Система охлаждения для двигателя внутреннего сгорания (варианты)

Изобретение относится к двухконтурной системе охлаждения двигателя. Система охлаждения включает в себя: первый канал для охлаждающей среды, второй канал для охлаждающей среды, насос, радиатор, третий канал для охлаждающей среды, механизм переключения соединения, который обеспечивает переключение между состоянием соединения для прямого потока и состоянием соединения для обратного потока, четвертый канал для охлаждающей среды, пятый канал для охлаждающей среды и отсечной клапан, выполненный с возможностью открытия/перекрытия пятого канала для охлаждающей среды. Радиатор расположен в месте, в котором охлаждающая среда, проходящая из второго конца первого канала для охлаждающей среды в четвертый конец второго канала для охлаждающей среды, не охлаждается при состоянии соединения для обратного потока и охлаждающая среда, выходящая из второго конца первого канала для охлаждающей среды и четвертого конца второго канала для охлаждающей среды, охлаждается при состоянии соединения для прямого потока. Изобретение обеспечивает возможность заблаговременного повышения температуры блока цилиндров при низкой температуре двигателя, а также предотвращения чрезмерного повышения температуры блока цилиндров при высокой температуре двигателя. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 38 ил.

 

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

1. Область техники, к которой относится изобретение

[0001] Изобретение относится к системе охлаждения, выполненной с возможностью охлаждения двигателя внутреннего сгорания посредством использования охлаждающей среды.

2. Описание предшествующего уровня техники

[0002] Как правило, количество тепла, которое головка цилиндров двигателя внутреннего сгорания получает от сгорания внутри цилиндра, больше количества тепла, которое блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания получает от сгорания внутри цилиндра, и теплоемкость головки цилиндров меньше теплоемкости блока цилиндров. По этой причине температура головки цилиндров повышается легче, чем температура блока цилиндров.

[0003] Система охлаждения (в дальнейшем называемая существующей системой охлаждения) для двигателя внутреннего сгорания, описанная в публикации нерассмотренной заявки на патент Японии № 2012-184693 (JP 2012-184693 А), выполнена с возможностью подавать охлаждающую среду только к головке цилиндров и не подавать охлаждающую среду к блоку цилиндров, когда температура двигателя внутреннего сгорания (в дальнейшем называемая температурой двигателя) низкая. Таким образом, когда температура двигателя низкая, температура блока цилиндров рано повышается.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0004] С другой стороны, существующая система охлаждения выполнена с возможностью подачи охлаждающей среды как к блоку цилиндров, так и к головке цилиндров, когда температура двигателя высокая. При этом охлаждающая среда, которая имеет высокую температуру в результате прохождения через головку цилиндров, подается непосредственно к блоку цилиндров без прохождения через радиатор. По этой причине температура охлаждающей среды, которая подается к блоку цилиндров, высокая, в результате чего температура блока цилиндров может чрезмерно увеличиться.

[0005] Согласно изобретению предложена система охлаждения для двигателя внутреннего сгорания, которая обеспечивает возможность заблаговременного повышения температуры блока цилиндров при низкой температуре двигателя, а также предотвращения чрезмерного повышения температуры блока цилиндров при высокой температуре двигателя.

[0006] Согласно первому аспекту изобретения предложена система охлаждения для двигателя внутреннего сгорания. Система охлаждения применяется для двигателя внутреннего сгорания, включающего в себя головку цилиндров и блок цилиндров. Система охлаждения выполнена с возможностью охлаждения головки цилиндров и блока цилиндров посредством использования охлаждающей среды. Система охлаждения включает в себя первый канал для охлаждающей среды, второй канал для охлаждающей среды, насос, радиатор, третий канал для охлаждающей среды, механизм переключения соединения, четвертый канал для охлаждающей среды, пятый канал для охлаждающей среды и отсечной клапан. Первый канал для охлаждающей среды выполнен в головке цилиндров. Второй канал для охлаждающей среды выполнен в блоке цилиндров. Насос выполнен с возможностью обеспечения циркуляции охлаждающей среды. Радиатор выполнен с возможностью охлаждения охлаждающей среды. Третий канал для охлаждающей среды соединяет первый конец первого канала для охлаждающей среды с первым отверстием насоса. Первое отверстие насоса представляет собой одно из выходного отверстия насоса и входного отверстия насоса. Выходное отверстие насоса представляет собой отверстие насоса для выпуска охлаждающей среды. Входное отверстие насоса представляет собой отверстие насоса для впуска охлаждающей среды. Механизм переключения соединения выполнен с возможностью переключения состояния соединения насоса между состоянием соединения для прямого потока и состоянием соединения для обратного потока. Состояние соединения насоса представляет собой состояние соединения насоса с третьим концом второго канала для охлаждающей среды. Состояние соединения для прямого потока представляет собой состояние, в котором третий конец второго канала для охлаждающей среды соединен с первым отверстием насоса. Состояние соединения для обратного потока представляет собой состояние, в котором третий конец второго канала для охлаждающей среды соединен со вторым отверстием насоса. Второе отверстие насоса представляет собой другое из выходного отверстия насоса и входного отверстия насоса. Четвертый канал для охлаждающей среды соединяет второй конец первого канала для охлаждающей среды с четвертым концом второго канала для охлаждающей среды. Пятый канал для охлаждающей среды соединяет четвертый канал для охлаждающей среды со вторым отверстием насоса. Отсечной клапан выполнен с возможностью его установки в открытом положении клапана, в котором пятый канал для охлаждающей среды открыт, когда установлено состояние соединения для прямого потока. Отсечной клапан выполнен с возможностью его установки в закрытом положении клапана, в котором пятый канал для охлаждающей среды перекрыт, когда установлено состояние соединения для обратного потока. Когда охлаждающая среда, выходящая из второго конца первого канала для охлаждающей среды, проходит в четвертый конец второго канала для охлаждающей среды по четвертому каналу для охлаждающей среды в то время, когда установлено состояние соединения для обратного потока, радиатор расположен в месте, в котором охлаждающая среда, которая выходит из второго конца первого канала для охлаждающей среды и которая проходит в четвертый конец второго канала для охлаждающей среды по четвертому каналу для охлаждающей среды, не охлаждается, и в месте, в котором охлаждающая среда, которая выходит из второго конца первого канала для охлаждающей среды и четвертого конца второго канала для охлаждающей среды, охлаждается в то время, когда установлено состояние соединения для прямого потока. Когда охлаждающая среда, выходящая из первого конца первого канала для охлаждающей среды, проходит в третий конец второго канала для охлаждающей среды через механизм переключения соединения в то время, когда установлено состояние соединения для обратного потока, радиатор расположен в месте, в котором охлаждающая среда, которая выходит из первого конца первого канала для охлаждающей среды и которая проходит в третий конец второго канала для охлаждающей среды через механизм переключения соединения, не охлаждается, и в месте, в котором охлаждающая среда, которая выходит из первого конца первого канала для охлаждающей среды и третьего конца второго канала для охлаждающей среды, охлаждается в то время, когда установлено состояние соединения для прямого потока.

[0007] Согласно второму аспекту изобретения предложена система охлаждения для двигателя внутреннего сгорания. Система охлаждения применяется для двигателя внутреннего сгорания, включающего в себя головку цилиндров и блок цилиндров. Система охлаждения выполнена с возможностью охлаждения головки цилиндров и блока цилиндров посредством использования охлаждающей среды. Система охлаждения включает в себя первый канал для охлаждающей среды, второй канал для охлаждающей среды, насос, радиатор, третий канал для охлаждающей среды, механизм переключения соединения, четвертый канал для охлаждающей среды, пятый канал для охлаждающей среды и отсечной клапан. Первый канал для охлаждающей среды выполнен в головке цилиндров. Второй канал для охлаждающей среды выполнен в блоке цилиндров. Насос выполнен с возможностью обеспечения циркуляции охлаждающей среды. Радиатор выполнен с возможностью охлаждения охлаждающей среды. Третий канал для охлаждающей среды соединяет третий конец второго канала для охлаждающей среды с первым отверстием насоса. Первое отверстие насоса представляет собой одно из выходного отверстия насоса и входного отверстия насоса. Выходное отверстие насоса представляет собой отверстие насоса для выпуска охлаждающей среды. Входное отверстие насоса представляет собой отверстие насоса для впуска охлаждающей среды. Механизм переключения соединения выполнен с возможностью переключения состояния соединения насоса между состоянием соединения для прямого потока и состоянием соединения для обратного потока. Состояние соединения насоса представляет собой состояние соединения насоса с первым концом первого канала для охлаждающей среды. Состояние соединения для прямого потока представляет собой состояние, в котором первый конец первого канала для охлаждающей среды соединен с первым отверстием насоса. Состояние соединения для обратного потока представляет собой состояние, в котором первый конец первого канала для охлаждающей среды соединен со вторым отверстием насоса. Второе отверстие насоса представляет собой другое из выходного отверстия насоса и входного отверстия насоса. Четвертый канал для охлаждающей среды соединяет второй конец первого канала для охлаждающей среды с четвертым концом второго канала для охлаждающей среды. Пятый канал для охлаждающей среды соединяет четвертый канал для охлаждающей среды со вторым отверстием насоса. Отсечной клапан выполнен с возможностью его установки в открытом положении клапана, в котором пятый канал для охлаждающей среды открыт, когда установлено состояние соединения для прямого потока. Отсечной клапан выполнен с возможностью его установки в закрытом положении клапана, в котором пятый канал для охлаждающей среды перекрыт, когда установлено состояние соединения для обратного потока. Когда охлаждающая среда, выходящая из второго конца первого канала для охлаждающей среды, проходит в четвертый конец второго канала для охлаждающей среды по четвертому каналу для охлаждающей среды в то время, когда установлено состояние соединения для обратного потока, радиатор расположен в месте, в котором охлаждающая среда, которая выходит из второго конца первого канала для охлаждающей среды и которая проходит в четвертый конец второго канала для охлаждающей среды по четвертому каналу для охлаждающей среды, не охлаждается, и в месте, в котором охлаждающая среда, которая выходит из первого конца первого канала для охлаждающей среды и третьего конца второго канала для охлаждающей среды, охлаждается в то время, когда установлено состояние соединения для прямого потока. Когда охлаждающая среда, выходящая из первого конца первого канала для охлаждающей среды, проходит в третий конец второго канала для охлаждающей среды через механизм переключения соединения в то время, когда установлено состояние соединения для обратного потока, радиатор расположен в месте, в котором охлаждающая среда, которая выходит из первого конца первого канала для охлаждающей среды и которая проходит в третий конец второго канала для охлаждающей среды через механизм переключения соединения, не охлаждается, и в месте, в котором охлаждающая среда, которая выходит из второго конца первого канала для охлаждающей среды и четвертого конца второго канала для охлаждающей среды, охлаждается в то время, когда установлено состояние соединения для прямого потока.

[0008] Когда в системах охлаждения согласно первому и второму аспектам механизм переключения соединения устанавливает состояние соединения для обратного потока, охлаждающая среда, выходящая из второго конца первого канала для охлаждающей среды, проходит в четвертый конец второго канала для охлаждающей среды по четвертому каналу для охлаждающей среды, или охлаждающая среда, выходящая из первого конца первого канала для охлаждающей среды, проходит в третий конец второго канала для охлаждающей среды через механизм переключения соединения.

[0009] При этом охлаждающая среда проходит из второго конца первого канала для охлаждающей среды прямо в четвертый конец второго канала для охлаждающей среды, не проходя через радиатор, или охлаждающая среда проходит из первого конца первого канала для охлаждающей среды прямо в третий конец второго канала для охлаждающей среды, не проходя через радиатор.

