Депрессорно-диспергирующая присадка к дизельному топливу, способ ее получения и способ получения депрессорного и диспергирующего компонентов депрессорно-диспергирующей присадки

Авторы патента:

Шелоумов Алексей Михайлович (RU)

Полянский Кирилл Борисович (RU)

Верещагина Надежда Владимировна (RU)

Земцов Денис Борисович (RU)

Рудяк Константин Борисович (RU)

Беспалова Наталья Борисовна (RU)

Бовина Мария Анатольевна (RU)

Афанасьев Владимир Владимирович (RU)

C10L1/196 - Жидкое углеродсодержащее топливо

C10L1/18 - содержащие кислород

C08F8/46 - реакция с ненасыщенными дикарбоновыми кислотами или их ангидридами, например малеиновой кислотой или малеиновым ангидридом

C08F36/00 - Гомополимеры или сополимеры соединений, содержащих один или более ненасыщенных алифатических радикалов, по меньшей мере один из которых содержит две или более двойные углерод-углеродные связи (C08F 32/00 имеет преимущество)

C08F236/00 - Сополимеры соединений, содержащих один или более ненасыщенных алифатических радикалов, по меньшей мере один из которых содержит две или более углерод-углеродные двойные связи (C08F232/00 имеет преимущество)

C08F136/00 - Гомополимеры соединений, содержащих один или более ненасыщенных алифатических радикалов, по меньшей мере один из которых содержит две или более углерод-углеродные двойные связи (C08F132/00 имеет преимущество)

Владельцы патента RU 2684412:

Публичное акционерное общество "Нефтяная компания "Роснефть" (ПАО "НК "Роснефть") (RU)

Изобретение описывает депрессорно-диспергирующую присадку к дизельному топливу, которая содержит смесь депрессорного и диспергирующего компонентов, при этом в качестве депрессорного компонента применяется полимерное соединение, полученное реакцией радикальной сополимеризации малеинового ангидрида и фракции 1-олефинов С₈-С₂₄ с участием инициатора радикальной полимеризации, с соотношением исходных реагентов от 1:0,92 до 1:3,7 при температуре 75-90°С в течение 8-23 ч в соответствующем растворителе, после которой упаривают растворитель и выделяют целевой продукт, а в качестве диспергирующего компонента - полимерное соединение, полученное реакцией метатезисной сополимеризации функционализированного норборнена и синтетического дивинилового каучука и 1-гексена или 1-октена в присутствии металлокомплексного диалкильного рутениевого катализатора общей формулы:

где заместители R₃ и R₄ выбраны из группы: R3=Me, Et, R4=Et, Bn, R3+R4=CH₂CH₂OCH₂CH₂, в соответствующем растворителе, при соотношении функционализированный норборнен : каучук от 1:15 до 1:1, соотношении катализатор : олефины в реакционной смеси от 1:350000 до 1:10000, при температуре 25-70°С в течение 8-23 ч, затем реакционную смесь гидрируют водородом при давлении 5-10 атм в присутствии палладия, далее фильтруют через окись алюминия и фильтрат упаривают, причем депрессорный и диспергирующий компоненты находятся в присадке в соотношении от 3:7 до 7:3 по объему. Также раскрывается способ получения указанной присадки. Технический результат - улучшение низкотемпературных характеристик дизельного топлива и седиментационной устойчивости при его холодном хранении и повышение выхода целевых продуктов до 95 масс %. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 1 табл., 30 пр.

Изобретение относится к области нефтепереработки и нефтехимии, в частности к способу получения депрессорно-диспергирующей присадки к дизельным топливам, содержащей 30-70 масс % депрессорного и 30-70 масс % диспергирующего компонентов присадки. А также к способу получения ее компонентов: депрессорного - сополимеризацией малеинового ангидрида и смеси 1-олефинов, диспергирующего - метатезисной сополимеризацией олефинов, бутадиенового каучука (СКД) и функционализированных производных дициклопентадиена (ДЦПД).

Технологии получения компонентов депрессорно-диспергирующих присадок к дизельным топливам, как правило, многостадийны, неэкологичны, характеризуются высокими энергозатратами и жесткими условиями протекания реакций (высокие давления и температуры); требуют применения дорогостоящих, часто токсичных, исходных реагентов.

Известна комплексная присадка к дизельному топливу, содержащая 3-100 масс % полициклоалканов и 0-70 масс % сополимеров этилен-винилацетата, эфиров акриловой и метакриловой кислот, малеинового ангидрида и алкенилсукцинамидов в качестве депрессорного компонента и производных полиизобутиленсукцинимида в качестве диспергирующего компонента. CN 105273780 А, опубл. 27.01.2016.

