Мягкий судоподъемный понтон
Владельцы патента RU 2679301:
Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" (RU)
Изобретение относится к техническим средствам судоподъема, а именно к мягким надувным понтонам. Мягкий судоподъемный понтон содержит оболочку, оплетку, состоящую из продольной и поперечных лент, системы подвески и продувки, траверсу, узлы подъема и буксировки. Оплетка снабжена продольной лентой, расположенной в горизонтальной плоскости понтона. Продольные ленты выполнены составными и их концы закреплены в узлах буксировки; средняя часть продольной ленты, расположенной в горизонтальной плоскости понтона, оборудована пластинами и продольными прорезями для прохода поперечных лент, а в продольную ленту, расположенную в вертикальной плоскости понтона, встроена балка с прорезями для прохода поперечных лент и отверстиями для узлов подъема. Достигается улучшение условий эксплуатации мягкого судоподъемного понтона. 6 ил.
Изобретение относится к техническим средствам судоподъема, в частности, к мягким надувным понтонам, используемым при выполнении работ по подъему затонувших объектов.
Известен мягкий судоподъемный понтон, содержащий надувную оболочку, систему продувки, съемную оплетку, состоящую из основного троса, укладываемого сверху оболочки, концы которого оканчиваются огонами со вставленными коушами, и четырех тросов, перпендикулярно укладываемых к этому тросу и скрепляемых с ним при помощи пеньковых бензелей, двух крайних поперечных тросов, продетых сквозь основного троса, двух тросов, уложенных в обхват оболочки понтона на протяжении основного троса в тот же коуш, систему подвески, состоящую из поясного троса, соединяемого с остальными тросами при посредстве пеньковых и тросовых бензелей, присоединенных к скобе подъемного шкентеля, образуя замкнутый контур, см., например, К.К. Нехаев. Поднятие затонувших судов, Р.С.Ф.С.Р., Российская железнодорожная Миссия, Берлин, 1923, стр. 147-149. В этом мягком судоподъемном понтоне при его эксплуатации в тросах оплетки образуются «колышки», которые могут проколоть оболочку и вывести понтон из строя. Линейное приложение нагрузки ограниченного количества тросов на оболочку при продувке вызывает ее неравномерную деформацию, которая приводит к возникновению трения скольжения тросов об оболочку в продольной и поперечной плоскостях, что отрицательно сказывается на прочности оболочки и приводит к преждевременному выходу ее из строя. Сведение тросов в одну точку приводит к неравномерному распределению в них нагрузки при остропке понтона на затонувшем объекте с дифферентом и выходу системы подвески из строя. Кроме того, отсутствие узлов подъема и буксировки усложняет работы с понтоном при подъеме затонувшего объекта.
Известен мягкий судоподъемный понтон, содержащий надувную оболочку, систему продувки, аппендиксы, узел спуска и подъема понтона, состоящий из двух карманов в верхней части понтона и бревна, установленного в карманах, съемную оплетку, выполненную в виде продольных тросов, охватывающих примерно две трети высоты понтона в верхней его части, систему подвески, выполненную в виде сетки из поперечных тросов, охватывающих оболочку, концы которых с помощью коушей закреплены к подвеске, см., например, книгу «Судоподъем» под общей редакцией Н.Ю. Аврамова, изд. Водный транспорт, Л-д. - М., 1938, стр. 22-23.
Оплетка, выполненная из продольных синтетических тросов, и система подвески, также выполненная из синтетических тросов, исключают возможность прокола оболочки, а благодаря большому их количеству удельная нагрузка на оболочку уменьшена, что улучшает условия работы оболочки при ее продувке. Однако при этом усложняются конструкция оплетки и системы подвески и ухудшаются условия ее обслуживания. Также как и предыдущем аналоге, сведение тросов в одну точку приводит к неравномерному распределению нагрузки в них и на оболочку при остропке понтона на затонувшем объекте с дифферентом, что ухудшает условия работы оболочки при всплытии и приводит к выходу системы подвески из строя.
Известен мягкий судоподъемный понтон, содержащий оболочку, оплетку, выполненную в виде лент, закрытых усилениями и огибающих поперек и вдоль (в вертикальной плоскости) оболочку, систему продувки, систему подвески, состоящую из балки с крепежными элементами, к которым прикреплены концы поперечных и продольных лент, узлы буксировки, спуска и подъема понтона, выполненные в виде петель, см. например, понтон SEAFLEX фирмы Тетис-Про, www.tetis-pro/catalog/316/496, принятый за прототип. Конструкция оплетки этого понтона проста в исполнении, однако, она в процессе всплытия понтона вместе с поднимаемым объектом стремится придать оболочке форму эллипса, что приводит к увеличению нагрузки на ленты, что может привести к их разрушению. Поскольку ленты работают как грузовые стропы, их длина стационарна и не может обеспечивать заданную высоту расположения понтона у борта затонувшего объекта.
Задачей изобретения является улучшение условий эксплуатации мягкого судоподъемного понтона.
