Облицовочный узел для транспортного средства (варианты) и способ усиления упругого облицовочного элемента



Облицовочный узел для транспортного средства (варианты) и способ усиления упругого облицовочного элемента
Облицовочный узел для транспортного средства (варианты) и способ усиления упругого облицовочного элемента
Облицовочный узел для транспортного средства (варианты) и способ усиления упругого облицовочного элемента
Облицовочный узел для транспортного средства (варианты) и способ усиления упругого облицовочного элемента
Облицовочный узел для транспортного средства (варианты) и способ усиления упругого облицовочного элемента

Владельцы патента RU 2685963:

ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи (US)

Группа изобретений относится к вариантам облицовочного узла автомобильного транспортного средства и способу его усиления. облицовочный узел содержит упругий облицовочный элемент и упругий усиливающий элемент. Упругий усиливающий элемент взаимодействует и поддерживает упругий облицовочный элемент против усилий ветра, действующих при работе транспортного средства, для обеспечения требуемой аэродинамики на скорости, при этом обеспечивая необходимую гибкость при контакте с препятствием для обеспечения зазора и необходимую упругость для возврата в исходное положение после исчезновения препятствия. Дополнительно упругий усиливающий элемент содержит канал, который принимает, удерживает и направляет буксировочный трос или трос лебедки и защищает упругий облицовочный элемент во время операции буксировки или перемещения посредством лебедки. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение относится в целом к области автомобильного транспортного средства, а в частности, к облицовочному узлу автомобильного транспортного средства, содержащему упругий облицовочный элемент и упругий усиливающий элемент, оборудованный направляющей буксировочного троса.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Различные передние облицовки, юбки бампера и спойлеры разработаны для обеспечения автомобильных транспортных средств улучшенной аэродинамикой, большей устойчивостью на скорости и улучшенным расходом топлива. Эти облицовочные узлы выполнены из материалов, имеющих достаточную жесткость для поддержания их аэродинамической формы при воздействии ветровых нагрузок, связанных с высокой скоростью езды.

Для обеспечения требуемой аэродинамики, устойчивости и улучшенного расхода топлива, следует принимать во внимание, что облицовочные узлы должны продолжаться вниз до относительно короткого расстояния от дороги для того, чтобы способствовать уменьшению количества воздуха, проходящего под транспортным средством. Вследствие этого облицовочные узлы выступают вниз до высоты, на которой они подвержены контакту с бордюром и крутыми наклонами дорожного полотна. Когда облицовочный узел, выполненный из относительно жесткого материала, контактирует с такими конструкциями, имеется тенденция повреждения облицовочного узла.

Настоящее изобретение относится к новому и улучшенному облицовочному узлу, в котором упругий облицовочный элемент узла выполнен из менее жесткого и более упругого материала, который имеет лучшую возможность сгибания при контакте с препятствием, и, таким образом, исключает потенциальное повреждение. Дополнительно настоящее изобретение относится к облицовочному узлу, содержащему упругий усиливающий элемент, который усиливает облицовочный элемент для удержания его в требуемом аэродинамическом положении против усилий ветра при движении на скорости. Дополнительно усиливающий элемент содержит выполненную за одно целое направляющую буксировочного троса, которая защищает упругий облицовочный элемент от повреждения от буксировочного троса или цепи, которые могут, например, быть использованы при расположении неработоспособного транспортного средства на наклонной плоской платформе эвакуатора.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с целями и преимуществами, описанными здесь, в одном из аспектов предложен облицовочный узел автомобильного транспортного средства, содержащий:

упругий облицовочный элемент; и

упругий усиливающий элемент, взаимодействующий с и поддерживающий указанный упругий облицовочный элемент, причем указанный облицовочный элемент поддерживается в исходном положении против усилий ветра, действующих при работе транспортного средства для обеспечения требуемой аэродинамики на скорости, при этом указанный облицовочный элемент и усиливающий элемент сгибаются при контакте с препятствием для обеспечения зазора, а затем возвращаются обратно в указанное исходное положение после исчезновения препятствия.

