Устройство счета вагонов

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике контроля освобождения путевого участка для подсчета количества вагонов. Устройство включает рельсовую линию с перемычками по концам, путевой генератор, путевой приемник, фиксирующий превышение текущим напряжением приемного конца порогового значения, резисторы, операционный усилитель, конденсаторы, диоды и счетчик. Устройство счета вагонов позволяет отсчитывать количество вагонов в проходящем поезде посредством короткой рельсовой линии с закороченными концами, к середине рельсовой линии подключен генератор тональной частоты и приемник, фиксирующий освобождение рельсовой линии в момент выхода с нее колесных пар вагонов, в этот момент на входе счетчика появляется сигнал, который увеличивает позицию счетчика на единицу, что позволяет определить количество вагонов в поезде. Достигается возможность осуществления подсчета количества вагонов. 3 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике для регулирования движения поездов и может быть использовано для контроля освобождения путевого участка.

Уровень техники

Близким по технической сущности к заявляемому устройству является устройство, основанное на счете осей. Принцип его работы заключается в том, что при входе поезда на контролируемый участок пути производится подсчет числа осей поезда. Подсчет осей осуществляется взаимодействием магнитного поля реборды колеса и магнитной педали. Информация о количестве прошедших вагонов передается на контрольный пункт на выходе контролируемого участка, в котором также производится подсчет числа осей. В случае совпадения результатов формируется команда о проследовании поезда в полном составе, то есть об освобождении контролируемого участка. [Полевой Ю.И., Федоров Н.Е. Методы контроля состояния железнодорожных путевых участков. - Самара: СамГАПС, 2006. 72 с.].

Недостатком устройства является высокое требование к надежности и устойчивости работы путевых датчиков, которые работают в сложных условиях - вибрация, загрязнение, намерзание ледяной корки, колебания влажности и температуры окружающей среды в широком диапазоне, резкие динамические нагрузки, большие пределы изменения скоростей проследования контролируемых объектов, и, как следствие, невысокая надежность.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому устройству является устройство, выбранное в качестве прототипа, основанное на контроле состояний путевого участка. Оно содержит рельсовую линию с тяговыми перемычками по концам, источник питания переменного тока, подключенный к рельсам через ограничивающий ограничитель, приемник, контролирующий превышение значение. М.: Транспорт, 19902006. 296 с.] (102-107 с.).

Недостатком устройства является то, что оно не позволяет считать количество вагонов.

Раскрытие изобретения

Техническим результатом, на достижение которого направлено данное изобретение, является способность устройства осуществлять подсчет количества вагонов.

Технический результат достигается тем, что устройство счета вагонов, содержащее рельсовую линию с перемычками по концам, путевой генератор, путевой приемник, фиксирующий превышение текущим напряжением приемного конца порогового значения, дополнено тем, что левая и правая перемычки по концам соединяют рельсы, путевой генератор выдает сигнал тональной частоты, пороговым значением приемника является опорное напряжение, которое равно половине текущего напряжения путевого генератора, путевой приемник фиксирует равенство текущего напряжения приемного конца и опорного напряжения с последующим превышением текущего напряжения над опорным, первый полюс путевого генератора соединен с первым полюсом первого резистора, с плюсовым выводом операционного усилителя, первыми полюсами второго и третьего резисторов, второй полюс последнего соединен с первым полюсом второго конденсатора, второй полюс которого соединен с неинверсным входом операционного усилителя и вторым полюсом первого конденсатора, первый полюс которого соединен со вторым полюсом второго резистора, первым полюсом четвертого резистора, первым полюсом третьего конденсатора, вторым полюсом диода, первый полюс которого соединен с серединой одного рельса рельсовой линии, со вторым полюсом четвертого конденсатора, с минусовым выводом операционного усилителя, со вторым полюсом путевого генератора, второй полюс первого резистора соединен с первым полюсом пятого резистора, первым полюсом четвертого конденсатора и серединой точкой другого рельса рельсовой цепи, оба рельса рельсовой линии, левая и правая междурельсовые перемычки совместно с четвертым конденсатором образуют параллельный колебательный контур, резонансная частота которого соответствует частоте путевого генератора, второй полюс третьего конденсатора соединен со вторыми полюсами четвертого и пятого резисторов и инверсным входом операционного усилителя, выход которого соединен со счетным входом счетчика, на одном из выходов которого появляется потенциал логической единицы, номер которого соответствует количеству прошедших вагонов по рельсовой линии.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 изображена схема счета вагонов, на фиг. 2 - зависимости опорного напряжения и сигнала от времени в отсутствии подвижного состава на рельсовой цепи, на фиг. 3 - зависимости опорного напряжения и сигнала от времени при передвижении подвижного состава по рельсовой линии.