[0010] По этой причине в случае, когда температура двигателя внутреннего сгорания низкая, и, следовательно, желательно обеспечить заблаговременное повышение температуры блока цилиндров, когда механизм переключения соединения устанавливает состояние соединения для обратного потока, охлаждающая среда, охлажденная посредством радиатора и имеющая низкую температуру, не проходит во второй канал для охлаждающей среды, и охлаждающая среда, имеющая высокую температуру, проходит прямо во второй канал для охлаждающей среды. Таким образом, существует возможность заблаговременного повышения температуры блока цилиндров.

[0011] С другой стороны, когда механизм переключения соединения устанавливает состояние соединения для прямого потока, охлаждающая среда, которая прошла через радиатор, проходит в первый канал для охлаждающей среды и второй канал для охлаждающей среды. По этой причине в случае, когда температура двигателя внутреннего сгорания высокая, и, следовательно, желательно охладить как блок цилиндров, так и головку цилиндров, когда механизм переключения состояния устанавливает состояние соединения для прямого потока, охлаждающая среда, которая прошла через радиатор и которая имеет низкую температуру, проходит в первый канал для охлаждающей среды и второй канал для охлаждающей среды. Таким образом, существует возможность охлаждения как блока цилиндров, так и головки цилиндров. В результате можно предотвратить чрезмерное повышение температуры блока цилиндров и температуры головки цилиндров.

[0012] В системе охлаждения согласно первому аспекту механизм переключения соединения может включать в себя шестой канал для охлаждающей среды, седьмой канал для охлаждающей среды и селекторный клапан. Шестой канал для охлаждающей среды может соединять третий конец второго канала для охлаждающей среды с первым отверстием насоса. Седьмой канал для охлаждающей среды может соединять третий конец второго канала для охлаждающей среды со вторым отверстием насоса. Селекторный клапан может быть выполнен с возможностью его избирательной установки в любом из положения для прямого потока и положения для обратного потока. Положение для прямого потока может представлять собой положение, в котором третий конец второго канала для охлаждающей среды соединен с первым отверстием насоса посредством шестого канала для охлаждающей среды. Положение для обратного потока может представлять собой положение, в котором третий конец второго канала для охлаждающей среды соединен со вторым отверстием насоса посредством седьмого канала для охлаждающей среды.

[0013] В этом случае механизм переключения соединения может быть выполнен с возможностью установки состояния соединения для прямого потока посредством установки селекторного клапана в положении для прямого потока, и механизм переключения соединения может быть выполнен с возможностью установки состояния соединения для обратного потока посредством установки селекторного клапана в положении для обратного потока.

[0014] В системе охлаждения согласно второму аспекту механизм переключения соединения может включать в себя шестой канал для охлаждающей среды, седьмой канал для охлаждающей среды и селекторный клапан. Шестой канал для охлаждающей среды может соединять первый конец первого канала для охлаждающей среды с первым отверстием насоса. Седьмой канал для охлаждающей среды может соединять первый конец первого канала для охлаждающей среды со вторым отверстием насоса. Селекторный клапан может быть выполнен с возможностью его избирательной установки в любом из положения для прямого потока и положения для обратного потока. Положение для прямого потока может представлять собой положение, в котором первый конец первого канала для охлаждающей среды соединен с первым отверстием насоса посредством шестого канала для охлаждающей среды. Положение для обратного потока может представлять собой положение, в котором первый конец первого канала для охлаждающей среды соединен со вторым отверстием насоса посредством седьмого канала для охлаждающей среды.

[0015] В этом случае механизм переключения соединения также может быть выполнен с возможностью установления состояния соединения для прямого потока посредством установки селекторного клапана в положении для прямого потока, и механизм переключения соединения может быть выполнен с возможностью установления состояния соединения для обратного потока посредством установки селекторного клапана в положении для обратного потока.

[0016] Поскольку система общего управления для двигателя внутреннего сгорания включает в себя насос, радиатор и первый - шестой каналы для охлаждающей среды, системы охлаждения согласно вышеприведенным аспектам дополнительно включают в себя седьмой канал для охлаждающей среды, селекторный клапан и отсечной клапан. Следовательно, посредством систем охлаждения согласно вышеприведенным аспектам при добавлении небольшого числа компонентов, то есть седьмого канала для охлаждающей среды, селекторного клапана и отсечного клапана, можно установить состояние соединения для обратного потока помимо состояния соединения для прямого потока.

[0017] В системе охлаждения механизм переключения соединения может быть выполнен с возможностью установления состояния соединения для обратного потока, когда температура двигателя внутреннего сгорания больше или равна первой пороговой температуре и меньше второй пороговой температуры. Первая пороговая температура и вторая пороговая температура могут быть заданы заранее. Первая пороговая температура может быть ниже температуры при завершении прогрева, заданной заранее в качестве температуры двигателя внутреннего сгорания, при которой или при температуре, превышающей ее, электронный блок управления (ECU) определяет, что прогрев двигателя внутреннего сгорания завершен. Вторая пороговая температура может быть ниже температуры при завершении прогрева и выше первой пороговой температуры. Механизм переключения соединения может быть выполнен с возможностью установления состояния соединения для обратного потока, когда температура двигателя внутреннего сгорания больше или равна первой пороговой температуре и меньше второй пороговой температуры.

[0018] Когда температура двигателя внутреннего сгорания больше или равна первой пороговой температуре и меньше второй пороговой температуры, требуется повысить температуру головки и температуру блока с высокой скоростью. Когда охлаждающая среда не подается в первый канал для охлаждающей среды или второй канал для охлаждающей среды в это время, можно увеличить температуру головки и температуру блока с высокой скоростью. Однако, когда охлаждающая среда не подается в первый канал для охлаждающей среды или второй канал для охлаждающей среды, охлаждающая среда в первом канале для охлаждающей среды и охлаждающая среда во втором канале для охлаждающей среды не текут и застаиваются. В этом случае температура охлаждающей среды в первом канале для охлаждающей среды и температура охлаждающей среды во втором канале для охлаждающей среды частично чрезмерно повышаются. В результате кипение охлаждающей среды может происходить в первом канале для охлаждающей среды или втором канале для охлаждающей среды, или в обоих из них.

[0019] Когда при использовании систем охлаждения согласно вышеприведенным аспектам температура двигателя внутреннего сгорания больше или равна первой пороговой температуре и меньше второй пороговой температуры, устанавливается состояние соединения для обратного потока. Как описано выше, в этом случае охлаждающая среда, охлажденная посредством радиатора и имеющая низкую температуру, не проходит в первый канал для охлаждающей среды или второй канал для охлаждающей среды, и охлаждающая среда, имеющая высокую температуру, проходит прямо в первый канал для охлаждающей среды или второй канал для охлаждающей среды, так что можно повысить температуру блока цилиндров или температуру головки цилиндров заблаговременно.

[0020] Кроме того, поскольку охлаждающая среда проходит по первому каналу для охлаждающей среды и второму каналу для охлаждающей среды, можно предотвратить ситуацию, при которой температура охлаждающей среды становится частично чрезмерно высокой в первом канале для охлаждающей среды или втором канале для охлаждающей среды. В результате может предотвратить кипение охлаждающей среды в первом канале для охлаждающей среды или втором канале для охлаждающей среды.

[0021] В системе охлаждения отсечной клапан может быть выполнен с возможностью его установки в закрытом положении клапана, когда температура двигателя внутреннего сгорания больше или равна первой пороговой температуре и меньше второй пороговой температуры.

[0022] Как описано выше, когда температура двигателя внутреннего сгорания больше или равна первой пороговой температуре и меньше второй пороговой температуры, устанавливается состояние соединения для обратного потока. В системах охлаждения согласно вышеприведенным аспектам в этот момент времени отсечной клапан устанавливается в закрытом положении клапана. Таким образом, охлаждающая среда стремится пройти из второго конца первого канала для охлаждающей среды в четвертый конец второго канала для охлаждающей среды по четвертому каналу для охлаждающей среды, или охлаждающая среда стремится пройти из первого конца первого канала для охлаждающей среды в третий конец второго канала для охлаждающей среды через механизм переключения соединения.

[0023] В системе охлаждения механизм переключения соединения может быть выполнен с возможностью переключения состояния соединения насоса с состояния соединения для обратного потока на состояние соединения для прямого потока после переключения рабочего положения отсечного клапана с закрытого положения клапана на открытое положение клапана, когда механизм переключения соединения переключает состояние соединения насоса с состояния соединения для обратного потока на состояние соединения для прямого потока.

[0024] Когда состояние соединения насоса переключается с состояния соединения для обратного потока на состояние соединения для прямого потока до того, как рабочее положение отсечного клапана будет переключено с закрытого положения клапана на открытое положение клапана, канал для охлаждающей среды будет перекрыт в течение периода от момента переключения состояния соединения насоса до момента переключения рабочего положения отсечного клапана. В альтернативном варианте, даже при переключении состояния соединения насоса с состояния соединения для обратного потока на состояние соединения для прямого потока одновременно с переключением рабочего положения отсечного клапана с закрытого положения клапана на открытое положение клапана канал для охлаждающей среды на мгновение перекрывается. В результате насос будет функционировать, несмотря на то, что охлаждающая среда не может циркулировать по каналу для охлаждающей среды.

[0025] В системах охлаждения согласно вышеприведенным аспектам механизм переключения соединения переключает состояние соединения насоса с состояния соединения для обратного потока на состояние соединения для прямого потока после переключения рабочего положения отсечного клапана с закрытого положения клапана на открытое положение клапана. По этой причине можно предотвратить перекрытие канала для охлаждающей среды. В результате можно предотвратить функционирование насоса, когда охлаждающая среда не может циркулировать по каналу для охлаждающей среды.

[0026] Двигатель внутреннего сгорания может включать в себя ключ зажигания. Когда двигатель внутреннего сгорания останавливают посредством приведения в действие ключа зажигания, механизм переключения соединения может быть приведен в действие для установления состояния соединения для прямого потока, и отсечной клапан может быть установлен в открытом положении клапана.

[0027] В случае, когда механизм переключения соединения устанавливает состояние соединения для обратного потока и отсечной клапан установлен в закрытом положении клапана во время останова двигателя внутреннего сгорания посредством приведения в действие ключа зажигания, возможна ситуация, при которой механизм переключения соединения или отсечной клапан становится нефункционирующим до тех пор, пока двигатель внутреннего сгорания не будет запущен в следующий раз. В этом случае, даже когда двигатель внутреннего сгорания будет запущен и температура двигателя внутреннего сгорания станет высокой, невозможно будет достаточно охладить двигатель внутреннего сгорания, поскольку механизм переключения соединения устанавливает состояние соединения для обратного потока и отсечной клапан установлен в закрытом положении клапана.

