Депрессорно-диспергирующая присадка к дизельному топливу, способ ее получения и способ получения депрессорного и диспергирующего компонентов депрессорно-диспергирующей присадки



Депрессорно-диспергирующая присадка к дизельному топливу, способ ее получения и способ получения депрессорного и диспергирующего компонентов депрессорно-диспергирующей присадки
Депрессорно-диспергирующая присадка к дизельному топливу, способ ее получения и способ получения депрессорного и диспергирующего компонентов депрессорно-диспергирующей присадки
Депрессорно-диспергирующая присадка к дизельному топливу, способ ее получения и способ получения депрессорного и диспергирующего компонентов депрессорно-диспергирующей присадки
Депрессорно-диспергирующая присадка к дизельному топливу, способ ее получения и способ получения депрессорного и диспергирующего компонентов депрессорно-диспергирующей присадки
Депрессорно-диспергирующая присадка к дизельному топливу, способ ее получения и способ получения депрессорного и диспергирующего компонентов депрессорно-диспергирующей присадки
Депрессорно-диспергирующая присадка к дизельному топливу, способ ее получения и способ получения депрессорного и диспергирующего компонентов депрессорно-диспергирующей присадки
Депрессорно-диспергирующая присадка к дизельному топливу, способ ее получения и способ получения депрессорного и диспергирующего компонентов депрессорно-диспергирующей присадки

Владельцы патента RU 2684412:

Публичное акционерное общество "Нефтяная компания "Роснефть" (ПАО "НК "Роснефть") (RU)

Изобретение описывает депрессорно-диспергирующую присадку к дизельному топливу, которая содержит смесь депрессорного и диспергирующего компонентов, при этом в качестве депрессорного компонента применяется полимерное соединение, полученное реакцией радикальной сополимеризации малеинового ангидрида и фракции 1-олефинов С824 с участием инициатора радикальной полимеризации, с соотношением исходных реагентов от 1:0,92 до 1:3,7 при температуре 75-90°С в течение 8-23 ч в соответствующем растворителе, после которой упаривают растворитель и выделяют целевой продукт, а в качестве диспергирующего компонента - полимерное соединение, полученное реакцией метатезисной сополимеризации функционализированного норборнена и синтетического дивинилового каучука и 1-гексена или 1-октена в присутствии металлокомплексного диалкильного рутениевого катализатора общей формулы:

где заместители R3 и R4 выбраны из группы: R3=Me, Et, R4=Et, Bn, R3+R4=CH2CH2OCH2CH2, в соответствующем растворителе, при соотношении функционализированный норборнен : каучук от 1:15 до 1:1, соотношении катализатор : олефины в реакционной смеси от 1:350000 до 1:10000, при температуре 25-70°С в течение 8-23 ч, затем реакционную смесь гидрируют водородом при давлении 5-10 атм в присутствии палладия, далее фильтруют через окись алюминия и фильтрат упаривают, причем депрессорный и диспергирующий компоненты находятся в присадке в соотношении от 3:7 до 7:3 по объему. Также раскрывается способ получения указанной присадки. Технический результат - улучшение низкотемпературных характеристик дизельного топлива и седиментационной устойчивости при его холодном хранении и повышение выхода целевых продуктов до 95 масс %. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 1 табл., 30 пр.

 

Изобретение относится к области нефтепереработки и нефтехимии, в частности к способу получения депрессорно-диспергирующей присадки к дизельным топливам, содержащей 30-70 масс % депрессорного и 30-70 масс % диспергирующего компонентов присадки. А также к способу получения ее компонентов: депрессорного - сополимеризацией малеинового ангидрида и смеси 1-олефинов, диспергирующего - метатезисной сополимеризацией олефинов, бутадиенового каучука (СКД) и функционализированных производных дициклопентадиена (ДЦПД).

Технологии получения компонентов депрессорно-диспергирующих присадок к дизельным топливам, как правило, многостадийны, неэкологичны, характеризуются высокими энергозатратами и жесткими условиями протекания реакций (высокие давления и температуры); требуют применения дорогостоящих, часто токсичных, исходных реагентов.

Известна комплексная присадка к дизельному топливу, содержащая 3-100 масс % полициклоалканов и 0-70 масс % сополимеров этилен-винилацетата, эфиров акриловой и метакриловой кислот, малеинового ангидрида и алкенилсукцинамидов в качестве депрессорного компонента и производных полиизобутиленсукцинимида в качестве диспергирующего компонента. CN 105273780 А, опубл. 27.01.2016.

К недостаткам присадки можно отнести многокомпонентность полимерного депрессорного компонента и большие энергозатраты при его получении, а также малодоступность полициклических алканов и токсичность реагентов при производстве диспергирующего компонента.

Известна присадка к дизельному топливу, содержащая в качестве депрессорного компонента сополимер высших эфиров C8-C28 акриловой или метакриловой кислоты с этиленненасыщенными мономерами (до 60 масс %) и в качестве диспергирующего компонента алкил(С125) сукцинимид (0,1-10 масс %), непредельную жирную кислоту, выбранную из группы олеиновая, линолевая или леноленовая, или ее амид (до 100 масс %). Присадка применяется в количестве 0,01-1,0 масс %. RU 2320706 С1, опубл. 27.03.2008.

Недостатком данной присадки является то, что присадка представляет сложную смесь компонентов, для получения которой используются дорогостоящие мономеры. Кроме того не заявлено о седиментационной устойчивости дизельного топлива с присадкой при его холодном хранении.

