Устройство, обеспечивающее работоспособность системы гидроуправления и смазки трансмиссии военной гусеничной машины при отрицательных температурах окружающего воздуха

Изобретение относится к системе подогрева для военных гусеничных машин. Технический результат: обеспечение работоспособности системы при отрицательных температурах окружающего воздуха за счет поддержания необходимого уровня вязкости масла путем его разогрева во всем объеме агрегатов трансмиссии и масляного бака, а также возможностью включения устройства в работу при помощи пульта дистанционного управления. Достигается упрощение конструкции системы подогрева. 1 ил.

 

Изобретение относится к военным гусеничным машинам, в частности к системе гидроуправления и смазки трансмиссии военных гусеничных машин.

Военные гусеничные машины (ВГМ) эксплуатируются в различных природно-климатических условиях, в которых изменение температуры окружающего воздуха происходит не только в течение года или месяца, но и в течение одних суток.

При остановке силовой установки (СУ) ВГМ прекращают работать маслозакачивающий и маслооткачивающие насосы. В результате прекращается циркуляция масла в гидросистеме трансмиссии ВГМ. При этом в картерах бортовых коробок передач (БКП) и картере входного редуктора остается значительное количество масла (около 20 л), которое в условиях отрицательных температур окружающего воздуха перед остановкой СУ должно быть откачано в масляный бак системы гидроуправления и смазки трансмиссии.

Под воздействием отрицательной температуры окружающего воздуха вязкость масла, оставшегося в картерах агрегатов трансмиссии, увеличивается, а в отдельных случаях при определенной отрицательной температуре окружающего воздуха масло в агрегатах трансмиссии застывает (теряет прокачиваемость), что делает пуск СУ ВГМ невозможным.

В качестве прототипа взято устройство для обеспечения работоспособности системы гидроуправления и смазки трансмиссии военной гусеничной машины при отрицательных температурах окружающего воздуха (Патент 2548445 Российская Федерация, МПК F16N 17/00, F41H 7/00, №2014126502/11(042947); заявл. от 30.06.2014), содержащее нагнетающий насос, откачивающие насосы БКП, откачивающий насос входного редуктора, масляный бак, соединительные трубопроводы, блок контроля и выдачи команд, пульт управления, подогреватели масла в бортовых коробках передач и в входном редукторе, датчики температуры масла в БКП, в входном редукторе и в масляном баке, указатель уровня масла в масляном баке.

При отрицательных температурах окружающего воздуха вязкость масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии увеличивается в несколько раз, это создает дополнительное сопротивление проворачиванию коленчатого вала при запуске СУ, так как трансмиссия ВГМ механическая (имеет жесткую механическую связь с СУ), а в отдельных случаях, когда масло под воздействием определенных отрицательных температурах окружающего воздуха застывает пуск СУ невозможен.

Для обеспечения работоспособного состояния системы гидроуправления и смазки трансмиссии и надежного пуска СУ, а также снижения нагрузки на систему электрического пуска СУ, в условиях отрицательных температур окружающего воздуха перед остановкой СУ масло из картеров БКП, и картера входного редуктора необходимо откачивать в масляный бак. Контроль качества выполнения откачки масла осуществляет механик-водитель (оператор) щупом в маслобаке трансмиссии, при этом покидая свое штатное место.

Как показала практика эксплуатации ВГМ, при отрицательных температурах окружающего воздуха возможны случаи остановки СУ без откачки масла из агрегатов трансмиссии по вине механиков-водителей (операторов), из-за невыполнения требований эксплуатационной документации ВГМ, либо неправильного выполнения ими алгоритма действий при проведении двойной откачки масла. В результате чего система гидроуправления и смазки не позволяет осуществить пуск СУ ВГМ вследствие потери своей работоспособности из-за застывшего масла в картерах агрегатов трансмиссии.