[0028] Когда при использовании систем охлаждения согласно вышеприведенным аспектам двигатель внутреннего сгорания останавливают посредством приведения в действие ключа зажигания, механизм переключения соединения устанавливает состояние соединения для прямого потока и отсечной клапан установлен в открытом положении клапана. Следовательно, даже если механизм переключения соединения или отсечной клапан становится нефункционирующим до тех пор, пока двигатель внутреннего сгорания не будет запущен в следующий раз, можно в достаточной степени охладить двигатель внутреннего сгорания, когда температура двигателя внутреннего сгорания будет высокой после запуска двигателя внутреннего сгорания.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0029] Признаки, преимущества и техническое и промышленное значение иллюстративных вариантов осуществления изобретения будут описаны ниже со ссылкой на сопровождающие чертежи, в которых аналогичные ссылочные позиции обозначают аналогичные элементы и в которых:

фиг. 1 представляет собой схематическое изображение, которое показывает транспортное средство, на котором установлен двигатель внутреннего сгорания, для которого применяется система охлаждения согласно варианту осуществления изобретения;

фиг. 2 представляет собой схематическое изображение, которое показывает двигатель внутреннего сгорания, показанный на фиг. 1;

фиг. 3 представляет собой схематическое изображение, которое показывает систему охлаждения согласно варианту осуществления;

фиг. 4 представляет собой карту, которая используется при управлении клапаном управления рециркуляцией отработавших газов, показанным на фиг. 2;

фиг. 5 представляет собой таблицу, которая показывает режимы управления работой, которые выполняются системой охлаждения;

фиг. 6 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг. 3, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения выполняет режим В управления работой;

фиг. 7 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг. 3, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения выполняет режим С управления работой;

фиг. 8 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг. 3, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения выполняет режим D управления работой;

фиг. 9 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг. 3, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения выполняет режим E управления работой;

фиг. 10 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг. 3, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения выполняет режим F управления работой;

фиг. 11 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг. 3, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения выполняет режим G управления работой;

фиг.12 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг.3, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения выполняет режим H управления работой;

фиг.13 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг.3, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения выполняет режим I управления работой;

фиг. 14 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг. 3, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения выполняет режим J управления работой;

фиг. 15 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг. 3, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения выполняет режим K управления работой;

фиг. 16 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг. 3, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения выполняет режим L управления работой;

фиг. 17 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг. 3, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения выполняет режим M управления работой;

фиг.18 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг.3, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения выполняет режим N управления работой;

фиг. 19 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг. 3, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения выполняет режим O управления работой;

фиг. 20 представляет собой блок-схему, которая показывает программу, которая выполняется центральным процессором ECU (в дальнейшем называемым просто ЦП), показанным на фиг. 2 и фиг. 3;

фиг. 21 представляет собой блок-схему, которая показывает программу, которая выполняется ЦП;

фиг. 22 представляет собой блок-схему, которая показывает программу, которая выполняется ЦП;

фиг. 23 представляет собой блок-схему, которая показывает программу, которая выполняется ЦП;

фиг. 24 представляет собой блок-схему, которая показывает программу, которая выполняется ЦП;

фиг. 25 представляет собой блок-схему, которая показывает программу, которая выполняется ЦП;

фиг. 26 представляет собой блок-схему, которая показывает программу, которая выполняется ЦП;

фиг. 27 представляет собой блок-схему, которая показывает программу, которая выполняется ЦП;

фиг. 28 представляет собой блок-схему, которая показывает программу, которая выполняется ЦП;

фиг. 29 представляет собой схематическое изображение, которое показывает систему охлаждения в соответствии с первым вариантом, альтернативным варианту осуществления изобретения;

фиг. 30 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг. 29, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения согласно первому альтернативному варианту осуществления выполняет режим Е управления работой;

фиг. 31 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг. 29, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения согласно первому альтернативному варианту осуществления выполняет режим L управления работой;

фиг. 32 представляет собой схематическое изображение, которое показывает систему охлаждения в соответствии со вторым вариантом осуществления, альтернативным варианту осуществления изобретения;

фиг. 33 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг. 32, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения согласно второму альтернативному варианту осуществления выполняет режим Е управления работой;

фиг. 34 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг. 32, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения согласно второму альтернативному варианту осуществления выполняет режим L управления работой;

фиг. 35 представляет собой схематическое изображение, которое показывает систему охлаждения в соответствии с третьим вариантом осуществления, альтернативным варианту осуществления изобретения;

фиг. 36 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг. 35, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения согласно третьему альтернативному варианту осуществления выполняет режим Е управления работой;

фиг. 37 представляет собой схематическое изображение, аналогичное фиг.35, и представляет собой схематическое изображение, которое показывает поток охлаждающей среды, когда система охлаждения согласно третьему альтернативному варианту осуществления выполняет режим L управления работой; и

фиг. 38 представляет собой схематическое изображение, которое показывает систему охлаждения в соответствии с четвертым вариантом осуществления, альтернативным варианту осуществления изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

[0030] В дальнейшем система охлаждения для двигателя внутреннего сгорания согласно варианту осуществления изобретения будет описана со ссылкой на сопровождающие чертежи. Система охлаждения согласно варианту осуществления применяется для двигателя 10 внутреннего сгорания (в дальнейшем называемого просто двигателем 10), показанного на фиг. 1 - фиг. 3.

[0031] Как показано на фиг. 1, двигатель 10 установлен на гибридном транспортном средстве 100. Гибридное транспортное средство 100 (в дальнейшем называемое просто транспортным средством 100) включает в себя двигатель 10, первый мотор-генератор 110, второй мотор-генератор 120, инвертор 130, батарею (аккумуляторную батарею) 140, устройство 150 распределения мощности и устройство 160 передачи мощности в качестве приводного устройства.

[0032] Двигатель 10 представляет собой многоцилиндровый (в представленном варианте осуществления однорядный четырехцилиндровый) четырехтактный поршневой дизельный двигатель. Однако двигатель 10 может представлять собой бензиновый двигатель.

[0033] Устройство 150 распределения мощности распределяет крутящий момент, который генерируется двигателем 10, (в дальнейшем называемый крутящим моментом двигателя) между крутящим моментом, который обеспечивает вращение выходного вала 151 устройства 150 распределения мощности, и крутящим моментом, который обеспечивает приведение в действие первого мотора-генератора 110 (в дальнейшем называемого первым MG 110) в качестве генератора при заданном соотношении (заданной характеристике распределения).

[0034] Устройство 150 распределения мощности образовано из планетарной передачи (непоказанной). Планетарная передача включает в себя солнечное зубчатое колесо, сателлиты, водило и кольцевое зубчатое колесо с внутренним зацеплением (которые все не показаны).

[0035] Вращающийся вал водила планетарной передачи соединен с выходным валом 10а двигателя 10 и передает крутящий момент двигателя солнечному зубчатому колесу и зубчатому колесу с внутренним зацеплением посредством сателлитов. Вращающийся вал солнечного зубчатого колеса соединен с вращающимся валом 111 первого мотора-генератора 110 и передает крутящий момент двигателя, поданный к солнечному зубчатому колесу, первому мотору-генератору 110. При передаче крутящего момента двигателя от солнечного зубчатого колеса первому мотору-генератору 110 первый мотор-генератор 110 приводится во вращение под действие крутящего момента двигателя для выработки электроэнергии. Вращающийся вал зубчатого колеса с внутренним зацеплением соединен с выходным валом 151 устройства 150 распределения мощности. Крутящий момент двигателя, переданный зубчатому колесу с внутренним зацеплением, передается от устройства 150 распределения мощности устройству 160 передачи мощности посредством выходного вала 151.

[0036] Устройство 160 передачи мощности соединено с выходным валом 151 устройства 150 распределения мощности и вращающимся валом 121 второго мотора-генератора 120 (в дальнейшем называемого вторым MG 120). Устройство 160 передачи мощности включает в себя редуктор 161 и дифференциал 162.

[0037] Редуктор 161 соединен с приводным валом 180 колес посредством дифференциала 162. Следовательно, крутящий момент двигателя, переданный от выходного вала 151 устройства 150 распределения мощности устройству 160 передачи мощности, и крутящий момент, переданный от вращающегося вала 121 второго мотора-генератора 120 устройству 160 передачи мощности, передаются правому и левому передним колесам 190 посредством приводного вала 180 колес. Правое и левое передние колеса 190 представляют собой ведущие/приводные колеса. Однако приводные колеса могут представлять собой правое и левое задние колеса или могут представлять собой правое и левое передние колеса и правое и левое задние колеса.

[0038] Устройство 150 распределения мощности и устройство 160 передачи мощности известны (см., например, публикацию нерассмотренной заявки на патент Японии № 2013-177026 (JP 2013-177026 А)).

[0039] Каждый из первого мотора-генератора 110 и второго мотора-генератора 120 представляет собой синхронный двигатель с постоянными магнитами и электрически соединен с инвертором 130. Когда инвертор 130 обеспечивает функционирование первого мотора-генератора 110 в качестве двигателя, инвертор 130 преобразует мощность постоянного тока, которая подается от аккумуляторной батареи 140, в мощность трехфазного переменного тока и подает преобразованную мощность трехфазного переменного тока первому мотору-генератору 110. С другой стороны, когда инвертор 130 обеспечивает функционирование второго мотора-генератора 120 в качестве двигателя, инвертор 130 преобразует мощность постоянного тока, которая подается от аккумуляторной батареи 140, в мощность трехфазного переменного тока и подает преобразованную мощность трехфазного переменного тока второму мотору-генератору 120.

[0040] При приведении вращающегося вала 111 первого мотора-генератора 110 во вращение под действием внешней силы, такой как энергия движущегося транспортного средства и крутящий момент двигателя, первый мотор-генератор 110 функционирует в качестве генератора для выработки электроэнергии. Когда первый мотор-генератор 110 функционирует в качестве генератора, инвертор 130 преобразует мощность трехфазного переменного тока, которая генерируется первым мотором-генератором 110, в мощность постоянного тока и обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи 140 посредством преобразованной мощности постоянного тока.

[0041] Когда энергия движущегося транспортного средства передается первому мотору-генератору 110 в качестве внешней силы посредством приводных колес 190, вала 180 приводных колес, устройства 160 передачи мощности и устройства 150 распределения мощности, первый мотор-генератор 110 может передавать усилие рекуперативного торможения (момент при рекуперативном торможении) приводным колесам 190.

[0042] При приведении вращающегося вала 121 второго мотора-генератора 120 во вращение под действием внешней силы второй мотор-генератор 120 функционирует в качестве генератора для выработки электроэнергии. Когда второй мотор-генератор 120 функционирует в качестве генератора, инвертор 130 преобразует мощность трехфазного переменного тока, которая генерируется вторым мотором-генератором 120, в мощность постоянного тока и обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи 140 посредством преобразованной мощности постоянного тока.

[0043] Когда энергия движущегося транспортного средства передается второму мотору-генератору 120 в качестве внешней силы посредством приводных колес 190, вала 180 приводных колес и устройства 160 передачи мощности, второй мотор-генератор 120 может передавать усилие рекуперативного торможения (момент при рекуперативном торможении) приводным колесам 190.

Конфигурация двигателя внутреннего сгорания

[0044] Как показано на фиг.2, двигатель 10 включает в себя корпус 11 двигателя, систему 20 впуска, систему 30 выпуска и систему 40 рециркуляции отработавших газов (EGR).

[0045] Корпус 11 двигателя включает в себя головку 14 цилиндров (см. фиг. 3), блок цилиндров (см. фиг. 3), картер и тому подобное. Корпус 11 двигателя имеет четыре цилиндра (камеры сгорания) 12а, 12b, 12c, 12d. Топливная форсунка (инжектор) 13 расположена в верхней части каждого из цилиндров 12а, 12b, 12c, 12d (в дальнейшем называемых цилиндрами 12). Каждая топливная форсунка 13 выполнена с возможностью открытия по команде от электронного блока 90 управления (ECU) (описанного позднее) и непосредственного впрыска топлива в соответствующий один из цилиндров 12.

[0046] Система 20 впуска включает в себя впускной коллектор 21, впускную трубу 22, воздухоочиститель 23, компрессор 24а турбонагнетателя 24, интеркулер 25, дроссельную заслонку 26 и привод 27 дроссельной заслонки.

[0047] Впускной коллектор 21 включает в себя ответвляющиеся части и коллекторную часть. Ответвляющиеся части соединены с соответствующими цилиндрами 12. Коллекторная часть представляет собой коллектор для ответвляющихся частей. Впускная труба 22 соединена с коллекторной частью впускного коллектора 21. Впускной коллектор 21 и впускная труба 22 образуют впускной канал. Воздухоочиститель 23, компрессор 24а, интеркулер 25 и дроссельная заслонка 26 расположены во впускной трубе 22 от входа потока всасываемого воздуха до выхода потока в указанном порядке. Привод 27 дроссельной заслонки выполнен с возможностью изменения степени открытия дроссельной заслонки 26 по команде от ECU 90.