Известна многофункциональная присадка к дизельным топливам, имеющая в своем составе в качестве депрессорного компонента сополимеры сложных эфиров акриловой кислоты и высших жирных спиртов, этилена и винилацетата, олигомеров полипропилена и малеинового ангидрида или полиметакрилатов и полиэтилена, а также алкиламинофенолы в качестве диспергирующего компонента. CN 103275775 А, опубл. 04.09.2013.

Недостатком способа является токсичность производных аминофенола, используемых при получении диспергирующего компонента, а также высокая стоимость мономеров (акрилатов и метакрилатов) и жесткие условия синтеза депрессорного компонента присадки.

Известна композиционная присадка, улучшающая низкотемпературные характеристики дизельных топлив, содержащая 60-94 масс % антиседиментационного компонента, полученного из алифатической дикарбоновой кислоты и полиамина С232, и 6-40 масс % депресорного компонента, полученного полимеризацией сложных эфиров высших спиртов С624 и малеиновой кислоты с молекулярной массой 15000-50000. US 5725610 А, опубл. 10.05.1998.

К недостаткам присадки можно отнести высокую стоимость и токсичность исходных реагентов для получения компонентов присадки.

Известна комплексная присадка в дизельное топливо, содержащая в качестве депрессорного компонента сополимер винилацетата и этилена и алкилсукцинимидные производные в качестве диспергирующего компонента. CN 103642547 А, опубл. 19.13.2014.

К недостаткам способа можно отнести токсичность исходных реагентов при производстве диспергирующего компонента присадки, а также использование высоких давления до 200 МПа и температур порядка 180-250°С при синтезе депрессорного компонента присадки.

Известна присадка к дизельному топливу, содержащая 40-50 масс % сополимера винилацетата и эфиров фумаровой кислоты, 40-50 масс % сополимера этилена и винилацетата в качестве депрессорного компонента и 5-10 масс % продуктов раскрытия фталевого ангидрида высшими жирными спиртами и аминами в качестве диспергирующего компонента. Известен способ получения ее компонентов, заключающийся в сополимеризации различных сложных эфиров фумаровой кислоты, получаемых из фумаровой кислоты и высших спиртов, и винилацетата в присутствии радикальных инициаторов полимеризации, а также этилена и винилацетата для получения депрессорного компонента. Диспергирующий компонент получают реакцией фталевого ангидрида с высшими аминами и спиртами в кислой среде в толуоле или циклогексане при температуре порядка 130°С. CN 104818060 А, опубл. 05.08.2015.

К недостаткам способа можно отнести использование высоких давления и температур при синтезе сополимера этилена и винилацетата, также использование дорогостоящих высших аминов и спиртов.

Наиболее близким к заявляемому является композиционная присадка к дизельным топливам, содержащая депрессор - 21-71 масс % низкомолекулярных деструктатов этилен-пропиленового каучука СКЭПТ-Р с молекулярной массой 600-3500 и молекулярно-массовым распределением от 1,5 до 3,5 и диспергатор - 24-64 масс % низкомолекулярного сополимера этилена с винилацетатом с молекулярной массой 1200-2600 и содержанием звеньев винилацетата 25-45 масс %. В качестве дополнительного компонента присадка содержит олигомеры этилена C16-C18 и олигомеры пропилена С15 или толуол. RU 2278150 С1, опубл. 20.06.2006.

К недостаткам способа можно отнести мультикомпонентность полимерного состава присадки, а также использование высоких давления до 200 МПа и температуры порядка 180-250°С при синтезе полимерных компонентов присадки. Кроме того, не заявлено о седиментационной устойчивости дизельного топлива с присадкой при его холодном хранении.

Технической задачей заявленной группы изобретений является создание эффективной депрессорно-диспергирующей присадки к дизельному топливу, а также разработка способа получения депрессорно-диспергирующей присадки и простого способа получения депрессорного и диспергирующего компонентов присадки из недорогих нетоксичных исходных продуктов.

Технический результат от реализации заявленной группы изобретений заключается в снижении температуры застывания дизельного топлива на 20-26°С, снижении предельной температуры фильтруемости дизельного топлива на 20-27°С, а также обеспечении седиментационной устойчивости при его холодном хранении, повышении выхода целевых продуктов до 95 масс %.

Технический результат достигается тем, что депрессорно-диспергирующая присадка к дизельному топливу, содержащая смесь депрессорного и диспергирующего компонентов, согласно изобретению, она в качестве депрессорного компонента содержит полимерное соединение, полученное реакцией радикальной сополимеризации малеинового ангидрида и фракции 1-олефинов С8-С24 с участием инициатора радикальной полимеризации, с соотношением исходных реагентов от 1:0,92 до 1:3,7 при температуре 75-90°С в течение 8-23 ч в соответствующем растворителе, после которой упаривают растворитель и выделяют целевой продукт, а в качестве диспергирующего компонента - полимерное соединение, полученное реакцией метатезисной сополимеризации функционализированного норборнена и синтетического дивинилового каучука и 1-гексена или 1-октена в присутствии металлокомплексного диалкильного рутениевого катализатора общей формулы:

где заместители R3 и R4 выбраны из группы: R3=Me, Et, R4=Et, Bn, R3+R4=CH2CH2OCH2CH2, в соответствующем растворителе, при соотношении функционализированный норборнен: каучук от 1:15 до 1:1, соотношении катализатор: олефины в реакционной смеси от 1:350000 до 1:10000, при температуре 25-70°С в течение 8-23 ч, затем реакционную смесь гидрируют водородом при давлении 5-10 атм в присутствии палладия, далее фильтруют через окись алюминия и фильтрат упаривают, причем депрессорный и диспергирующий компоненты находятся в присадке в соотношении от 3:7 до 7:3 по объему.