Значительным недостатком существующего устройства для обеспечения работоспособности системы гидроуправления и смазки трансмиссии военной гусеничной машины при отрицательных температурах окружающего воздуха является то, что для разогрева застывшего трансмиссионного масла в картерах БКП и входного редуктора используются подогреватели, устанавливаемые в корпус входного редуктора и БКП, в результате чего подогрев трансмиссионного масла происходит в месте непосредственного соприкосновения его с подогревателями. При этом отсутствует возможность разогрева масла во всем объеме масляного бака, а также возможность дистанционного включения устройства в работу. Такое устройство не обеспечивает подогрев оставшегося трансмиссионного масла во всем объеме картера входного редуктора и БКП и масляного бака, а также отсутствует возможность дистанционного включения устройства, в результате чего невозможно добиться необходимого уровня работоспособности ВГМ при отрицательных температурах окружающего воздуха в различных природно-климатических условиях.

Для обеспечения работоспособности ВГМ и подержания определенного уровня боевой готовности при отрицательных температурах окружающего воздуха в различных природно-климатических условиях следует иметь устройства, которые позволяли бы при необходимости разогревать масло во всем объеме агрегатов трансмиссии и масляном баке до необходимого уровня вязкости, позволяющей осуществить надежный пуск СУ, а также имели возможность включаться в работу при помощи дистанционного пульта управления.

Целью предлагаемого технического решения является обеспечение работоспособности системы гидроуправления и смазки трансмиссии ВГМ при отрицательных температурах окружающего воздуха за счет поддержания необходимого уровня вязкости масла путем его разогрева во всем объеме агрегатов трансмиссии и масляного бака, а также возможностью включения устройства в работу при помощи пульта дистанционного управления.

Для достижения поставленной цели предлагается устройство подогрева, обеспечивающее работоспособность системы гидроуправления и смазки трансмиссии военной гусеничной машины при отрицательных температурах окружающего воздуха, содержащее нагнетающий насос, откачивающие насосы левой и правой бортовых коробках передач, откачивающий насос входного редуктора, масляный бак, соединительные трубопроводы, блок контроля и выдачи команд, пульт управления, подогреватели масла в бортовых коробках передач, в входном редукторе, датчики температуры масла в бортовых коробках передач, в входном редукторе и в масляном баке, указатель уровня масла в масляном баке, отличающееся тем, что установлены индукционные нагреватели на масляный бак, на левую и правую бортовые коробки передач, а на входной редуктор установлены блок приема сигнала и дистанционный пульт управления, при этом блок контроля и выдачи команд соединен с блоком приема сигнала, дистанционным пультом управления, датчиками температуры и уровня масла, индукционными нагревателями масла в масляном баке, во входном редукторе, в левой и правой бортовых коробках передач.

Устройство подогрева, обеспечивающее работоспособность системы гидроуправления и смазки трансмиссии военной гусеничной машины при отрицательных температурах окружающего воздуха, представлено графически на фиг., которое содержит: масляный бак 1, индукционный нагреватель масла 2 масляного бака, датчик температуры 3 в масляном баке, двигатель 4, входной редуктор 5, пульт управления 6, контроля и выдачи команд 7, блок приема сигнала 8, правая БКП 9, индукционный нагреватель масла 10 правой БКП, датчик температуры масла 11 в правой БКП, откачивающий насос 12 правой БКП, датчик температуры масла 13 во входном редукторе, индукционный нагреватель масла 14 входного редуктора, откачивающий насос 15 входного редуктора, нагнетающий насос 16, откачивающий насос 17 левой БКП, датчик температуры масла 18 левой БКП, индукционный нагреватель масла 19 левой БКП, левая БКП 20, датчик уровня масла 21, дистанционный пульт управления 22.

Предлагаемое устройство подогрева работает следующим образом. Напряжение на блок контроля и выдачи команд 7 подается от внешнего источника электрического тока или бортовой сети ВГМ, после его включения с пульта управления 6 или дистанционного пульта управления 22. При включении с пульта дистанционного управления 22 сигнал поступает в блок приема сигнала 8, который подключен к блоку контроля и выдачи команд 7.