[0048] Система 30 выпуска включает в себя выпускной коллектор 31, выпускную трубу 32 и турбину 24b турбонагнетателя 24.

[0049] Выпускной коллектор 31 включает в себя ответвляющиеся части и коллекторную часть. Ответвляющиеся части соединены с соответствующими цилиндрами 12. Коллекторная часть представляет собой коллектор для ответвляющихся частей. Выпускная труба 32 соединена с коллекторной частью выпускного коллектора 31. Выпускной коллектор 31 и выпускная труба 32 образуют выпускной канал. Турбина 24b расположена в выпускной трубе 32.

[0050] Система EGR 40 включает в себя трубу 41 для рециркуляции отработавших газов, клапан 42 управления рециркуляцией отработавших газов и охладитель 43 системы EGR.

[0051] Труба 41 для рециркуляции отработавших газов соединяет выпускной канал в месте перед турбиной 24b по ходу потока (выпускной коллектор 31) с впускным каналом в месте за дроссельной заслонкой 26 по ходу потока (впускным коллектором 21). Труба 41 для рециркуляции отработавших газов образует канал для рециркуляции отработавших газов.

[0052] Клапан 42 управления рециркуляцией отработавших газов расположен в трубе 41 для рециркуляции отработавших газов. Клапан 42 управления рециркуляцией отработавших газов изменяет площадь поперечного сечения канала для рециркуляции отработавших газов по команде от ECU 90. Таким образом, клапан 42 управления рециркуляцией отработавших газов может обеспечить изменение количества отработавшего газа (газа из системы EGR), который подвергается рециркуляции из выпускного канала во впускной канал.

[0053] Охладитель 43 системы EGR расположен в трубе 41 для рециркуляции отработавших газов. Охладитель 43 системы EGR уменьшает температуру газа в системе EGR, проходящего по трубе 41 для рециркуляции отработавших газов, посредством использования охлаждающей среды (описано позднее).

[0054] Как показано на фиг. 3, корпус 11 двигателя 10 внутреннего сгорания включает в себя головку 14 цилиндров и блок 15 цилиндров. Как хорошо известно, головка 14 цилиндров имеет канал 51 для охлаждающий среды, предназначенный для пропускания охлаждающей среды для охлаждения головки 14 цилиндров (в дальнейшем называемый каналом 51 охлаждения головки). Канал 51 охлаждения головки представляет собой один из компонентов системы охлаждения. В нижеследующем описании все каналы для охлаждающей среды означают каналы для пропускания охлаждающей среды.

[0055] Как хорошо известно, блок 15 цилиндров имеет канал 52 для охлаждающей среды, предназначенный для пропускания охлаждающей среды для охлаждения блока 15 цилиндров (в дальнейшем называемый каналом 52 охлаждения блока). В частности, канал 52 охлаждения блока проходит от места рядом с головкой 14 цилиндров до места, удаленного от головки 14 цилиндров, для обеспечения возможности охлаждения отверстий цилиндров, которые соответственно определяют размеры цилиндров 12. Канал 52 охлаждения блока представляет собой один из компонентов системы охлаждения.

[0056] Система охлаждения включает в себя насос 70. Насос 70 имеет входное отверстие 70in для ввода охлаждающей среды в насос 70 (в дальнейшем называемое входным отверстием 70in насоса) и выходное отверстие 70out для выпуска введенной охлаждающей среды из насоса 70 (в дальнейшем называемое выходным отверстием 70out насоса).

[0057] Труба 53Р для охлаждающей среды образует канал 53 для охлаждающей среды. Первый конец 53А трубы 53Р для охлаждающей среды соединен с выходным отверстием 70out насоса. Следовательно, охлаждающая среда, выпускаемая из выходного отверстия 70out насоса, проходит в канал 53 для охлаждающей среды.

[0058] Труба 54Р для охлаждающей среды образует канал 54 для охлаждающей среды. Труба 55Р для охлаждающей среды образует канал 55 для охлаждающей среды. Первый конец 54А трубы 54Р для охлаждающей среды и первый конец 55А трубы 55Р для охлаждающей среды соединены со вторым концом 53В трубы 53 для охлаждающей среды.

[0059] Второй конец 54В трубы 54Р для охлаждающей среды прикреплен к головке 14 цилиндров так, что канал 54 для охлаждающей среды сообщается с первым концом 51А канала 51 охлаждения головки. Второй конец 55В трубы 55Р для охлаждающей среды прикреплен к блоку 15 цилиндров так, что канал 55 для охлаждающей среды сообщается с первым концом (примером третьего конца) 52А канала 52 охлаждения блока.

[0060] Труба 56Р для охлаждающей среды образует канал 56 для охлаждающей среды. Первый конец 56А трубы 56Р для охлаждающей среды прикреплен к головке 14 цилиндров так, что канал 56 для охлаждающей среды сообщается со вторым концом 51В канала 51 охлаждения головки.

[0061] Труба 57Р для охлаждающей среды образует канал 57 для охлаждающей среды. Первый конец 57А трубы 57Р для охлаждающей среды прикреплен к блоку 15 цилиндров так, что канал 57 для охлаждающей среды сообщается со вторым концом (примером четвертого конца) 52В канала 52 охлаждения блока.

[0062] Труба 58Р для охлаждающей среды образует канал 58 для охлаждающей среды. Первый конец 58А трубы 58Р для охлаждающей среды соединен со вторым концом 56В трубы 56Р для охлаждающей среды и вторым концом 57В трубы 57Р для охлаждающей среды. Второй конец 58В трубы 58Р для охлаждающей среды соединен с входным отверстием 70in насоса. Труба 58Р для охлаждающей среды расположена так, что она проходит через радиатор 71. В дальнейшем канал 58 для охлаждающей среды назван каналом 58 для охлаждающей среды радиатора.

[0063] Радиатор 71 осуществляет теплообмен между наружным воздухом и охлаждающей средой, проходящей через радиатор 71. Таким образом, радиатор 71 уменьшает температуру охлаждающей среды.

[0064] Отсечной клапан 75 расположен в трубе 58Р для охлаждающей среды между радиатором 71 и насосом 70. Когда отсечной клапан 75 установлен в открытом положении клапана, отсечной клапан 75 обеспечивает возможность прохождения охлаждающей среды по каналу 58 для охлаждающей среды радиатора. Когда отсечной клапан 75 установлен в закрытом положении клапана, отсечной клапан 75 перекрывает прохождение охлаждающей среды по каналу 58 для охлаждающей среды радиатора.

[0065] Труба 59Р для охлаждающей среды образует канал 59 для охлаждающей среды. Первый конец 59А трубы 59Р для охлаждающей среды соединен с частью 58Ра (в дальнейшем называемой первой частью 58Ра) трубы 58Р для охлаждающей среды между первым концом 58А трубы 58Р для охлаждающей среды и радиатором 71. Труба 59Р для охлаждающей среды расположена так, что она проходит через охладитель 43 системы EGR. В дальнейшем канал 59 для охлаждающей среды назван каналом 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR.

[0066] Отсечной клапан 76 расположен в трубе 59Р для охлаждающей среды между охладителем 43 системы EGR и первым концом 59А трубы 59Р для охлаждающей среды. Когда отсечной клапан 76 установлен в открытом положении клапана, отсечной клапан 76 обеспечивает возможность прохождения охлаждающей среды по каналу 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR. Когда отсечной клапан 76 установлен в закрытом положении клапана, отсечной клапан 76 перекрывает прохождение охлаждающей среды по каналу 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR.

[0067] Труба 60Р для охлаждающей среды образует канал 60 для охлаждающей среды. Первый конец 60А трубы 60Р для охлаждающей среды соединен с частью 58Pb (в дальнейшем называемой второй частью 58Pb) трубы 58Р для охлаждающей среды между первой частью 58Ра трубы 58Р для охлаждающей среды и радиатором 71. Труба 60Р для охлаждающей среды расположена так, что она проходит через радиатор 72 отопителя. В дальнейшем канал 60 для охлаждающей среды назван каналом 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя.

[0068] В дальнейшем часть 581 канала 58 для охлаждающей среды радиатора между первым концом 58А трубы 58Р для охлаждающей среды и первой частью 58Ра трубы 58Р для охлаждающей среды названа первой частью 581 канала 58 для охлаждающей среды радиатора, и часть 582 канала 58 для охлаждающей среды радиатора между первой частью 58Ра трубы 58 для охлаждающей среды и второй частью 58Pb трубы 58Р для охлаждающей среды названа второй частью 582 канала 58Р для охлаждающей среды радиатора.

[0069] Когда температура охлаждающей среды, которая проходит через радиатор 72 отопителя, выше температуры радиатора 72 отопителя, радиатор 72 отопителя нагревается охлаждающей средой и аккумулирует тепло. Тепло, аккумулированное в радиаторе 72 отопителя, используется для обогрева кабины/салона транспортного средства 100, в котором установлен двигатель 10.

[0070] Отсечной клапан 77 расположен в трубе 60Р для охлаждающей среды между радиатором 72 отопителя и первым концом 60А трубы 60Р для охлаждающей среды. Когда отсечной клапан 77 установлен в открытом положении клапана, отсечной клапан 77 обеспечивает возможность прохождения охлаждающей среды по каналу 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя. Когда отсечной клапан 77 установлен в закрытом положении клапана, отсечной клапан 77 перекрывает прохождение охлаждающей среды по каналу 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя.

[0071] Труба 61Р для охлаждающей среды образует канал 61 для охлаждающей среды. Первый конец 61А трубы 61Р для охлаждающей среды соединен со вторым концом 59В трубы 59Р для охлаждающей среды и вторым концом 60В трубы 60Р для охлаждающей среды. Второй конец 61В трубы 61Р для охлаждающей среды соединен с частью 58Рс (в дальнейшем называемой третьей частью 58Рс) трубы 58Р для охлаждающей среды между отсечным клапаном 75 и входным отверстием 70in насоса.

[0072] Труба 62Р для охлаждающей среды образует канал 62 для охлаждающей среды. Первый конец 62А трубы 62Р для охлаждающей среды соединен с селекторным клапаном 78. Селекторный клапан 78 расположен в трубе 55Р для охлаждающей среды. Второй конец 62В трубы 62Р для охлаждающей среды соединен с частью 58Pd (в дальнейшем называемой четвертой частью 58Pd) трубы 58Р для охлаждающей среды между третьей частью 58Рс трубы 58Р для охлаждающей среды и входным отверстием 70in насоса.

[0073] В дальнейшем часть 551 канала 55 для охлаждающей среды между селекторным клапаном 78 и первым концом 55А трубы 55Р для охлаждающей среды названа первой частью 551 канала 55 для охлаждающей среды, и часть 552 канала 55 для охлаждающей среды между селекторным клапаном 78 и вторым концом 55В трубы 55Р для охлаждающей среды названа второй частью 552 канала 55 для охлаждающей среды. Кроме того, часть 583 канала 58 для охлаждающей среды радиатора между третьей частью 58Рс трубы 58Р для охлаждающей среды и четвертой частью 58Pd трубы 58Р для охлаждающей среды названа третьей частью 583 канала 58 для охлаждающей среды радиатора, и часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора между четвертой частью 58Pd трубы 58Р для охлаждающей среды и входным отверстием 70in насоса названа четвертой частью 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора.

[0074] Когда селекторный клапан 78 установлен в первом положении (в дальнейшем называемом положением для прямого потока), селекторный клапан 78 обеспечивает возможность прохождения охлаждающей среды между первой частью 551 канала 55 для охлаждающей среды и второй частью 552 канала 55 для охлаждающей среды и перекрывает прохождение охлаждающей среды между первой частью 551 и каналом 62 для охлаждающей среды и прохождение охлаждающей среды между второй частью 552 и каналом 62 для охлаждающей среды.