Задача решается тем, что в известном мягком судоподъемном понтоне, содержащем оболочку, оплетку, состоящую из продольной и поперечных лент, системы подвески и продувки, траверсу, узлы подъема и буксировки, оплетка снабжена продольной лентой, расположенной в горизонтальной плоскости понтона, продольные ленты выполнены составными и их концы закреплены в узлах буксировки; средняя часть продольной ленты, расположенной в горизонтальной плоскости понтона, оборудована пластинами и продольными прорезями для прохода поперечных лент, а в продольную ленту, расположенную в вертикальной плоскости понтона, встроена балка с прорезями для прохода поперечных лент и отверстиями для узлов подъема.
Новыми отличительными признаками являются:
наличие продольной ленты, расположенной в горизонтальной плоскости понтона и оборудованной пластинами и прорезями:
выполнение продольной ленты составной;
наличие балки с прорезями и отверстиями, встроенной в расположенную в вертикальной плоскости понтона продольную ленту.
Указанные отличительные признаки обеспечивают предложенному мягкому судоподъемному понтону улучшение условий эксплуатации за счет более оптимального распределения давления внутри оболочки при всплытии понтона и более равномерной нагрузки на стропы подвески.
На фиг. 1 на виде спереди изображен мягкий судоподъемный понтон в сборе, снаряженный предложенной оплеткой.
На фиг. 2 на виде с боку изображен мягкий судоподъемный понтон в сборе, снаряженный предложенной оплеткой.
На фиг 3 показана в сборе оплетка мягкого судоподъемного понтона.
На фиг. 4 показана устройство секции ленты, расположенной в горизонтальной плоскости.
На фиг. 5 показано устройство балки оплетки, соединяющей секции ленты, расположенной в вертикальной плоскости.
На фиг. 6 показан буксировочный узел с присоединенными секциями ленты, расположенной в горизонтальной плоскости.
Мягкий судоподъемный понтон содержит оболочку 1, оплетку, состоящую из секций 2 продольной ленты, расположенной по миделю оболочки в вертикальной плоскости. Между секциями 2 закреплена балка 3, которая снабжена прорезями 4 и отверстиями 5. По миделю оболочки установлена разделенная на секции продольная лента 6, расположенная в горизонтальной плоскости. Средняя секция 7 ленты 6 выполнена с разрезами 8 для прохода поперечных лент 9 и оснащена пластинами 10. Концы секций продольных лент закреплены в узлах буксировки 11, расположенных в оконечностях оболочки 1 и снабженных обухами 12. Концы поперечных лент 9 соединены со стропами подвески 13, которые в свою очередь соединены с траверсой 14. На оболочке 1 понтона также установлена система продувки, состоящая из травящего клапана 15, штуцеров поддува 16 и подрывных клапанов 17. К траверсе 14 на ее концах присоединены удерживающие стропы 18, связывающие траверсу с узлом буксировки 11. Для удобства работы с понтоном сверху и снизу оболочки проложены леера 19.
Оснащение оболочки мягкого судоподъемного понтона выполняется следующим образом:
монтируют на оболочке устройства 15, 16, 17 системы продувки;
оболочку наполняют воздухом до тех пор, пока она не примет заданную форму;
устанавливают в оконечностях оболочки узлы буксировки;
к узлам буксировки крепят секции продольных лент, после чего их положение на оболочке фиксируют накладными полосами 20;
к секциям 2 присоединяют балку 3, после чего фиксируют ее на оболочке;
к крайним секциям продольной ленты 6 присоединяют секцию 7 и фиксируют ее на оболочке с помощью пластин 10;
через прорези 4 и 8 пропускают поперечные полосы 9 и фиксируют их на оболочке накладными полосами 20.
Оснащение оболочки мягкого судоподъемного понтона закончено.
Дальнейшую сборку понтона выполняют перед его использованием по назначению, для чего к концам поперечных лент 9 присоединяют стропа подвески 13 необходимой длины, к которым после этого прикрепляют траверсу 14, а ее концы с посредством удерживающих стропов 18 соединяют с узлам буксировки.
Понтон готов к работе.
Технико-экономическое преимущество предложенного мягкого судоподъемного понтона по сравнению с известным мягким судоподъемным понтоном «SEAFLEX» фирмы «Тетис Про», принятым за прототип, заключается в улучшение условий эксплуатации.
Требуемые инвестиции для разработки и изготовления предложенного мягкого судоподъемного понтона около 550 тыс. руб. В настоящее время выполнено эскизное проектирование конструкции мягкого судоподъемного понтона.
Мягкий судоподъемный понтон, содержащий оболочку, оплетку, состоящую из продольной и поперечных лент, системы подвески и продувки, траверсу, узлы подъема и буксировки, отличающийся тем, что оплетка снабжена продольной лентой, расположенной в горизонтальной плоскости понтона, продольные ленты выполнены составными и их концы закреплены в узлах буксировки; средняя часть продольной ленты, расположенной в горизонтальной плоскости понтона, оборудована пластинами и продольными прорезями для прохода поперечных лент, а в продольную ленту, расположенную в вертикальной плоскости понтона, встроена балка с прорезями для прохода поперечных лент и отверстиями для узлов подъема.
