Узел подголовника (варианты)

Изобретение относится к узлу подголовника для сиденья транспортного средства и, в частности, к узлу регулируемого подголовника, имеющему узел регулируемой крышки, выполненный с возможностью скрытия компонентов узла подголовника телескопическим образом. Узел подголовника содержит корпус, рычажную систему и узел крышки. Рычажная система частично расположена в корпусе и функционирует между передним и задним положениями. Узел крышки имеет первый элемент, соединенный с рычажной системой с возможностью перемещения вместе с ней, и второй элемент, поворотно соединенный с первым элементом. Причем второй элемент выполнен с возможностью контактирования с корпусом и поворота назад при приведении в движение наружу рычажной системой. Повышается удобство при использовании. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 35 ил.

 

Настоящее изобретение, в целом, относится к узлу подголовника для сиденья транспортного средства и, в частности, к узлу регулируемого подголовника, имеющему узел регулируемой крышки, выполненный с возможностью скрытия компонентов узла подголовника телескопическим образом.

В автомобильной промышленности доступны несколько проектных решений подголовника, которые обеспечивают регулировку подголовника для размещения множества водителей и/или пассажиров транспортного средства во множестве положений. Узел подголовника, который может обеспечивать надлежащую регулировку, является желательным для того, чтобы удовлетворять потребности различных водителей и/или пассажиров транспортного средства, и такой подголовник также должен быть эстетически привлекательным посредством обеспечения узла крышки для скрытия подвижных частей узла подголовника.

Один аспект настоящего изобретения включает в себя узел подголовника, имеющий рычажную систему, которая по меньшей мере частично расположена в корпусе. Рычажная система функционирует между передним и задним положениями относительно корпуса. Узел крышки включает в себя первый элемент, соединенный с рычажной системой с возможностью перемещения вместе с ней, и второй элемент, поворотно соединенный с первым элементом. Второй элемент выполнен с возможностью контакта с участком корпуса для поворачивания второго элемента назад, когда второй элемент приводится в движение наружу рычажной системой.

Другой аспект настоящего изобретения включает в себя узел подголовника, имеющий накладку подголовника, соединенную с рычажной системой с возможностью перемещения между выдвинутым и отведенным положениями. Узел крышки включает в себя первый элемент, который соединен с рычажной системой и частично принят во втором элементе и соединен с возможностью перемещения со вторым элементом. Второй элемент поворотно соединен с первым элементом. Узел крышки функционирует между развернутым и убранным положениями, когда накладка подголовника перемещается между выдвинутым и отведенным положениями соответственно.

Еще один аспект настоящего изобретения включает в себя узел подголовника, имеющий узел регулируемой крышки. Узел регулируемой крышки включает в себя внутренний элемент, телескопически сцепленный с внешним элементом. Рычажная система соединена с внутренним элементом и накладкой подголовника и выполнена с возможностью перемещения между передним и задним положениями для регулировки положения накладки подголовника. Перемещение рычажной системы между передним и задним положениями запускает перемещение узла регулируемой крышки между развернутым и убранным положениями для по меньшей мере частичного покрытия рычажной системы при использовании.

Таким образом, согласно первому объекту настоящего изобретения создан узел подголовника, содержащий:

корпус;

рычажную систему, по меньшей мере частично расположенную в корпусе и функционирующую между передним и задним положениями; и

узел крышки, имеющий первый элемент, соединенный с рычажной системой с возможностью перемещения вместе с ней, и второй элемент, поворотно соединенный с первым элементом, причем второй элемент выполнен с возможностью контактирования с корпусом и поворота назад при приведении в движение наружу рычажной системой.

Предпочтительно, второй элемент включает в себя первый и второй боковые участки, которые отстоят друг от друга, и верхний участок, взаимно соединяющий первый и второй боковые участки.

Предпочтительно, первый элемент включает в себя первый и второй боковые участки, которые отстоят друг от друга, и верхний участок, взаимно соединяющий первый и второй боковые участки.

Предпочтительно, узел подголовника включает в себя:

поворотные элементы, проходящие внутрь от первого и второго боковых участков второго элемента; и

поворотные отверстия, расположенные на первом и втором боковых участках первого элемента, причем поворотные элементы первого и второго боковых участков второго элемента размещены в поворотных отверстиях первого и второго боковых участков первого элемента для образования оси поворота между первым и вторым элементами узла крышки.

Предпочтительно, узел подголовника включает в себя:

направляющие щели, расположенные через первый и второй боковые участки первого элемента; и

направляющие элементы, проходящие внутрь от первого и второго боковых участков второго элемента, причем направляющие элементы размещены в направляющих щелях для ограничения поворотного перемещения второго элемента относительно первого элемента.

Предпочтительно, узел подголовника включает в себя:

установочные отверстия, расположенные на противоположных сторонах рычажной системы; и

установочные бобышки, проходящие внутрь от первого и второго боковых участков первого элемента, причем установочные бобышки первого и второго боковых участков первого элемента размещены в установочных отверстиях рычажной системы.

Предпочтительно, второй элемент дополнительно включает в себя фланец сцепления, проходящий наружу от внешней поверхности второго элемента.

Предпочтительно, корпус включает в себя передний кожух, имеющий участок внутренней кромки.

Предпочтительно, фланец сцепления второго элемента контактирует с передним кожухом корпуса на участке внутренней кромки, когда второй элемент приводится в движение наружу рычажной системой.

Предпочтительно, участок внутренней кромки переднего кожуха удерживает второй элемент на фланце сцепления для поворота верхнего участка второго элемента назад, когда второй элемент приводится в движение наружу рычажной системой.

Согласно второму объекту изобретения создан узел подголовника, содержащий:

рычажную систему;

накладку подголовника, соединенную с рычажной системой с возможностью перемещения между выдвинутым и отведенным положениями; и

узел крышки, имеющий первый элемент, соединенный с рычажной системой и частично размещенный в и связанный с возможностью перемещения со вторым элементом, поворотно соединенным с первым элементом, причем узел крышки выполнен с возможностью функционирования между развернутым и убранным положениями, когда накладка подголовника перемещается между выдвинутым и отведенными положениями, соответственно.

Предпочтительно, узел подголовника включает в себя корпус, имеющий участок внутренней кромки, причем второй элемент располагается во внутренней области корпуса, когда узел крышки находится в убранном положении.

Предпочтительно, второй элемент включает в себя первый и второй боковые участки и верхний участок, взаимно соединяющий первый и второй боковые участки.

Предпочтительно, второй элемент дополнительно включает в себя фланец сцепления, проходящий наружу от внешней поверхности второго элемента вдоль первого и второго боковых участков и верхнего участка второго элемента.

Предпочтительно, фланец сцепления второго элемента контактирует с участком внутренней кромки корпуса, когда узел крышки приводится в движение по направлению к развернутому положению рычажной системой, при этом второй элемент поворачивается назад на оси поворота, образованной между первым элементом и вторым элементом.

Согласно третьему объекту настоящего изобретения создан узел подголовника, содержащий:

узел регулируемой крышки, имеющий внутренний элемент, телескопически взаимодействующий с внешним элементом; и

рычажную систему, соединенную с внутренним элементом и накладкой подголовника и выполненную с возможностью перемещения между передним и задним положениями, причем перемещение рычажной системы между передним и задним положениями обеспечивает перемещение узла регулируемой крышки между развернутым и убранным положениями для по меньшей мере частичного покрытия рычажной системы.

Предпочтительно, узел подголовника включает в себя:

поворотные элементы, проходящие внутрь от первого и второго боковых участков внешнего элемента; и

поворотные отверстия, расположенные на первом и втором боковых участках внутреннего элемента, причем поворотные элементы первого и второго боковых участков внешнего элемента размещаются в поворотных отверстиях первого и второго боковых участков внутреннего элемента для образования оси поворота между внутренним и внешним элементами узла крышки.

Предпочтительно, поворотные элементы включают в себя зажимы, имеющие расположенные на расстоянии и гибко упругие элементы сцепления.

Предпочтительно, узел подголовника включает в себя:

направляющие щели, расположенные через первый и второй боковые участки внутреннего элемента; и

направляющие элементы, проходящие внутрь от первого и второго боковых участков внешнего элемента, причем направляющие элементы внешнего элемента размещены в направляющих щелях внутреннего элемента.

Предпочтительно, узел подголовника включает в себя:

смещающий механизм, первый конец которого соединен с рычажной системой, а второй конец - соединен с внешним элементом узла регулируемой крышки.

Эти и другие аспекты, задачи и признаки настоящего изобретения будут поняты и приняты во внимание специалистами в области техники при изучении нижеследующего описания, формулы изобретения и приложенных чертежей, на которых:

Фиг. 1 - вид спереди в перспективе сиденья транспортного средства, имеющего узел подголовника, который расположен во внутренней области транспортного средства;

Фиг. 2A - вид сбоку узла подголовника согласно варианту выполнения настоящего изобретения, в котором накладка подголовника узла подголовника находится в отведенном положении;

Фиг. 2B - вид сбоку подголовника с Фиг. 2A с накладкой подголовника в положении впереди относительно Фиг. 2A, тем самым раскрывающий узел регулируемой крышки;

Фиг. 2С - вид сбоку подголовника с Фиг. 2B, показывающий накладку подголовника в положении полностью впереди;

Фиг. 3А - вид в поперечном сечении узла подголовника, показывающий регулировочный механизм для регулировки накладки подголовника;

Фиг. 3B - вид в поперечном сечении узла подголовника с Фиг. 3А с накладкой подголовника в положении впереди относительно Фиг. 3А;

Фиг. 3С - вид в поперечном сечении узла подголовника с Фиг. 3B с накладкой подголовника в положении впереди относительно Фиг. 3B;

Фиг. 4А - вид спереди в перспективе узла подголовника с задней крышкой отделки и накладкой подголовника, удаленными для раскрытия рычажной системы в отведенном положении;

Фиг. 4B - вид спереди в перспективе узла подголовника с Фиг. 4А с рычажной системой в полностью выдвинутом положении;

Фиг. 4С - вид сзади в перспективе узла подголовника с Фиг. 4A;

Фиг. 4D - вид сзади в перспективе узла подголовника с Фиг. 4B;

Фиг. 5А - вид сбоку подголовника с Фиг. 2A с кожухом, удаленным для раскрытия узла регулируемой крышки;

Фиг. 5B - вид сбоку подголовника с Фиг. 5А с узлом регулируемой крышки в частично выдвинутом положении;

Фиг. 5С - вид сбоку узла подголовника с Фиг. 5B с узлом регулируемой крышки в полностью выдвинутом положении;

Фиг. 5D - вид сбоку узла подголовника с Фиг. 5А с задним участком узла регулируемой крышки, показанном во множестве положений, наложенных друг на друга;