К недостаткам присадки можно отнести многокомпонентность полимерного депрессорного компонента и большие энергозатраты при его получении, а также малодоступность полициклических алканов и токсичность реагентов при производстве диспергирующего компонента.

Известна присадка к дизельному топливу, содержащая в качестве депрессорного компонента сополимер высших эфиров C₈-C₂₈ акриловой или метакриловой кислоты с этиленненасыщенными мономерами (до 60 масс %) и в качестве диспергирующего компонента алкил(С₁-С₂₅) сукцинимид (0,1-10 масс %), непредельную жирную кислоту, выбранную из группы олеиновая, линолевая или леноленовая, или ее амид (до 100 масс %). Присадка применяется в количестве 0,01-1,0 масс %. RU 2320706 С1, опубл. 27.03.2008.

Недостатком данной присадки является то, что присадка представляет сложную смесь компонентов, для получения которой используются дорогостоящие мономеры. Кроме того не заявлено о седиментационной устойчивости дизельного топлива с присадкой при его холодном хранении.

Известна многофункциональная присадка к дизельным топливам, имеющая в своем составе в качестве депрессорного компонента сополимеры сложных эфиров акриловой кислоты и высших жирных спиртов, этилена и винилацетата, олигомеров полипропилена и малеинового ангидрида или полиметакрилатов и полиэтилена, а также алкиламинофенолы в качестве диспергирующего компонента. CN 103275775 А, опубл. 04.09.2013.

Недостатком способа является токсичность производных аминофенола, используемых при получении диспергирующего компонента, а также высокая стоимость мономеров (акрилатов и метакрилатов) и жесткие условия синтеза депрессорного компонента присадки.

Известна композиционная присадка, улучшающая низкотемпературные характеристики дизельных топлив, содержащая 60-94 масс % антиседиментационного компонента, полученного из алифатической дикарбоновой кислоты и полиамина С₂-С₃₂, и 6-40 масс % депресорного компонента, полученного полимеризацией сложных эфиров высших спиртов С₆-С₂₄ и малеиновой кислоты с молекулярной массой 15000-50000. US 5725610 А, опубл. 10.05.1998.

К недостаткам присадки можно отнести высокую стоимость и токсичность исходных реагентов для получения компонентов присадки.

Известна комплексная присадка в дизельное топливо, содержащая в качестве депрессорного компонента сополимер винилацетата и этилена и алкилсукцинимидные производные в качестве диспергирующего компонента. CN 103642547 А, опубл. 19.13.2014.

К недостаткам способа можно отнести токсичность исходных реагентов при производстве диспергирующего компонента присадки, а также использование высоких давления до 200 МПа и температур порядка 180-250°С при синтезе депрессорного компонента присадки.

Известна присадка к дизельному топливу, содержащая 40-50 масс % сополимера винилацетата и эфиров фумаровой кислоты, 40-50 масс % сополимера этилена и винилацетата в качестве депрессорного компонента и 5-10 масс % продуктов раскрытия фталевого ангидрида высшими жирными спиртами и аминами в качестве диспергирующего компонента. Известен способ получения ее компонентов, заключающийся в сополимеризации различных сложных эфиров фумаровой кислоты, получаемых из фумаровой кислоты и высших спиртов, и винилацетата в присутствии радикальных инициаторов полимеризации, а также этилена и винилацетата для получения депрессорного компонента. Диспергирующий компонент получают реакцией фталевого ангидрида с высшими аминами и спиртами в кислой среде в толуоле или циклогексане при температуре порядка 130°С. CN 104818060 А, опубл. 05.08.2015.

К недостаткам способа можно отнести использование высоких давления и температур при синтезе сополимера этилена и винилацетата, также использование дорогостоящих высших аминов и спиртов.

Наиболее близким к заявляемому является композиционная присадка к дизельным топливам, содержащая депрессор - 21-71 масс % низкомолекулярных деструктатов этилен-пропиленового каучука СКЭПТ-Р с молекулярной массой 600-3500 и молекулярно-массовым распределением от 1,5 до 3,5 и диспергатор - 24-64 масс % низкомолекулярного сополимера этилена с винилацетатом с молекулярной массой 1200-2600 и содержанием звеньев винилацетата 25-45 масс %. В качестве дополнительного компонента присадка содержит олигомеры этилена C₁₆-C₁₈ и олигомеры пропилена С₁₅ или толуол. RU 2278150 С1, опубл. 20.06.2006.

К недостаткам способа можно отнести мультикомпонентность полимерного состава присадки, а также использование высоких давления до 200 МПа и температуры порядка 180-250°С при синтезе полимерных компонентов присадки. Кроме того, не заявлено о седиментационной устойчивости дизельного топлива с присадкой при его холодном хранении.