Для депрессорного компонента соответствующий растворитель может быть выбран из бензола, толуола, ксилола, дихлорэтана, дихлорпропана или хлороформа.

Инициатор радикальной полимеризации может быть выбран из дибензоилпероксида или азо-бис-изобутиронитрила.

Для синтеза может быть использован функционализированный

норборнен общей формулы: где заместители R1 и R2 выбраны из группы: R1=Н и Me, a R2=Me, Et, n-Pr, i-Pr, n-Bu, i-Bu.

Для диспергирующего компонента соответствующий растворитель может быть выбран из толуола или ксилола.

Для получения депрессорно-диспергирующей присадки к дизельному топливу, компоненты присадки отдельно растворяют в толуоле, полученные растворы объединяют и перемешивают в течение 30-50 мин, после чего толуол из полученной смеси удаляют.

Выход полученного полимерного депрессорного компонента присадки составляет до 95 масс %.

Выход полученного полимерного диспергирующего компонента присадки составляет 95 масс %.

Изобретение иллюстрируется следующими примерами.

Примеры 1-6 описывают получение депрессорного компонента (ДП).

Пример 1

К раствору 1,95 г малеинового ангидрида, 3,6 г смеси 1-олефинов С824 в 6 мл толуола при температуре 90°С добавляют 0,125 г инициатора радикальной полимеризации дибензоилпероксида и перемешивают в течение 23 ч при температуре 90°С. Реакционную смесь упаривают и получают остаток - 5,3 г (выход 95 масс %) депрессорного компонента ДП-1.

Полученный полимерный продукт используют в качестве депрессорного компонента депрессорно-диспергирующей присадки к дизельному топливу и вводят в составе депрессорно-диспергирующей присадки в базовое дизельное топливо с температурой застывания минус 8°С, предельной температурой фильтруемости минус 6°С и температурой помутнения минус 5°С. Полученные данные температуры застывания и предельной температуры фильтруемости дизельного топлива с присадкой сведены в таблицу и представлены вместе с последующими экспериментами.

Пример 2

Осуществляют аналогично Примеру 1, но вместо толуола берут бензол, вместо 0,125 г дибензоилпероксида добавляют 0,085 г азо-бис-изобутиронитрила, вместо 3,6 г берут 7,2 г смеси 1-олефинов С824,. Получают 8,2 г (выход 90 масс %) депрессорного компонента ДП-2.

Пример 3

Осуществляют аналогично Примеру 1, но вместо толуола берут ксилол, вместо 3,6 г берут 1,8 г смеси 1-олефинов C8-C24. Получают 3,5 г (выход 94 масс %) депрессорного компонента ДП-3.

Пример 4

Осуществляют аналогично Примеру 1, но вместо толуола берут дихлорэтан, вместо перемешивания в течение 23 ч, перемешивают в течение 8 ч, при температуре 75°С. Получают 4,7 г (выход 85 масс %) депрессорного компонента депрессорно-диспергирующей присадки к дизельному топливу ДП-4.

Пример 5

Осуществляют аналогично Примеру 2, но вместо толуола берут дихлорпропан, вместо перемешиванияв течение 23 ч, перемешивают в течение 8 ч, при температуре 90°С. Получают 7,4 г (выход 81 масс %) депрессорного компонента ДП-5.

Пример 6

Осуществляют аналогично Примеру 3, но вместо толуола берут хлороформ, вместо перемешивания в течение 23 ч, перемешивают в течение 8 ч, при температуре 90°С. Получают 3,1 г (выход 83 масс %) депрессорного компонента депрессорно-диспергирующей присадки к дизельному топливу ДП-6.

Примеры 7- 18 описывают получение диспергирующего компонента (ДГ).

Пример 7

К раствору 0,46 г метил бицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата, 1,6 г СКД (соотношение 1:10) и 0,25 г гексена-1 в 10 мл толуола при температуре 70°С добавляют раствор (мольное соотношение 1:100000 катализатор: олефины) 0,2 мг диэтильного рутениевого металлокомплексного катализатора К1 в 0,1 мл толуола и перемешивают при температуре 70°С в течение 8 ч, затем реакционную смесь гидрируют водородом при давлении 10 атм в присутствии палладия, далее фильтруют через окись алюминия и фильтрат упаривают. Получают 2,2 г (выход 94 масс %) диспергирующего компонента депрессорно-диспергирующей присадки ДГ-1 к ДТ.

Полученный полимерный продукт используют в качестве диспергирующего компонента депрессорно-диспергирующей присадки к дизельному топливу и вводят в состав депрессорно-диспергирующей присадки в базовое дизельное топливо с температурой застывания минус 8°С, предельной температурой фильтруемости минус 6°С и температурой помутнения минус 5°С. Для определения седиментационной устойчивости, дизельное топливо с депрессорно-диспергирующей присадкой выдерживали, в соответствии с методикой ВНИИНП, в течение 16 ч при температуре минус 10°С, затем определяли предельную температуру фильтруемости верхнего и нижнего слоев топлива. Полученные данные температуры застывания и предельной температуры фильтруемости дизельного топлива с присадкой сведены в таблицу и представлены вместе с последующими экспериментами.