В одном из вариантов предложен облицовочный узел, в котором указанный упругий облицовочный элемент выбран из группы конструкций, состоящей из передней облицовки, юбки бампера и спойлера.

В одном из вариантов предложен облицовочный узел, в котором указанный упругий усиливающий элемент содержит установочную основную секцию и зависимую опорную секцию.

В одном из вариантов предложен облицовочный узел, в котором указанный упругий усиливающий элемент образован по существу из непрерывной проволоки из пружинной стали.

В одном из вариантов предложен облицовочный узел, в котором указанный упругий усиливающий элемент содержит поперечный элемент, имеющий канал для приема, удержания и направления буксировочного троса и защиты указанного упругого облицовочного элемента от повреждения, вызываемого буксировочным тросом при буксировке.

В одном из вариантов предложен облицовочный узел, дополнительно содержащий по меньшей мере один установочный кронштейн, прикрепляющий указанную установочную основную секцию к рамному элементу или переднему бамперу указанного автомобильного транспортного средства.

В одном из вариантов предложен облицовочный узел, в котором указанная установочная основная секция имеет криволинейную форму.

В одном из вариантов предложен облицовочный узел, дополнительно содержащий по меньшей мере один установочный кронштейн для крепления указанного криволинейного основного элемента к рамному элементу или переднему бамперу автомобильного транспортного средства.

В одном из вариантов предложен облицовочный узел, в котором указанный криволинейный основной элемент содержит три сегмента, а указанный установочный кронштейн содержит три взаимодействующих канала, которые захватывают и удерживают три сегмента криволинейного основного элемента.

В одном из вариантов предложен облицовочный узел, в котором указанный рамный элемент представляет собой поперечный рамный элемент, на который установлен передний бампер.

В одном из вариантов предложен облицовочный узел, в котором указанная зависимая опорная секция содержит первое плечо и второе плечо, зависимые от указанной установочной основной секции, и поперечный элемент, соединяющий указанные первое и второе плечи, причем указанный поперечный элемент содержит канал для приема, удержания и направления буксировочного троса и защиты указанного упругого облицовочного элемента от повреждения, вызываемого буксировочным тросом при буксировке.

В одном из вариантов предложен облицовочный узел, в котором указанный упругий усиливающий элемент содержит канал для приема, удержания и направления буксировочного троса и защиты указанного упругого облицовочного элемента от повреждения, вызываемого буксировочным тросом при буксировке.

В одном из вариантов предложен облицовочный узел, в котором указанный канал выполнен смежно и непосредственно за самым нижним краем указанного упругого облицовочного элемента.

В еще одном аспекте предложен облицовочный узел автомобильного транспортного средства, содержащий:

упругий облицовочный элемент;

упругий усиливающий элемент, поддерживающий указанный упругий облицовочный элемент; и

направляющую буксировочного кабеля на указанном упругом усиливающем элементе.

В другом аспекте предложен способ усиления упругого облицовочного элемента автомобильного транспортного средства, включающий в себя этап, на котором:

осуществляют взаимодействие и поддерживают указанный упругий облицовочный элемент посредством упругого усиливающего элемента, причем указанный облицовочный элемент поддерживают в исходном положении против усилий ветра, действующих при работе транспортного средства для обеспечения требуемой аэродинамики на скорости, при этом указанный облицовочный элемент и усиливающий элемент сгибаются при контакте с препятствием для обеспечения зазора, а затем возвращаются обратно в указанное исходное положение после исчезновения препятствия.

В одном из вариантов предложен способ усиления упругого облицовочного элемента автомобильного транспортного средства, дополнительно включающий в себя этап, на котором обеспечивают канал в указанном усиливающем элементе для приема, удержания и направления буксировочного троса и защиты указанного упругого облицовочного элемента от повреждения, вызываемого буксировочным тросом при буксировке.

В следующем далее описании показаны и описаны некоторые предпочтительные варианты осуществления облицовочного узла. Следует отметить, что облицовочный узел может быть выполнен в других различных вариантах осуществления, и их некоторые детали могут быть выполнены с преобразованием в различных очевидных аспектах, все без отклонения от облицовочного узла, который указан и описан в следующей далее формуле изобретения. Соответственно чертежи и описания должны рассматриваться в качестве иллюстрирующих, а не ограничивающих.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Сопровождающие чертежи, включенные здесь и образующие часть описания, иллюстрируют некоторые аспекты облицовочного узла и вместе с описанием служат для объяснения некоторых его принципов.