[0075] С другой стороны, когда селекторный клапан 78 установлен во втором положении (в дальнейшем называемом положением для обратного потока), селекторный клапан 78 обеспечивает возможность прохождения охлаждающей среды между второй частью 552 канала 55 для охлаждающей среды и каналом 62 для охлаждающей среды и перекрывает прохождение охлаждающей среды между первой частью 551 канала 55 для охлаждающей среды и каналом 62 для охлаждающей среды и прохождение охлаждающей среды между первой частью 551 и второй частью 552.

[0076] Кроме того, когда селекторный клапан 78 установлен в третьем положении (в дальнейшем называемом положением отключения), селекторный клапан 78 перекрывает прохождение охлаждающей среды между первой частью 551 и второй частью 552 канала 55 для охлаждающей среды, прохождение охлаждающей среды между первой частью 551 канала 55 для охлаждающей среды и каналом 62 для охлаждающей среды и прохождение охлаждающей среды между второй частью 552 канала 55 для охлаждающей среды и каналом 62 для охлаждающей среды.

[0077] Как описано выше, в системе охлаждения канал 51 охлаждения головки представляет собой первый канал для охлаждающей среды, выполненный в головке 14 цилиндров, и канал 52 охлаждения блока представляет собой второй канал для охлаждающей среды, выполненный в блоке 15 цилиндров. Канал 53 для охлаждающей среды и канал 54 для охлаждающей среды образуют третий канал для охлаждающей среды, который соединяет первый конец 51А канала 51 охлаждения головки (первого канала для охлаждающей среды) с выходным отверстием 70out насоса.

[0078] Канал 53 для охлаждающей среды, канал 55 для охлаждающей среды, канал 62 для охлаждающей среды, четвертая часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и селекторный клапан 78 образуют механизм переключения соединения. Механизм переключения соединения обеспечивает переключение состояния соединения насоса между состоянием соединения для прямого потока и состоянием соединения для обратного потока. Состояние соединения насоса представляет собой состояние соединения насоса 70 с первым концом 52А канала 52 охлаждения блока (второго канала для охлаждающей среды). При состоянии соединения для прямого потока первый конец 52А канала 52 охлаждения блока соединен с выходным отверстием 70out насоса. При состоянии соединения для обратного потока первый конец 52А канала 52 охлаждения блока соединен с входным отверстием 70in насоса.

[0079] Канал 56 для охлаждающей среды и канал 57 для охлаждающей среды образуют четвертый канал для охлаждающей среды. Четвертый канал для охлаждающей среды соединяет второй конец 51В канала 51 охлаждения головки (первого канала для охлаждающей среды) со вторым концом 52В канала 52 охлаждения блока (второго канала для охлаждающей среды).

[0080] Канал 58 для охлаждающей среды радиатора представляет собой пятый канал для охлаждающей среды. Пятый канал для охлаждающей среды соединяет канал 56 для охлаждающей среды и канал 57 для охлаждающей среды (четвертый канал для охлаждающей среды) со входным отверстием 70in насоса. Отсечной клапан 75 перекрывает или открывает канал 58 для охлаждающей среды радиатора (пятый канал для охлаждающей среды).

[0081] Радиатор 71 расположен в месте, в котором охлаждающая среда, которая выходит из второго конца 51В канала 51 охлаждения головки и которая проходит во второй конец 52В канала 52 охлаждения блока, не охлаждается, и в месте, в котором охлаждающая среда, которая выходит из второго конца 51В канала 51 охлаждения головки и второго конца 52В канала 52 охлаждения блока, охлаждается.

[0082] Кроме того, канал 53 для охлаждающей среды и канал 55 для охлаждающей среды образуют шестой канал для охлаждающей среды. Шестой канал для охлаждающей среды соединяет первый конец 52А канала 52 охлаждения блока (второго канала для охлаждающей среды) с выходным отверстием 70out насоса. Вторая часть 552 канала 55 для охлаждающей среды, канал 62 для охлаждающей среды и четвертая часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора образуют седьмой канал для охлаждающей среды. Седьмой канал для охлаждающей среды соединяет первый конец 52А канала 52 охлаждения блока (второго канала для охлаждающей среды) с входным отверстием 70in насоса.

[0083] Селекторный клапан 78 избирательно устанавливается в любом из положения для прямого потока и положения для обратного потока. В положении для прямого потока селекторный клапан 78 соединяет первый конец 52А канала 52 охлаждения блока (второго канала для охлаждающей среды) с выходным отверстием 70out насоса посредством канала 53 для охлаждающей среды и канала 55 для охлаждающей среды (шестого канала для охлаждающей среды). В положении для обратного потока селекторный клапан 78 соединяет первый конец 52А канала 52 охлаждения блока (второго канала для охлаждающей среды) с входным отверстием 70in насоса посредством второй части 552 канала 55 для охлаждающей среды, канала 62 для охлаждающей среды и четвертой части 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора (седьмого канала для охлаждающей среды).

[0084] Система охлаждения включает в себя ECU 90. ECU представляет собой аббревиатуру от ’’electronic control unit’’ (электронный блок управления). ECU 90 представляет собой электронную схему управления, имеющую микрокомпьютер в качестве основного компонента. Микрокомпьютер включает в себя ЦП, постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), интерфейс и тому подобное. ЦП выполняет различные функции (описанные позднее), выполняя команды (программы), хранящиеся в памяти (ПЗУ).

[0085] Как показано на фиг. 2 и фиг. 3, ECU 90 соединен с датчиком 81 расхода воздуха, датчиком 82 угла поворота коленчатого вала, датчиками 83, 84, 85, 86 температуры охлаждающей среды, датчиком 87 температуры наружного воздуха, переключателем 88 отопителя и ключом 89 зажигания.

[0086] Датчик 81 расхода воздуха расположен во впускной трубе 22 перед компрессором 24а в направлении потока всасываемого воздуха. Датчик 81 расхода воздуха измеряет массовый расход Ga воздуха, который проходит через датчик 81 расхода воздуха, и передает сигнал массового расхода Ga (в дальнейшем называемого количеством Ga всасываемого воздуха) в ECU 90. ECU 90 получает количество Ga всасываемого воздуха на основе данного сигнала. Кроме того, ECU 90 получает количество ΣGa воздуха, введенного в цилиндры 12а, 12b, 12с, 12d, начиная от запуска двигателя 10 в первый раз после установки ключа 89 зажигания (описанного позднее) в положение «включено», (в дальнейшем называемое суммарным количеством ΣGa воздуха после запуска) на основе количества Ga всасываемого воздуха.

[0087] Датчик 82 угла поворота коленчатого вала расположен в корпусе 11 двигателя вблизи коленчатого вала (непоказанного) двигателя 10. Датчик 82 угла поворота коленчатого вала выполнен с возможностью выдачи импульсного сигнала каждый раз, когда коленчатый вал поворачивается на определенный угол (в представленном варианте осуществления 10°). ECU 90 получает угол поворота коленчатого вала (абсолютный угол поворота коленчатого вала) двигателя 10 по отношению к верхней мертвой точке заданного одного из цилиндров на основе импульсного сигнала и сигнала от датчика (непоказанного) положения кулачка. Кроме того, ECU 90 получает частоту NE вращения двигателя на основе импульсного сигнала от датчика 82 угла поворота коленчатого вала.

[0088] Датчик 83 температуры охлаждающей среды расположен в головке 14 цилиндров для обеспечения возможности определения температуры TWhd охлаждающей среды в канале 51 охлаждения головки. Датчик 83 температуры охлаждающей среды определяет температуру TWhd охлаждающей среды и передает сигнал температуры TWhd (в дальнейшем называемой температурой TWhd охлаждающей среды в головке) в ECU 90. ECU 90 получает температуру TWhd охлаждающей среды в головке на основе данного сигнала.

[0089] Датчик 84 температуры охлаждающей среды расположен в блоке 15 цилиндров для обеспечения возможности определения температуры TWbr_up охлаждающей среды в зоне внутри канала 52 охлаждения блока и рядом с головкой 14 цилиндров. Датчик 84 температуры охлаждающей среды передает сигнал измеренной температуры TWbr_up охлаждающей среды (в дальнейшем называемой температурой TWbr_up охлаждающей среды в верхней части блока)в ECU 90. ECU 90 получает температуру TWbr_up охлаждающей среды в верхней части блока на основе данного сигнала.

[0090] Датчик 85 температуры охлаждающей среды расположен в блоке 15 цилиндров для обеспечения возможности определения температуры TWbr_low охлаждающей среды в зоне внутри канала 52 охлаждения блока и удаленной от головки 14 цилиндров. Датчик 85 температуры охлаждающей среды передает сигнал измеренной температуры TWbr_low охлаждающей среды (в дальнейшем называемой температурой TWbr_low охлаждающей среды в нижней части блока) в ECU 90. ECU 90 получает температуру TWbr_low охлаждающей среды в нижней части блока на основе данного сигнала. Кроме того, ECU 90 получает разность ΔTWbr (= TWbr_up - TWbr_low) температуры TWbr_up охлаждающей среды в верхней части блока и температуры TWbr_low охлаждающей среды в нижней части блока.

[0091] Датчик 86 температуры охлаждающей среды расположен в той части трубы 58Р для охлаждающей среды, которая образует первую часть 581 канала 58 для охлаждающей среды радиатора. Датчик 86 температуры охлаждающей среды определяет температуру TWeng охлаждающей среды в первой части 581 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и передает сигнал температуры TWeng (в дальнейшем называемой температурой TWeng охлаждающей среды в двигателе) в ECU 90. ECU 90 получает температуру TWeng охлаждающей среды в двигателе на основе данного сигнала.

[0092] Датчик 87 температуры наружного воздуха определяет температуру Та наружного воздуха и передает сигнал температуры Та (в дальнейшем называемой температурой Та наружного воздуха) в ECU 90. ECU 90 получает температуру Та наружного воздуха на основе данного сигнала.

[0093] Переключатель 88 отопителя приводится в действие водителем транспортного средства 100, на котором установлен двигатель 10. Когда переключатель 88 отопителя переводится водителем в положение «включено», ECU 90 обеспечивает выделение тепла из радиатора 72 отопителя в кабину/салон транспортного средства 100. С другой стороны, когда переключатель 88 отопителя переводится водителем в положение «выключено», ECU 90 обеспечивает прекращение выделения тепла из радиатора 72 отопителя в кабину/салон транспортного средства 100.

[0094] Ключ 89 зажигания приводится в действие водителем транспортного средства 100. Когда операция установки ключа 89 зажигания в положение «включено» (в дальнейшем называемая операцией включения зажигания) будет выполнена водителем, обеспечивается возможность запуска двигателя 10. С другой стороны, когда работа двигателя 10 (в дальнейшем работа двигателя) осуществляется в тот момент, когда операция установки ключа 89 зажигания в положение «выключено» (в дальнейшем называемая операцией выключения зажигания) выполнена водителем, работа двигателя прекращается.

[0095] ECU 90 соединен с приводом 27 дроссельной заслонки, клапаном 42 управления рециркуляцией отработавших газов, насосом 70, отсечными клапанами 75, 76, 77 и селекторным клапаном 78.

[0096] ECU 90 устанавливает задаваемое значение степени открытия дроссельной заслонки 26 в качестве реакции на статус режима работы двигателя, который определяется на основе нагрузки KL двигателя и частоты NE вращения двигателя, и управляет работой привода 27 дроссельной заслонки так, чтобы степень открытия дроссельной заслонки 26 совпадала с задаваемым значением.