Осуществление изобретения

На фиг. 1-3 представлены следующие обозначения:

1 - рельсовая цепь РЦ;

2 и 3 - левая и правая междурельсовые перемычки МПЛ и МПП;

4 и 5 - первый и второй вагоны В1 и В2;

6, 7, 8 и 9 первая, вторая, третья и четвертая колесные пары;

10 - база вагона БВ;

11 - путевой генератор ГП;

12, 13, 14, 15 и 16 - первый R1, второй R2, третий R3, четвертый R4 и пятый R5 резисторы;

17, 18, 19 и 20 - первый С1, второй С2, третий С3 и четвертый С4 конденсаторы;

21 - диод VD;

22 - операционный усилитель ОУ;

23 - счетчик СТ;

24 - напряжение сигнала в отсутствии подвижного состава;

25 - опорное напряжение;

26 - напряжение сигнала при передвижении подвижного состава;

27 - момент переключения счетчика - точка В.

Счет вагонов осуществляется в процессе движения поезда (выгоны В1 - 4, В2 - 5 и т.д.) посредством датчика, который состоит из рельсовой линии РЛ 1, концы которой соединены левой МПЛ - 2 и правой МПП - 3 междурельсовыми перемычками. Дина рельсовой линии РЛ - 1 равна длине базы вагона БВ - 10. При следовании поезда рельсовая линия РЛ - 1 освобождается столько раз, сколько вагонов в поезде (без учета проследования локомотива, освобождения за последним вагоном, дрезины с меньшей длиной базы и т.д.). К середине рельсовой линии подключен четвертый конденсатор С4 - 20, который совместно с отрезками рельс рельсовой линии и междурельсовых перемычек МПЛ - 2 и МПП - 3 образует параллельный колебательный контур. В контуре возникают резонансные явления на частоте сигнального тока путевого генератора ГП - 11, при этом входное сопротивление (в середине рельсовой линии) значительно возрастает. Питание рельсовой линии осуществляется от середины. При нахождении на рельсовой линии одной или двух колесных пар нарушаются резонансные процессы и входное сопротивление снижается. На фиг. 1 для простоты описания приведен пример с двухосными вагонами. При движении четырехосных вагонов длина рельсовой линии РЛ - 1 не должна превышать расстояния между осями внутренних (относительно вагона) колесных пар.

Двух полюсные элементы устройства (резисторы и конденсаторы) имеют обозначения: левый (нижний) полюс является первым, правый (верхний) - вторым. Элементы устройства соединены следующим образом. К первому полюсу путевого генератора ГП 11 подсоединены первые полюса первого R1 12, второго R2 13 и третьего R3 14 резисторов, а так же полюс П операционного усилителя ОУ 22. Ко второму полюсу первого резистора R1 12 подсоединены первые полюсы пятого резистора R5 16 и четвертого конденсатора С4 - 20, а так же середина одного рельса рельсовой линии РЛ 1, к середине другого рельса подсоединены вторые полюса четвертого конденсатора С4 20 и путевого генератора ГП 11, первый полюс диода VD 21 и полюс М операционного усилителя ОУ 22. Ко второму полюсу резистора R3 14 подсоединен первый полюс конденсатора С2 12, второй полюс которого подсоединен к неинверсному входу операционного усилителя ОУ 22 и второй полюс первого конденсатора С1 17, к первому полюсу которого подсоединены вторые полюса второго резистора R2 13, диода VD 21 и первые полюса третьего конденсатора С3 19 и четвертого резистора R4 15, к выходу которого подсоединены вторые полюса пятого резистора R5 16 и третьего конденсатора С3 19, а так же инверсный вход операционного усилителя ОУ 22, к выходу которого подсоединен счетный вход С счетчика СТ 23. На одном из выходов счетчика СТ 23 появляется потенциал логической единицы, номер которого соответствует порядковому номеру проходящего выгона. Вход R счетчика СТ 23 на схеме фиг. 1 не задействован.