Технической задачей заявленной группы изобретений является создание эффективной депрессорно-диспергирующей присадки к дизельному топливу, а также разработка способа получения депрессорно-диспергирующей присадки и простого способа получения депрессорного и диспергирующего компонентов присадки из недорогих нетоксичных исходных продуктов.

Технический результат от реализации заявленной группы изобретений заключается в снижении температуры застывания дизельного топлива на 20-26°С, снижении предельной температуры фильтруемости дизельного топлива на 20-27°С, а также обеспечении седиментационной устойчивости при его холодном хранении, повышении выхода целевых продуктов до 95 масс %.

Технический результат достигается тем, что депрессорно-диспергирующая присадка к дизельному топливу, содержащая смесь депрессорного и диспергирующего компонентов, согласно изобретению, она в качестве депрессорного компонента содержит полимерное соединение, полученное реакцией радикальной сополимеризации малеинового ангидрида и фракции 1-олефинов С8-С24 с участием инициатора радикальной полимеризации, с соотношением исходных реагентов от 1:0,92 до 1:3,7 при температуре 75-90°С в течение 8-23 ч в соответствующем растворителе, после которой упаривают растворитель и выделяют целевой продукт, а в качестве диспергирующего компонента - полимерное соединение, полученное реакцией метатезисной сополимеризации функционализированного норборнена и синтетического дивинилового каучука и 1-гексена или 1-октена в присутствии металлокомплексного диалкильного рутениевого катализатора общей формулы:

Для депрессорного компонента соответствующий растворитель может быть выбран из бензола, толуола, ксилола, дихлорэтана, дихлорпропана или хлороформа.

Инициатор радикальной полимеризации может быть выбран из дибензоилпероксида или азо-бис-изобутиронитрила.

Для синтеза может быть использован функционализированный

норборнен общей формулы: где заместители R1 и R2 выбраны из группы: R₁=Н и Me, a R₂=Me, Et, n-Pr, i-Pr, n-Bu, i-Bu.

Для диспергирующего компонента соответствующий растворитель может быть выбран из толуола или ксилола.

Для получения депрессорно-диспергирующей присадки к дизельному топливу, компоненты присадки отдельно растворяют в толуоле, полученные растворы объединяют и перемешивают в течение 30-50 мин, после чего толуол из полученной смеси удаляют.

Выход полученного полимерного депрессорного компонента присадки составляет до 95 масс %.

Выход полученного полимерного диспергирующего компонента присадки составляет 95 масс %.

Изобретение иллюстрируется следующими примерами.

Примеры 1-6 описывают получение депрессорного компонента (ДП).

Пример 1

К раствору 1,95 г малеинового ангидрида, 3,6 г смеси 1-олефинов С₈-С₂₄ в 6 мл толуола при температуре 90°С добавляют 0,125 г инициатора радикальной полимеризации дибензоилпероксида и перемешивают в течение 23 ч при температуре 90°С. Реакционную смесь упаривают и получают остаток - 5,3 г (выход 95 масс %) депрессорного компонента ДП-1.

Полученный полимерный продукт используют в качестве депрессорного компонента депрессорно-диспергирующей присадки к дизельному топливу и вводят в составе депрессорно-диспергирующей присадки в базовое дизельное топливо с температурой застывания минус 8°С, предельной температурой фильтруемости минус 6°С и температурой помутнения минус 5°С. Полученные данные температуры застывания и предельной температуры фильтруемости дизельного топлива с присадкой сведены в таблицу и представлены вместе с последующими экспериментами.

Пример 2

Осуществляют аналогично Примеру 1, но вместо толуола берут бензол, вместо 0,125 г дибензоилпероксида добавляют 0,085 г азо-бис-изобутиронитрила, вместо 3,6 г берут 7,2 г смеси 1-олефинов С₈-С₂₄,. Получают 8,2 г (выход 90 масс %) депрессорного компонента ДП-2.

Пример 3

Осуществляют аналогично Примеру 1, но вместо толуола берут ксилол, вместо 3,6 г берут 1,8 г смеси 1-олефинов C₈-C₂₄. Получают 3,5 г (выход 94 масс %) депрессорного компонента ДП-3.

Пример 4

Осуществляют аналогично Примеру 1, но вместо толуола берут дихлорэтан, вместо перемешивания в течение 23 ч, перемешивают в течение 8 ч, при температуре 75°С. Получают 4,7 г (выход 85 масс %) депрессорного компонента депрессорно-диспергирующей присадки к дизельному топливу ДП-4.

Пример 5

Осуществляют аналогично Примеру 2, но вместо толуола берут дихлорпропан, вместо перемешиванияв течение 23 ч, перемешивают в течение 8 ч, при температуре 90°С. Получают 7,4 г (выход 81 масс %) депрессорного компонента ДП-5.

