управления информация с сервера 3 через блок 4 преобразования сигнала поступает в волоконно-оптическую линию 5, из которой через блоки 12 преобразования сигнала передается в напольные широкополосные приемопередающие модули 11, установленные на границах участков, на которые условно разделен каждый перегон 10. Информация, поступившая в приемопередающий модуль 11, по широкополосному каналу связи передается в локомотивный приемопередающий модуль 14 бортового оборудования 6 поезда, приближающегося к этому напольному приемопередающему модулю 11. Широкополосные приемопередающие модули, устанавливаемые на границах участков и на локомотивах, реализуются на основе современной технологии (например, с использованием технологии LoRa), позволяющей обеспечить значительные преимущества по сравнению с Wi-Fi сетями в части качества и дальности передачи. Установка таких напольных широкополосных приемопередающих модулей позволяет значительно упростить систему обмена данными из-за их простоты реализации и затрат на установку по сравнению с используемыми в настоящее время базовыми станциями. Используемая современная технология при реализации приемопередающих модулей позволяет каждый перегон 10 условно разделить на требуемое число путевых участков и установить эти модули на их границах. Поскольку по сравнению с Wi-Fi сетями приемопередающий модуль покрывает значительно большую зону радиосвязи с поездами (до 500 м и более), то это обеспечивает более высокий уровень безопасности и надежности при обмене данными локомотивных систем с диспетчерским центром контроля и управления и возможность определения путевого участка перегона, на котором находится поезд, с которым осуществляется обмен информацией. Информация, передаваемая с бортового оборудования 6 поезда с помощью локомотивного приемопередающего модуля 14 поступает на напольный приемопередающий модуль 11, к которому приближается поезд. Информация с этого приемопередающего модуля 11 через блок 12 преобразования сигнала и Y-объединитель 13 поступает в волоконно-оптическую линию 5, из которой через блок 4 преобразования сигнала передается в сервер 3 диспетчерского центра 1 контроля и управления. Одновременно с передаваемой информацией приемопередающий модуль 11 передает присвоенный модулю номер и координаты его установки, которые заранее известны и по которым определяется условный участок перегона 10, на котором находится поезд во время обмена данными его локомотивной системы с диспетчерским центром 1 контроля и управления, в котором сервер 3 с помощью блока 15 логической проверки информации осуществляет проверку поступившей информации, в частности, о параметрах движения поезда на участке перегона и координаты нахождения поезда на участке перегона 10. Подтверждение о принятой диспетчерским центром 1 информации передается по каналу поездной радиосвязи на локомотив. Для этого блок 15 логической проверки информации по завершении проверки поступившей информации формирует сигнал подтверждения, поступающий с выхода блока 15 на управляющий вход приемопередатчика 2, который передает его по каналу поездной радиосвязи на локомотивное приемопередающее устройство 9.

Система обмена данными локомотивных систем с диспетчерским центром контроля и управления, содержащая размещенные в диспетчерском центре контроля и управления приемопередатчик и сервер, подключенный через блок преобразования сигнала к волоконно-оптической линии, уложенной вдоль железнодорожного пути, а на вовлеченных в систему поездах - бортовое оборудование, включающее соединенные между собой через бортовой системный интерфейс локомотива обмена данными комплексное локомотивное устройство безопасности и локомотивное приемопередающее устройство, отличающаяся тем, что на каждом перегоне, условно разделенном на несколько путевых участков, установлены на границах этих участков напольные широкополосные приемопередающие модули, каждый из которых через блок преобразования сигнала соединен с входом соответствующего Y-объединителя, который включен последовательно с волоконно-оптической линией и расположен напротив приемопередающего модуля, а каждый вовлеченный в систему поезд снабжен локомотивным широкополосным приемопередающим модулем, который подключен к бортовому системному интерфейсу локомотива обмена данными, при этом в диспетчерском центре контроля и управления установлен и подключен к серверу блок логической проверки информации, поступающей от локомотивного приемопередающего модуля, выход блока логической проверки информации соединен с управляющим входом приемопередатчика.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к рельсовому транспортному средству. Рельсовое транспортное средство содержит комплект подсистем эксплуатационных средств, кабинное устройство отображения информации машинисту, которое включает в себя центральный блок отображения.