Пример 8

Получение диспергирующего компонента (ДГ) осуществляют аналогично примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,9 мг (1:15000) катализатора К2, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:5, 0,5 г этил бицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 0,8 г СКД, вместо 0,25 г гексена-1, берут 0,34 г 1-октена, реакцию проводят при температуре 25°С в течение 23 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 1,5 г (выход 94 масс %) диспергирующего компонента ДГ-2.

Пример 9

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,02 мг (1:300000) катализатора К3, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:1, 0,6 г пропил бицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 0,2 г СКД, полимеризацию проводят при температуре 60°С в течение 2 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 0,89 г (выход 85 масс %) диспергирующего компонента ДГ-3.

Пример 10

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,1 мг (1:350000) катализатора К1, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:15, 0,6 г изопропил бицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 2,4 г СКД, полимеризацию проводят при температуре 50°С в течение 8 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 2,9 г (выход 90 масс %) диспергирующего компонента ДГ-4.

Пример 11

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 2 мг (1:10000) катализатора К2, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:10, 0,6 г н-бутил бицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 1,6 г СКД, полимеризацию проводят при температуре 40°С в течение 10 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 2,2 г (выход 91 масс %) диспергирующиего компонента ДГ-5.

Пример 12

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,2 мг (1:100000) катализатора К3, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:10, 0,6 г изобутил бицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 1,6 г СКД, вместо 0,25 гексена-1, берут 0,34 г 1-октена, полимеризацию проводят при температуре 30°С в течение 12 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 2,1 г (выход 93 масс %) диспергирующего компонента ДГ-6.

Пример 13

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,3 мг (1:50000) катализатора К1, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:5, 0,5 г метил 2-метилбицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 0,8 г СКД, полимеризацию проводят при температуре 40°С в течение 14 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 1,5 г (выход 95 масс %) диспергирующего компонента депрессорно-диспергирующей присадки ДГ-7 к ДТ.

Пример 14

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,2 мг (1:100000) катализатора К2, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:10, 0,54 г этил 2-метилбицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 1,6 г СКД, полимеризацию проводят при температуре 50°С в течение 16 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 2,2 г (выход 95 масс %) диспергирующего компонента ДГ-8.

Пример 15

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,7 мг (1:50000) катализатора К3, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:15, 0,54 г н-пропил 2-метилбицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 2,4 г СКД, полимеризацию проводят при температуре 60°С в течение 18 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 2,8 г (выход 88 масс %) диспергирующего компонента ДГ-9.

Пример 16

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,5 мг (1:30000) катализатора К1, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:5, 0,54 г изопропил 2-метилбицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 0,8 г СКД, полимеризацию проводят при температуре 70°С в течение 20 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 1,4 г (выход 89 масс %) диспергирующего компонента ДГ-10.

Пример 17

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,2 мг (1:100000) катализатора К2, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:10, 0,6 г н-бутил 2-метилбицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 1,6 г СКД, полимеризацию проводят при температуре 60°С в течение 8 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 2,3 г (выход 95 масс %) диспергирующего компонента ДГ-11 депрессорно-диспергирующей присадки.

Пример 18

Пример аналогичен примеру 7, но вместо 0,2 мг (1:100000) катализатора К1 добавляют 0,3 мг (1:100000) катализатора К1, соотношение замещенный норборнен: СКД берут 1:15, 0,6 г изобутил 2-метилбицикло[2.2.1]гепт-5-ен-2-карбоксилата и 2,4 г СКД, полимеризацию проводят при температуре 70°С в течение 8 ч. После гидрирования, фильтрации и упаривания получают 3,0 г (выход 92 масс %) диспергирующего компонента ДГ-12.

Примеры 19-30 описывают получение депрессорно-диспергирующей присадки к дизельному топливу (ДДП).

Пример 19

К раствору 3 г депрессорного компонента (ДП-1) в 5 мл толуола прибавляют раствор 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) в 5 мл толуола. Полученный раствор перемешивают в течение 30 мин при комнатной температуре, затем толуол упаривают, получают 10 г (выход 100 масс %) депрессорно-диспергирующей присадки (ДДП 1).

Пример 20

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 7 г депрессорного компонента (ДП-2), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 3 г диспергирующего компонента (ДГ-2). Получают 10 г (выход 100 масс %) депрессорно-диспергирующей присадки (ДЦП2).

Пример 21

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 4 г депрессорного компонента (ДП-3), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 6 г диспергирующего компонента (ДГ-3). Получают 10 г (выход 100 масс %) депрессорно-диспергирующей присадки ДДП3.

Пример 22

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 5 г депрессорного компонента (ДП-4), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 5 г диспергирующего компонента (ДГ-4). Получают 10 г (выход 100 масс %) депрессорно-диспергирующей присадки ДДП5.

Пример 23

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 6 г депрессорного компонента (ДП-5), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 4 г диспергирующего компонента (ДГ-5). Получают 10 г (выход 100%) - депрессорно-диспергирующей присадки ДДП5.

Пример 24

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 7 г депрессорного компонента (ДП-6), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 3 г диспергирующего компонента (ДГ-6). Получают 10 г (выход 100 масс %) депрессорно-диспергирующей присадки ДДП6.

Пример 25

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 5 г депрессорного компонента (ДП-1), вместо 7 г диспергирующего ком масс %) - депрессорно-диспергирующей присадки ДДП7.