На чертежах:

фиг.1 представляет собой общий вид облицовочного узла, прикрепленного к раме или переднему бамперу автомобильного транспортного средства;

фиг.2 представляет собой подробный общий вид сзади, иллюстрирующий установку упругого усиливающего элемента облицовочного узла на поперечный рамный элемент, который поддерживает передний бампер;

фиг.3a представляет собой схематичную иллюстрацию, показывающую упругий облицовочный элемент, имеющий взаимодействие и поддерживаемый в исходном положении упругим усиливающим элементом;

фиг.3b представляет собой схематичную иллюстрацию, показывающую, как упругий облицовочный элемент и упругий усиливающий элемент сгибаются для обеспечения зазора при контакте с препятствием;

фиг.4a представляет собой схематичную иллюстрацию, показывающую канал, образованный в упругом усиливающем элементе, который функционирует в качестве направляющей буксировочного троса для защиты упругого облицовочного элемента при буксировке, причем узел находится исходном положении;

фиг.4b представляет собой вид, подобный фиг.4a, но показывающий, (a) как упругий облицовочный элемент и поддерживающий упругий усиливающий элемент слегка сгибаются при буксировке, и (b) как усиливающий элемент защищает облицовочный элемент от повреждения.

Далее будет сделана подробная ссылка на настоящий предпочтительный вариант выполнения облицовочного узла, примеры которого проиллюстрированы на сопровождающих чертежах.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Далее сделана ссылка на фиг.1, 2, 3a и 3b, иллюстрирующие облицовочный узел 10, который содержит упругий облицовочный элемент 12 и упругий усиливающий элемент 14, который взаимодействует и поддерживает упругий облицовочный элемент. Упругий облицовочный элемент 12 может содержать переднюю облицовку, юбку бампера, спойлер или т.п. Упругий облицовочный элемент 12 выполнен с возможностью ограничения воздушного потока под транспортным средством V, к которому он прикреплен, и, таким образом, обеспечения улучшенной аэродинамики, увеличенной устойчивости и улучшенного расхода топлива. В одном возможном варианте осуществления упругий облицовочный элемент 12 выполнен из полимерного композитного материала, который может содержать или может не содержать усиливающие волокна и натуральную или синтетическую резину. В одном возможном варианте осуществления облицовочный элемент 12 выполнен из термопластичного олефина (TPO). Однако следует принимать во внимание, что другие материалы могут быть использованы.

Упругий усиливающий элемент 14 может быть по существу описан, как содержащий установочную основную секцию 16 и зависимую опорную секцию 18. Как наилучшим образом проиллюстрировано на фиг.2, установочный кронштейн 20 может быть использован для крепления установочной основной секции 16 к поперечному рамному элементу или бамперу 22 посредством крепежных элементов 23, сварки или других соответствующих средств.

В проиллюстрированном варианте осуществления упругий усиливающий элемент 14 содержит по существу непрерывный контур, образованный из проволоки из пружинной стали такой, как проволока из нержавеющей стали типа 302, имеющей диаметр между 0,014 и 0,620 дюймов (0,36 мм - 15,75 мм).

Как наилучшим образом проиллюстрировано на фиг.2, установочная основная секции 16 содержит криволинейную конструкцию, содержащую три сегмента 24, которые захвачены во взаимодействующие каналы 26 установочного кронштейна 20. Зависимая опорная секция 18 содержит первое плечо 28 и второе плечо 30, которые зависят от установочной основной секции 16, и секцию поперечного элемента или сегмент 32, который соединяет первое и второе плечи в нижней части усиливающего элемента 14.

Как наилучшим образом проиллюстрировано на фиг.2, 4a и 4b, поперечный элемент 32 содержит направляющую буксировочного троса в форме канала 34, который выполнен с возможностью приема, удержания и направления буксировочного троса C при буксировке транспортного средства V способом, который будет описан более подробно ниже.