Пример 6

Осуществляют аналогично Примеру 3, но вместо толуола берут хлороформ, вместо перемешивания в течение 23 ч, перемешивают в течение 8 ч, при температуре 90°С. Получают 3,1 г (выход 83 масс %) депрессорного компонента депрессорно-диспергирующей присадки к дизельному топливу ДП-6.

Примеры 7- 18 описывают получение диспергирующего компонента (ДГ).

Пример 7

К раствору 0,46 г метил бицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата, 1,6 г СКД (соотношение 1:10) и 0,25 г гексена-1 в 10 мл толуола при температуре 70°С добавляют раствор (мольное соотношение 1:100000 катализатор: олефины) 0,2 мг диэтильного рутениевого металлокомплексного катализатора К1 в 0,1 мл толуола и перемешивают при температуре 70°С в течение 8 ч, затем реакционную смесь гидрируют водородом при давлении 10 атм в присутствии палладия, далее фильтруют через окись алюминия и фильтрат упаривают. Получают 2,2 г (выход 94 масс %) диспергирующего компонента депрессорно-диспергирующей присадки ДГ-1 к ДТ.

Полученный полимерный продукт используют в качестве диспергирующего компонента депрессорно-диспергирующей присадки к дизельному топливу и вводят в состав депрессорно-диспергирующей присадки в базовое дизельное топливо с температурой застывания минус 8°С, предельной температурой фильтруемости минус 6°С и температурой помутнения минус 5°С. Для определения седиментационной устойчивости, дизельное топливо с депрессорно-диспергирующей присадкой выдерживали, в соответствии с методикой ВНИИНП, в течение 16 ч при температуре минус 10°С, затем определяли предельную температуру фильтруемости верхнего и нижнего слоев топлива. Полученные данные температуры застывания и предельной температуры фильтруемости дизельного топлива с присадкой сведены в таблицу и представлены вместе с последующими экспериментами.

Пример 8

Получение диспергирующего компонента (ДГ) осуществляют аналогично примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,9 мг (1:15000) катализатора К2, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:5, 0,5 г этил бицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 0,8 г СКД, вместо 0,25 г гексена-1, берут 0,34 г 1-октена, реакцию проводят при температуре 25°С в течение 23 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 1,5 г (выход 94 масс %) диспергирующего компонента ДГ-2.

Пример 9

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,02 мг (1:300000) катализатора К3, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:1, 0,6 г пропил бицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 0,2 г СКД, полимеризацию проводят при температуре 60°С в течение 2 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 0,89 г (выход 85 масс %) диспергирующего компонента ДГ-3.

Пример 10

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,1 мг (1:350000) катализатора К1, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:15, 0,6 г изопропил бицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 2,4 г СКД, полимеризацию проводят при температуре 50°С в течение 8 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 2,9 г (выход 90 масс %) диспергирующего компонента ДГ-4.

Пример 11

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 2 мг (1:10000) катализатора К2, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:10, 0,6 г н-бутил бицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 1,6 г СКД, полимеризацию проводят при температуре 40°С в течение 10 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 2,2 г (выход 91 масс %) диспергирующиего компонента ДГ-5.

Пример 12

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,2 мг (1:100000) катализатора К3, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:10, 0,6 г изобутил бицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 1,6 г СКД, вместо 0,25 гексена-1, берут 0,34 г 1-октена, полимеризацию проводят при температуре 30°С в течение 12 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 2,1 г (выход 93 масс %) диспергирующего компонента ДГ-6.

Пример 13

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,3 мг (1:50000) катализатора К1, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:5, 0,5 г метил 2-метилбицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 0,8 г СКД, полимеризацию проводят при температуре 40°С в течение 14 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 1,5 г (выход 95 масс %) диспергирующего компонента депрессорно-диспергирующей присадки ДГ-7 к ДТ.

Пример 14

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,2 мг (1:100000) катализатора К2, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:10, 0,54 г этил 2-метилбицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 1,6 г СКД, полимеризацию проводят при температуре 50°С в течение 16 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 2,2 г (выход 95 масс %) диспергирующего компонента ДГ-8.

Пример 15

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,7 мг (1:50000) катализатора К3, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:15, 0,54 г н-пропил 2-метилбицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 2,4 г СКД, полимеризацию проводят при температуре 60°С в течение 18 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 2,8 г (выход 88 масс %) диспергирующего компонента ДГ-9.

Пример 16

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,5 мг (1:30000) катализатора К1, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:5, 0,54 г изопропил 2-метилбицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 0,8 г СКД, полимеризацию проводят при температуре 70°С в течение 20 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 1,4 г (выход 89 масс %) диспергирующего компонента ДГ-10.