После включения в блок контроля и выдачи команд 7 поступает информация о величине температуры масла в масляном баке 1, правой БКП 8, входном редукторе 5, левой БКП 20, которая поступает от датчиков температуры 3, 11, 13, 18 соответственно.

В случаи если двойная откачка масла не производилась или произведена с нарушением алгоритма действий, предусмотренного инструкцией по эксплуатации ВГМ, уровень масла в масленом баке 1 будет ниже определенного уровня.

Информация об этом поступает в блок контроля и выдачи команд 7 от датчика уровня масла 2 установленного в масляном баке 1. В блоке контроля и выдачи команд 7 происходит обработка полученной информации от датчиков температуры 3, 11, 13, 18 и датчика уровня масла 2.

Если уровень масла в масляном баке 1 окажется ниже определенного уровня, а температура масла в масляном баке 1, правой и левой БКП 9, 20 соответственно и входном редукторе 5 окажется отрицательной, то блок контроля и выдачи команд 7 подает сигналы на включение индукционных нагревателей масла 2, 10, 14, 19.

По мере разогрева масла в правой и левой БКП 9, 20 соответственно, входном редукторе 5 и масляном баке 1 блок контроля и выдачи команд 7 получает данные о величине температуры масла от датчиков температуры 3, 11, 13, 18.

Полученная информация о величине температуры масла от этих датчиков обрабатывается в блоке контроля и выдачи команд 7, который при достижении температуры масла соответствующей определенному уровню его необходимой вязкости направляет сигналы на отключение индукционных нагревателей масла 2, 10, 14, 19. Информация об этом отображается на пульте управления 6.

Предлагаемое техническое решение позволяет обеспечить работоспособность и поддерживать необходимый уровень боевой готовности ВГМ при отрицательных температурах окружающего воздуха в различных природно-климатических условиях, за счет поддержания необходимого уровня вязкости масла путем его разогрева во всем объеме агрегатов трансмиссии и масляного бака, а также дистанционного запуска устройства в работу.

Простота конструкции предлагаемого устройства подогрева, обеспечивающее работоспособность системы гидроуправления и смазки трансмиссии военной гусеничной машины при отрицательных температурах окружающего воздуха, позволяет устанавливать его в ходе серийного производства, а также при модернизации ВГМ и не потребует значительных материальных затрат.

Формула изобретения

Устройство подогрева, обеспечивающее работоспособность системы гидроуправления и смазки трансмиссии военной гусеничной машины при отрицательных температурах окружающего воздуха, содержащее нагнетающий насос, откачивающие насосы левой и правой бортовых коробках передач, откачивающий насос входного редуктора, масляный бак, соединительные трубопроводы, блок контроля и выдачи команд, пульт управления, подогреватели масла в бортовых коробках передач, в входном редукторе, датчики температуры масла в бортовых коробках передач, в входном редукторе и в масляном баке, указатель уровня масла в масляном баке, отличающееся тем, что установлены индукционные нагреватели на масляный бак, на левую и правую бортовые коробки передач, а на входной редуктор установлены блок приема сигнала и дистанционный пульт управления, при этом блок контроля и выдачи команд соединен с блоком приема сигнала, дистанционным пультом управления, датчиками температуры и уровня масла, индукционными нагревателями масла в масляном баке, во входном редукторе, в левой и правой бортовых коробках передач.

Устройство подогрева, обеспечивающее работоспособность системы гидроуправления и смазки трансмиссии военной гусеничной машины при отрицательных температурах окружающего воздуха, содержащее нагнетающий насос, откачивающие насосы левой и правой бортовых коробок передач, откачивающий насос входного редуктора, масляный бак, соединительные трубопроводы, блок контроля и выдачи команд, пульт управления, подогреватели масла в бортовых коробках передач, во входном редукторе, датчики температуры масла в бортовых коробках передач, во входном редукторе и в масляном баке, указатель уровня масла в масляном баке, отличающееся тем, что установлены индукционные нагреватели на масляный бак, на левую и правую бортовые коробки передач, а на входной редуктор установлены блок приема сигнала и дистанционный пульт управления, при этом блок контроля и выдачи команд соединен с блоком приема сигнала, дистанционным пультом управления, датчиками температуры и уровня масла, индукционными нагревателями масла в масляном баке, во входном редукторе, в левой и правой бортовых коробках передач.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области вооружения и военной техники, в частности к системам наведения, стабилизации и управления вооружением боевых машин типа БМП, БМД, танков, БТР, БРДМ и т.п., работающих с комплексом управления вооружением этих объектов.