На фиг. 2 показаны значения сигнала (текущее напряжение середины рельсовой линии) Vc 24 и опорного напряжения Vo 25 (половина напряжения на полюсах путевого генератора ГП 11 при равных значениях емкостей конденсаторов С1 17 и С2 18) в отсутствии влияния подвижного состава. В отсутствии влияния шунта значение сигнала Vc 24 не меняется. Значение опорного напряжения Vo 25 вообще не зависит от влияния шунта.

На фиг. 3 показаны значения сигнала (текущее напряжение середины рельсовой линии) Vc 26 и опорного напряжения Vo 25 (половина напряжения на полюсах путевого генератора ГП 11 при равных значениях емкостей конденсаторов С1 17 и С2 18) при влиянии движущегося поезда. При уходе колесных пар с рельсовой линии РЛ 1 напряжение сигнала в точке В 27 сравнивается с опорным напряжением, а затем превышает его. Этот момент фиксируется устройством как проследование очередного вагона.

Предложенное устройство позволяет производить счет вагонов движущегося поезда.

Устройство счета вагонов, содержащее рельсовую линию с перемычками по концам, путевой генератор, путевой приемник, фиксирующий превышение текущим напряжением приемного конца порогового значения, отличающееся тем, что левая и правая перемычки по концам соединяют рельсы, путевой генератор выполнен с возможностью выдачи сигнала тональной частоты, пороговым значением приемника является опорное напряжение, которое равно половине текущего напряжения путевого генератора, путевой приемник выполнен с возможностью фиксации равенства текущего напряжения приемного конца и опорного напряжения с последующим превышением текущего напряжения над опорным, первый полюс путевого генератора соединен с первым полюсом первого резистора, с плюсовым выводом операционного усилителя, первыми полюсами второго и третьего резисторов, второй полюс последнего соединен с первым полюсом второго конденсатора, второй полюс которого соединен с неинверсным входом операционного усилителя и вторым полюсом первого конденсатора, первый полюс которого соединен со вторым полюсом второго резистора, первым полюсом четвертого резистора, первым полюсом третьего конденсатора, вторым полюсом диода, первый полюс которого соединен с серединой одного рельса рельсовой линии, со вторым полюсом четвертого конденсатора, с минусовым выводом операционного усилителя, со вторым полюсом путевого генератора, второй полюс первого резистора соединен с первым полюсом пятого резистора, первым полюсом четвертого конденсатора и серединной точкой другого рельса рельсовой цепи, оба рельса рельсовой линии, левая и правая междурельсовые перемычки совместно с четвертым конденсатором образуют параллельный колебательный контур, резонансная частота которого соответствует частоте путевого генератора, второй полюс третьего конденсатора соединен со вторыми полюсами четвертого и пятого резисторов и инверсным входом операционного усилителя, выход которого соединен со счетным входом счетчика, на одном из выходов которого появляется потенциал логической единицы, номер которого соответствует количеству прошедших вагонов по рельсовой линии.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и используется для контроля состояний разветвленных рельсовых цепей без изолирующих стыков и дроссель-трансформаторов.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Способ регулирования движения поездов заключается в передаче на локомотив информации о количестве свободных впередилежащих участков, о конфигурации маршрута, о марке крестовин маршрутных стрелок.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для интервального регулирования движения поездов. Устройство содержит приемопередающее напольное устройство и по меньшей мере один электромагнитный ключ, установленный в обойме-держателе на подвижном составе и закрепленный кронштейнами к неподрессоренной части тележки последнего вагона, расположенный у головки рельса по следу реборды колеса между колесами тележки, напольное приемопередающее устройство закреплено на шейке рельса с внутренней стороны колеи и выполнено с возможностью работы на частоте 1-3 кГц.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для интервального регулирования движения поездов. Рельсовая цепь содержит рельсовую линию, к одному концу которой через первый разделительный конденсатор подключен путевой генератор, к другому концу через второй разделительный конденсатор подключен путевой приемник, цепь настроена в резонанс на несущей частоте сигнала контроля рельсовой линии.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для регулирования движения. Устройство содержит стационарную аппаратуру и бортовую часть на локомотивах поездов.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для регулирования движения. Устройство содержит стационарную аппаратуру и бортовую часть на локомотивах поездов.