Пример 26

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 5 г депрессорного компонента (ДП-2), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 5 г диспергирующего компонента (ДГ-8). Получают 10 г (выход 100 масс %) депрессорно-диспергирующей присадки ДДП8.

Пример 27

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 5 г депрессорного компонента (ДП-3), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 5 г диспергирующего компонента (ДГ-9). Получают 10 г (выход 100 масс %) депрессорно-диспергирующей присадки ДДП9.

Пример 28

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 5 г депрессорного компонента (ДП-4), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 5 г диспергирующего компонента (ДГ-10). Получают 10 г (выход 100 масс %) депрессорно-диспергирующей присадки ДДП 10.

Пример 29

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 5 г депрессорного компонента (ДП-5), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 5 г диспергирующего компонента (ДГ-11). Получают 10 г (выход 100 масс %) - депрессорно-диспергирующей присадки ДДП11.

Пример 30

Осуществляют аналогично Примеру 19, но вместо 3 г депрессорного компонента (ДП-1) берут 5 г депрессорного компонента (ДП-6), вместо 7 г диспергирующего компонента (ДГ-1) берут 5 г диспергирующего компонента (ДГ-12). Получают 10 г (выход 100 масс %) депрессорно-диспергирующей присадки ДДП12.

Введение заявленной депрессорно-диспергирующей присадки в дизельное топливо в концентрации 0,01-0,1 масс % приводит к снижению температуры застывания ДТ на 20-26°С, предельной температуры фильтруемости ДТ на 20-27°С, а также обеспечивает седиментационную устойчивость при его холодном хранении. Разность предельной температуры фильтруемости верхнего и нижнего слоев топлива, после выдерживании в течение 16 ч при температуре минус 9°С, не превышала 3°С, что говорит о седиментационной устойчивости ДТ. Заявленная депрессорно-диспергирующая присадка превосходит ближайший аналог по степени улучшения низкотемпературных характеристик базового дизельного топлива, кроме того обеспечивает седиментационную устойчивость дизельного топлива при его холодном хранении.

1. Депрессорно-диспергирующая присадка к дизельному топливу, содержащая смесь депрессорного и диспергирующего компонентов, отличающаяся тем, что она в качестве депрессорного компонента содержит полимерное соединение, полученное реакцией радикальной сополимеризации малеинового ангидрида и фракции 1-олефинов С824 с участием инициатора радикальной полимеризации, с соотношением исходных реагентов от 1:0,92 до 1:3,7 при температуре 75-90°С в течение 8-23 ч в соответствующем растворителе, после которой упаривают растворитель и выделяют целевой продукт, а в качестве диспергирующего компонента - полимерное соединение, полученное реакцией метатезисной сополимеризации функционализированного норборнена и синтетического дивинилового каучука и 1-гексена или 1-октена в присутствии металлокомплексного диалкильного рутениевого катализатора общей формулы:

где заместители R3 и R4 выбраны из группы: R3=Me, Et, R4=Et, Bn, R3+R4=CH2CH2OCH2CH2, в соответствующем растворителе, при соотношении функционализированный норборнен : каучук от 1:15 до 1:1, соотношении катализатор : олефины в реакционной смеси от 1:350000 до 1:10000, при температуре 25-70°С в течение 8-23 ч, затем реакционную смесь гидрируют водородом при давлении 5-10 атм в присутствии палладия, далее фильтруют через окись алюминия и фильтрат упаривают, причем депрессорный и диспергирующий компоненты находятся в присадке в соотношении от 3:7 до 7:3 по объему.

2. Депрессорно-диспергирующая присадка по п. 1, отличающаяся тем, что для депрессорного компонента соответствующий растворитель выбирают из бензола, толуола, ксилола, дихлорэтана, дихлорпропана или хлороформа.

3. Депрессорно-диспергирующая присадка по п. 1, отличающаяся тем, что инициатор радикальной полимеризации выбирают из дибензоилпероксида или азо-бис-изобутиронитрила.

4. Депрессорно-диспергирующая присадка по п. 1, отличающаяся тем, что используют функционализированный норборнен общей формулы: где заместители R1 и R2 выбраны из группы: R1=Н и Me, a R2=Me, Et, n-Pr, i-Pr, n-Bu, i-Bu.

5. Депрессорно-диспергирующая присадка по п. l, отличающаяся тем, что для диспергирующего компонента соответствующий растворитель выбирают из толуола или ксилола.

6. Способ получения депрессорно-диспергирующей присадки к дизельному топливу по п. 1, характеризующийся тем, что компоненты присадки отдельно растворяют в толуоле, полученные растворы объединяют и перемешивают в течение 30-50 мин, после чего толуол из полученной смеси удаляют.



 

Похожие патенты:

Изобретение раскрывает применение полимеров, которые статистически в среднем имеют по меньшей мере 4 кислотные группы на полимерную цепь, соотношение атомов углерода на кислотную группу от 7 до 35 и кислотное число от 80 до 320 мг КОН/г, определенное при помощи потенциографического титрования с 0,5-молярной водной соляной кислотой после трехчасового нагревания в 0,5-молярном этанольном растворе едкого калия, в качестве ингибиторов коррозии в топливах, которые имеют содержание щелочных и/или щелочно-земельных металлов и/или цинка по меньшей мере 0,1 мас.ч./млн, причем топливо представляет собой дизельное или бензиновое топливо.