[0097] ECU 90 устанавливает задаваемое значение EGRtgt степени открытия клапана 42 управления рециркуляцией отработавших газов (в дальнейшем называемое задаваемой степенью EGRtgt открытия клапана управления рециркуляцией отработавших газов) в качестве реакции на статус режима работы двигателя и управляет работой клапана 42 управления рециркуляцией отработавших газов так, чтобы степень открытия клапана 42 управления рециркуляцией отработавших газов совпадала с задаваемой степенью EGRtgt открытия клапана управления рециркуляцией отработавших газов.

[0098] ECU 90 хранит карту, показанную на фиг. 4. Когда статус режима работы двигателя находится в пределах зоны Ra прекращения рециркуляции отработавших газов или зоны Rc прекращения рециркуляции отработавших газов, ECU 90 устанавливает задаваемую степень EGRtgt открытия клапана управления рециркуляцией отработавших газов равной нулю. В этом случае никакой газ из системы EGR не подается в цилиндры 12.

[0099] С другой стороны, когда статус режима работы двигателя находится в пределах зоны Rb выполнения рециркуляции отработавших газов, показанной на фиг.4, ECU 90 устанавливает задаваемую степень EGRtgt открытия клапана управления рециркуляцией отработавших газов равной значению, превышающему ноль, в качестве реакции на статус режима работы двигателя. В этом случае газ из системы EGR подается в цилиндры 12.

[0100] Как будет описано позднее, ECU 90 управляет работой насоса 70, отсечных клапанов 75, 76, 77 и селекторного клапана 78 в соответствии с температурой Teng двигателя 10 (в дальнейшем называемой температурой Teng двигателя).

[0101] ECU 90 соединен с датчиком 101 положения педали акселератора, датчиком 102 скорости транспортного средства, датчиком 103 аккумуляторной батареи, первым датчиком 104 угла поворота и вторым датчиком 105 угла поворота.

[0102] Датчик 101 положения педали акселератора определяет положение АР педали акселератора (непоказанной) и передает сигнал положения АР (в дальнейшем называемого положением АР педали акселератора) в ECU 90. ECU 90 получает положение АР педали акселератора на основе данного сигнала.

[0103] Датчик 102 скорости транспортного средства определяет скорость V транспортного средства 100 и передает сигнал скорости V (в дальнейшем называемой скоростью V транспортного средства) в ECU 90. ECU 90 получает скорость V транспортного средства на основе данного сигнала.

[0104] Датчик 103 аккумуляторной батареи включает в себя датчик тока, датчик напряжения и датчик температуры. Датчик тока, предусмотренный в датчике 103 аккумуляторной батареи, определяет ток, который поступает в аккумуляторную батарею 140, или ток, который выходит из аккумуляторной батареи 140, и передает сигнал тока в ECU 90. Датчик напряжения, предусмотренный в датчике 103 аккумуляторной батареи, определяет напряжение аккумуляторной батареи 140 и передает сигнал напряжения в ECU 90. Датчик температуры, предусмотренный в датчике 103 аккумуляторной батареи, определяет температуру аккумуляторной батареи 140 и передает сигнал температуры в ECU 90.

[0105] ECU 90 получает величину электрической энергии SOC заряда в аккумуляторной батарее 140 (в дальнейшем называемую состоянием заряда SOC аккумуляторной батареи) известным способом на основе сигналов, переданных от датчика тока, датчика напряжения и датчика температуры.

[0106] Первый датчик 104 угла поворота определяет угол поворота первого мотора-генератора 110 и передает сигнал угла поворота в ECU 90. ECU 90 получает частоту NM1 вращения первого мотора-генератора 110 (в дальнейшем называемую частотой NM1 вращения первого мотора-генератора) на основе данного сигнала.

[0107] Второй датчик 105 угла поворота определяет угол поворота второго мотора-генератора 120 и передает сигнал угла поворота в ECU 90. ECU 90 получает угол NM2 поворота второго мотора-генератора 120 (в дальнейшем называемую частотой NM2 вращения второго мотора-генератора) на основе данного сигнала.

[0108] ECU 90 соединен с инвертором 130. ECU 90 управляет работой первого мотора-генератора 110 и второго мотора-генератора 120 посредством управления инвертором 130.

Основные принципы работы системы охлаждения

[0109] Далее будут описаны основные принципы работы системы охлаждения. Система охлаждения выполняет какой-либо из режимов А, В, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O управления работой (описанных позднее) в соответствии с состоянием прогрева двигателя 10 (в дальнейшем называемым состоянием прогрева двигателя) с учетом того, имеется ли запрос (описанный позднее) на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR и имеется ли запрос (описанный позднее) на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя.

[0110] Сначала будет описано определение состояния прогрева двигателя. Когда число Cig циклов работы двигателя после запуска двигателя 10 (в дальнейшем называемое числом Cig циклов работы двигателя после запуска) меньше или равно заданному числу Cig_th циклов работы двигателя после запуска, система охлаждения определяет, является ли состояние прогрева двигателя холодным состоянием, состоянием первой половины прогрева, состоянием второй половины прогрева или состоянием завершения прогрева (в дальнейшем данные состояния совместно названы холодным состоянием и тому подобным), на основе температуры TWeng охлаждающей среды в двигателе, которая находится в соответствии с температурой Teng двигателя, как будет описано ниже. В представленном варианте осуществления заданное число Cig_th циклов работы двигателя после запуска составляет два - три цикла, что соответствует ситуации, в которой число раз осуществления хода расширения в двигателе 10 составляет восемь - двенадцать.

[0111] Холодное состояние представляет собой состояние, в котором температура Teng двигателя 10 (в дальнейшем называемая температурой Teng двигателя) оценивается как более низкая, чем заданная пороговая температура Teng1 (в дальнейшем называемая первой температурой Teng1 двигателя).

[0112] Состояние первой половины прогрева представляет собой состояние, в котором температура Teng двигателя оценивается как превышающая первую температуру Teng1 двигателя или равная ей и более низкая, чем заданная пороговая температура Teng2 (в дальнейшем называемая второй температурой Teng2 двигателя). Вторая температура Teng2 двигателя задана равной температуре, превышающей первую температуру Teng1 двигателя.

[0113] Состояние второй половины прогрева представляет собой состояние, в котором температура Teng двигателя оценивается как превышающая вторую температуру Teng2 двигателя или равная ей и более низкая, чем заданная пороговая температура Teng3 (в дальнейшем называемая третьей температурой Teng3 двигателя). Третья температура Teng3 двигателя задана равной температуре, превышающей вторую температуру Teng2 двигателя.

[0114] Состояние завершения прогрева представляет собой состояние, в котором температура Teng двигателя оценивается как превышающая третью температуру Teng3 двигателя или равная ей.

[0115] Когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе ниже заданной пороговой температуры TWeng1 охлаждающей среды (в дальнейшем называемой первой температурой TWeng1 охлаждающей среды в двигателе), система охлаждения определяет, что состояние прогрева двигателя представляет собой холодное состояние.

[0116] С другой стороны, когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе больше или равна первой температуре TWeng1 охлаждающей среды в двигателе и меньше заданной пороговой температуры TWeng2 охлаждающей среды (в дальнейшем называемой второй температурой TWeng2 охлаждающей среды в двигателе), система охлаждения определяет, что состояние прогрева двигателя представляет собой состояние первой половины прогрева. Вторая температура TWeng2 охлаждающей среды в двигателе задана равной температуре, превышающей первую температуру TWeng1 охлаждающей среды в двигателе.

[0117] Когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе больше или равна второй температуре TWeng2 охлаждающей среды в двигателе и меньше заданной пороговой температуры TWeng3 охлаждающей среды (в дальнейшем называемой третьей температурой TWeng3 охлаждающей среды в двигателе), система охлаждения определяет, что состояние прогрева двигателя представляет собой состояние второй половины прогрева. Третья температура TWeng3 охлаждающей среды в двигателе задана равной температуре, превышающей вторую температуру TWeng2 охлаждающей среды в двигателе.

[0118] Кроме того, когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе больше или равна третьей температуре TWeng3 охлаждающей среды в двигателе, система охлаждения определяет, что состояние прогрева двигателя представляет собой состояние завершения прогрева.

[0119] С другой стороны, когда число Cig циклов работы двигателя после запуска больше заданного числа Cig_th циклов работы двигателя после запуска, система охлаждения определяет, каким одним из холодного состояния и тому подобных является состояние прогрева двигателя, на основе, по меньшей мере, четырех из температуры TWbr_up охлаждающей среды в верхней части блока, которая находится в соответствии с температурой Teng двигателя, температуры TWhd охлаждающей среды в головке, разности ΔTWbr температур охлаждающей среды в блоке, суммарного количества ΣGa воздуха после запуска и температуры TWeng охлаждающей среды в двигателе, как будет описано ниже.

Холодное состояние

[0120] Более конкретно, когда выполняется, по меньшей мере, одно из условий С1, С2, С3, С4, описанных ниже, система охлаждения определяет, что состояние прогрева двигателя представляет собой холодное состояние.

[0121] Условие С1 представляет собой условие, состоящее в том, что температура TWbr_up охлаждающей среды в верхней части блока меньше или равна заданной пороговой температуре TWbr_up1 охлаждающей среды (в дальнейшем называемой первой температурой TWbr_up1 охлаждающей среды в верхней части блока). Температура TWbr_up охлаждающей среды в верхней части блока представляет собой параметр, который находится в соответствии с температурой Teng двигателя. Следовательно, при соответствующем задании первой температуры TWbr_up1 охлаждающей среды в верхней части блока и пороговых температур охлаждающей среды (описанных позднее) можно определить, каким из холодного состояния и тому подобных является состояние прогрева двигателя, на основе температуры TWbr_up охлаждающей среды в верхней части блока.

[0122] Условие С2 представляет собой условие, состоящее в том, что температура TWhd охлаждающей среды в головке меньше или равна заданной пороговой температуре TWhd1 охлаждающей среды (в дальнейшем называемой первой температурой TWhd1 охлаждающей среды в головке). Температура TWhd охлаждающей среды в головке также представляет собой параметр, который находится в соответствии с температурой Teng двигателя. Следовательно, при соответствующем задании первой температуры TWhd1 охлаждающей среды в головке и пороговых температур охлаждающей среды (описанных позднее) можно определить, каким из холодного состояния и тому подобных является состояние прогрева двигателя, на основе температуры TWhd охлаждающей среды в головке.

[0123] Условие С3 представляет собой условие, состоящее в том, что суммарное количество ΣGa воздуха после запуска меньше или равно заданному пороговому количеству ΣGa1 воздуха (в дальнейшем называемому первым количеством ΣGa1 воздуха). Как описано выше, суммарное количество ΣGa воздуха после запуска представляет собой количество воздуха, введенного в цилиндры 12а, 12b, 12с, 12d, начиная от запуска двигателя 10 в первый раз после установки ключа 89 зажигания в положение «включено». По мере увеличения суммарного количества воздуха, введенного в цилиндры 12а, 12b, 12с, 12d, общее количество топлива, подаваемого из топливных форсунок 13 в цилиндры 12а, 12b, 12с, 12d, также увеличивается. В результате общее количество тепла, выделяющегося в цилиндрах 12а, 12b, 12с, 12d, также увеличивается. По этой причине до того, как суммарное количество ΣGa воздуха после запуска достигнет определенной величины, температура Teng двигателя повышается по мере увеличения суммарного количества ΣGa воздуха после запуска. По этой причине суммарное количество ΣGa воздуха после запуска представляет собой параметр, который находится в соответствии с температурой Teng двигателя. Следовательно, при соответствующем задании первого количества ΣGa1 воздуха и пороговых количеств воздуха (описанных позднее) можно определить, каким из холодного состояния и тому подобных является состояние прогрева двигателя, на основе суммарного количества ΣGa воздуха после запуска.