Далее сделана ссылка на фиг.3, иллюстрирующую упругий облицовочный элемент 12 и упругий усиливающий элемент 14 в исходном положении. Как следует принимать во внимание, упругий усиливающий элемент 14, а в частности, участок канала или поперечный элемент 32 элемента взаимодействует в канавке 36 в задней поверхности упругого облицовочного элемента 12, и, таким образом, эффективно поддерживает упругий облицовочный элемент в исходном положении против усилий ветра (действие отмечено стрелкой W), действующих при работе транспортного средства для обеспечения требуемой аэродинамики на скорости. Предпочтительно, следует принимать во внимание, что усиливающий элемент 14 обеспечивает дополнительную прочность упругому облицовочному элементу 12, а в частности, необходимую жесткость, чтобы оставаться в исходном положении против этих усилий ветра. Вследствие этой поддержки упругий облицовочный элемент 12 может быть выполнен из менее жесткого и более гибкого материала, когда он больше не должен быть самоподдерживающимся против этой ветровой нагрузки.

Как проиллюстрировано на фиг.3b, когда облицовочный узел 10 контактирует с препятствием, например, бордюром C, упругий облицовочный элемент 12 и упругий усиливающий элемент 14 отгибаются назад (действие отмечено стрелкой A) для обеспечения зазора для предотвращения или минимизации любого повреждения из-за контакта с бордюром/препятствием C. Здесь следует принимать во внимание, что, так как упругий облицовочный элемент 12 выполнен из менее жесткого материала, чем типичный облицовочный элемент известного уровня техники, он имеет большую гибкость и сопротивление удару, и в связи с этим значительное повреждение из-за такого контакта менее вероятно.

После исчезновения препятствия, например, посредством движения транспортного средства V в обратном направлении от бордюра C, упругий облицовочный элемент 12 и упругий усиливающий элемент 14 оба возвращаются обратно в исходное положение, проиллюстрированное на фиг.3 (действие отмечено стрелкой B).

Далее сделана ссылка на фиг.2, 4a и 4b, которые подробно иллюстрируют элемент направляющей буксировочного троса, который защищает облицовочный узел 10, а в частности, упругий облицовочный элемент 12 от повреждения, которое в противном случае может быть вызвано канатом лебедки или буксировочным тросом L. В частности, как отмечено выше, поперечный элемент 32 содержит небольшую выемку или канал 34, который выполнен смежно и непосредственно за самым нижним краем 38 упругого облицовочного элемента 12. В этом положении канал 34 визуально скрыт за упругим облицовочным элементом 12, но тем не менее способен защищать этот упругий облицовочный элемент от потенциального повреждения, например, когда канат лебедки или трос L соединен с рамой транспортного средства V в точке (не показана) сзади облицовочного узла 10. Когда такой трос L используется для буксировки транспортного средства V вверх по наклонной плоской платформе эвакуатора или буксирного транспортного средства, кабель L перемещается вверх по направлению к лебедке в верхней части плоской платформы (отмечено восходящим углом кабеля L). В этой ситуации трос L поддерживается в канале 34 поперечного элемента 32, который имеет достаточную жесткость и прочность в вертикальном направлении (отмечено стрелкой D) для защиты упругого облицовочного элемента 12 от потенциального повреждения из-за троса. В то же время стороны 40 канала 34 способствуют направлению и поддержанию троса L в канале для предотвращения его соскальзывания с усиливающего элемента 14 и повреждение облицовочного элемента 12.