Предложена смазочная композиция, содержащая (i) базовое масло и (ii) соединение, имеющее формулу (1), где функциональные группы R1, R2 и R3 каждая независимо выбрана из водорода и насыщенных или ненасыщенных, линейных или разветвленных C1-C22 алкильных групп.

Изобретение раскрывает присадку к дизельным топливам, которая представляет собой продукт нитрования фракции, выделенной из кубового остатка производства бутиловых спиртов (КОБС), полученных методом оксосинтеза, при этом для нитрования использована фракция КОБС, кипящая в пределах 190°С – КК и содержащая 94-99 масс.

Объектом изобретения является инициирующий состав, содержащий по меньшей мере два тримерных циклических пероксида кетона: тримерный циклический пероксид метилэтилкетона (3MEK-cp) формулы (I) и по меньшей мере один пероксид, удовлетворяющий формуле (II), в которой R1-R3представляют собой алкил, где указанные группы имеют от 2 до 5 атомов углерода, общее число атомов углерода R1+R2+R3 находится в диапазоне 7-15, и молярное соотношение 3MEK-cp и общего количества пероксидов, удовлетворяющих формуле (II), находится в диапазоне от 10:90 до 80:20.

Изобретение раскрывает способ уменьшения выброса дисперсных частиц из двигателя внутреннего сгорания, включающий стадии: получения базового топлива, характеризующегося уровнем содержания ароматических соединений, составляющим, по меньшей мере, приблизительно 10% (об.); добавления к базовому топливу определенного количества метилциклопентадиенилмарганецтрикарбонила, для получения рецептуры топлива, где рецептура топлива, содержащая метилциклопентадиенилмарганецтрикарбонил и базовое топливо, характеризуется уровнем содержания ароматических соединений, который является более низким, чем уровень содержания ароматических соединений в базовом топливе при отсутствии метилциклопентадиенилмарганецтрикарбонила; где (1) выбросы дисперсных частиц от сгорания рецептуры топлива согласно измерению при использовании числа частиц (ЧЧ) (как для твердых веществ, так и для летучих веществ) уменьшаются в сопоставлении с выбросами дисперсных частиц от сгорания базового топлива, и где (2) октановое число рецептуры топлива является по существу тем же самым или большим в сопоставлении с октановым числом базового топлива при отсутствии метилциклопентадиенилмарганецтрикарбонила.

Применение алкоксилированного политетрагидрофурана общей формулы (I), в которой m представляет собой целое число в интервале от ≥1 до ≤20, m' представляет собой целое число в интервале от ≥1 до ≤20, (m+m') представляет собой целое число в интервале от ≥3 до ≤40, n представляет собой целое число в интервале от ≥0 до ≤40, n' представляет собой целое число в интервале от ≥0 до ≤40, р представляет собой целое число в интервале от ≥0 до ≤25, р' представляет собой целое число в интервале от ≥0 до ≤25, k представляет собой целое число в интервале от ≥2 до ≤30, R1 означает незамещенный, линейный алкильный радикал, имеющий 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 или 18 атомов углерода, R2 означает -СН2-СН3, и R3 идентичный или различный означает атом водорода или -СН3, где цепочки, обозначенные с помощью k, распределяются с образованием блок-полимерной структуры, и цепочки, обозначенные с помощью р, р', n, n', m и m', распределяются с образованием блок-полимерной структуры или статистической полимерной структуры, в комбинации с по меньшей мере одной дополнительной присадкой, имеющей детергентное действие, в качестве присадки для топлива.

Изобретение раскрывает топливо для двигателей с самовоспламенением, содержащее следующие компоненты: a) по меньшей мере один низкомолекулярный диалкиловый эфир полиоксиметилена формулы RО(-СН2О-)nR, в которой R представляет собой C1-C4 алкильную группу и n = 0 - 5, b) от 0,05 до 5 вес.% по меньшей мере одного алкилового эфира полиалкиленгликоля формулы R1О(-СН2-СНR2-О-)nН, а также его смешанных полимеров, и/или формулы H(-О-СНR2-СН2-)n-O-СН2-СН2-O-(-СН2-СНR2-O-)nH, а также его смешанных полимеров, где R1 представляет собой C1-C4 алкильную группу, R2 представляет собой водород или метильную группу, и n = 10 - 200, а также смеси таких алкиловых эфиров полиалкиленгликоля, c) от 0 до 20 вес.% по меньшей мере одного высокомолекулярного диалкилового эфира полиоксиметилена формулы RО(-СН2О-)nR, в которой R представляет собой алкильную группу, и n = 6 - 10, d) от 1 до 5 вес.% по меньшей мере одного высокомолекулярного диалкилового эфира полиэтиленгликоля формулы RО(-СН2СН2О-)nR, в которой R представляет собой алкильную группу, и n = 11 - 23, e) от 0 до 0,5 вес.% по меньшей мере одного органического пероксидного соединения, f) от 0 до 0,1 вес.% по меньшей мере одной длинноцепочечной жирной кислоты, и g) от 0 до 12 вес.% диметилового простого эфира, в котором количество, недостающее до 100 вес.%, приходится на по меньшей мере один низкомолекулярный диалкиловый простой эфир полиоксиметилена.

Изобретение раскрывает присадку к автомобильному бензину, которая включает продукт взаимодействия триэтаноламина с алкилсалицилововой кислотой формулы OH-R(R1)-COOH, где R - ароматическое кольцо, a R1 - парафиновый углеводородный радикал, содержащий от 16 до 18 атомов углерода, полученного при химическом взаимодействии в мольном соотношении амин:кислота от 1,00:2,90 до 1,00:3,10.