Пример 17

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,2 мг (1:100000) катализатора К2, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:10, 0,6 г н-бутил 2-метилбицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 1,6 г СКД, полимеризацию проводят при температуре 60°С в течение 8 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 2,3 г (выход 95 масс %) диспергирующего компонента ДГ-11 депрессорно-диспергирующей присадки.

Пример 18

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,3 мг (1:100000) катализатора К1, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:15, 0,6 г изобутил 2-метилбицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 2,4 г СКД, полимеризацию проводят при температуре 70°С в течение 8 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 3,0 г (выход 92 масс %) диспергирующего компонента ДГ-12.

Примеры 19-30 описывают получение депрессорно-диспергирующей присадки к дизельному топливу (ДДП).

Пример 19

К раствору 3 г депрессорного компонента (ДП-1) в 5 мл толуола прибавляют раствор 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) в 5 мл толуола. Полученный раствор перемешивают в течение 30 мин при комнатной температуре, затем толуол упаривают, получают 10 г (выход 100 масс %) депрессорно-диспергирующей присадки (ДДП 1).

Пример 20

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 7 г депрессорного компонента (ДП-2), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 3 г диспергирующего компонента (ДГ-2). Получают 10 г (выход 100 масс %) депрессорно-диспергирующей присадки (ДЦП2).

Пример 21

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 4 г депрессорного компонента (ДП-3), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 6 г диспергирующего компонента (ДГ-3). Получают 10 г (выход 100 масс %) депрессорно-диспергирующей присадки ДДП3.

Пример 22

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 5 г депрессорного компонента (ДП-4), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 5 г диспергирующего компонента (ДГ-4). Получают 10 г (выход 100 масс %) депрессорно-диспергирующей присадки ДДП5.

Пример 23

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 6 г депрессорного компонента (ДП-5), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 4 г диспергирующего компонента (ДГ-5). Получают 10 г (выход 100%) - депрессорно-диспергирующей присадки ДДП5.

Пример 24

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 7 г депрессорного компонента (ДП-6), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 3 г диспергирующего компонента (ДГ-6). Получают 10 г (выход 100 масс %) депрессорно-диспергирующей присадки ДДП6.

Пример 25

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 5 г депрессорного компонента (ДП-1), вместо 7 г диспергирующего ком масс %) - депрессорно-диспергирующей присадки ДДП7.

Пример 26

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 5 г депрессорного компонента (ДП-2), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 5 г диспергирующего компонента (ДГ-8). Получают 10 г (выход 100 масс %) депрессорно-диспергирующей присадки ДДП8.

Пример 27

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 5 г депрессорного компонента (ДП-3), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 5 г диспергирующего компонента (ДГ-9). Получают 10 г (выход 100 масс %) депрессорно-диспергирующей присадки ДДП9.

Пример 28

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 5 г депрессорного компонента (ДП-4), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 5 г диспергирующего компонента (ДГ-10). Получают 10 г (выход 100 масс %) депрессорно-диспергирующей присадки ДДП 10.

Пример 29

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 5 г депрессорного компонента (ДП-5), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 5 г диспергирующего компонента (ДГ-11). Получают 10 г (выход 100 масс %) - депрессорно-диспергирующей присадки ДДП11.

Пример 30

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 5 г депрессорного компонента (ДП-6), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 5 г диспергирующего компонента (ДГ-12). Получают 10 г (выход 100 масс %) депрессорно-диспергирующей присадки ДДП12.

Введение заявленной депрессорно-диспергирующей присадки в дизельное топливо в концентрации 0,01-0,1 масс % приводит к снижению температуры застывания ДТ на 20-26°С, предельной температуры фильтруемости ДТ на 20-27°С, а также обеспечивает седиментационную устойчивость при его холодном хранении. Разность предельной температуры фильтруемости верхнего и нижнего слоев топлива, после выдерживании в течение 16 ч при температуре минус 9°С, не превышала 3°С, что говорит о седиментационной устойчивости ДТ. Заявленная депрессорно-диспергирующая присадка превосходит ближайший аналог по степени улучшения низкотемпературных характеристик базового дизельного топлива, кроме того обеспечивает седиментационную устойчивость дизельного топлива при его холодном хранении.

1. Депрессорно-диспергирующая присадка к дизельному топливу, содержащая смесь депрессорного и диспергирующего компонентов, отличающаяся тем, что она в качестве депрессорного компонента содержит полимерное соединение, полученное реакцией радикальной сополимеризации малеинового ангидрида и фракции 1-олефинов С₈-С₂₄ с участием инициатора радикальной полимеризации, с соотношением исходных реагентов от 1:0,92 до 1:3,7 при температуре 75-90°С в течение 8-23 ч в соответствующем растворителе, после которой упаривают растворитель и выделяют целевой продукт, а в качестве диспергирующего компонента - полимерное соединение, полученное реакцией метатезисной сополимеризации функционализированного норборнена и синтетического дивинилового каучука и 1-гексена или 1-октена в присутствии металлокомплексного диалкильного рутениевого катализатора общей формулы:

2. Депрессорно-диспергирующая присадка по п. 1, отличающаяся тем, что для депрессорного компонента соответствующий растворитель выбирают из бензола, толуола, ксилола, дихлорэтана, дихлорпропана или хлороформа.