Таким образом, облицовочный узел 10, описанный здесь, обеспечивает несколько выгод и преимуществ, которые главным образом служат для защиты отделочных элементов упругого облицовочного элемента 12. В частности, упругий усиливающий элемент 14 выполняет две очень важные функции. Во-первых, он обеспечивает достаточную жесткость в горизонтальном направлении для поддержания упругого облицовочного элемента 12 в его исходном положении для обеспечения требуемой аэродинамики на скорости, что улучшает устойчивость и расход топлива транспортного средства. В то же время, имея необходимую гибкость, он выполнен с возможностью обеспечения сгибания упругого облицовочного элемента 12 и упругого усиливающего элемента 14 при контакте с препятствием C, и, таким образом, обеспечения необходимого зазора для минимизации любого возможного повреждения до возвращения обратно в исходное положение после исчезновения препятствия. Предпочтительно, так как упругий усиливающий элемент 14 обеспечивает поддержание и усиление облицовочного элемента 12 в исходном положении, следует принимать во внимание, что облицовочный элемент 12 может быть выполнен из более гибкого и менее жесткого материала, который обеспечивает лучшее сопротивление удару в случае контакта с препятствием C, тем самым минимизируя возможность существенного повреждения при взаимодействии с бордюром, наклоном дорожного полотна или другим предметом.

В дополнение, следует принимать во внимание, что упругий усиливающий элемент 14 обеспечивает достаточную прочность в вертикальном направлении для поддержания и удержания буксировочного троса L в канале 34 и эффективного предотвращения смятия или прорезания упругого облицовочного элемента 12 этим тросом во время процесса буксировки или перемещения посредством лебедки. Это верно, даже когда кабель L втягивается в направлении вверх к лебедке в верхней части наклонной плоской платформы эвакуатора.

Вышеуказанная информация представлена с целью иллюстрации и описания. Она не предназначена быть исчерпывающей или ограничивающей варианты осуществления точной описанной формой. Очевидные преобразования и изменения возможны в свете вышеописанных замыслов. Например, когда проиллюстрированный вариант осуществления содержит упругий усиливающий элемент 14, выполненный из проволоки из нержавеющей стали, следует принимать во внимание, что усиливающий элемент может быть выполнен из другого соответствующего материала, обеспечивающего необходимую прочность и упругость, требуемые для работы описанным выше образом. Все такие преобразования и изменения находятся в пределах объема охраны приложенной формулы изобретения в интерпретации, соответствующей широте трактовки, которой они объективно обладают, законно и справедливо наделены.

1. Облицовочный узел для автомобильного транспортного средства, содержащий:

упругий облицовочный элемент и

упругий усиливающий элемент, взаимодействующий с и поддерживающий указанный упругий облицовочный элемент, причем указанный облицовочный элемент поддерживается в исходном положении против усилий ветра, действующих при работе транспортного средства для обеспечения требуемой аэродинамики на скорости, при этом указанный облицовочный элемент и усиливающий элемент сгибаются при контакте с препятствием для обеспечения зазора, а затем возвращаются обратно в указанное исходное положение после исчезновения препятствия,

при этом указанный упругий усиливающий элемент: (a) образован по существу из непрерывной проволоки из пружинной стали и (b) содержит установочную основную секцию и зависимую опорную секцию.

2. Облицовочный узел по п. 1, в котором указанный упругий облицовочный элемент выбран из группы конструкций, состоящей из передней облицовки, юбки бампера и спойлера.

3. Облицовочный узел по п. 1, в котором указанный упругий усиливающий элемент содержит поперечный элемент, имеющий канал для приема, удержания и направления буксировочного троса и защиты указанного упругого облицовочного элемента от повреждения, вызываемого буксировочным тросом при буксировке.

4. Облицовочный узел по п. 3, дополнительно содержащий по меньшей мере один установочный кронштейн, прикрепляющий указанную установочную основную секцию к рамному элементу или переднему бамперу указанного автомобильного транспортного средства.

5. Облицовочный узел по п. 1, в котором указанная установочная основная секция имеет криволинейную форму.

6. Облицовочный узел по п. 5, дополнительно содержащий по меньшей мере один установочный кронштейн для крепления указанного криволинейного основного элемента к рамному элементу или переднему бамперу автомобильного транспортного средства.

7. Облицовочный узел по п. 6, в котором указанный криволинейный основной элемент содержит три сегмента, а указанный установочный кронштейн содержит три взаимодействующих канала, которые захватывают и удерживают три сегмента криволинейного основного элемента.

8. Облицовочный узел по п. 7, в котором указанный рамный элемент представляет собой поперечный рамный элемент, на который установлен передний бампер.