Изобретение раскрывает применение композиции, включающей минеральное моторное масло или индустриальное масло, суспензию углеродного наноматериала (УНМ), представляющего собой «Таунит-М», и поверхностно-активное вещество (ПАВ) для маркировки нефтепродуктов, представляющих собой горюче-смазочные материалы.

Способ приготовления композитного топлива, включающий подачу мазута и дозированного количества воды в емкость и обработку смеси в эмульгаторе методом многократной гидродинамической обработки, отличающийся тем, что перед смешением мазут и воду по отдельности обрабатывают методом многократной циркуляции до получения рН воды не менее 8,4-8,6, причем мазут обрабатывают по времени столько же, сколько и воду, а затем мазут и воду смешивают и полученную смесь обрабатывают методом многократной циркуляции при скорости ротора эмульгатора не менее 24 м/с до состояния, когда размер глобул воды в эмульсии не превышал 1 мкм.
Изобретение относится к способу получения концентрированной депрессорной суспензии и ингибитора асфальтосмолопарафиновых отложений. Способ включает смешение полиальфаолефина в растворе спирта, в качестве которого используют бутанол и/или гексанол, при добавлении стабилизатора анионного или катионного поверхностно-активного вещества, представляющего собой бензалкониум хлорид или лаурилсульфат натрия.

Изобретение раскрывает присадку к дизельным топливам, которая представляет собой продукт нитрования фракции, выделенной из кубового остатка производства бутиловых спиртов (КОБС), полученных методом оксосинтеза, при этом для нитрования использована фракция КОБС, кипящая в пределах 190°С – КК и содержащая 94-99 масс.

Объектом изобретения является инициирующий состав, содержащий по меньшей мере два тримерных циклических пероксида кетона: тримерный циклический пероксид метилэтилкетона (3MEK-cp) формулы (I) и по меньшей мере один пероксид, удовлетворяющий формуле (II), в которой R1-R3представляют собой алкил, где указанные группы имеют от 2 до 5 атомов углерода, общее число атомов углерода R1+R2+R3 находится в диапазоне 7-15, и молярное соотношение 3MEK-cp и общего количества пероксидов, удовлетворяющих формуле (II), находится в диапазоне от 10:90 до 80:20.

Объектом изобретения является инициирующий состав, содержащий по меньшей мере два тримерных циклических пероксида кетона: тримерный циклический пероксид метилэтилкетона (3MEK-cp) формулы (I) и по меньшей мере один пероксид, удовлетворяющий формуле (II), в которой R1-R3представляют собой алкил, где указанные группы имеют от 2 до 5 атомов углерода, общее число атомов углерода R1+R2+R3 находится в диапазоне 7-15, и молярное соотношение 3MEK-cp и общего количества пероксидов, удовлетворяющих формуле (II), находится в диапазоне от 10:90 до 80:20.

Изобретение раскрывает топливо для двигателей с самовоспламенением, содержащее следующие компоненты: a) по меньшей мере один низкомолекулярный диалкиловый эфир полиоксиметилена формулы RО(-СН2О-)nR, в которой R представляет собой C1-C4 алкильную группу и n = 0 - 5, b) от 0,05 до 5 вес.% по меньшей мере одного алкилового эфира полиалкиленгликоля формулы R1О(-СН2-СНR2-О-)nН, а также его смешанных полимеров, и/или формулы H(-О-СНR2-СН2-)n-O-СН2-СН2-O-(-СН2-СНR2-O-)nH, а также его смешанных полимеров, где R1 представляет собой C1-C4 алкильную группу, R2 представляет собой водород или метильную группу, и n = 10 - 200, а также смеси таких алкиловых эфиров полиалкиленгликоля, c) от 0 до 20 вес.% по меньшей мере одного высокомолекулярного диалкилового эфира полиоксиметилена формулы RО(-СН2О-)nR, в которой R представляет собой алкильную группу, и n = 6 - 10, d) от 1 до 5 вес.% по меньшей мере одного высокомолекулярного диалкилового эфира полиэтиленгликоля формулы RО(-СН2СН2О-)nR, в которой R представляет собой алкильную группу, и n = 11 - 23, e) от 0 до 0,5 вес.% по меньшей мере одного органического пероксидного соединения, f) от 0 до 0,1 вес.% по меньшей мере одной длинноцепочечной жирной кислоты, и g) от 0 до 12 вес.% диметилового простого эфира, в котором количество, недостающее до 100 вес.%, приходится на по меньшей мере один низкомолекулярный диалкиловый простой эфир полиоксиметилена.

Изобретение раскрывает присадку к автомобильному бензину, которая включает продукт взаимодействия триэтаноламина с алкилсалицилововой кислотой формулы OH-R(R1)-COOH, где R - ароматическое кольцо, a R1 - парафиновый углеводородный радикал, содержащий от 16 до 18 атомов углерода, полученного при химическом взаимодействии в мольном соотношении амин:кислота от 1,00:2,90 до 1,00:3,10.