Изобретение относится к средствам контроля железнодорожного пути. Система включает размещенное в головной части подвижного объекта устройство сбора данных, состоящее из микроконтроллера, с приемопередатчиком и блоком вывода информации.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для управления сортировочными станциями. Система включает компьютер АРМ, включающий процессор, блок (б.) ввода/вывода, монитор, б.

Изобретение относится к области автоматики, связи и вычислительной техники, для перегонной связи высокоскоростной магистрали. Система содержит станционные устройства доступа, переговорно-вызывные устройства перегонной связи, сеть связи в виде пассивной оптической сети, оптические линейные и сетевые терминалы, оптические порты сплиттеры, волокно пассивной оптической сети, перегонные устройства доступа, содержащие блок питания от сети переменного тока и два оптических сетевых терминала, телефоны и видеокамеры места аварийно-восстановительных работ, оборудование железнодорожной автоматики и телемеханики, коммутаторы междугородней связи, станционное оборудование ЖАТ, станционные коммутаторы оперативно-технологической связи с подключенными к ним пультами дежурного по станции и соответствующими коммутаторами транспортной сети, волоконно-оптические линии связи, переносной блок сопряжения, включающий автономный блок питания и оптический сетевой терминал.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта для оперативного управления поездной работой. Система включает центр обработки данных и компьютер автоматизированного рабочего места работника службы движения, включающий процессор, связанный с блоком памяти, блоком ввода информации, монитором, блоком ввода параметров нормативного графика движения поездов, блоком вычисления параметров инфраструктуры, блоком задания условий движения поездов, блоком вычисления наличной пропускной способности, блоком сравнения вычислений, блоком вычисления потребной пропускной способности, блоком сравнения с установленным значением.

Изобретение относится к электротехнике. Периферийный пост (1) централизации для управления исполнительными устройствами железнодорожного пути содержит: ряд модулей управления (4, 5), оперативно подключенных посредством электрических кабелей к исполнительным устройствам; опорную раму (3) с передней стороной (61), вмещающую ряд модулей управления; при этом опорная рама содержит предотвращающую извлечение планку (60), расположенную с передней стороны опорной рамы, планка выполнена с возможностью установки в положение, обеспечивающее извлечение модулей, при этом извлечение модулей управления из указанного ряда возможно произвести с передней стороны опорной рамы, также планка может быть установлена в положение блокировки, при котором планку располагают перед рядом модулей управления, предотвращая извлечение модулей управления.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для нормирования парка локомотивов. Система включает центральный процессор, блок памяти сменно-суточного плана, блок расчета потребности в локомотивах, формирователь модели прогноза парка локомотивов и вычислитель потребности в эксплуатируемом парке локомотивов по депо приписки, блок оперативной памяти технических и технологических отказов, блок оперативной памяти «окон» для ремонтов и технологических работ, формирователь базы данных локомотивов по депо приписки, блок расчета потребности во вспомогательных локомотивах, формирователь базы данных локомотивных бригад по участкам обращения полигона сети, формирователь базы данных локомотивов по участкам обращения полигона сети, блок отображения и блок ввода/вывода.

Изобретение относится к путевым устройствам для управления подвижным составом. Предложен способ управления поездным и маневровым локомотивами.

Техническое решение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система содержит множество базовых станций, причем в каждом вагоне рельсового транспортного средства предусмотрена по меньшей мере одна базовая станция, и мобильное оконечное устройство аутентифицированного пользователя, которое выполнено так, чтобы через беспроводной интерфейс, графический пользовательский интерфейс мобильного оконечного устройства обслуживать функциональные блоки рельсового транспортного средства.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Комбинация рельсовых транспортных средств включает в себя одну первую мотор-вагонную единицу и вторую мотор-вагонную единицу, содержащие соответственно приводное устройство и тормозное устройство.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи для управления движением поездов. Система содержит размещенные в диспетчерском центре приемопередатчик и сервер, подключенный через блок преобразования сигнала к волоконно-оптической линии 5, уложенной вдоль железнодорожного пути и связанной с напольными широкополосными приемопередающими модулями перегона через объединитель и блок преобразования сигнала. На вовлеченных в систему поездах установлено бортовое оборудование, включающее бортовой системный интерфейс обмена данными, комплексное локомотивное устройство безопасности и локомотивное приемопередающее устройство, и широкополосный приемопередающий модуль. Достигается упрощение системы обмена данными с возможностью увеличенного объема передаваемой информации и контроля местонахождения поездов на участках перегона. 1 ил.

Наверх