Бесчелюстная тележка локомотива

Изобретение относится к конструктивным элементам тележек. Бесчелюстная тележка локомотива состоит из рамы, связанной при помощи шкворня с его кузовом, трех колесно-моторных блоков, включающих тяговые электродвигатели с колесными парами, буксы которых с помощью поводков соединены с рамой, рессорного подвешивания, выполненного в виде цилиндрических пружин сжатия. Двуплечее коромысло жестко установлено на днище кузова локомотива и расположено соосно относительно вертикальной оси симметрии шкворня шкворневого узла тележки. Двуплечее коромысло связано шарнирно с параллельными и перекрещивающимися между собой тягами, другие концы которых так же шарнирно присоединены к колесно-моторным блокам тележки. Технический результат заключается в упрощении конструкции тележки локомотива с возможностью исключения подреза гребней колес. 2 ил.

 

Предполагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловозов.

Известен локомотив (тепловоз ПЭП 60), описанный в книге «Конструкция и динамика тепловозов. Изд. 2-ое. Под ред. В.Н. Иванов, М.: Транспорт, 1974 г», где на стр. 10-11 представлены материалы по его конструктивному исполнению. Такой тепловоз (рис. 4 стр. 11) состоит из кузова с размещенным в нем силовой установкой и вспомогательным оборудованием, который установлен на две тележки, содержащие колесные пары с буксами, рессорное подвешивание и тяговые электродвигатели. Несмотря на сваю эффективность использования, такой тепловоз обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что при его движении в кривых пути из-за невозможности углового поворота крайних в тележках колесных пар относительно геометрического центра образующей дуги рельсового пути и копирование ее последними, происходит повышенный износ гребней колес, а в отдельных случаях возможен и сход тележки с рельс.

Известен также локомотив и в частности его бесчелюстная тележка, описанная в патенте RU 2552898, у которого на среднем тяговым электродвигателе жестко закреплен моментный гидроцилиндр и его выходной вал жестко соединен с двуплечим коромыслом с одной стороны шарнирно присоединенного к двум параллельно расположенным друг относительно друга тягам, другие концы которых при помощи шаровых шарниров присоединены к одному из концевых тяговых электродвигателей тележки, а с другой также шарнирно, при помощи двух, но перекрещивающихся между собой подобных тяг, так же с помощью шаровых шарниров связаны с другим концевым тяговым электродвигателем причем, моментный гидроцилиндр соединен трубопроводами с гидрораспределителем, установленным на раме тележки, а он с гидростанцией, расположенной в экипажной части тепловоза и его золотник, жестко присоединен к кузову упомянутого тепловоза. Несмотря на сваю, достаточно высокую эффективность использования такая тележка имеет также имеет существенный недостаток заключающийся в сложности такой конструкции за счет применения гидропривода обеспечивающего угловой поворот крайних ТЭД трехосной тележки одновременно тем самым увеличивая ее стоимость изготовления и металлоемкость.

Поэтому, целью предполагаемого изобретения является разработка такой трехосной тележки, у которой отсутствует сложный по конструкции гидропривод радиального управления колесных пар (РУКП) с сохранением функции по исключению подреза гребней колес при прохождении ими кривой рельсового пути.

Поставленная цель достигается тем, что двуплечее коромысло жестко установлено на днище кузова локомотива и расположено соосно относительно вертикальной оси симметрии шкворня, шкворневого узла тележки причем, последнее связано шарнирно с параллельными и перекрестовающимися между собой тягами, другие концы которых так же шарнирно присоединены к колесно-моторным блокам тележки.

На чертежах фиг. 1 показана одна из тележек локомотива вид сверху и на фиг. 2 ее часть в зоне сопряжения с кузовом локомотива.