Изобретение раскрывает использование смешанного сложного эфира, получаемого с помощью реакции этерификации между: (A) по меньшей мере одной алифатической линейной C6-C10-дикарбоновой кислотой, (B) по меньшей мере одним алифатическим линейным или разветвленным многоатомным спиртом с 3, 4 или 5 гидроксильными группами и (C) в качестве агента обрыва цепи (С1) по меньшей мере одной алифатической линейной или разветвленной C8-C18-монокарбоновой кислотой в случае избытка компонента (В), в качестве присадки к топливу для снижения расхода топлива при работе двигателя внутреннего сгорания с таким топливом в комбинации с по меньшей мере одной присадкой к топливу, имеющей моющее действие и выбранной из полиизобутеновых моноаминов или полиизобутеновых полиаминов, имеющих Mn=от 300 до 5000, имеющих по меньшей мере 50 мол.

Изобретение описывает альтернативное моторное топливо с октановым числом по исследовательскому методу не менее 90,0 единиц, давлением насыщенных паров не менее 35,0 кПа и не более 100,0 кПа, включающее в себя углеводородную фракцию и алифатические спирты, при этом углеводородная фракция выкипает до 225°С и имеет давление насыщенных паров от 30,0 до 105,0 кПа, а алифатические спирты представляют собой спирты С3 - н-пропиловый и/или изопропиловый, при следующем соотношении компонентов, % мас.: алифатические спирты С3 20-50; углеводородная фракция до 100.

Изобретение описывает альтернативное моторное топливо с октановым числом по исследовательскому методу не менее 90,0 единиц, давлением насыщенных паров не менее 35,0 кПа и не более 100,0 кПа, включающее в себя углеводородную фракцию и алифатические спирты, при этом углеводородная фракция выкипает до 225°С и имеет давление насыщенных паров от 30,0 до 105,0 кПа, а алифатические спирты представляют собой спирты С3 - н-пропиловый и/или изопропиловый, при следующем соотношении компонентов, % мас.: алифатические спирты С3 20-50; углеводородная фракция до 100.

Изобретение относится к области машиностроения и производства смазочных материалов, композиция может быть использована для введения в моторные, трансмиссионные, индустриальные масла и пластичные смазки.

Изобретение относится к области нефтехимического синтеза, в частности к способу получения алкенилфталамидосукцинимидов путем взаимодействия малеинового ангидрида с олефинами при повышенной температуре с последующим взаимодействием алкенилянтарного ангидрида с аминами в присутствии растворителя, отличающемуся тем, что малеиновый ангидрид взаимодействует с полиальфаолефином с молекулярной массой 700-1200 или полиизобутиленом с молекулярной массой 700-1100, или с олигомером этилена с молекулярной массой 800-1050, или сополимером этилена и пропилена, содержащего 50-60% звеньев пропилена, с молекулярной массой 800-900 в присутствии инициатора сначала при температуре 85-90°C в течение 1,5-2,0 ч, затем при 180-185°C в течение 3,5-5 ч при мольном соотношении полиальфаолефин, полиизобутилен, олигомер этилена : малеиновый ангидрид = 1:1,02-1,04, с последующей конденсацией полученного алкенилянтарного ангидрида в масле с N,N'-бис(2-этиламино)фталамидом или N,N'-бис(2-изопропиламино)фталамидом, или N,N'-бис(2-этиламино)амидофталиденом, или N,N'-бис(2-изопропиламино)амидофталиденом, или N,N'-бис(2-этиламино)толуиламидом, или N,N'-бис(2-изопропиламино)толуиламидом при мольном соотношении алкенилянтарный ангидрид : N,N'-бис(2-этиламино)фталамид или N,N'-бис(2-изопропиламино)фталамид, или N,N'-бис(2-этиламино)амидофталиден, или N,N'-бис(2-изопропиламино)амидофталиден, равном 1-2:1 или N,N'-бис(2-этиламино)толуиламид, или N,N'-бис(2-изопропиламино)толуиламид в молном соотношении 1:1 сначала при 85-90°C в течение 2-2,5 ч, затем при 155-160°C в течение 3,5-5 ч.

Изобретение описывает депрессорно-диспергирующую присадку к дизельному топливу, которая содержит смесь депрессорного и диспергирующего компонентов, при этом в качестве депрессорного компонента применяется полимерное соединение, полученное реакцией радикальной сополимеризации малеинового ангидрида и фракции 1-олефинов С8-С24 с участием инициатора радикальной полимеризации, с соотношением исходных реагентов от 1:0,92 до 1:3,7 при температуре 75-90°С в течение 8-23 ч в соответствующем растворителе, после которой упаривают растворитель и выделяют целевой продукт, а в качестве диспергирующего компонента - полимерное соединение, полученное реакцией метатезисной сополимеризации функционализированного норборнена и синтетического дивинилового каучука и 1-гексена или 1-октена в присутствии металлокомплексного диалкильного рутениевого катализатора общей формулы: где заместители R3 и R4 выбраны из группы: R3Me, Et, R4Et, Bn, R3+R4CH2CH2OCH2CH2, в соответствующем растворителе, при соотношении функционализированный норборнен : каучук от 1:15 до 1:1, соотношении катализатор : олефины в реакционной смеси от 1:350000 до 1:10000, при температуре 25-70°С в течение 8-23 ч, затем реакционную смесь гидрируют водородом при давлении 5-10 атм в присутствии палладия, далее фильтруют через окись алюминия и фильтрат упаривают, причем депрессорный и диспергирующий компоненты находятся в присадке в соотношении от 3:7 до 7:3 по объему. Также раскрывается способ получения указанной присадки. Технический результат - улучшение низкотемпературных характеристик дизельного топлива и седиментационной устойчивости при его холодном хранении и повышение выхода целевых продуктов до 95 масс . 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 1 табл., 30 пр.

Наверх