3. Депрессорно-диспергирующая присадка по п. 1, отличающаяся тем, что инициатор радикальной полимеризации выбирают из дибензоилпероксида или азо-бис-изобутиронитрила.

4. Депрессорно-диспергирующая присадка по п. 1, отличающаяся тем, что используют функционализированный норборнен общей формулы: где заместители R1 и R2 выбраны из группы: R₁=Н и Me, a R₂=Me, Et, n-Pr, i-Pr, n-Bu, i-Bu.

5. Депрессорно-диспергирующая присадка по п. l, отличающаяся тем, что для диспергирующего компонента соответствующий растворитель выбирают из толуола или ксилола.

6. Способ получения депрессорно-диспергирующей присадки к дизельному топливу по п. 1, характеризующийся тем, что компоненты присадки отдельно растворяют в толуоле, полученные растворы объединяют и перемешивают в течение 30-50 мин, после чего толуол из полученной смеси удаляют.

Изобретение раскрывает применение полимеров, которые статистически в среднем имеют по меньшей мере 4 кислотные группы на полимерную цепь, соотношение атомов углерода на кислотную группу от 7 до 35 и кислотное число от 80 до 320 мг КОН/г, определенное при помощи потенциографического титрования с 0,5-молярной водной соляной кислотой после трехчасового нагревания в 0,5-молярном этанольном растворе едкого калия, в качестве ингибиторов коррозии в топливах, которые имеют содержание щелочных и/или щелочно-земельных металлов и/или цинка по меньшей мере 0,1 мас.ч./млн, причем топливо представляет собой дизельное или бензиновое топливо.

Композиция смазочного масла // 2683646

Предложена смазочная композиция, содержащая (i) базовое масло и (ii) соединение, имеющее формулу (1), где функциональные группы R1, R2 и R3 каждая независимо выбрана из водорода и насыщенных или ненасыщенных, линейных или разветвленных C1-C22 алкильных групп.

Присадка к дизельному топливу комплексного действия и способ ее получения // 2680963

Изобретение раскрывает присадку к дизельным топливам, которая представляет собой продукт нитрования фракции, выделенной из кубового остатка производства бутиловых спиртов (КОБС), полученных методом оксосинтеза, при этом для нитрования использована фракция КОБС, кипящая в пределах 190°С – КК и содержащая 94-99 масс.

Состав циклического пероксида кетона // 2679146

Объектом изобретения является инициирующий состав, содержащий по меньшей мере два тримерных циклических пероксида кетона: тримерный циклический пероксид метилэтилкетона (3MEK-cp) формулы (I) и по меньшей мере один пероксид, удовлетворяющий формуле (II), в которой R1-R3представляют собой алкил, где указанные группы имеют от 2 до 5 атомов углерода, общее число атомов углерода R1+R2+R3 находится в диапазоне 7-15, и молярное соотношение 3MEK-cp и общего количества пероксидов, удовлетворяющих формуле (II), находится в диапазоне от 10:90 до 80:20.

Состав топлива и способ составления рецептуры для состава топлива в целях уменьшения выбросов дисперсных частиц в реальном ездовом испытательном цикле // 2679143

Изобретение раскрывает способ уменьшения выброса дисперсных частиц из двигателя внутреннего сгорания, включающий стадии: получения базового топлива, характеризующегося уровнем содержания ароматических соединений, составляющим, по меньшей мере, приблизительно 10% (об.); добавления к базовому топливу определенного количества метилциклопентадиенилмарганецтрикарбонила, для получения рецептуры топлива, где рецептура топлива, содержащая метилциклопентадиенилмарганецтрикарбонил и базовое топливо, характеризуется уровнем содержания ароматических соединений, который является более низким, чем уровень содержания ароматических соединений в базовом топливе при отсутствии метилциклопентадиенилмарганецтрикарбонила; где (1) выбросы дисперсных частиц от сгорания рецептуры топлива согласно измерению при использовании числа частиц (ЧЧ) (как для твердых веществ, так и для летучих веществ) уменьшаются в сопоставлении с выбросами дисперсных частиц от сгорания базового топлива, и где (2) октановое число рецептуры топлива является по существу тем же самым или большим в сопоставлении с октановым числом базового топлива при отсутствии метилциклопентадиенилмарганецтрикарбонила.