9. Облицовочный узел по п. 1, в котором указанная зависимая опорная секция содержит первое плечо и второе плечо, зависимые от указанной установочной основной секции, и поперечный элемент, соединяющий указанные первое и второе плечи, причем указанный поперечный элемент содержит канал для приема, удержания и направления буксировочного троса и защиты указанного упругого облицовочного элемента от повреждения, вызываемого буксировочным тросом при буксировке.

10. Облицовочный узел по п. 1, в котором указанный упругий усиливающий элемент содержит канал для приема, удержания и направления буксировочного троса и защиты указанного упругого облицовочного элемента от повреждения, вызываемого буксировочным тросом при буксировке.

11. Облицовочный узел по п. 10, в котором указанный канал выполнен смежно и непосредственно за самым нижним краем указанного упругого облицовочного элемента.

12. Облицовочный узел для автомобильного транспортного средства, содержащий:

упругий облицовочный элемент;

упругий усиливающий элемент, поддерживающий указанный упругий облицовочный элемент, образующий канал смежно и непосредственно позади самого нижнего края указанного упругого облицовочного элемента для приема, удержания и направления буксировочного троса и защиты указанного упругого облицовочного элемента от повреждения, вызываемого буксировочным тросом при буксировке; и

направляющую буксировочного кабеля на указанном упругом усиливающем элементе.

13. Способ усиления упругого облицовочного элемента для автомобильного транспортного средства, включающий в себя этап, на котором:

осуществляют взаимодействие и поддерживают указанный упругий облицовочный элемент посредством упругого усиливающего элемента, причем указанный облицовочный элемент поддерживают в исходном положении против усилий ветра, действующих при работе транспортного средства для обеспечения требуемой аэродинамики на скорости, при этом указанный облицовочный элемент и усиливающий элемент сгибаются при контакте с препятствием для обеспечения зазора, а затем возвращаются обратно в указанное исходное положение после исчезновения препятствия, и

обеспечивают канал смежно и непосредственно позади самого нижнего края указанного упругого облицовочного элемента в указанном усиливающем элементе для приема, удержания и направления буксировочного троса и защиты указанного упругого облицовочного элемента от повреждения, вызываемого буксировочным тросом при буксировке.



 

Похожие патенты:

Изобретения относятся к машиностроению и могут быть использованы при изготовлении многокомпонентных частей транспортного средства. По меньшей мере одно приспособление для направления воздуха устанавливают в удерживающий участок полости обрабатывающего устройства.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к автомобилестроению, и предназначено для защиты капота автомобилей от внешних ударов. Устройство для крепления дефлектора на капот автомобиля включает кронштейн, корпус которого выполнен цельнолитым из пластика в виде замкнутого контура горизонтальной ориентации, нижняя часть которого, укладываемая на капот автомобиля, повторяет контур капота в месте их контакта.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Кронштейн для крепления дефлектора к капоту автомобиля выполнен из металла в форме изогнутого профиля.

Группа изобретений относится к механизму 13 спойлера для автомобиля 10 и способу развертывания механизма спойлера. Механизм содержит спойлер 16, который может принимать сложенное положение и первое и второе выдвинутые положения.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к автомобилестроению, и предназначено для защиты капота автомобилей от внешних ударов. Кронштейн для крепления дефлектора к капоту автомобиля выполнен из металла в форме изогнутого профиля, средняя часть кронштейна выполнена горизонтальной и укладывается на капот автомобиля через прокладку.

Группа изобретений относится к электродинамическим тормозным системам для транспортных средств. Транспортное средство содержит электродинамический тормозной механизм с по меньшей мере одним тормозным реостатом.

Изобретение относится к автомобилестроению. Элемент улучшения аэродинамики моторного отсека закреплен под капотом автомобиля горизонтально, вертикально или диагонально.

Группа изобретений относится к способу, системе электронного блока управления для обеспечения удовлетворительного функционирования устройства направления воздуха на транспортном средстве, а также к моторному транспортному средству.

Изобретение относится к транспортному средству. Предложено транспортное средство, в котором первое углубление 26, продолжающееся в направлении ширины транспортного средства, образовано на граничном участке между капотом 21 и передним бампером 22.