Фиг. 5Е - вид в поперечном сечении узла подголовника с Фиг. 2A, показывающий фланец сцепления, расположенный на расстоянии от внутренней кромки корпуса;

Фиг. 5F - вид в поперечном сечении узла подголовника с Фиг. 2B, показывающий фланец сцепления, примыкающий к внутренней кромке корпуса;

Фиг. 5G - вид в поперечном сечении узла подголовника с Фиг. 2С, показывающий фланец сцепления, повернутый относительно внутренней кромки корпуса;

Фиг. 6А - вид спереди в перспективе узла сиденья транспортного средства согласно другому варианту выполнения настоящего изобретения;

Фиг. 6B - вид сзади в перспективе сиденья транспортного средства с Фиг. 6A;

Фиг. 7А - вид спереди в перспективе пластины крышки;

Фиг. 7B - вид сзади в перспективе пластины крышки с Фиг. 7A;

Фиг. 7С - вид сзади в перспективе пластины крышки с Фиг. 7B, которая соединена с компонентом рамы сиденья транспортного средства;

Фиг. 8A - вид спереди в перспективе пластины крышки с Фиг. 7А, соединенной с сиденьем транспортного средства с Фиг. 6A;

Фиг. 8B - вид спереди в перспективе пластины крышки с Фиг. 8A, показанной пунктирными линиями для раскрытия различных соединительных компонентов сиденья транспортного средства;

Фиг. 9A - вид сбоку узла подголовника, имеющего пластину крышки с Фиг. 7А, расположенную на нем в отведенном положении;

Фиг. 9B - вид сбоку узла подголовника с Фиг. 9A, показанного в выдвинутом положении, с пластиной крышки также в выдвинутом положении;

Фиг. 10A - вид спереди в перспективе узла подголовника с накладкой подголовника в полностью выдвинутом положении;

Фиг. 10B - вид спереди в перспективе узла подголовника с Фиг. 10A с удаленной накладкой подголовника;

Фиг. 11А - вид спереди в перспективе узла подголовника с Фиг. 10B с удаленным задним корпусом;

Фиг. 11B - вид спереди в перспективе узла подголовника с Фиг. 11А с узлом регулируемой крышки, удаленным для раскрытия рычажной системы;

Фиг. 12 - вид спереди в перспективе узла подголовника, показанного в отведенном положении, с компонентами узла регулируемой крышки, разобранными в стороне от рычажной системы;

Фиг. 13A - вид спереди в перспективе компонентов другого варианта выполнения узла регулируемой крышки, разобранных в стороне друг от друга;

Фиг. 13B - вид в поперечном сечении компонентов узла крышки с Фиг. 13A в собранном состоянии, показывающий упор первого элемента узла крышки, расположенный на расстоянии от переднего края сцепления второго элемента узла крышки; и

Фиг. 13С - вид в поперечном сечении компонентов узла крышки с Фиг. 13B, показывающий край сцепления второго элемента, расположенный в контакте с упором первого элемента.

В целях описания здесь термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные должны относиться к изобретению, как оно ориентировано на Фиг. 1. Однако следует понимать, что изобретение может принимать различные альтернативные ориентации, за исключением случаев, когда ясно определено обратное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, проиллюстрированные на приложенных чертежах и описанные в нижеследующем описании, представляют собой просто примерные варианты выполнения изобретательских идей, определенных в приложенной формуле изобретения. Следовательно, конкретные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к вариантам выполнения, раскрытым здесь, не следует рассматривать как ограничивающие, если формула изобретения ясно не указывает иное.

Теперь, на Фиг. 1 показано сиденье 10 транспортного средства, расположенное во внутренней области 14 транспортного средства 12. Сиденье 10 транспортного средства включает в себя участок 16 сиденья, который соединен со спинкой 18 сиденья. Спинка 18 сиденья включает в себя верхний участок 18а, имеющий узел 20 подголовника, установленный на нем. Узел 20 подголовника включает в себя корпус 24, который представляет собой задний корпус, расположенный смежно с накладкой 22 регулируемого подголовника. Предполагается, что накладка 22 подголовника представляет собой подушечный элемент, выполненный с возможностью поддержания головы водителя и/или пассажира транспортного средства, сидящего на сиденье 10 транспортного средства. Сиденье 10 транспортного средства на Фиг. 1 показано в виде сиденья транспортного средства со стороны водителя, однако, предполагается, что узел 20 подголовника настоящего изобретения может быть расположен на любом сиденье транспортного средства в транспортном средстве, включая пассажирские сиденья, задние сиденья, складные сиденья и опции пассажирских сидений третьего ряда. В связи с этим узел 20 подголовника, показанный на Фиг. 1, не предназначен для ограничения замысла изобретения, будучи показанным на переднем сиденье 10 транспортного средства со стороны водителя.

Как отмечено выше, узел 20 подголовника представляет собой узел регулируемого подголовника, в котором предполагается, что накладка 22 подголовника является регулируемой в направлении вперед, которое обозначено стрелкой F, между выдвинутым и отведенным положениями, а также в вертикальном направлении, которое обозначено стрелкой V, между поднятым и опущенным положениями относительно корпуса 24. В положении, показанном на Фиг. 1, предполагается, что узел 20 подголовника находится в исходном положении H, которое соотносится с накладкой 22 подголовника, находящейся в опущенном вертикальном положении L и отведенном горизонтальном положении R так, что накладка 22 подголовника расположена непосредственно перед корпусом 24. Предполагается, что перемещение накладки 22 подголовника приводится в действие одним или более регулировочными механизмами с электроприводом, которые по существу скрыты за корпусом 24, когда узел 20 подголовника находится в исходном положении H.

На Фиг. 2A узел 20 подголовника показан в исходном положении H с накладкой 22 подголовника в отведенном положении R относительно корпуса 24. Узел 20 подголовника поддерживается и установлен на раме 28 спинки сиденья, которая в общем располагается в спинке 18 сиденья (Фиг. 1) при сборке. Накладка 22 подголовника показана в виде состоящего из двух частей элемента, имеющего подушечный передний участок 22а для зацепления (или примыкающей опоры) пользователем, и задний соединительный участок 22b. Корпус 24 также представляет собой состоящий из двух частей элемент, имеющий передний кожух 24а и задний кожух 24b, которые используются для окружения и скрытия различных регулировочных механизмов и систем, используемых для регулировки положения накладки 22 подголовника. Как дополнительно показано на Фиг. 2A, узел 30 регулируемой крышки расположен в убранном положении S и выполнен с возможностью покрытия области между накладкой 22 подголовника и корпусом 24, как дополнительно описано ниже. Узел 30 регулируемой крышки, который дополнительно показан на Фиг. 2B и 2С, лучше раскрывается, когда накладка 22 подголовника перемещается вперед в направлении, которое обозначено стрелкой F, относительно корпуса 24. Предполагается, что узел 30 регулируемой крышки представляет собой отлитый под давлением из пластика, состоящий из множества частей узел, который выполнен с возможностью по существу скрытия различных регулировочных механизмов и систем узла 20 подголовника, когда накладка 22 подголовника регулируется горизонтально относительно корпуса 24.

На Фиг. 2B накладка 22 подголовника показана в положении F1 впереди, в которое накладка 22 подголовника переместилась в направлении вперед автомобиля по траектории, обозначенной стрелкой F, в отношении корпуса 24. Таким образом, как показано на Фиг. 2B, соединительный участок 22b накладки 22 подголовника показан расположенным на расстоянии от переднего кожуха 24а корпуса 24 для образования расстояния S между ними. С помощью расстояния S между соединительным участком 22b накладки 22 подголовника и передним кожухом 24а корпуса 24 может быть виден узел 30 регулируемой крышки, имеющий два скрывающих зазор элемента, первый элемент 30а и второй элемент 30b, которые вместе скрывают регулировочные компоненты узла 20 подголовника над расстоянием S. Предполагается, что первый элемент 30а может вставляться во второй элемент 30b или наоборот так, что узел 30 регулируемой крышки может телескопически выдвигаться, как представляется, горизонтальным образом, когда накладка 22 подголовника приводится в движение в сторону от корпуса 24 в направлении вперед, которое обозначено стрелкой F. В варианте выполнения, показанном на Фиг. 2B, узел 30 регулируемой крышки находится в среднем положении М, в котором первый элемент 30а частично принят во втором элементе 30b узла 30 регулируемой крышки. Дополнительно, предполагается, что первый элемент 30а полностью отведен и частично принят во вставленном положении во втором элементе 30b узла 30 регулируемой крышки, когда накладка 22 подголовника находится в отведенном положении R (Фиг. 2A). Таким образом, первый элемент 30а и второй элемент 30b также могут быть названы внутренним и внешним элементами или скрывающими зазор элементами при условии вставляющегося или телескопического отношения двух компонентов.

Узел 30 регулируемой крышки соединен с рычажной системой 52 (Фиг. 3А), которая действует в качестве средства передвижения для накладки 22 подголовника, которая также соединена с рычажной системой 52. Сцепление между первым элементом 30а узла 30 регулируемой крышки и рычажной системой 52 дополнительно описано ниже со ссылкой на Фиг. 12. Узел 30 регулируемой крышки дополнительно соединен с корпусом 24 посредством подвижного сцепления между вторым элементом 30b узла 30 регулируемой крышки и передним кожухом 24а корпуса 24. Корпус 24 представляет собой неподвижный узел, который соединен с рамой 28 спинки сиденья и поддерживается рамой 28 спинки сиденья. Таким образом, когда накладка 22 подголовника перемещается горизонтально в направлении, которое обозначено стрелкой F, узел 30 регулируемой крышки следует за накладкой 22 подголовника на рычажной системе 52 и выдвигается образом, подобным телескопическому, как дополнительно описано ниже. Таким образом, узел 30 регулируемой крышки подчиняется перемещению рычажной системы 52 и накладки 22 подголовника и выдвигается или отводится только в качестве условия перемещения рычажной системы 52. Таким образом, узел 30 регулируемой крышки действует в качестве состоящего из двух частей скрывающего зазор элемента для узла 20 подголовника посредством скрытия регулировочных компонентов, которые в противном случае были бы раскрыты в расстоянии S между накладкой 22 подголовника и корпусом 24, когда накладка 22 подголовника выдвигается наружу по направлению к выдвинутому положению Е (Фиг. 2C).