Изобретение относится к области военной техники, конкретно к объектам бронетанковой техники, и может быть использовано при разработке новых образцов или модернизации.
Способ стрельбы из автоматического оружия боевой машины относится к вооружению и военной технике (ВВТ) и может быть использован на объектах ВВТ, имеющих автоматические пушки или крупнокалиберные пулеметы с различными темпами стрельбы.

Изобретение относится к военной технике. Разведывательно-огневой комплекс вооружения боевой машины огневой поддержки (БМОП) включает основное вооружение и комплекс управления его огнем, пусковые установки для хранения и пуска реактивных снарядов с головками самонаведения и комплексом их управления, прицельно-наблюдательный комплекс, противотанковые управляемые ракеты (ПТУР), размещенные на пусковой установке совместно с контейнерами с реактивными снарядами с головками самонаведения (ГСН).

Изобретение относится к военным гусеничным машинам (ВГМ) повышенной проходимости на слабых грунтах. ВГМ на корпусе содержит тонкобронный корпус, включающий отделение управления движением, боевое отделение с основным вооружением, герметизированное моторно-трансмиссионное отделение, ходовую часть в виде гусеничных движителей с подвеской.

Группа изобретений относится к военной технике. Способ стрельбы боевой машины (БМ) заключается в обнаружении и опознавании целей, взятии их на сопровождение, сопровождении целей, выработке углов прицеливания в стабилизированной системе координат (ССК) и преобразовании их в углы управления в нестабилизированной системе координат (НСК), наведении вооружения силовыми приводами с комбинированным регулированием (КР) по задающему воздействию и стрельбе по цели, расчет сигналов управления по КР для силовых приводов вооружения производится отдельно по каналу наведения и по каналу стабилизации.

Изобретение относится к военной технике, в частности к боевым машинам пехоты, бронетранспортерам, танкам и другим боевым бронированным колесным или гусеничным машинам.

Изобретение относится к области военных гусеничных машин (ВГМ), в частности к устройствам автономным агрегатам питания. Устройство для автоматического обогрева боевого отделения военной гусеничной машины содержит агрегат питания, включающий в себя систему воздухоочистки, двигатель, генератор, агрегат зажигания, топливомасляный агрегат.

Изобретение относится к средствам противовоздушной обороны, в частности к зенитным комплексам ближнего рубежа. Зенитная ракетно-пушечная боевая машина содержит башенную установку с пушечным и ракетным вооружением, оптическими и радиолокационными ответчиками, установленными на зенитных управляемых ракетах (ЗУР), оптико-электронной аппаратурой визирования ЗУР, цифровой вычислительной системой, радиолокационной станцией обнаружения целей, радиолокационной станцией сопровождения целей и ввода ЗУР миллиметрового диапазона волн, в корпусе которой размещены приемные и передающая системы, приемопередающая основная антенна, приемная антенна ввода ЗУР, блок первичной обработки сигналов (БПОС), цифровая вычислительная машина (ЦВМ) и синхронизатор.

Изобретение относится к танкостроению. Способ защиты механизмов, вооружения и живой силы, находящихся под бронированным куполом корпуса специальной машины, создается непрерывной поверхностью купола корпуса, повторяющего форму сегмента шара или конуса, обеспечивая рикошет средств поражения бронетехники от этой поверхности.