Изобретение относится к воздухопроводящему устройству, предусмотренному внутри крыла. Устройство содержит воздухопроводящие пластинки, закрепленные в несущей раме.

Группа изобретений относится к узлу буфера, транспортному средству и способу формирования облицовки буфера. Узел буфера включает в себя формованный корпус, полученный литьем нагретого материала в область между передней поверхностью и задней поверхностью, и по крайней мере один датчик, помещенный в жидкий материал таким образом, чтобы датчик был вставлен между передней и задней поверхностями и фиксировался материалом, образующим формованный корпус, причем датчик выполнен с возможностью обнаруживать присутствие внешнего объекта или столкновение внешнего объекта с корпусом.

Предлагается конструкция крепления устройства мониторинга периферии транспортного средства, конструкция содержит (i) усилитель переднего бампера транспортного средства, (ii) фару с корпусом лампы, при этом фара расположена в корпусе транспортного средства выше, чем усилитель переднего бампера, и во внешней крайней секции по ширине транспортного средства, (iii) компонент транспортного средства, расположенный в корпусе транспортного средства ниже, чем фара, и (iv) устройство мониторинга периферии транспортного средства, при этом устройство мониторинга периферии транспортного средства расположено в корпусе транспортного средства ниже, чем нижняя поверхность корпуса лампы, устройство мониторинга периферии транспортного средства горизонтально отделено первым зазором от внешней торцевой поверхности по ширине транспортного средства усилителя переднего бампера и отделено вторым зазором в вертикальном направлении транспортного средства от верхней торцевой поверхности упомянутого компонента транспортного средства.

Конструкция боковой части автомобиля, позволяющая стабилизировать процесс раскрытия подушки безопасности, которая надувается и раскрывается из боковой двери в наружную сторону, определяемую в поперечном направлении автомобиля.
Группа изобретений относится к вариантам выполнения транспортного средства и узлу облицовки транспортного средства. Узел облицовки может включать в себя облицовку, имеющую внутреннюю поверхность, блок датчика, включающий в себя корпус, объединенный с внутренней поверхностью, датчик, имеющий соединитель, и рычаг, соединенный с датчиком с возможностью вращения.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения системы обнаружения и минимизации травм объекта для транспортного средства, предназначенную для идентификации объекта в случае столкновения.

Изоббретение относится к измерительному устройству для приведения в действие системы подушек безопасности для смягчения вторжения в случае столкновения переднего угла моторного транспортного средства со смещенным недеформируемым препятствием.

Группа изобретений относится к узлу поглощения удара для транспортного средства и транспортное средство с таким узлом. Узел поглощения удара включает в себя бампер, который прикреплен к сминаемому элементу.

Группа изобретений относится к объектам, повышающим защиту водителя и пассажиров легкового автомобиля при аварии. Устройство по первому варианту представляет собой конструкцию из двух металлических плоских, и/или уголковых, и/или круглых, и/или многогранных, и/или швеллерных элементов, один из которых представляет собой размещенную по конуру подкапотного отсека плоскую раму с опорными стержнями, установленными в вертикальных щелях подкапотного пространства.

Изобретение относится к гибридным или электрическим транспортным средствам. Автотранспортное средство, в частности автомобиль с гибридным приводом или электромобиль, содержит аккумуляторную батарею, расположенную между левой и правой колесными арками.

Изобретение относится к устройству для всасывания мусора и загрязняющих веществ с грунта. .

Группа изобретений относится к вариантам облицовочного узла автомобильного транспортного средства и способу его усиления. облицовочный узел содержит упругий облицовочный элемент и упругий усиливающий элемент. Упругий усиливающий элемент взаимодействует и поддерживает упругий облицовочный элемент против усилий ветра, действующих при работе транспортного средства, для обеспечения требуемой аэродинамики на скорости, при этом обеспечивая необходимую гибкость при контакте с препятствием для обеспечения зазора и необходимую упругость для возврата в исходное положение после исчезновения препятствия. Дополнительно упругий усиливающий элемент содержит канал, который принимает, удерживает и направляет буксировочный трос или трос лебедки и защищает упругий облицовочный элемент во время операции буксировки или перемещения посредством лебедки. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

Наверх