На Фиг. 2С накладка 22 подголовника узла 20 подголовника показана в выдвинутом положении Е, которое, как предполагается, представляет собой полное выдвижение накладки 22 подголовника в направлении, которое обозначено стрелкой F, относительно корпуса 24. На Фиг. 2С первый элемент 30а узла 30 регулируемой крышки более ясно показан при условии увеличенного расстояния S между соединительным участком 22b накладки 22 подголовника и передним кожухом 24а корпуса 24. На Фиг. 2С первый элемент 30а находится в выдвинутом наружу положении относительно второго элемента 30b так, что первый элемент 30а больше не вставляется во второй элемент 30b. Таким образом, на Фиг. 2С, относительно Фиг. 2A, узел 30 регулируемой крышки переместился из убранного положения S в развернутое положение D за счет рычажной системы 52, приводящей накладку 22 подголовника в выдвинутое положение E из отведенного положения R. Как показано на Фиг. 2С, узел 20 подголовника настоящего изобретения обеспечивает большой диапазон выдвижения накладки 22 подголовника в направлении F вперед относительно корпуса 24, тем самым обеспечивая повышенный комфорт для водителя и/или пассажира транспортного средства. Как дополнительно показано на Фиг. 2С, в то время, когда накладка 22 подголовника находится в максимальном положении Е впереди, регулировочные механизмы узла 20 подголовника, которые обеспечивают это горизонтальное выдвижение, по существу скрыты за узлом 30 регулируемой крышки и корпусом 24. С помощью скрытых регулировочных механизмов узел 20 подголовника настоящего изобретения обеспечивает более привлекательную эстетику относительно узлов регулируемого подголовника, известных на рынке. Таким образом, узел 30 регулируемой крышки функционирует между убранным и развернутым положениями S, D (Фиг. 2A и 2С соответственно) в зависимости от выдвинутого положения рычажной системы 52 и накладки 22 подголовника. Предполагается, что накладка 22 подголовника может перемещаться вперед относительно корпуса 24 на около 50 мм в выдвинутое положение E из отведенного положения R. Также предполагаются другие диапазоны перемещения вперед.

На Фиг. 3А показано поперечное сечение узла 20 подголовника в исходном положении H с корпусом 24, удаленным для раскрытия регулировочных механизмов, выполненных с возможностью приведения в действие перемещения накладки 22 подголовника между выдвинутым и отведенным положениями Е, R (Фиг. 2С, 2A соответственно). Показана накладка 22 подголовника, соединенная с опорной пластиной 40, которая соединена с возможностью регулировки с установочной пластиной 42, расположенной в корпусе 24 в конфигурации на Фиг. 3А. Накладка 22 подголовника является вертикально регулируемой по траектории, которая обозначена стрелкой V, посредством приспособления 44 с пазами и рельсами, расположенного между опорной пластиной 40 и установочной пластиной 42. Предполагается, что приспособление 44 с пазами и рельсами между накладкой 22 подголовника и установочной пластиной 42 представляет собой приспособление, использующее множество пазов и множество рельсов, принимаемых в них. Как показано на Фиг. 3А, паз 46 соединен с установочной пластиной 42 на передней стороне 42а установочной пластины 42 и выполнен с возможностью приема с возможностью скольжения рельса 48 в нем. Рельс 48 соединен с опорной пластиной 40. Предполагается, что вертикальное перемещение накладки 22 подголовника приводится в действие регулировочным механизмом, показанным в форме линейного привода A2.

Как дополнительно показано на Фиг. 3А, установочная пластина 42 дополнительно включает в себя заднюю сторону 42b, имеющую проходящие наружу кронштейны 50. Предполагается, что кронштейны 50 представляют собой двойные кронштейны, которые проходят назад от задней стороны 42b установочной пластины 42, как лучше всего показано на Фиг. 4С и 4D. Кронштейны 50 служат в качестве места поворотного крепления для рычажной системы 52. В связи с видом в поперечном сечении на Фиг. 3А, показан только участок рычажной системы 52, однако, предполагается, что рычажная система 52 будет понятна специалисту в области техники, как показано на Фиг. 3А и лучше показано на Фиг. 4А-4D, как дополнительно описано ниже. Рычажная система 52 может представлять собой четырехзвенную рычажную систему, имеющую звенья различных размеров. Одно или более звеньев могут иметь множество мест поворота для обеспечения системы со множеством звеньев, функционирующей в качестве усиленного четырехзвенного рычажного механизма между передним и задним положениями. Предполагается, что рычажная система 52 перемещает накладку 22 подголовника между выдвинутым положением Е, которое показано на Фиг. 2С, и отведенным положением R, которое показано на Фиг. 2A и 3А. Рычажная система 52 состоит из множества звеньев, которые представляют собой жесткие элементы, поворотно соединенные друг с другом, как дополнительно описано ниже.

Как дополнительно показано на Фиг. 3А, рычажная система 52 включает в себя переднее или первое звено 54, которое может быть описано как выходное звено, имеющее верхний участок 56, который поворотно соединен с кронштейном 50 установочной пластины 42 в точке P1 поворота. Предполагается, что первое звено 54 представляет собой одно из пары передних звеньев, которые взаимно соединены с помощью поперечного элемента 58 для образования единого узла передних звеньев. Второе или заднее звено 60, которое может быть описано как входное звено, дополнительно показано на Фиг. 3А, имеющее верхний участок 62, который поворотно соединен с кронштейном 50 установочной пластины 42 в точке P2 поворота. Так же, как и первое звено 54, предполагается, что второе звено 60 представляет собой одно из пары задних звеньев, которые взаимно соединены с помощью поперечного элемента 64. Поперечный элемент 64 показан на Фиг. 3А в форме пластины, соединяющей задние звенья 60 рычажной системы 52 для образования единого узла задних звеньев. Таким образом, установочная пластина 42 и кронштейны 50 действуют в качестве соединителя для выходного звена (первого звена 54) и входного звена (второго звена 60) в рычажной системе 52. Рычажная система 52 выполнена с возможностью направления перемещения накладки 22 подголовника из отведенного положения R в диапазон положений впереди, расположенных по траектории, которая обозначена стрелкой F. Перемещение накладки 22 подголовника между выдвинутым и отведенным положениями по траектории, которая обозначена стрелкой F, приводится в действие регулировочным механизмом, показанным в форме линейного привода А1, который выполнен с возможностью приведения в движение рычажной системы 52 между передним и задним положениями. Первое звено 54 и второе звено 60 дополнительно поворотно соединены с основной пластиной 70 в точках P3, P4 поворота соответственно. Точка P3 поворота лучше показана на Фиг. 4A и 4B. Предполагается, что основная пластина 70, которая может быть описана как нижнее звено, проходит по существу горизонтальным образом между парами первого и второго звеньев 54, 60. На Фиг. 3А нижний участок 66 второго звена 60 показан как соединенный с первой стороной 72 основной пластины 70 в точке P4 поворота, лучше показанной на Фиг. 3С. Как отмечено выше, первое звено 54, второе звено 60 и основная пластина 70 образуют звенья рычажной системы 52, которые представляют собой жесткие элементы, поворотно соединенные друг с другом.

Как дополнительно показано на Фиг. 3А, первый привод А1 соединен с кронштейном 80, который дополнительно соединен с нижней стенкой 74 основной пластины 70. Предполагается, что кронштейн 80 представляет собой соединительный кронштейн, который поворотно соединяет первый привод А1 в точке P5 поворота, который приводится в движение рычажной системой 52, но независимо от нее. Первый привод А1 включает в себя мотор 82, который функционально соединен со шпинделем или резьбовым элементом 84. Резьбовой элемент 84 выполнен с возможностью приведения в движение мотором 82 в направлении, которое обозначено стрелкой 86, так, что первый привод А1 представляет собой линейный привод. Соединительная лапка 88 расположена на верхнем участке резьбового элемента 84 и поворотно соединена с соединительным кронштейном 68, проходящим наружу от поперечного элемента 64 второго звена 60, в точке P6 поворота. С накладкой 22 подголовника в отведенном положении R первый привод А1 выполнен с возможностью приведения в движение резьбового элемента 84 вниз в направлении, которое обозначено стрелкой 86, с использованием мотора 82, который сцепляется с помощью резьбы с резьбовым элементом 84, для выдвижения накладки 22 подголовника. Таким образом, первый привод А1 выполнен с возможностью приведения в движение накладки 22 подголовника вперед, как обозначено стрелкой F, посредством вытягивания рычажной системы 52 вниз и вперед. Когда резьбовой элемент 84 приводится в движение вниз в направлении, которое обозначено стрелкой 86, соединение соединительной лапки 88 с соединительным кронштейном 68 второго звена 60 тянет второе звено 60 вниз для приведения в движение четырехзвенной рычажной системы 52 в направлении вперед и вниз, как дополнительно показано на Фиг. 3B-3D. Предполагается, что основная пластина 70 рычажной системы 52 представляет собой неподвижную основную пластину, которая поворотно соединена с первым и вторым звеньями 54, 60 в точках P3 и P4 поворота. С проходящим вверх соединительным кронштейном 80, обеспечивающим место P5 независимого поворота для первого привода А1, первый привод А1 имеет отдельное место поворота относительно рычажной системы 52. Таким образом, первый привод А1 может поворачиваться при необходимости независимым образом относительно рычажной системы 52, когда рычажная система 52 перемещается вперед и обратно, когда положение накладки 22 подголовника регулируется пользователем.

На Фиг. 3B накладка 22 подголовника показана в положении F1 впереди, которое подобно положению F1, показанному на Фиг. 2B. Таким образом, расстояние S теперь может быть видно между накладкой 22 подголовника и поперечным элементом 58 первого звена 54. На Фиг. 3B резьбовой элемент 84 был приведен мотором 82 первого привода А1 в направлении вниз, которое обозначено стрелкой 86, в положение X. Таким образом, рычажная система 52 была приведена первым приводом А1 в положение X впереди из исходного положения H, показанного на Фиг. 3А. При перемещении накладки 22 подголовника в положение F1 впереди резьбовой элемент 84 перемещается из исходного положения H (Фиг. 3А) в положение X, показанное на Фиг. 3B. Подобным образом, рычажная система 52 перемещается из исходного положения H, показанного на Фиг. 3А, в перемещенное положение X, показанное на Фиг. 3B. Предполагается, что положение F1 впереди накладки 22 подголовника, которое показано на Фиг. 3B, составляет приблизительно одну треть диапазона перемещения вперед накладки 22 подголовника настоящей идеи.

На Фиг. 3С накладка 22 подголовника показана в промежуточном положении F2, которое находится впереди положения F1, показанного на Фиг. 3B. На Фиг. 3С резьбовой элемент 84 был приведен мотором 82 привода А1 в положение Y, которое соотносится с рычажной системой 52, перемещенной в положение Y впереди, что тем самым обеспечивает увеличенное расстояние S, показанное на Фиг. 3С, относительно Фиг. 3B. Предполагается, что в промежуточном положении F2 накладка 22 подголовника находится приблизительно на две трети впереди в отношении полного диапазона движения накладки 22 подголовника, которая приводится в движение рычажной системой 52.