Бесчелюстная тележка локомотива состоит из рамы 1 связанной с кузовом 2 с помощью опорно-возвращающих устройств 3 и шкворневого узла 4. На кузове 2 жестко, с помощью кронштейнов 5, установлено двуплечее коромысло 6, которое с помощью тяг 7, 8, 9 и 10 шарнирно связано соответственно с колесо - моторными блоками 11 и 12. Колесные пары 13 установлены 6 буксах 14 и расположены на рельсовом пути 15. Колесно-моторные блоки 11, 12 и 16 с помощью шарниров 17 установлены на поперечинах 18 рамы 1.

Работает бесчелюстная тележка локомотива следующим образом. При прямолинейном движении локомотива, например, по стрелке А все составляющие конструкционные элементы его тележки находятся в таком состоянии, как это показано на фиг. 1 и фиг. 2. Известно, что при таком движении, это характерно для бесчелюстных тележек, возникают колебания виляния колесных пар при этом, боковое усилие, воспринимаемое гребнями колес колесных пар, достигают порядка 2,0 т, что в итоге приводит к износу последних. Однако в предложенном техническом решении такое явление исключается и вот почему. При прямолинейном движении локомотива его кузов 2 расположен соосно продольной оси симметрии ОО тележки, что при любой боковой нагрузке Р приложенной, например, по стрелке В, угловой поворот колесной пары 13 и колесно-моторного блока 11 исключен чему препятствуют тяги 8 и 7, прочность которых является достаточно высокой и исключает поперечный изгиб и потерю устойчивости последних в продольном направлении (см. фиг. 1). То же самое происходит и с колесной парой 13 колесо - моторного блока 12. Теперь предположим, что локомотив вошел в кривую пути по стрелке С (см. фиг. 1) и движется в этом направлении, а так как кузов 2 локомотива займет положение вдоль оси OIОI (что вызвано угловым поворотом, тележки за счет наличия шкворневого узла 4), то колесная пара 13 колесо - моторного блока 11, получит угловой поворот по стрелке В, а колесная пара 13 колесно-моторного блока 12 по стрелке Е (фиг. 1). Такой угловой поворот обеспечит движение тяги 8 по стрелке F и тяги 10 по стрелке К, а также тяги 7 по стрелке М и тяги 9 по стрелке N. В итоге такого углового перемещения кузова 2, совместно с двуплечим коромыслом 6 повернувшегося на угол α и связанного жестко с кузовом 1 при помощи кронштейнов 5, колесной пары 13 колесно-моторных блоков 11 и 12 установятся радиально относительного центра траектории кривой пути, что и позволит снизить износ гребней колес колесных пар 13 тележки. Следует также отметить, что работа второй бесчелюстной тележки (на чертежах она не показана) происходит подобным образом, как это описано выше.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения очевидно, так как оно имеет простую конструкцию, позволяет повысить эффективность вписывание колесных пар тележек локомотивов в кривые пути и тем самым исключает износ гребней колес колесных пар.

Бесчелюстная тележка локомотива, состоящая из рамы, связанной при помощи шкворня с его кузовом, трех колесно-моторных блоков, включающих тяговые электродвигатели с колесными парами, буксы которых с помощью поводков соединены с рамой, рессорного подвешивания, выполненного в виде цилиндрических пружин сжатия, отличающаяся тем, что двуплечее коромысло, жестко установленное на днище кузова локомотива и расположенное соосно относительно вертикальной оси симметрии шкворня шкворневого узла тележки, связано шарнирно с параллельными и перекрещивающимися между собой тягами, другие концы которых так же шарнирно присоединены к колесно-моторным блокам тележки.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к ходовой части железнодорожного транспорта. Тележка тепловоза, присоединенная к его кузову шкворнем, состоит из двух крайних и одной средней колесных пар с тяговыми электродвигателями, а также букс с поводками, присоединенными к раме тележки, и рессорного подвешивания.
Изобретение относится к способу ограничения угла между продольными осями соединенных друг с другом через шарнир вагонных кузовов многозвенного рельсового транспортного средства, в котором каждый вагонный кузов опирается лишь на одну поворотную тележку.