Изобретение относится к системе поддержки рулевого управления. Система поддержки рулевого управления содержит: блок контроля периферии, блок распознавания полосы, блок поддержки управления при смене полосы, блок определения состояния выполнения смены полосы, блок остановки поддержки смены полосы движения, выполненный с возможностью остановки поддержки управления при смене полосы, когда блок контроля периферии определяет приближающееся транспортное средство, блок поддержки управления возвратом по центру, выполненный с возможностью выполнения поддержки управления возвратом по центру, когда поддержка управления при смене полосы остановлена в первой части смены полосы, блок поддержки управления предотвращением столкновения, выполненный с возможностью выполнения поддержки управления предотвращением столкновения, когда поддержка управления при смене полосы движения остановлена во второй части смены полосы.

Изобретение относится к системам «старт/стоп» в транспортных средствах. В способе управления двигателем транспортного средства оценивают величину выработки срока полезного использования устройства аккумулирования электроэнергии посредством контроллера.

Изобретение относится к рулевому управлению транспортными средствами. Способ управления рулением включает определение, находится ли сельскохозяйственное транспортное средство в состоянии парковки, определение текущей ориентации рулевого устройства, сравнение текущей ориентации рулевого устройства с нейтральной ориентацией гидравлического рулевого устройства.

Группа изобретений относится к машиностроению. Устройство контроля проскальзывания ремня для ремня, связанного с мотор-генератором, содержит первый подвижный элемент, выполненный с возможностью движения относительно мотор-генератора, второй подвижный элемент, связанный с первым подвижным элементом с возможностью движения, причем второй подвижный элемент связан с ремнем так, что рабочие состояния первого и второго подвижных элементов устройства контроля проскальзывания ремня зависят от натяжения ремня, первый датчик, выполненный с возможностью определения рабочего состояния первого подвижного элемента, и второй датчик, выполненный с возможностью определения рабочего состояния второго подвижного элемента.

Изобретение относится к системам диагностики транспортного средства. Автомобильное средство диагностики содержит контроллер.

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Предложены способы и системы для диагностики погрешности в пределах диапазона датчика давления 234, расположенного ниже по потоку от топливоподкачивающего насоса 208 в топливной системе транспортного средства.

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Предложены способ и устройство управления движением транспортного средства, включающие в себя: определение оставшегося объема топлива в топливном баке (20), включающем в себя топливную камеру (26), в которой располагается всасывающий канал (27) топливного насоса (22) для всасывания топлива, которое должно подаваться в двигатель (2).

Обеспечены способы и системы для ускорения продувки рециркуляции отработавших газов (РОГ (EGR)) в гибридном транспортном средстве в переходных процессах, например, при сбросе газа до условий меньшей нагрузки.

Раскрыты системы и способы планирования режимов транспортного средства с использованием изученных предпочтений пользователя. Способ включает в себя этап, на котором отслеживают данные транспортного средства, когда транспортное средство меняет первый режим во второй режим.

Группа изобретений относится к устройству и способу обработки информации. Устройство, осуществляющее способ обработки информации, включает в себя блок хранения, выполненный с возможностью хранения местоположения секции запрета автономного вождения на карте в связи с условием освобождения, установленным на основании состояния движения транспортного средства.

Изобретение может быть использовано в гибридных системах привода транспортных средств. Предложены способы и системы для взаимного усиления преимуществ впрыска воды в двигатель в системе гибридного транспортного средства. Во время работы двигателя, в ответ на изменение водительского запроса, контроллер может принимать решение о переходе из одного состояния впрыска воды в другое с одновременным применением компенсации за счет запаса мощности. Выбор может зависеть от того, какое сочетание состояния впрыска воды и компенсации за счет запаса мощности обеспечивает наибольшую экономичность двигателя. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к системе подогрева для военных гусеничных машин. Технический результат: обеспечение работоспособности системы при отрицательных температурах окружающего воздуха за счет поддержания необходимого уровня вязкости масла путем его разогрева во всем объеме агрегатов трансмиссии и масляного бака, а также возможностью включения устройства в работу при помощи пульта дистанционного управления. Достигается упрощение конструкции системы подогрева. 1 ил.

Наверх