Теперь со ссылкой на Фиг. 4А, рычажная система 52 узла 20 подголовника показана с корпусом 24 и накладкой 22 подголовника, удаленными из узла 20 подголовника. На Фиг. 4А рычажная система 52 находится в исходном положении или заднем положении H, которое представляет углубленное или отведенное положение, в котором накладка 22 подголовника будет расположена непосредственно смежно с корпусом 24, как показано на Фиг. 2A, и рычажная система 52 будет по существу скрыта за корпусом 24 и размещена в корпусе 24 (Фиг. 2A). Как дополнительно показано на Фиг. 4А, установочная пластина 42 соединена с опорной пластиной 40 и включает в себя проходящие назад двойные кронштейны 50, имеющие точки P1, P2 поворота для поворотного соединения первого звена 54 и второго звена 60. Показано второе звено 60, поворотно соединенное с основной пластиной 72 в точке P4 поворота, и показано первое звено 54, поворотно соединенное с основной пластиной 72 в точке P3 поворота, расположенной на установочном кронштейне 73, проходящем вверх от основной пластины 72. Показана опорная конструкция 90, имеющая опорные стержни 26, проходящие из нее для соединения узла 20 подголовника с элементом 28 рамы спинки сиденья.

На Фиг. 4B показана рычажная система 52 в полностью выдвинутом переднем положении Z, в котором опорная пластина 40 полностью выдвинута в сторону от опорной конструкции 90. В полностью выдвинутом положении Z рычажная система 52 раскрывает поперечный элемент 58, который взаимно соединяет двойные пары первых звеньев 54, которые описаны выше. Предполагается, что установочная пластина 42, первое и второе звенья 54, 60 и основная пластина 72 представляют собой единые части, которые представляют собой жесткие элементы, которые поворотно соединены друг с другом в точках (P1-P4) поворота для обеспечения выдвижения опорной пластины 40 между отведенным и выдвинутым положениями. В положении, показанном на Фиг. 4B, опорная пластина 40 соотносится с накладкой 22 подголовника в полностью выдвинутом положении Е, которое показано на Фиг. 2C. В полностью выдвинутом или переднем положении Z рычажная система 52 скрыта за комбинацией узла 30 регулируемой крышки и корпуса 24, как показано на Фиг. 2C.

На Фиг. 4С узел 20 подголовника показан с рычажной системой 52 в заднем положении H, как подобным образом показано на Фиг. 4A. Второе звено 60 показано в виде единой пластины, причем двойные вторые звенья 60 взаимно соединены с помощью поперечного элемента 64. На Фиг. 4С показана установочная пластина 42, имеющая двойные кронштейны 50, проходящие назад от нее, для поворотного соединения первого и второго звеньев 54, 60 в точках P1, P2 поворота.

На Фиг. 4D рычажная система 52 находится в полностью выдвинутом переднем положении Z с опорной пластиной 40 в опущенном положении. Фиг. 4D представляет собой вид сзади узла 20 подголовника, который показан на Фиг. 4B. На Фиг. 4С и 4D показан второй привод А2, соединенный с установочной пластиной 42 с возможностью вертикального перемещения опорной пластины 40 в направлении, которое обозначено стрелкой V. Как показано на Фиг. 4D, второй привод А2 функционально соединен с опорной пластиной 40 через отверстие 42с для доступа, расположенное через установочную пластину 42. Таким образом, предполагается, что отверстие 42с для доступа имеет достаточную вертикальную длину для обеспечения полного вертикального перемещения накладки 22 подголовника.

На Фиг. 5А узел 20 подголовника показан в исходном положении H с накладкой 22 подголовника в отведенном положении R. Корпус 24 был удален для показа узла 30 регулируемой крышки в убранном положении S. В связи с этим предполагается, что рычажная система 52 находится в заднем положении H, лучше всего показанном на Фиг. 4С. С рычажной системой 52 в заднем положении H первый элемент 30а узла 30 регулируемой крышки частично принят во втором элементе 30b. С узлом регулируемой крышки 30 в убранном положении S первый элемент 30а находится в его самом заднем принятом положении относительно второго элемента 30b. Дополнительно, когда регулируемая крышка 30 находится в убранном положении S, второй элемент 30b углублен в корпус 24 и полностью скрыт за корпусом 24, как показано на Фиг. 2A. Как отмечено выше и дополнительно описано ниже со ссылкой на Фиг. 12, первый элемент 30а узла 30 регулируемой крышки соединен с рычажной системой 52 в верхнем участке установочной пластины 42. Второй элемент 30b узла 30 регулируемой крышки поворотно соединен с первым элементом 30a, как дополнительно описано ниже со ссылкой на Фиг. 12 и 13A. При соединении вместе первый элемент 30а соединен с возможностью перемещения со вторым элементом 30b так, что, когда первый элемент 30а перемещается вместе с рычажной системой 52, с которой первый элемент 30а соединен, второй элемент 30b будет также перемещаться.

На Фиг. 5B узел 30 регулируемой крышки находится в среднем положении М, причем, как предполагается, рычажная система 52 переместилась из заднего положения H, показанного на Фиг. 5А, в положение X впереди, показанное на Фиг. 5B. В положении X впереди, показанном на Фиг. 5B, рычажная система 52 привела накладку 22 подголовника в положение F1 впереди. При приведении накладки 22 подголовника в положение F1 впереди рычажная система 52 передвинула первый элемент 30а и второй элемент 30b узла 30 регулируемой крышки в направлении вперед, как лучше всего обозначено относительно опорной конструкции 90, показанной на Фиг. 5B. Таким образом, по сравнению с Фиг. 5А, на которой второй элемент 30b узла 30 регулируемой крышки находится в первом положении А, второй элемент 30b узла 30 регулируемой крышки находится теперь во втором положении B, которое показано на Фиг. 5B. Подобным образом, первый элемент 30а показан в первом положении А на Фиг. 5А и теперь показан во втором положении B на Фиг. 5B. В положении B первый элемент 30а выдвинут наружу из частично вставленного положения во втором элементе 30b. Дополнительно, со вторым элементом 30b в положении B, считается, что второй элемент 30b частично выдвигается наружу от корпуса 24 образом, который показан на Фиг. 2B.

Как показано на Фиг. 5А и 5B, второй элемент 30b включает в себя проходящий наружу фланец 92 сцепления, расположенный вокруг бокового и верхнего участков второго элемента 30b. При сборке проходящий наружу фланец 92 сцепления второго элемента 30b выполнен с возможностью зацепления участка внутренней кромки корпуса 24 на переднем кожухе 24а, как лучше всего показано на Фиг. 5F. С узлом 30 регулируемой крышки в среднем положении М предполагается, что фланец 92 сцепления второго элемента 30b будет находиться в контакте с внутренней кромкой переднего кожуха 24а корпуса 24. Контакт между передним кожухом 24а и фланцем 92 сцепления будет закрывать любые зазоры в корпус 24 и заставлять второй элемент 30b узла 30 регулируемой крышки поворачиваться в направлении, которое обозначено стрелкой 94, в точке P7 поворота. Точка P7 поворота представляет поворотное соединение между первым элементом 30а и вторым элементом 30b узла 30 регулируемой крышки, которое дополнительно описано ниже.

На Фиг. 5С узел 30 регулируемой крышки показан в полностью развернутом положении D с накладкой 22 подголовника в полностью выдвинутом положении Е. В положении, показанном на Фиг. 5С, предполагается, что рычажная система 52 находится в переднем положении Z, показанном на Фиг. 4D. С рычажной системой 52, приводящей накладку 22 подголовника в полностью выдвинутое положение Е, предполагается, что фланец 92 сцепления удерживает верхний участок второго элемента 30b в участке внутренней кромки переднего кожуха 24а корпуса 24 для поворачивания второго элемента 30b из положения B (Фиг. 5B) в отклоненное назад положение С, показанное на Фиг. 5С. Снова поворот второго элемента 30b узла 30 регулируемой крышки происходит в точке P7 поворота. Таким образом, верхний участок 96 второго элемента 30b перемещается назад по траектории, которая обозначена стрелкой 98, когда второй элемент 30b поворачивается в направлении, которое обозначено стрелкой 94, в точке P7 поворота. Снова это поворотное действие происходит, когда фланец 92 сцепления зацепляет внутреннюю область переднего кожуха 24а корпуса 24, когда накладка 22 подголовника приводится в выдвинутое положение E рычажной системой 52.

На Фиг. 5D множество положений второго элемента 30b узла 30 регулируемой крышки показаны в виде положений А, B и С, наложенных друг на друга. Положения А, B и С представляют положения, показанные отдельно на Фиг. 5А, 5B и 5С соответственно. Фиг. 5D используется для показа относительного поворотного перемещения второго элемента 30b узла 30 регулируемой крышки в точке P7 поворота по траектории, которая обозначена стрелкой 94.

На Фиг. 5Е, 5F и 5G показан передний кожух 24а корпуса 24, имеющий отверстие 99, через которое узел 30 регулируемой крышки проходит наружу. На Фиг. 5Е и 5F корпус 24 показан на виде в поперечном сечении для раскрытия участка 100 внутренней кромки, расположенного вдоль отверстия 99 переднего кожуха 24а. С конкретной ссылкой на Фиг. 5Е, показан фланец 92 сцепления второго элемента 30b, расположенный на расстоянии от участка 100 внутренней кромки переднего кожуха 24а корпуса 24. Когда накладка 22 подголовника перемещается в положение F1 впереди, показанное на Фиг. 5F, фланец 92 сцепления узла 30 крышки контактирует и примыкает к внутренней поверхности участка 100 внутренней кромки переднего кожуха 24а корпуса 24. Это сцепление между фланцем 92 сцепления узла 30 крышки и участком 100 внутренней кромки корпуса 24 закрывает отверстие 99 переднего кожуха 24а и дополнительно заставляет второй элемент 30b узла 30 крышки поворачиваться или вращаться вокруг точки P7 поворота в направлении, которое обозначено стрелкой 94. Во время поворотного перемещения второго элемента 30b верхний участок 96 второго элемента 30b отклоняется назад в направлении, которое обозначено стрелкой 98. Это поворотное движение проходит, когда накладка 22 подголовника перемещается в полностью выдвинутое положение Е, показанное на Фиг. 5G.