Группа изобретений относится к узлам рельсовых цепей для регулирования движения поездов. Электрический стык содержит конденсатор, подключенный к рельсам через путевой трансформатор, подключение путевого трансформатора для создания схемного стыка осуществлено к одному рельсу пути на расстоянии, позволяющем при фиксированной частоте сигнального тока, коэффициенте трансформации путевого трансформатора, емкости конденсатора обеспечить резонанс тока в контуре для исключения растекания сигнального тока в смежный отрезок рельса.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для контроля состояний разветвленной рельсовой цепи без изолирующих стыков и дроссель-трансформаторов.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для контроля путевых участков двухчастотных рельсовых цепей. В способе в рельсовую линию подают сигнал тональной частоты, и текущее значение сигнала сравнивают с пороговыми значениями, по результатам сравнения определяют состояния путевого участка, пороговые значения определяют на основании текущих значений сигнала, в рельсовые линии в смежных циклах опроса подают разные частоты для контроля целостности рельс и свободности путевого участка, при исправных и свободных впереди лежащих рельсовых линиях на локомотив по цифровому радиоканалу передают сигнал, разрешающий движение со скоростью, соответствующей количеству свободных участков.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для контроля путевых участков двухчастотных рельсовых цепей. В способе в рельсовую линию подают сигнал тональной частоты и текущее значение сигнала сравнивают с пороговым значением, при этом по результатам сравнения определяют состояние путевого участка, пороговое значение определяют на основании текущих значений сигнала, в рельсовые линии в смежных циклах опроса подают разные частоты для контроля целостности рельсов и свободности путевого участка, целостность рельсовых нитей определяют при частоте сигнального тока fк по входному сопротивлению начала рельсовой цепи с питанием от середины.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике на сортировочных станциях для контроля заполнения пути. Устройство содержит две волоконно-оптические линии, на контролируемом участке вдоль рельсовой линии на ее противоположных сторонах, одна из линий подключена к источнику монохроматического излучения и состоит из последовательно соединенных оптических Y-разветвителей, при этом выход каждого из них соединен с последующим через оптический усилитель, другая линия подключена к фотоприемнику и состоит из последовательно соединенных оптических Y-объединителей, каждый из которых расположен напротив соответствующего Y-разветвителя, при этом второй выход Y-разветвителя, вход которого подключен к источнику монохроматического излучения, соединен со вторым входом Y-объединителя, подключенного выходом к фотоприемнику, второй выход каждого последующего Y-разветвителя соединен посредством установленного под рельсовой линией датчика на основе брэгговской решетки со вторым входом расположенного напротив него Y-объединителя, а первый выход последнего в линии Y-разветвителя соединен посредством установленного под рельсовой линией датчика на основе брэгговской решетки с первым входом расположенного напротив него Y-объединителя.
Изобретение относится к области управления движением поездов для определения факта прохода колес рельсового транспортного средства. Способ повышения устойчивости работы датчика регистрации прохода колеса к воздействию температуры окружающей среды заключается в том, что в составе датчика используют по меньшей мере два рельсовых датчика, расположенных вдоль направления прохода колеса.