Применение алкоксилированного политетрагидрофурана в качестве присадки для топлива // 2678702

Применение алкоксилированного политетрагидрофурана общей формулы (I), в которой m представляет собой целое число в интервале от ≥1 до ≤20, m' представляет собой целое число в интервале от ≥1 до ≤20, (m+m') представляет собой целое число в интервале от ≥3 до ≤40, n представляет собой целое число в интервале от ≥0 до ≤40, n' представляет собой целое число в интервале от ≥0 до ≤40, р представляет собой целое число в интервале от ≥0 до ≤25, р' представляет собой целое число в интервале от ≥0 до ≤25, k представляет собой целое число в интервале от ≥2 до ≤30, R1 означает незамещенный, линейный алкильный радикал, имеющий 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 или 18 атомов углерода, R2 означает -СН2-СН3, и R3 идентичный или различный означает атом водорода или -СН3, где цепочки, обозначенные с помощью k, распределяются с образованием блок-полимерной структуры, и цепочки, обозначенные с помощью р, р', n, n', m и m', распределяются с образованием блок-полимерной структуры или статистической полимерной структуры, в комбинации с по меньшей мере одной дополнительной присадкой, имеющей детергентное действие, в качестве присадки для топлива.

Топливо для двигателей с самовоспламенением на основе диалкиловых простых эфиров полиоксиметилена // 2678594

Изобретение раскрывает топливо для двигателей с самовоспламенением, содержащее следующие компоненты: a) по меньшей мере один низкомолекулярный диалкиловый эфир полиоксиметилена формулы RО(-СН2О-)nR, в которой R представляет собой C1-C4 алкильную группу и n = 0 - 5, b) от 0,05 до 5 вес.% по меньшей мере одного алкилового эфира полиалкиленгликоля формулы R1О(-СН2-СНR2-О-)nН, а также его смешанных полимеров, и/или формулы H(-О-СНR2-СН2-)n-O-СН2-СН2-O-(-СН2-СНR2-O-)nH, а также его смешанных полимеров, где R1 представляет собой C1-C4 алкильную группу, R2 представляет собой водород или метильную группу, и n = 10 - 200, а также смеси таких алкиловых эфиров полиалкиленгликоля, c) от 0 до 20 вес.% по меньшей мере одного высокомолекулярного диалкилового эфира полиоксиметилена формулы RО(-СН2О-)nR, в которой R представляет собой алкильную группу, и n = 6 - 10, d) от 1 до 5 вес.% по меньшей мере одного высокомолекулярного диалкилового эфира полиэтиленгликоля формулы RО(-СН2СН2О-)nR, в которой R представляет собой алкильную группу, и n = 11 - 23, e) от 0 до 0,5 вес.% по меньшей мере одного органического пероксидного соединения, f) от 0 до 0,1 вес.% по меньшей мере одной длинноцепочечной жирной кислоты, и g) от 0 до 12 вес.% диметилового простого эфира, в котором количество, недостающее до 100 вес.%, приходится на по меньшей мере один низкомолекулярный диалкиловый простой эфир полиоксиметилена.

Антикоррозионная присадка к автомобильному бензину // 2678584

Изобретение раскрывает присадку к автомобильному бензину, которая включает продукт взаимодействия триэтаноламина с алкилсалицилововой кислотой формулы OH-R(R1)-COOH, где R - ароматическое кольцо, a R1 - парафиновый углеводородный радикал, содержащий от 16 до 18 атомов углерода, полученного при химическом взаимодействии в мольном соотношении амин:кислота от 1,00:2,90 до 1,00:3,10.

Применение композиции, включающей минеральное моторное масло или индустриальное масло, суспензию наноматериала (унм) и поверхностно-активное вещество (пав) для маркировки нефтепродукта, и способ идентификации продукта // 2678457

Изобретение раскрывает применение композиции, включающей минеральное моторное масло или индустриальное масло, суспензию углеродного наноматериала (УНМ), представляющего собой «Таунит-М», и поверхностно-активное вещество (ПАВ) для маркировки нефтепродуктов, представляющих собой горюче-смазочные материалы.

Способ приготовления композитного топлива // 2676488

Способ приготовления композитного топлива, включающий подачу мазута и дозированного количества воды в емкость и обработку смеси в эмульгаторе методом многократной гидродинамической обработки, отличающийся тем, что перед смешением мазут и воду по отдельности обрабатывают методом многократной циркуляции до получения рН воды не менее 8,4-8,6, причем мазут обрабатывают по времени столько же, сколько и воду, а затем мазут и воду смешивают и полученную смесь обрабатывают методом многократной циркуляции при скорости ротора эмульгатора не менее 24 м/с до состояния, когда размер глобул воды в эмульсии не превышал 1 мкм.