На Фиг. 6A и 6B показан другой вариант выполнения сиденья 10а транспортного средства, имеющего узел 20а подголовника, расположенный в исходном положении H. Сиденье 10а транспортного средства включает в себя несколько элементов, схожих с элементами сиденья 10 транспортного средства, показанного на Фиг. 1, для которых подобные ссылочные позиции включены на Фиг. 6A и 6B. Подобным образом, узел 20а подголовника включает в себя элементы, подобные элементам, имеющимся в узле 20 подголовника, показанном на Фиг. 1. Корпус 24с узла 20а подголовника представляет собой более основательный корпус по сравнению с корпусом 24 узла 20 подголовника на Фиг. 1. Корпус 24с узла 20а подголовника обеспечивает более плавный контур от узла 20а подголовника до спинки 18 сиденья в варианте выполнения, показанном на Фиг. 6A и 6B. Предполагается, что накладка 22 подголовника сиденья 10а транспортного средства представляет собой регулируемую накладку подголовника, показанную на Фиг. 6A и 6B в исходном положении H. Предполагается, что накладка 22 подголовника перемещается с помощью рычажной системы, подобной рычажной системе 52, описанной выше.

На Фиг. 7А показан элемент 130 гибкой крышки, имеющий элемент 132 пластины, который в общем по центру расположен в опорной раме 134. Элемент 132 пластины включает в себя переднюю сторону 132А и заднюю сторону 132B (Фиг. 7B). Предполагается, что опорная рама 134 соединена за одно целое с элементом 132 пластины, имеющим гибкое сочленение 136, функционально расположенное между ними. Имея гибкое сочленение 136, элемент 132 пластины функционирует между выдвинутым и отведенным положениями, как дополнительно описано ниже со ссылкой на Фиг. 9A и 9B. Как дополнительно показано на Фиг. 7A и 7B, опорная рама 134 включает в себя первый и второй вертикальные боковые элементы 138, 140, которые отстоят друг от друга и взаимно соединены с помощью нижнего соединительного участка 142. Вертикальные боковые элементы 138, 140 проходят вверх от нижнего соединительного участка 142. Вместе первый и второй вертикальные боковые элементы 138, 140 и нижний участок 142 опорной рамы 134 представляют собой жесткие элементы, образующие в общем U-образную конфигурацию опорной рамы 134, в которой принимается элемент 132 пластины. Гибкое сочленение 136 имеет форму гибкого шарнира, расположенного между нижним участком 132С элемента 132 пластины и соединительным участком 142 опорной рамы 134. Предполагается, что элемент 130 гибкой крышки представляет собой единый элемент, как показано на Фиг. 7A и 7B, который может быть отлит под давлением для включения в себя составных частей, отмеченных выше, в одном элементе крышки.

Дополнительно, на Фиг. 7A и 7B множество установочных щелей 144 расположены вокруг опорной рамы 134 для соединения опорной рамы 134 с сиденьем транспортного средства, как дополнительно описано ниже. Пара гибких соединителей 150, 152 функционально соединена с первым и вторым вертикальными боковыми элементами 138, 140 опорной рамы 134 и дополнительно соединена с элементом 132 пластины на ее противоположных сторонах. Каждый из первого и второго гибких соединителей 150, 152 включает в себя отводимые участки 154, 156, соответственно, которые обеспечивают достаточно материала, чтобы позволять элементу 132 пластины перемещаться между выдвинутым и отведенным положениями относительно опорной рамы 134. Отводимые участки 154, 156, показанные в варианте выполнения на Фиг. 7А-7С, включают в себя проходящие внутрь участки из складчатого материала, которые могут растягиваться или распрямляться для обеспечения перемещения элемента 132 пластины в выдвинутое положение из отведенного положения. Предполагается, что гибкие соединители 150, 152 изготовлены из мягкого полимерного материала, который является гибко упругим и сформован за одно целое с элементом 132 пластины и опорной рамой 134. Имея гибкие соединители 150, 152, расположенные на противоположных сторонах элемента 132 пластины, элемент 132 пластины может растягиваться в выдвинутое положение, когда узел подголовника горизонтально выдвигается, и восстанавливать его проектное положение или отведенное положение, когда узел подголовника отводится в исходное положение. При условии гибко упругой природы участков 154, 156, элемент 132 пластины будет выдвигаться наружу по направлению к выдвинутому положению только настолько, насколько это необходимо, при приведении в движение перемещением связанного узла подголовника.

На Фиг. 7B показана задняя или внутренняя поверхность 132B элемента 132 пластины, имеющая придающий жесткость элемент в форме приформованного элемента 160 жесткости, расположенного на ней. Приформованный элемент 160 жесткости включает в себя множество элементов 162 термоклепки, которые помогают обеспечивать конструктивную жесткость элемента 132 пластины.

На Фиг. 7С показан элемент 130 гибкой крышки, соединенный с внутренней поверхностью 19А закрывающего элемента 19, который в общем расположен на верхнем участке 18а спинки 18 сиденья, как показано на Фиг. 6A. Закрывающий элемент 19 представляет собой компонент отделки сиденья 10а транспортного средства, расположенный ниже узла 20 регулируемого подголовника. Крепежные зажимы 164 проходят наружу от внутренней поверхности 19А закрывающего элемента 19 и принимаются через крепежные щели 144, расположенные вокруг опорной рамы 134 элемента 130 гибкой крышки. Таким образом, элемент 130 гибкой крышки легко крепится к узлу сиденья для покрытия компонентов узла подголовника, как дополнительно описано ниже. Элемент 130 гибкой крышки соединен с возможностью разъединения с закрывающим элементом 19, тем самым обеспечивая выборочный доступ к различным компонентам узла подголовника для их обслуживания.

На Фиг. 8A элемент 130 гибкой крышки показан в отведенном положении R как соединенный с верхним участком 18а спинки 18 сиденья в закрывающем элементе 19. В отведенном положении R элемент 130 гибкой крышки находится в по существу горизонтальном положении или, конкретнее, в общей плоскости со спинкой 18 сиденья. Таким образом, гибкие соединители 150, 152 находятся в отведенном состоянии или состоянии покоя. Как дополнительно показано на Фиг. 8A, закрывающий элемент 19 включает в себя рельефный участок 19С, который выполнен с возможностью приема участка рычажной системы 52, когда рычажная система перемещается по направлению к переднему положению из заднего положения. Элемент 130 гибкой крышки соединен с закрывающим элементом 19 в рельефном участке 19С для перекрытия рельефного участка 19С и скрытия рычажной системы. Со ссылкой на Фиг. 8B, элемент 130 гибкой крышки показан пунктирными линиями так, что нижний участок 59 рычажной системы 52 расположен непосредственно напротив задней или внутренней поверхности 132B элемента 132 пластины. Нижний участок 59 рычажной системы 52 может представлять собой поперечный элемент 58, показанный на Фиг. 3А, который описан выше. Любой другой участок рычажной системы 52 может находиться в контакте с внутренней поверхностью 132B элемента 130 гибкой крышки для приведения элемента 130 гибкой крышки в выдвинутое положение, как дополнительно описано ниже. Отметим, что на Фиг. 8A и 8B, накладка 22 подголовника был удалена для раскрытия приспособления 44 с пазами и рельсами, расположенного на установочной пластине 42 рычажной системы 52.

На Фиг. 9A элемент 130 гибкой крышки показан в отведенном положении R, в котором элемент 132 пластины является по существу горизонтальным, и гибкий соединитель 152 находится в положении покоя относительно рычажной системы 52. Гибкий соединитель 150 не показан на Фиг. 9A и 9B, но предполагается, что он функционирует таким же образом, что и гибкий соединитель 152. В варианте выполнения, показанном на Фиг. 9A, предполагается, что рычажная система 52 находится в исходном положении H так, что накладка 22 подголовника находится в отведенном положении R. Таким образом, в конфигурации, показанной на Фиг. 9A, положение рычажной системы 52 схоже с положением рычажной системы 52, показанным на Фиг. 3А, 4А и 4С. На Фиг. 9B рычажная система 52 переместилась наружу для перемещения накладки 22 подголовника в положение F1 впереди так, что рычажная система 52 находится в положении Y впереди, которое дополнительно рассмотрено выше и также со ссылкой на Фиг. 3С. На Фиг. 3С показано расстояние S между поперечным элементом 58 первого звена 54. В варианте выполнения, показанном на Фиг. 9B, поперечный элемент 58 может содержать часть нижнего участка 59 (Фиг. 8B) рычажной системы 52, которая выполнена с возможностью контакта и приведения элемента 130 гибкой крышки в выдвинутое положение E, показанное на Фиг. 9B. В выдвинутом положении Е элемент 130 гибкой крышки имеет гибкий соединитель 152, выдвинутый наружу, так, что отводимый участок 156 гибкого соединителя 152 тянется или растягивается, когда на внутреннюю поверхность 132B элемента 130 гибкой крышки воздействует нижний участок 59 рычажной системы 52. Когда рычажная система 52 возвращается из положения Y (Фиг. 9B) в исходное или заднее положение H (Фиг. 9A), предполагается, что отводимый участок 156 гибкого соединителя 152 будет отводиться по направлению к положению покоя для приведения элемента 130 гибкой крышки обратно в отведенное положение R. Таким образом, гибкие соединители 150, 152 функционируют между растянутым положением и положением покоя. Гибкие соединители 150, 152, и особенно их отводимые участки 154, 156, представляют собой упругие элементы, которые смещаются по направлению к положению покоя. За счет этой конструкции элемент 130 гибкой крышки приводится или смещается по направлению к отведенному положению R с помощью гибких соединителей 150, 152 так, что элемент 130 гибкой крышки остается в непрерывном контакте с рычажной системой 52, когда рычажная система 52 начинает воздействовать на внутреннюю поверхность 132B элемента 132 пластины посредством примыкания к внутренней поверхности 132B для перемещения элемента 132 пластины в выдвинутое положение E (Фиг. 9B) из отведенного положения R (Фиг. 9A). В вариантах выполнения, показанных на Фиг. 9A и 9B, отводимый участок 156 появляется в конфигурации типа гармошки, однако, предполагается, что может быть использован более гладкий или непрерывный участок гибкого упругого материала, как показано на Фиг. 7A-7C.

На Фиг. 10A узел 20 подголовника показан с накладкой 22 подголовника в выдвинутом положении Е, что соотносится с узлом 30 регулируемой крышки, находящимся в развернутом положении D. Таким образом, накладка 22 подголовника выдвигается наружу из корпуса 24, когда приводится в движение рычажной системой 52, показанной на Фиг. 10B. На Фиг. 10B накладка 22 подголовника была удалена для раскрытия установочной пластины 42, с которой накладка 22 подголовника функционально соединена. Как отмечено выше, установочная пластина 42 представляет собой переднюю часть рычажной системы 52. На Фиг. 10B рычажная система 52 находится в полностью переднем положении Z. На Фиг. 10A рычажная система 52 по существу скрыта за комбинацией узла 30 регулируемой крышки и корпуса 24. Когда рычажная система 52 находится в заднем положении или исходном положении H, рычажная система 52 по существу скрыта за корпусом 24 и только частично скрыта за узлом 30 регулируемой крышки, как показано на Фиг. 2A.