Изобретение относится к двухосным тележкам рельсовых транспортных средств, в частности, к тележкам грузовых и пассажирских вагонов, а также прицепным вагонам электропоездов.

Изобретение относится к тележкам для скоростного подвижного состава. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. .

Изобретение относится к бесчелюстным трехосным тележкам рельсовых транспортных средств. Тележка содержит раму, два крайних и один средний колесно-моторные блоки.

Тепловоз // 2673196
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к тепловозам. Тепловоз содержит кузов и две трехосные тележки.

Изобретение относится к бесчелюстным тележкам рельсовых транспортных средств. Тележка тепловоза содержит раму, шарнирно связанную с кузовом, колесно-моторные блоки и рессорное подвешивание.

Изобретение относится к бесчелюстным тележкам рельсовых транспортных средств. Тележка тепловоза содержит раму, шарнирно связанную с кузовом, колесно-моторные блоки и рессорное подвешивание.

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к трехосным бесчелюстным тележкам тепловоза. Трехосная бесчелюстная тележка тепловоза состоит из рамы с навешенными на ней колесно-моторными блоками с колесными парами, буксами, поводками и рессорным подвешиванием.

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, а именно к бесчелюстным тележкам пассажирских вагонов. Бесчелюстная тележка пассажирского вагона состоит из рамы с жестко присоединенными к ней шпинтонами.

Трехосная тележка содержит раму (1), связанную через рессорное подвешивание (2) с крыльями (4) букс (3) колесных пар. Поводки (8) крайних букс колесных пар тележки состоят из двух шарнирно связанных между собой вертикально расположенными пальцами (9) частей.

Трехосная тележка локомотива содержит раму (1) с установленными на ней колесно-моторными блоками с буксами (7) и колесными парами (5). На тяговых электродвигателях (4) крайних колесно-моторных блоков тележки закреплена пара кронштейнов (8), шарнирно связанных с тягами (9), концы которых шарнирно соединены с рычагами (10), жестко установленными на упругих стержнях (11), расположенных в опорах (12, 13) поперечин (2) рамы тележки.

Тепловоз // 2562665
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к соединениям между тележками и рамами. Тепловоз содержит кузов, установленный на раме, примыкающей к рамам двух тележек, на которых размещены колесно-моторные блоки с буксами и рессорным подвешиванием.

Челюстная трехосная тележка тепловоза содержит раму с челюстями, снабженными наличниками и подбуксовыми струнками, в которых подвижно расположены подрессорные балансирами буксы колесных пар колесно-моторных блоков.

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам. Система для обеспечения рельсового транспортного средства электрической энергией имеет два двигателя внутреннего сгорания, соединенную с двигателем электрическую машину для выработки электроэнергии и систему управления двигателем и машиной.

Изобретение относится к бесчелюстным трехосным тележкам рельсовых транспортных средств. Тележка содержит раму, два крайних и один средний колесно-моторные блоки.

Тепловоз // 2673196
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к тепловозам. Тепловоз содержит кузов и две трехосные тележки.

Изобретение относится к конструктивным элементам тележек. Бесчелюстная тележка локомотива состоит из рамы, связанной при помощи шкворня с его кузовом, трех колесно-моторных блоков, включающих тяговые электродвигатели с колесными парами, буксы которых с помощью поводков соединены с рамой, рессорного подвешивания, выполненного в виде цилиндрических пружин сжатия. Двуплечее коромысло жестко установлено на днище кузова локомотива и расположено соосно относительно вертикальной оси симметрии шкворня шкворневого узла тележки. Двуплечее коромысло связано шарнирно с параллельными и перекрещивающимися между собой тягами, другие концы которых так же шарнирно присоединены к колесно-моторным блокам тележки. Технический результат заключается в упрощении конструкции тележки локомотива с возможностью исключения подреза гребней колес. 2 ил.

Наверх