Способ получения концентрированных депрессорных суспензий и ингибиторов асфальтосмолопарафиновых отложений // 2683935

Изобретение относится к способу получения концентрированной депрессорной суспензии и ингибитора асфальтосмолопарафиновых отложений. Способ включает смешение полиальфаолефина в растворе спирта, в качестве которого используют бутанол и/или гексанол, при добавлении стабилизатора анионного или катионного поверхностно-активного вещества, представляющего собой бензалкониум хлорид или лаурилсульфат натрия.

Присадка к дизельному топливу комплексного действия и способ ее получения // 2680963

Состав циклического пероксида кетона // 2679146

Топливо для двигателей с самовоспламенением на основе диалкиловых простых эфиров полиоксиметилена // 2678594

Антикоррозионная присадка к автомобильному бензину // 2678584

Использование смешанного сложного эфира для снижения расхода топлива // 2673817

Изобретение раскрывает использование смешанного сложного эфира, получаемого с помощью реакции этерификации между: (A) по меньшей мере одной алифатической линейной C6-C10-дикарбоновой кислотой, (B) по меньшей мере одним алифатическим линейным или разветвленным многоатомным спиртом с 3, 4 или 5 гидроксильными группами и (C) в качестве агента обрыва цепи (С1) по меньшей мере одной алифатической линейной или разветвленной C8-C18-монокарбоновой кислотой в случае избытка компонента (В), в качестве присадки к топливу для снижения расхода топлива при работе двигателя внутреннего сгорания с таким топливом в комбинации с по меньшей мере одной присадкой к топливу, имеющей моющее действие и выбранной из полиизобутеновых моноаминов или полиизобутеновых полиаминов, имеющих Mn=от 300 до 5000, имеющих по меньшей мере 50 мол.

Альтернативное моторное топливо // 2671639

Изобретение описывает альтернативное моторное топливо с октановым числом по исследовательскому методу не менее 90,0 единиц, давлением насыщенных паров не менее 35,0 кПа и не более 100,0 кПа, включающее в себя углеводородную фракцию и алифатические спирты, при этом углеводородная фракция выкипает до 225°С и имеет давление насыщенных паров от 30,0 до 105,0 кПа, а алифатические спирты представляют собой спирты С3 - н-пропиловый и/или изопропиловый, при следующем соотношении компонентов, % мас.: алифатические спирты С3 20-50; углеводородная фракция до 100.

Альтернативное моторное топливо // 2671639

Противоизносная композиция к смазочным маслам // 2669944

Изобретение относится к области машиностроения и производства смазочных материалов, композиция может быть использована для введения в моторные, трансмиссионные, индустриальные масла и пластичные смазки.

Способ получения алкенилфталамидосукцинимидов // 2670453

Изобретение относится к области нефтехимического синтеза, в частности к способу получения алкенилфталамидосукцинимидов путем взаимодействия малеинового ангидрида с олефинами при повышенной температуре с последующим взаимодействием алкенилянтарного ангидрида с аминами в присутствии растворителя, отличающемуся тем, что малеиновый ангидрид взаимодействует с полиальфаолефином с молекулярной массой 700-1200 или полиизобутиленом с молекулярной массой 700-1100, или с олигомером этилена с молекулярной массой 800-1050, или сополимером этилена и пропилена, содержащего 50-60% звеньев пропилена, с молекулярной массой 800-900 в присутствии инициатора сначала при температуре 85-90°C в течение 1,5-2,0 ч, затем при 180-185°C в течение 3,5-5 ч при мольном соотношении полиальфаолефин, полиизобутилен, олигомер этилена : малеиновый ангидрид = 1:1,02-1,04, с последующей конденсацией полученного алкенилянтарного ангидрида в масле с N,N'-бис(2-этиламино)фталамидом или N,N'-бис(2-изопропиламино)фталамидом, или N,N'-бис(2-этиламино)амидофталиденом, или N,N'-бис(2-изопропиламино)амидофталиденом, или N,N'-бис(2-этиламино)толуиламидом, или N,N'-бис(2-изопропиламино)толуиламидом при мольном соотношении алкенилянтарный ангидрид : N,N'-бис(2-этиламино)фталамид или N,N'-бис(2-изопропиламино)фталамид, или N,N'-бис(2-этиламино)амидофталиден, или N,N'-бис(2-изопропиламино)амидофталиден, равном 1-2:1 или N,N'-бис(2-этиламино)толуиламид, или N,N'-бис(2-изопропиламино)толуиламид в молном соотношении 1:1 сначала при 85-90°C в течение 2-2,5 ч, затем при 155-160°C в течение 3,5-5 ч.