Как отмечено выше, узел 30 регулируемой крышки включает в себя первый и второй элементы 30а, 30b, причем первый элемент 30а представляет собой внутренний элемент относительно второго элемента 30b, который представляет собой внешний элемент. Первый элемент 30а в общем телескопически принимается во внешнем втором элементе 30b, когда узел 30 регулируемой крышки находится в убранном положении S (Фиг. 2A). Когда рычажная система 52 приводит накладку 22 подголовника в движение наружу в выдвинутое положение E, первый элемент 30а узла 30 регулируемой крышки также приводится в движение наружу из по существу скрытого положения в корпусе 24 и вставленного положения во втором элементе 30b. Это происходит за счет того, что первый элемент 30а неподвижно соединен с рычажной системой 52, как дополнительно описано ниже. Как показано на Фиг. 10B, между первым элементом 30а и вторым элементом 30b существует зазор G. Зазор G, расположенный между первым и вторым элементами 30а, 30b, обеспечен для представления эстетически привлекательного узла 30 регулируемой крышки, в котором телескопическое движение первого и второго элементов 30а, 30b и поворотное движение второго элемента 30b представляют собой плавное и непрерывное появляющееся движение. Зазор G между первым элементом 30а и вторым элементом 30b увеличивает общую эстетичность узла 30 регулируемой крышки и поддерживается во время перемещения узла 30 регулируемой крышки из убранного положения S в развернутое положение D, как дополнительно описано ниже.

Как проиллюстрировано на Фиг. 11А, где корпус 24 удален, узел 30 регулируемой крышки показан в развернутом положении D так, что рычажная система 52 также находится в положении Z, что соотносится с максимальным положением впереди рычажной системы 52. Показан зазор G, расположенный между первым элементом 30а и вторым элементом 30b узла 30 регулируемой крышки на Фиг. 11А на внешней поверхности 190 первого элемента 30а. Зазор G образует свободный промежуток или расстояние между первым и вторым элементами 30а, 30b для обеспечения независимого перемещения первого и второго элементов 30а, 30b. На Фиг. 11А точка P7 поворота показана как образующая доступ при повороте между первым и вторым элементами 30а, 30b для вращения второго элемента 30b в направлении, которое обозначено стрелкой 94.

На Фиг. 11B узел 30 регулируемой крышки был удален для раскрытия рычажной системы 52 в переднем положении Z. Установочная пластина 42 рычажной системы 52 дополнительно включает в себя верхнюю площадку 170, имеющую щель 172 продолговатой формы с зажимным элементом 174, расположенным в ней. Участок 170 верхней площадки установочной пластины 42 обеспечивает место соединения для первого элемента 30а узла 30 регулируемой крышки. Как дополнительно показано на Фиг. 11B, показан смещающий механизм 180, в форме пружины, соединенный с установочным отверстием 176, расположенным на заднем участке верхней площадки 170. Предполагается, что смещающий механизм 180 соединяется с внутренней поверхностью второго элемента 30b узла 30 регулируемой крышки для смещения второго элемента 30b узла 30 регулируемой крышки по направлению к выдвинутому положению, когда установочная пластина 42 приводится в движение наружу рычажной системой 52.

На Фиг. 12 первый и второй элементы 30а, 30b узла 30 регулируемой крышки показаны разобранными в стороне от рычажной системы 52. На Фиг. 12 рычажная система 52 показана в заднем положении или исходном положении H. Как дополнительно показано на Фиг. 12, смещающий механизм 180 включает в себя первый конец 182 и второй конец 184. Первый конец 182 выполнен с возможностью соединения с установочным отверстием 176 на участке 170 верхней площадки установочной пластины 42. Второй конец 184 выполнен с возможностью соединения с установочным ушком 186 второго элемента 30b, как лучше всего показано на Фиг. 13A. Как дополнительно показано на Фиг. 12, первый элемент 30а включает в себя в общем перевернутую U-образную конфигурацию, имеющую внешнюю поверхность 190 и внутреннюю поверхность 192. Перевернутая U-образная конфигурация первого элемента 30а образована первым и вторым боковыми участками 194, 196, которые взаимно соединены с помощью верхнего участка 198. Верхний участок 198 включает в себя проходящую вниз установочную лапку 200, расположенную на внутренней поверхности 192 верхнего участка 198. Установочная лапка 200 выполнена с возможностью приема зажимного элемента 174 для зажима первого элемента 30а с участком 170 верхней площадки рычажной системы 52. Первый и второй боковые участки 194, 196 дополнительно включают в себя проходящие внутрь установочные бобышки 202. На Фиг. 12 показана установочная бобышка 202, расположенная на боковом участке 194, при этом предполагается, что подобная установочная бобышка расположена на втором боковом участке 196 на его внутренней поверхности 192. Предполагается, что установочные бобышки 202 первого элемента 30а принимаются в установочных отверстиях 204, расположенных на проходящих назад кронштейнах 50 установочной пластины 42 рычажной системы 52. Таким образом, в варианте выполнения, показанном на Фиг. 11А, предполагается, что первый элемент 30а неподвижно соединен с рычажной системой 52 с помощью соединения между установочной лапкой 200 и зажимным элементом 174 с продолговатой щелью 172 участка 170 верхней площадки установочной пластины 42 и дополнительно с помощью соединения установочных бобышек 202 с установочными отверстиями 204 проходящих назад кронштейнов 50. Нижние задние участки первого и второго боковых элементов 194, 196 включают в себя поворотные отверстия 206, 208 для поворотного соединения второго элемента 30b с первым элементом 30а. Направляющие щели 210, 212 представляют собой вытянутые щели, которые расположены выше поворотных отверстий 206, 208, как показано на Фиг. 12. Направляющие щели 210, 212 выполнены с возможностью приема направляющих элементов, расположенных на втором элементе 30b, как дополнительно описано ниже.

Как дополнительно показано на Фиг. 12, второй элемент 30b также включает в себя в общем перевернутую U-образную конфигурацию с внешней поверхностью 220 и внутренней поверхностью 222. Перевернутая U-образная конфигурация второго элемента 30b образована первым и вторым боковыми участками 224, 226, которые взаимно соединены с помощью верхнего участка 228. Самый задний край верхнего участка 228 включает в себя проходящий наружу фланец 92 сцепления, который проходит от внешней поверхности 220 второго элемента 30b вдоль верхнего участка 228 и первого и второго боковых участков 224, 226. Как отмечено выше, фланец 92 сцепления выполнен с возможностью примыкания к участку корпуса узла подголовника для поворотного перемещения второго элемента 30b, когда накладка подголовника выдвигается вперед. Второй элемент 30b дополнительно включает в себя направляющие элементы 230, которые выполнены с возможностью приема в направляющих щелях 210, 212 первого элемента 30а. На Фиг. 12 направляющий элемент 230 расположен на внутренней поверхности 222 первого бокового участка 224 и проходит внутрь. Предполагается, что второй боковой участок 226 также включает в себя направляющий элемент, такой как направляющий элемент 230, для соединения с направляющей щелью 212 первого элемента 30а. Расположенный ниже направляющего элемента 230, поворотный элемент 232 проходит внутрь. Дополнительно предполагается, что боковой участок 226 также включает в себя поворотный элемент 232. Предполагается, что поворотные элементы 232 второго элемента 30b принимаются в поворотных отверстиях 206, 208 первого элемента 30а для образования оси поворота в точке P7 поворота между первым и вторым элементами 30а, 30b, как показано на Фиг. 11A. В варианте выполнения, показанном на Фиг. 12, поворотный элемент 232 показан в форме зажима, имеющего расположенные на расстоянии элементы 234, 236 сцепления, которые являются гибко упругими для установки в поворотные отверстия 206, 208 первого элемента 30а. После приема в них элементы 234, 236 сцепления удерживают второй элемент 30b в поворотном сцеплении с первым элементом 30a. С направляющими элементами 230, расположенными в направляющих щелях 210, 212, поворотное движение второго элемента 30b относительно первого элемента 30а ограничено длиной направляющих щелей 210, 212, которые, как предполагается, представляют собой относительно короткие щели для ограничения поворотного перемещения второго элемента 30b.

Как отмечено выше, первый и второй элементы 30а, 30b узла 30 регулируемой крышки представляют собой полимерные части так, что боковые участки 194, 196 и 224, 226, соответственно, могут быть раздвинуты для надлежащей установки первого и второго элементов 30а, 30b. С конкретной ссылкой на первый элемент 30а, первый и второй боковые участки 194, 196 могут быть раздвинуты наружу так, что первый элемент 30а может устанавливаться сверху рычажной системы 52 и обеспечивать зазор для установочных бобышек 202 в отношении проходящих назад кронштейнов 50 установочной пластины 42. При установке первого элемента 30a установочные бобышки 202 будут приниматься в установочных отверстиях 204 проходящих назад кронштейнов 50, расположенных на противоположных сторонах рычажной системы 52. Первый и второй боковые участки 194, 196 будет упруго возвращаться в их положение покоя, показанное на Фиг. 12, для соединения первого элемента 30а с рычажной системой 52, когда установочные бобышки 202 выровнены с и приняты в установочных отверстиях 204. Дополнительно, перемещение вниз первого элемента 30а на рычажную систему 52 будет соотноситься с соединением первого элемента 30а с продолговатым отверстием 172 участка 170 верхней площадки установочной пластины 42. Таким образом, первый элемент 30а узла 30 регулируемой крышки неподвижно соединен с рычажной системой 52.

Дополнительно, на Фиг. 12 второй элемент 30b узла 30 регулируемой крышки включает в себя гибко упругие боковые участки 224, 226. Эти боковые участки 224, 226 могут быть раздвинуты для обеспечения зазора для установки второго элемента 30b на первом элементе 30a. Конкретно, достаточный зазор необходим для того, чтобы обеспечивать пространство для направляющего элемента 230 и поворотного элемента 232, проходящих внутрь и от первого, и от второго боковых участков 224, 226. С гибко упругими первым и вторым боковыми участками 224, 226, раздвинутыми друг от друга 232, обеспечивается зазор для соединения поворотного элемента 232 с поворотными отверстиями 206, 208 первого элемента 30а. Дополнительно, направляющие элементы 230 будут приняты в направляющих щелях 210, 212 первого элемента 30а, когда второй элемент 30b расположен сверху первого элемента 30a. После надлежащего выравнивания направляющие элементы 230 и поворотные элементы 232 будут приняты в направляющих щелях 210, 212 и поворотных отверстиях 206, 208 соответственно, и гибко упругая природа первого и второго боковых участков 224, 226 второго элемента 30b будет возвращаться в ее положение покоя, показанное на Фиг. 12, из отогнутого наружу установочного положения.