Изобретение относится к техническим средствам организации и управления движением поездов для контроля нахождения подвижного состава на участке пути. Система включает установленные на каждом подвижном составе блок бортовой аппаратуры управления и блок формирования радиосообщений о текущем состоянии занятости первой и второй рельсовых цепей путевого участка, путевую аппаратуру, включающую передающий блок, приемные блоки первой и второй рельсовой цепи, приемник радиосообщений путевой аппаратуры, первое и второе электромагнитное реле, логический элемент ИЛИ, блоки аппаратуры путевой автоблокировки и электрической централизации стрелок и сигналов, источник питания путевой аппаратуры приемного конца, компьютеры автоматизированного рабочего места диспетчера службы связи и сигнализации и автоматизированного рабочего места поездного диспетчера.

Изобретение относится к области железнодорожной механики для крепления опоры датчиков или коммутационных средств к рельсам. Устройство содержит рельсовый кулачок с двумя колодками, выполненными с возможностью насаживаться с противоположных сторон на подошву рельса.

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система включает установленный на каждом электроподвижном составе с импульсными статическими преобразователями для питания асинхронных тяговых электродвигателей блок формирования дополнительного сигнала занятия путевого участка, который соединен с блоком бортовой аппаратуры управления, а блоки аппаратуры путевой автоблокировки и электрической централизации стрелок и сигналов через первую линию связи соединены с компьютером автоматизированного рабочего места диспетчера службы связи и сигнализации, который через вторую линию связи соединен с компьютером автоматизированного рабочего места поездного диспетчера.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Устройство автоматической идентификации номера вагона содержит навигационный идентификатор, в который входят навигационный приемник ГЛОНАСС/GPS, модем GSM/GPRS, основной микроконтроллер.

Изобретение относится к устройствам защиты кабельных цепей железнодорожной связи. Устройство защиты аппаратуры и линейно-кабельных сооружений проводной связи на железнодорожном транспорте содержит блоки защиты, включающие подключенные к кабелю связи модуль первой ступени защиты и модуль второй ступени защиты, подключенный к аппаратуре связи.

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Способ управления движением поезда по некодируемым станционным путям включает передачу информации о номере маршрута движения поезда от поездного диспетчера в бортовую ЭВМ локомотива.

Изобретение относится к альтернативной электроэнергетике, в частности для получения электроэнергии с помощью ветрогенератора. .

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и направлено на создание устройства для получения электрической энергии при колебании рельсов во время движения железнодорожных составов.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике. Способ регулирования движения поездов диспетчерского круга заключается в передаче на локомотив информации о количестве свободных впередилежащих путевых участков, конфигурации маршрута, марки маршрутных крестовин. Посредством вычислительной машины диспетчерского круга формируют сигналы управления поездами в соответствии с графиком. При нарушении графика движения поездов корректируют движение с учетом категорий поездов, которые подразделяют на скорые, пассажирские, пригородные и грузовые. Сначала осуществляют коррекцию скорых поездов, затем пассажирских, пригородных и грузовых. Коррекцию движения осуществляют циклически с интервалом 1-3 минуты до полной нормализации движения всех поездов. При коррекции скорых поездов могут быть искажены графики движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов, при коррекции пассажирских поездов - пригородных и грузовых поездов, при коррекции пригородных поездов - грузовых поездов. Для передачи информации применяют как проводные, так и беспроводные каналы. Повышается безопасность движения поездов. 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике контроля освобождения путевого участка для подсчета количества вагонов. Устройство включает рельсовую линию с перемычками по концам, путевой генератор, путевой приемник, фиксирующий превышение текущим напряжением приемного конца порогового значения, резисторы, операционный усилитель, конденсаторы, диоды и счетчик. Устройство счета вагонов позволяет отсчитывать количество вагонов в проходящем поезде посредством короткой рельсовой линии с закороченными концами, к середине рельсовой линии подключен генератор тональной частоты и приемник, фиксирующий освобождение рельсовой линии в момент выхода с нее колесных пар вагонов, в этот момент на входе счетчика появляется сигнал, который увеличивает позицию счетчика на единицу, что позволяет определить количество вагонов в поезде. Достигается возможность осуществления подсчета количества вагонов. 3 ил.

Наверх