На Фиг. 13A первый и второй элементы 30а, 30b узла 30 регулируемой крышки показаны разобранными в стороне от друг друга образом, подобным тому, который показан на Фиг. 12. Как отмечено выше, перевернутая U-образная конфигурация второго элемента 30b образована первым и вторым боковыми участками 224, 226, которые взаимно соединены с помощью верхнего участка 228 для дополнительного образования внутренней области 246 второго элемента 246b, в который первый элемент 30а может частично вставляться. В варианте выполнения, показанном на Фиг. 13A, ясно показана установочная лапка 200 первого элемента 30а для приема зажимного элемента 174. Снова установочная лапка 200 и зажимной элемент 174 используются для неподвижного соединения первого элемента 30а с рычажной системой 52 на установочной пластине 42. Как дополнительно показано на Фиг. 13A, смещающий механизм 180 выполнен с возможностью соединения с установочным ушком 186, проходящим вниз от верхнего участка 228 второго элемента 30b.

Как дополнительно показано на Фиг. 13A, установочная бобышка 202 включает в себя несколько отстраняющих элементов 203, расположенных вокруг нее, для расположения внутренней поверхности 192 первого элемента 30а на расстоянии от проходящих назад кронштейнов 50 рычажной системы 52. Расположенные вдоль заднего края 199 первого элемента 30а, множество упоров 240, 242 расположены вдоль верхнего участка 198 и первого и второго боковых участков 194, 196 соответственно. Упоры 240, 242 представляют собой наклонные или клиновидные элементы, которые выполнены с возможностью зацепления участка 244 внутренней кромки второго элемента 30b, когда первый элемент 30A перемещается вперед рычажной системой 52. Упоры 240, 242 выполнены с возможностью зацепления участка 244 внутренней кромки второго элемента 30b для сохранения зазора G, расположенного между первым и вторым элементами 30а, 30b, как описано выше со ссылкой на Фиг. 10B и Фиг. 11B. Сцепление упоров 240, 242 первого элемента 30а со вторым элементом 30b дополнительно описано ниже со ссылкой на Фиг. 13B и 13С.

На Фиг. 13B показан вид в поперечном сечении узла 30 регулируемой крышки с первым элементом 30а, частично вставленным во внутреннюю область 246 второго элемента 30b. Показан зазор G, расположенный между верхней или внешней поверхностью 190 первого элемента 30а и внутренней поверхностью 222 второго элемента 30b. На Фиг. 13B упор 240, расположенный на верхнем участке 198 первого элемента 30а, расположен в стороне от участка 244 внутренней кромки второго элемента 30b. Когда рычажная система 52 приводит в движение первый элемент 30а в направлении вперед, которое обозначено стрелкой F, упор 240 приближается к участку 244 внутренней кромки второго элемента 30b.

На Фиг. 13С участок 244 внутренней кромки второго элемента 30b находится теперь в контакте с упором 240 первого элемента 30а для сцепления с ним. Сцепление упора 240 с участком 244 внутренней кромки второго элемента 30b заставляет второй элемент 30b перемещаться в направлении вперед, которое обозначено стрелкой F, вместе с и будучи передвигаемым перемещением первого элемента 30а. Как отмечено выше, когда первый элемент 30а начинает перемещать второй элемент 30b из скрытого положения в корпусе 24 узла 20 подголовника, проходящий вверх фланец 92 сцепления второго элемента 30b будет перемещаться по направлению к сцеплению с участком 100 внутренней кромки корпуса 24, как лучше всего показано на Фиг. 5Е, 5F и 5G, для поворачивания верхнего участка 96 второго элемента 30b относительно первого элемента 30a. Снова поворотное перемещение второго элемента 30b относительно первого элемента 30а представляет собой поворотное перемещение назад в точке P7 поворота, лучше всего показанной на Фиг. 5G.

Специалисту в области техники будет понятно, что конструкция описанного изобретения и других компонентов не ограничена каким-либо конкретным материалом. Другие примерные варианты выполнения изобретения, раскрытого здесь, могут быть образованы из широкого множества материалов, если здесь не описано иное.

В целях этого раскрытия термин «соединен» (во всех его формах: «соединять», «соединение», «соединен» и т.д.) в общем обозначает соединение двух компонентов (электрических или механических) непосредственно или опосредованно друг с другом. Такое соединение может быть неподвижным по природе или подвижным по природе. Такое соединение может быть достигнуто с двумя компонентами (электрическими или механическими) и любыми дополнительными промежуточными элементами, образованными за одно целое в виде одного единого корпуса друг с другом или с двумя компонентами. Такое соединение может быть постоянным по природе или может быть съемным или разъемным по природе, если не указано иное.

Также важно отметить, что конструкция и расположение элементов изобретения, которые показаны в примерных вариантах выполнения, являются исключительно иллюстративными. Несмотря на то, что только немногие варианты выполнения настоящих инноваций были описаны подробно в этом раскрытии, специалисты в области техники, которые рассматривают это раскрытие, будут легко принимать во внимание, что возможны многие преобразования (например, изменения величин, размеров, конструкций, форм и пропорций различных элементов, значений параметров, расположений установки, использования материалов, цветов, ориентаций и т.д.) без существенного отклонения от новых замыслов и преимуществ изложенного объекта изобретения. Например, элементы, показанные как образованные за одно целое, могут быть выполнены из множественных частей, или элементы, показанные в виде множественных частей, могут быть образованы за одно целое, работа интерфейсов может быть реверсирована или иначе изменена, длина или ширина конструкций и/или элементов или соединителя или других элементов системы могут быть изменены, природа или число положений регулировки, обеспеченных между элементами, могут быть изменены. Следует отметить, что элементы и/или узлы системы могут быть выполнены из любого из широкого множества материалов, которые обеспечивают достаточную прочность или долговечность, в любом из широкого множества цветов, текстур и сочетаний. Соответственно, все такие преобразования предназначены для включения в объем настоящих инноваций. Другие замены, преобразования, изменения и опущения могут быть выполнены в проектном решении, рабочих условиях и расположении желаемого и других примерных вариантов выполнения без отклонения от замысла настоящих инноваций.

Будет понятно, что любые описанные процессы или этапы в описанных процессах могут быть объединены с другими раскрытыми процессами или этапами для образования конструкций в пределах объема настоящего изобретения. Примерные конструкции и процессы, раскрытые здесь, представлены в иллюстративных целях и не должны быть истолкованы как ограничивающие.

Также следует понимать, что могут быть выполнены изменения и преобразования вышеупомянутых конструкций и способов без отклонения от идей настоящего изобретения, и дополнительно следует понимать, что подразумевается, что на такие идеи распространяется нижеследующая формула изобретения, если формулировка формулы изобретения ясно не указывает иное.

1. Узел подголовника, содержащий:

корпус;

рычажную систему, по меньшей мере частично расположенную в корпусе и функционирующую между передним и задним положениями; и

узел крышки, имеющий первый элемент, соединенный с рычажной системой с возможностью перемещения вместе с ней, и второй элемент, поворотно соединенный с первым элементом, причем второй элемент выполнен с возможностью контактирования с корпусом и поворота назад при приведении в движение наружу рычажной системой.

2. Узел подголовника по п. 1, в котором второй элемент включает в себя первый и второй боковые участки, которые отстоят друг от друга, и верхний участок, взаимно соединяющий первый и второй боковые участки.

3. Узел подголовника по п. 2, в котором первый элемент включает в себя первый и второй боковые участки, которые отстоят друг от друга, и верхний участок, взаимно соединяющий первый и второй боковые участки.

4. Узел подголовника по п. 3, включающий в себя:

поворотные элементы, проходящие внутрь от первого и второго боковых участков второго элемента; и

поворотные отверстия, расположенные на первом и втором боковых участках первого элемента, причем поворотные элементы первого и второго боковых участков второго элемента размещены в поворотных отверстиях первого и второго боковых участков первого элемента для образования оси поворота между первым и вторым элементами узла крышки.

5. Узел подголовника по п. 4, включающий в себя:

направляющие щели, расположенные через первый и второй боковые участки первого элемента; и

направляющие элементы, проходящие внутрь от первого и второго боковых участков второго элемента, причем направляющие элементы размещены в направляющих щелях для ограничения поворотного перемещения второго элемента относительно первого элемента.

6. Узел подголовника по п. 5, включающий в себя:

установочные отверстия, расположенные на противоположных сторонах рычажной системы; и

установочные бобышки, проходящие внутрь от первого и второго боковых участков первого элемента, причем установочные бобышки первого и второго боковых участков первого элемента размещены в установочных отверстиях рычажной системы.

7. Узел подголовника по п. 1, в котором второй элемент дополнительно включает в себя фланец сцепления, проходящий наружу от внешней поверхности второго элемента.

8. Узел подголовника по п. 7, в котором корпус включает в себя передний кожух, имеющий участок внутренней кромки.

9. Узел подголовника по п. 8, в котором фланец сцепления второго элемента контактирует с передним кожухом корпуса на участке внутренней кромки, когда второй элемент приводится в движение наружу рычажной системой.

10. Узел подголовника по п. 9, в котором участок внутренней кромки переднего кожуха удерживает второй элемент на фланце сцепления для поворота верхнего участка второго элемента назад, когда второй элемент приводится в движение наружу рычажной системой.

11. Узел подголовника по п. 9, включающий в себя корпус, имеющий участок внутренней кромки, причем второй элемент располагается во внутренней области корпуса, когда узел крышки находится в убранном положении.

12. Узел подголовника по п. 11, в котором второй элемент включает в себя первый и второй боковые участки и верхний участок, взаимно соединяющий первый и второй боковые участки.

13. Узел подголовника по п. 12, в котором второй элемент дополнительно включает в себя фланец сцепления, проходящий наружу от внешней поверхности второго элемента вдоль первого и второго боковых участков и верхнего участка второго элемента.

14. Узел подголовника по п. 13, в котором фланец сцепления второго элемента контактирует с участком внутренней кромки корпуса, когда узел крышки приводится в движение по направлению к развернутому положению рычажной системой, при этом второй элемент поворачивается назад на оси поворота, образованной между первым элементом и вторым элементом.

15. Узел подголовника, содержащий:

рычажную систему;

накладку подголовника, соединенную с рычажной системой с возможностью перемещения между выдвинутым и отведенным положениями; и

узел крышки, имеющий первый элемент, соединенный с рычажной системой и частично размещенный в и связанный с возможностью перемещения со вторым элементом, поворотно соединенным с первым элементом, причем узел крышки выполнен с возможностью функционирования между развернутым и убранным положениями, когда накладка подголовника перемещается между выдвинутым и отведенными положениями соответственно.

16. Узел подголовника, содержащий:

узел регулируемой крышки, имеющий внутренний элемент, телескопически взаимодействующий с внешним элементом; и

рычажную систему, соединенную с внутренним элементом и накладкой подголовника и выполненную с возможностью перемещения между передним и задним положениями, причем перемещение рычажной системы между передним и задним положениями обеспечивает перемещение узла регулируемой крышки между развернутым и убранным положениями для по меньшей мере частичного покрытия рычажной системы.

17. Узел подголовника по п. 16, включающий в себя:

поворотные элементы, проходящие внутрь от первого и второго боковых участков внешнего элемента; и

поворотные отверстия, расположенные на первом и втором боковых участках внутреннего элемента, причем поворотные элементы первого и второго боковых участков внешнего элемента размещаются в поворотных отверстиях первого и второго боковых участков внутреннего элемента для образования оси поворота между внутренним и внешним элементами узла крышки.

18. Узел подголовника по п. 17, в котором поворотные элементы включают в себя зажимы, имеющие расположенные на расстоянии и гибко упругие элементы сцепления.

19. Узел подголовника по п. 17, включающий в себя:

направляющие щели, расположенные через первый и второй боковые участки внутреннего элемента; и

направляющие элементы, проходящие внутрь от первого и второго боковых участков внешнего элемента, причем направляющие элементы внешнего элемента размещены в направляющих щелях внутреннего элемента.

20. Узел подголовника по п. 17, включающий в себя смещающий механизм, первый конец которого соединен с рычажной системой, а второй конец соединен с внешним элементом узла регулируемой крышки.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к посадочному узлу транспортного средства с опорой спинки сиденья и, в частности, к посадочному узлу для транспортного средства с ручной опорой верхней части спинки сиденья.

Группа изобретений относится к посадочному узлу транспортного средства. Посадочный узел транспортного средства содержит нижнюю часть и верхнюю часть спинки сиденья, дугообразную поддерживающую спину балку, опорный каркас и узел шарнирного соединения.

Изобретение относится к сиденью, в частности к пассажирскому сиденью, с регулируемым подлокотником. Сиденье включает в себя опорную конструкцию, подлокотник, направляющий элемент, на котором подлокотник установлен с возможностью линейного перемещения, и средство фиксации, при помощи которого подлокотник может разъемно фиксироваться в положении перемещения.

Изобретение относится к узлу сиденья транспортного средства для транспортного средства и, в частности, к узлу сиденья транспортного средства, имеющему крепление подголовника к выдвижному модулю спинки сиденья.

Изобретение относится к сиденью в сборе для транспортного средства и, в частности, к сиденью в сборе для транспортного средства с шнуром из вспененного материала для устойчивости и жесткости сиденья из вспененного материала.

Изобретение относится к области оборудования моторного транспортного средства и, в частности, к узлу подголовника, включающему в себя отсек для хранения, удерживающий дорожную подушку.

Группа изобретений относится к осветительным устройствам транспортных средств. Осветительное устройство транспортного средства содержит консоль, источник света и световод.

Группа изобретений относится к способу и демпфирующему узлу для поглощения энергии во время события избыточной нагрузки. Измеренные значения по текущему состоянию грузового блока регистрируют при помощи датчика.

Группа изобретений относится к способу поглощения или рассеивания энергии для демпфирования нагрузок. Поглотитель (2) энергии действует между приемным блоком (101) и несущим устройством (102).

Группа изобретений относится к устройству освещения транспортного средства. Фотолюминесцентное устройство для хранения устройств для транспортного средства содержит консоль, пару опорных элементов и источник света.

Группа изобретений относится к узлу сиденья транспортного средства. Узел сиденья содержит: раму сиденья, первый выдвижной элемент и второй выдвижной элемент. Выдвижные элементы расположены на переднем участке рамы сиденья, выполнены с возможностью перемещения между выдвинутым и убранным положениями. Выдвижные элементы выполнены смежными и независимы друг от друга. Каждый выдвижной элемент содержит подвижный кожух, обивочный чехол, встроенную направляющую и ползун для размотки обивки. Обивочный чехол расположен над верхней поверхностью подвижного кожуха, содержит первый неподвижный верхний край и второй нижний подвижный край. Встроенная направляющая расположена на нижней поверхности подвижного кожуха. Ползун для размотки обивки функционально соединен со встроенной направляющей и со вторым нижним подвижным краем обивочного чехла с помощью крепежного элемента. Ползун выполнен с возможностью продольного движения во встроенной направляющей. Достигается поддержание натяжения обивочного чехла при перемещении выдвижных элементов между выдвинутым и убранным положениями. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 16 ил.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения сиденья в транспортном средстве и узлу подушки безопасности. Сиденье включает в себя спинку сиденья и узел подушки безопасности. Спинка сиденья включает в себя каркас и обивку, поддерживаемую каркасом. Обивка включает в себя внутреннюю поверхность, обращенную к каркасу. Узел подушки безопасности прикрепляется к внутренней поверхности обивки. Узел подушки безопасности сиденья обеспечивает охват спинки сиденья так, чтобы поглощать энергию удара для коленей и головы пассажира, сидящего позади сиденья. 5 н. и 15 з.п. ф-лы,6 ил.

Изобретение относится к области оборудования транспортного средства и, в частности, к регулируемому устройству подлокотника, которое закрепляется в подстаканнике транспортного средства. Регулируемое устройство подлокотника предоставляется для закрепления в подстаканнике транспортного средства. Устройство включает в себя подставку, подлокотник и соединительную конструкцию для регулируемого прикрепления подлокотника к подставке. Подставка включает в себя конусообразную цилиндрическую боковую стенку, имеющая первый и второй торцы. Подлокотник включает в себя основание, опорный стержень, прикрепленный к первой стороне упомянутого основания, и подушку, прикрепленную ко второй стороне упомянутого основания. Соединительная конструкция содержит сопрягающуюся резьбу на упомянутом втором торце упомянутой конусообразной цилиндрической боковой стенки и упомянутом опорном стержне. Повышается удобство при эксплуатации. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к узлу сиденья транспортного средства и, в частности, к независимой опоре для бедра с подушкой для узла сиденья транспортного средства. Узел сиденья транспортного средства включает основание сиденья, образующее поверхность для сидения, выполненную с возможностью размещения точки H водителя или пассажира в заданном местоположении. Основание сиденья включает первую и вторую боковые стороны. Первый и второй валики сиденья расположены на первой и второй боковых сторонах основания сиденья соответственно. Первая и вторая независимо регулируемые опоры для бедер расположены перед основанием сиденья. Первая и вторая независимо регулируемые опоры для бедер образуют разделение подушки. Поперечный шов проходит по переднему краю основания сиденья. Поперечный шов находится на заданном расстоянии перед точкой H. Первая и вторая независимо регулируемые опоры для бедер выполнены с возможностью поворота вокруг оси, расположенной на заданном расстоянии перед точкой H, совпадающей с передним краем основания сиденья. Повышается удобство при использовании. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к консольному узлу подлокотника и к транспортному средству, содержащему данный консольный узел. Консольный узел содержит: основание, крышку, петлю, демпфирующую стойку, фиксатор, держатель. Крышка выполнена с возможностью перемещения между открытым и закрытым положениями. Петля служит для поворота крышки относительно основания. Демпфирующая стойка присоединена между петлей и основанием. Фиксатор расположен на демпфирующей стойке. Держатель в виде пластинчатой пружины расположен на основании. Держатель содержит конец с выступом, направленным в сторону фиксатора. Фиксатор входит в зацепление с держателем для удержания крышки в закрытом положении. Достигается улучшение конструкции фиксирующего механизма крышки подлокотника. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 10 ил.

Группа изобретений относится к системе предупреждения о покидании полосы движения для транспортного средства, посадочному узлу и моторному транспортному средству. Система содержит устройство ввода положения и сиденье, содержащее надуваемую камеру в нем, и вибрационный модуль, соединенный с камерой. Контроллер соединен с возможностью сообщения с устройством ввода положения и с вибрационным модулем и содержит электронные схемы, запрограммированные для обнаружения покидания полосы движения на основании сигнала от устройства ввода положения и обеспечения вибрации вибрационного модуля в ответ на него. Обеспечивается предупреждение о покидании полосы движения. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к креслам для транспортного средства. Кресло для транспортного средства содержит спинку сиденья с передней поверхностью и задней панелью. Система раскрытия подушки безопасности функционально соединена с блоком обнаружения столкновения. Боковая подушка безопасности расположена между передней поверхностью спинки сиденья и задней панелью рядом с задней частью спинки сиденья. Коленная подушка безопасности для сидящего сзади пассажира расположена между передней поверхностью спинки сиденья и задней панелью рядом с нижней частью задней панели. Один общий наполняющий блок связан и с боковой, и с коленной подушками безопасности. Клапанный узел функционально соединен с блоком наполнения и связан с блоком обнаружения столкновения. Клапанный узел выполнен с возможностью в случае столкновения активировать боковую и/или коленную подушки безопасности. Достигается улучшение защиты пассажиров. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к подголовнику для сиденья транспортного средства и сиденью транспортного средства. Подголовник содержит центральную часть, крепежное средство и по меньшей мере одну боковую часть. Крепежное средство используется для крепления центральной части к спинке сиденья транспортного средства. Боковая часть является гибкой и в поддерживающем положении выступает поперечно на центральной части за ее переднюю поверхность, а в не поддерживающем положении вмещена в профиль центральной части. Боковая часть прикреплена к боковой поверхности центральной части для параллельного перемещения указанной боковой поверхности. При этом один конец Г-образной боковой части прикреплен с возможностью поворота к боковой поверхности центральной части, а другой конец Г-образной боковой части прикреплен с возможностью продольного перемещения к боковой поверхности центральной части. Повышается удобство при использовании. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к узлу подголовника для сиденья транспортного средства и, в частности, к узлу регулируемого подголовника, имеющему узел регулируемой крышки, выполненный с возможностью скрытия компонентов узла подголовника телескопическим образом. Узел подголовника содержит корпус, рычажную систему и узел крышки. Рычажная система частично расположена в корпусе и функционирует между передним и задним положениями. Узел крышки имеет первый элемент, соединенный с рычажной системой с возможностью перемещения вместе с ней, и второй элемент, поворотно соединенный с первым элементом. Причем второй элемент выполнен с возможностью контактирования с корпусом и поворота назад при приведении в движение наружу рычажной системой. Повышается удобство при использовании. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 35 ил.

Наверх