[0124] Условие С4 представляет собой условие, состоящее в том, что температура TWeng охлаждающей среды в двигателе меньше или равна заданной пороговой температуре TWeng4 охлаждающей среды (в дальнейшем называемой четвертой температурой TWeng4 охлаждающей среды в двигателе). Температура TWeng охлаждающей среды в двигателе представляет собой параметр, который находится в соответствии с температурой Teng двигателя. Следовательно, при соответствующем задании четвертой температуры TWeng4 охлаждающей среды в двигателе и пороговых температур охлаждающей среды (описанных позднее) можно определить, каким из холодного состояния и тому подобных является состояние прогрева двигателя, на основе температуры TWeng охлаждающей среды в двигателе.

[0125] Система охлаждения может быть также выполнена с возможностью определения того, что состояние прогрева двигателя представляет собой холодное состояние, когда выполняются, по меньшей мере, два или три или все из условий С1, С2, С3, С4.

Состояние первой половины прогрева

[0126] Когда выполняется, по меньшей мере, одно из условий С5, С6, С7, С8, С9, описанных ниже, система охлаждения определяет, что состояние прогрева двигателя представляет собой состояние первой половины прогрева.

[0127] Условие С5 представляет собой условие, состоящее в том, что температура TWbr_up охлаждающей среды в верхней части блока больше первой температуры TWbr_up1 охлаждающей среды в верхней части блока и меньше или равна заданной пороговой температуре TWbr_up2 охлаждающей среды (в дальнейшем называемой второй температурой TWbr_up2 охлаждающей среды в верхней части блока). Вторая температура TWbr_up2 охлаждающей среды в верхней части блока задана равной температуре, превышающей первую температуру TWbr_up1 охлаждающей среды в верхней части блока.

[0128] Условие С6 представляет собой условие, состоящее в том, что температура TWhd охлаждающей среды в головке больше первой температуры TWhd1 охлаждающей среды в головке и меньше или равна заданной пороговой температуре TWhd2 охлаждающей среды (в дальнейшем называемой второй температурой TWhd2 охлаждающей среды в головке). Вторая температура TWhd2 охлаждающей среды в головке задана равной температуре, превышающей первую температуру TWhd1 охлаждающей среды в головке.

[0129] Условие С7 представляет собой условие, состоящее в том, что разность ΔTWbr (= TWbr_up - TWbr_low) температур охлаждающей среды в блоке, которая представляет собой разность температуры TWbr_up охлаждающей среды в верхней части блока и температуры TWbr_low охлаждающей среды в нижней части блока, больше заданной пороговой разности ΔTWbrth. В холодном состоянии сразу после запуска двигателя 10 посредством операции включения зажигания разность ΔTWbr температур охлаждающей среды в блоке не такая большая. В процессе, в котором температура Teng двигателя повышается, когда состояние прогрева двигателя становится состоянием первой половины прогрева, разность ΔTWbr температур охлаждающей среды в блоке временно увеличивается, и, когда состояние прогрева двигателя становится состоянием второй половины прогрева, разность ΔTWbr температур охлаждающей среды в блоке уменьшается. По этой причине разность ΔTWbr температур охлаждающей среды в блоке представляет собой параметр, который находится в соответствии с температурой Teng двигателя, и, в частности, представляет собой параметр, который находится в соответствии с температурой Teng двигателя в то время, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние первой половины прогрева. Следовательно, при соответствующем задании заданной пороговой разности ΔTWbrth можно определить, является ли состояние прогрева двигателя состоянием первой половины прогрева, на основе разности ΔTWbr температур охлаждающей среды в блоке.

[0130] Условие С8 представляет собой условие, состоящее в том, что суммарное количество ΣGa воздуха после запуска больше первого количества ΣGa1 воздуха и меньше или равно заданному пороговому количеству ΣGa2 воздуха (в дальнейшем называемому вторым количеством ΣGa2 воздуха). Второе количество ΣGa2 воздуха задано равным величине, превышающей первое количество ΣGa1 воздуха.

[0131] Условие С9 представляет собой условие, состоящее в том, что температура TWeng охлаждающей среды в двигателе больше четвертой температуры TWeng4 охлаждающей среды в двигателе и меньше или равна заданной пороговой температуре TWeng5 охлаждающей среды (в дальнейшем называемой пятой температурой TWeng5 охлаждающей среды в двигателе). Пятая температура TWeng5 охлаждающей среды в двигателе задана равной температуре, превышающей четвертую температуру TWeng4 охлаждающей среды в двигателе.

[0132] Система охлаждения может быть также выполнена с возможностью определения того, что состояние прогрева двигателя представляет собой состояние первой половины прогрева, когда выполняются, по меньшей мере, два или три, или четыре, или все из условий С5, С6, С7, С8, С9.

Состояние второй половины прогрева

[0133] Когда выполняется, по меньшей мере, одно из условий С10, С11, С12, С13, описанных ниже, система охлаждения определяет, что состояние прогрева двигателя представляет собой состояние второй половины прогрева.

[0134] Условие С10 представляет собой условие, состоящее в том, что температура TWbr_up охлаждающей среды в верхней части блока больше второй температуры TWbr_up2 охлаждающей среды в верхней части блока и меньше или равна заданной пороговой температуре TWbr_up3 охлаждающей среды (в дальнейшем называемой третьей температурой TWbr_up3 охлаждающей среды в верхней части блока). Третья температура TWbr_up3 охлаждающей среды в верхней части блока задана равной температуре, превышающей вторую температуру TWbr_up2 охлаждающей среды в верхней части блока.

[0135] Условие С11 представляет собой условие, состоящее в том, что температура TWhd охлаждающей среды в головке больше второй температуры TWhd2 охлаждающей среды в головке и меньше или равна заданной пороговой температуре TWhd3 охлаждающей среды (в дальнейшем называемой третьей температурой TWhd3 охлаждающей среды в головке). Третья температура TWhd3 охлаждающей среды в головке задана равной температуре, превышающей вторую температуру TWhd2 охлаждающей среды в головке.

[0136] Условие С12 представляет собой условие, состоящее в том, что суммарное количество ΣGa воздуха после запуска больше второго количества ΣGa2 воздуха и меньше или равно заданному пороговому количеству ΣGa3 воздуха (в дальнейшем называемому третьим количеством ΣGa3 воздуха). Третье количество ΣGa3 воздуха задано равным величине, превышающей второе количество ΣGa2 воздуха.

[0137] Условие С13 представляет собой условие, состоящее в том, что температура TWeng охлаждающей среды в двигателе больше пятой температуры TWeng5 охлаждающей среды в двигателе и меньше или равна заданной пороговой температуре TWeng6 охлаждающей среды (в дальнейшем называемой шестой температурой TWeng6 охлаждающей среды в двигателе). Шестая температура TWeng6 охлаждающей среды в двигателе задана равной температуре, превышающей пятую температуру TWeng5 охлаждающей среды в двигателе.

[0138] Система охлаждения может быть также выполнена с возможностью определения того, что состояние прогрева двигателя представляет собой состояние второй половины прогрева, когда выполняются, по меньшей мере, два или три, или все из условий С10, С11, С12, С13.

Состояние завершения прогрева

[0139] Когда выполняется, по меньшей мере, одно из условий С14, С15, С16, С17, описанных ниже, система охлаждения определяет, что состояние прогрева двигателя представляет собой состояние завершения прогрева.

[0140] Условие С14 представляет собой условие, состоящее в том, что температура TWbr_up охлаждающей среды в верхней части блока превышает третью температуру TWbr_up3 охлаждающей среды в верхней части блока. Условие С15 представляет собой условие, состоящее в том, что температура TWhd охлаждающей среды в головке превышает третью температуру TWhd3 охлаждающей среды в головке. Условие С16 представляет собой условие, состоящее в том, что суммарное количество ΣGa воздуха после запуска превышает третье количество ΣGa3 воздуха. Условие С17 представляет собой условие, состоящее в том, что температура TWeng охлаждающей среды в двигателе превышает шестую температуру TWeng6 охлаждающей среды в двигателе.

[0141] Система охлаждения может быть также выполнена с возможностью определения того, что состояние прогрева двигателя представляет собой состояние завершения прогрева, когда выполняются, по меньшей мере, два или три, или все из условий С14, С15, С16, С17.

Запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR

[0142] Как описано выше, когда статус режима работы двигателя находится в пределах зоны Rb выполнения рециркуляции отработавших газов, показанной на фиг. 4, газ из системы EGR подается в цилиндры 12. Когда газ из системы EGR подается в цилиндры 12, желательно подать охлаждающую среду в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR и охладить газ из системы EGR в охладителе 43 системы EGR посредством использования охлаждающей среды.

[0143] Между тем, когда температура охлаждающей среды, которая проходит через охладитель 43 системы EGR, слишком низкая, влага в газе из системы EGR может конденсироваться внутри трубы 41 для рециркуляции отработавших газов, и конденсированная вода может быть образована во время охлаждения газа из системы EGR охлаждающей средой. Конденсированная вода может быть причиной коррозии трубы 41 для рециркуляции отработавших газов. Следовательно, когда температура охлаждающей среды низкая, нежелательно подавать охлаждающую среду в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR.

[0144] Когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе выше заданной пороговой температуры TWeng7 охлаждающей среды (в представленном варианте осуществления 60°С; в дальнейшем называемой седьмой температурой TWeng7 охлаждающей среды в двигателе) в то время, когда статус режима работы двигателя находится в пределах зоны Rb выполнения рециркуляции отработавших газов, система охлаждения определяется, что имеется запрос на подачу охлаждающей среды в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR (в дальнейшем называемый запросом на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR).

[0145] Даже когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе меньше или равна седьмой температуре TWeng7 охлаждающей среды в двигателе, но когда нагрузка KL двигателя является сравнительно большой, температура Teng двигателя немедленно повышается. В результате ожидается, что температура TWeng охлаждающей среды в двигателе сразу же станет выше седьмой температуры TWeng7 охлаждающей среды в двигателе. Следовательно, даже когда охлаждающая среда подается в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR, количество образующейся конденсированной воды мало, так что предполагается, что существует низкая вероятность коррозии трубы 41 для рециркуляции отработавших газов.

[0146] Даже когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе меньше или равна седьмой температуре TWeng7 охлаждающей среды в двигателе в то время, когда статус режима работы двигателя находится в пределах зоны Rb выполнения рециркуляции отработавших газов, но когда нагрузка KL двигателя больше или равна заданной пороговой нагрузке KLth, система охлаждения определяет, что имеется запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR. Следовательно, когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе меньше или равна седьмой температуре TWeng7 охлаждающей среды в двигателе в то время, когда статус режима работы двигателя находится в пределах зоны Rb выполнения рециркуляции отработавших газов, и когда нагрузка KL двигателя меньше заданной пороговой нагрузки KLth, система охлаждения определяет, что отсутствует запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR.

[0147] С другой стороны, когда статус режима работы двигателя находится в пределах зоны Ra прекращения рециркуляции отработавших газов, показанной на фиг. 4, или зоны Rc прекращения рециркуляции отработавших газов, показанной на фиг. 4, никакой газ из системы EGR не подается в цилиндры 12, так что отсутствует потребность в подаче охлаждающей среды в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR. Когда статус режима работы двигателя находится в пределах зоны Ra прекращения рециркуляции отработавших газов, показанной на фиг. 4, или зоны Rc прекращения рециркуляции отработавших газов, показанной на фиг. 4, система охлаждения определяет, что отсутствует запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR.

Запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя

[0148] Когда охлаждающая среда пропускается по каналу 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя, тепло охлаждающей среды отбирается радиатором 72 отопителя, и температура охлаждающей среды снижается. В результате задерживается завершение прогрева двигателя 10. С другой стороны, когда температура Та наружного воздуха сравнительно низкая, температура кабины/салона транспортного средства 100 также сравнительно низкая, так что существует высокая вероятность того, что будет существовать запрос на обогрев кабины/салона со стороны пассажиров транспортного средства, включая водителя (в дальнейшем называемых водителем и тому подобными). Следовательно, когда температура Та наружного воздуха сравнительно низкая, даже когда завершение прогрева двигателя 10 задерживается, желательно предварительно увеличить количество тепла, аккумулированного в радиаторе 72 накопителя, посредством пропускания охлаждающей среды по каналу 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя при подготовке к ситуации, в которой существует запрос на обогрев кабины/салона.

[0149] Когда температура Та наружного воздуха сравнительно низкая, даже при сравнительно низкой температуре Teng двигателя система охлаждения определяет, что имеется запрос на подачу охлаждающей среды в канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя (в дальнейшем называемый запросом на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя), независимо от состояния установки переключателя 88 отопителя. Однако, когда температура Teng двигателя чрезвычайно низкая, даже при сравнительно низкой температуре Та наружного воздуха система охлаждения определяет, что отсутствует запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя.

[0150] Более конкретно, когда температура Та наружного воздуха меньше или равна заданной пороговой температуре Tath (в дальнейшем называемой пороговой температурой Tath) и когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе выше заданной пороговой температуры TWeng8 охлаждающей среды (в представленном варианте осуществления 10°С; в дальнейшем называемой восьмой температурой TWeng8 охлаждающей среды в двигателе), система охлаждения определяет, что имеется запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя.

[0151] С другой стороны, когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе меньше или равна восьмой температуре TWeng8 охлаждающей среды в двигателе в то время, когда температура Та наружного воздуха меньше или равна пороговой температуре Tath, система охлаждения определяет, что отсутствует запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя.

[0152] Когда температура Та наружного воздуха сравнительно высокая, температура кабины/салона также сравнительно высокая, так что существует низкая вероятность того, что будет существовать запрос на обогрев кабины/салона со стороны водителя и тому подобных. Следовательно, когда температура Та наружного воздуха сравнительно высокая, достаточно предварительно прогреть радиатор 72 отопителя посредством пропускания охлаждающей среды по каналу 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя только в том случае, когда температура Teng двигателя сравнительно высокая и переключатель 88 отопителя установлен в положении «включено».

[0153] Когда температура Teng двигателя сравнительно высокая и переключатель 88 отопителя установлен в положении «включено» в то время, когда температура Та наружного воздуха сравнительно высокая, система охлаждения определяет, что имеется запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя. С другой стороны, когда температура Teng двигателя сравнительно низкая или переключатель 88 отопителя установлен в положении «выключено» в то время, когда температура Та наружного воздуха сравнительно высокая, система охлаждения определяет, что отсутствует запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя.

[0154] Более конкретно, когда переключатель 88 отопителя установлен в положении «включено» и температура TWeng охлаждающей среды в двигателе выше заданной пороговой температуры TWeng9 охлаждающей среды (в представленном варианте осуществления 30°С; в дальнейшем называемой девятой температурой TWeng9 охлаждающей среды в двигателе) в то время, когда температура Та наружного воздуха выше пороговой температуры Tath, система охлаждения определяет, что имеется запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя. Девятая температура TWeng9 охлаждающей среды в двигателе задана равной температуре, превышающей восьмую температуру TWeng8 охлаждающей среды в двигателе.

[0155] С другой стороны, даже когда температура Та наружного воздуха выше пороговой температуры Tath, но когда переключатель 88 отопителя установлен в положении «выключено» или когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе меньше или равна девятой температуре TWeng9 охлаждающей среды в двигателе, система охлаждения определяет, что отсутствует запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя.

[0156] Далее будут описаны режимы управления работой, которые выполняются системой охлаждения по отношению к насосу 70, отсечным клапанам 75, 76, 77 и селекторному клапану 78 (в дальнейшем они совместно названы насосом 70 и тому подобным). Система охлаждения выполняет какой-либо из режимов А, В, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O управления работой, показанных на фиг.5, в соответствии с тем, каким из холодного состояния и тому подобных является состояние прогрева двигателя, с учетом того, имеется ли запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR и имеется ли запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя.

Управление при холодном состоянии

[0157] Сначала будут описаны режимы управления работой насоса 70 и тому подобного в случае, когда определяется, что состояние прогрева двигателя представляет собой холодное состояние (управление при холодном состоянии).

Режим А управления работой

[0158] Когда охлаждающая среда подается в канал 51 охлаждения головки и канал 52 охлаждения блока, головка 14 цилиндров и блок 15 цилиндров соответственно охлаждаются. Следовательно, как и в случае, когда состояние прогрева двигателя представляет собой холодное состояние, когда температура головки 14 цилиндров (в дальнейшем называемая температурой Thd головки) и температура блока 15 цилиндров (в дальнейшем называемая температурой Tbr блока) должны повышаться, желательно не подавать охлаждающую среду в канал 51 охлаждения головки или канал 52 охлаждения блока. Кроме того, когда нет ни запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR, ни запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя, отсутствует необходимость в подаче охлаждающей среды в любой из канала 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR и канала 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя.

[0159] Система охлаждения выполняет режим А управления работой. В режиме А управления работой насос 70 не приводится в действие, когда нет ни запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR, ни запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя в то время, когда состояние прогрева двигателя представляет собой холодное состояние, или работа насоса 70 прекращается, если насос 70 работает. В этом случае рабочее положение каждого из отсечных клапанов 75, 76, 77 может представлять собой любое из открытого положения клапана и закрытого положения клапана, и рабочее положение селекторного клапана 78 может быть любым из положения для прямого потока, положения для обратного потока и положения отключения.

[0160] При режиме А управления работой никакая охлаждающая среда не подается в канал 51 охлаждения головки или канал 52 охлаждения блока. Следовательно, в отличие от случая, когда охлаждающая среда, охлажденная посредством радиатора 71, подается в канал 51 охлаждения головки и канал 52 охлаждения блока, можно повысить температуру Thd головки и температуру Tbr блока с высокой скоростью.

Режим В управления работой

[0161] С другой стороны, когда имеется запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR, желательно подать охлаждающую среду в охладитель 43 системы EGR. Когда имеется запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR и отсутствует запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя в то время, когда состояние прогрева двигателя представляет собой холодное состояние, система охлаждения выполняет режим В управления работой. В режиме В управления работой насос 70 приводится в действие, и каждый из отсечных клапанов 75, 77 устанавливается в закрытом положении клапана, отсечной клапан 76 устанавливается в открытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении отключения, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг. 6.

[0162] Таким образом, охлаждающая среда, выходящая из выходного отверстия 70out насоса в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 54 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда проходит по каналу 51 охлаждения головки и затем проходит в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR по каналу 56 для охлаждающей среды и каналу 58 для охлаждающей среды радиатора. Охлаждающая среда проходит через охладитель 43 системы EGR, затем последовательно проходит по каналу 61 для охлаждающей среды и через третью часть 583 и четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0163] При режиме В управления работой никакая охлаждающая среда не подается в канал 52 охлаждения блока. С другой стороны, охлаждающая среда подается в канал 51 охлаждения головки, но охлаждающая среда не охлаждается посредством радиатора 71. Следовательно, в отличие от случая, в котором охлаждающая среда, охлажденная посредством радиатора 71, подается в канал 51 охлаждения головки и канал 52 охлаждения блока, можно повысить температуру Thd головки и температуру Tbr блока с высокой скоростью.

[0164] Кроме того, поскольку охлаждающая среда подается канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR, можно обеспечить подачу охлаждающей среды в ответ на запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR.

Режим С управления работой

[0165] Аналогичным образом, когда имеется запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя, желательно подать охлаждающую среду в радиатор 72 отопителя. Когда отсутствует запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR и имеется запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя в то время, когда состояние прогрева двигателя представляет собой холодное состояние, система охлаждения выполняет режим С управления работой. В режиме С управления работой насос 70 приводится в действие, и каждый из отсечных клапанов 75, 76 устанавливается в закрытом положении клапана, отсечной клапан 77 устанавливается в открытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении отключения, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг. 7.

[0166] Таким образом, охлаждающая среда, выходящая из выходного отверстия 70out насоса в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 54 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда проходит по каналу 51 охлаждения головки и затем проходит в канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя по каналу 56 для охлаждающей среды и каналу 58 для охлаждающей среды радиатора. Охлаждающая среда проходит через радиатор 72 отопителя, затем последовательно проходит по каналу 61 для охлаждающей среды и через третью часть 583 и четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0167] При режиме С управления работой, как и при режиме В управления работой, никакая охлаждающая среда не подается в канал 52 охлаждения блока, в то время как охлаждающая среда подается в канал 51 охлаждения головки, но охлаждающая среда не охлаждается посредством радиатора 71. Следовательно, как и в случае режима В управления работой, можно повысить температуру Thd головки и температуру Tbr блока с высокой скоростью.

[0168] Кроме того, поскольку охлаждающая среда подается в канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя, можно обеспечить подачу охлаждающей среды в ответ на запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя.

Режим D управления работой

[0169] Когда имеются как запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR, так и запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя в то время, когда состояние прогрева двигателя представляет собой холодное состояние, система охлаждения выполняет режим D управления работой. В режиме D управления работой насос 70 приводится в действие, и отсечной клапан 75 устанавливается в закрытом положении клапана, каждый из отсечных клапанов 76, 77 устанавливается в открытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении отключения, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг. 8.

[0170] Таким образом, охлаждающая среда, выходящая из выходного отверстия 70out насоса в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 54 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда проходит по каналу 51 охлаждения головки и затем проходит в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR и канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя по каналу 56 для охлаждающей среды и каналу 58 для охлаждающей среды радиатора.

[0171] Охлаждающая среда, проходящая в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR, проходит через охладитель 43 системы EGR, затем последовательно проходит по каналу 61 для охлаждающей среды и через третью часть 583 и четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и затем вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса. С другой стороны, охлаждающая среда, проходящая в канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя, проходит через радиатор 72 отопителя, затем последовательно проходит по каналу 61 для охлаждающей среды и через третью часть 583 и четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0172] Посредством режима D управления работой достигаются предпочтительные эффекты, аналогичные предпочтительным эффектам, описанным в связи с режимом В управления работой и режимом С управления работой.

Управление перед завершением первого прогрева

[0173] Далее будут описаны режимы управления работой насоса 70 и тому подобного в случае, когда определяется, что состояние прогрева двигателя представляет собой состояние первой половины прогрева (управление перед завершением первого прогрева).

Режим Е управления работой

[0174] Когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние первой половины прогрева, имеется запрос на повышение температуры Thd головки и температуры Tbr блока с высокой скоростью. Когда в этот момент нет ни запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR, ни запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя и когда система охлаждения реагирует только на вышеуказанный запрос, системе охлаждения требуется выполнить только режим А управления работой, как и в случае, когда состояние прогрева двигателя представляет собой холодное состояние.

[0175] Однако температура Thd головки и температура Tbr блока в случае, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние первой половины прогрева, являются более высокими, чем соответственно температура Thd головки и температура Tbr блока в случае, когда состояние прогрева двигателя представляет собой холодное состояние. Следовательно, когда система охлаждения выполняет режим А управления работой, охлаждающая среда в канале 51 охлаждения головки и канале 52 охлаждения блока не течет и застаивается. В результате температура охлаждающей среды в канале 51 охлаждения головки и канале 52 охлаждения блока может быть частично чрезмерно высокой. По этой причине может происходить кипение охлаждающей среды в канале 51 охлаждения головки и канале 52 охлаждения блока.

[0176] Когда нет ни запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR, ни запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя в то время, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние первой половины прогрева, система охлаждения выполняет режим Е управления работой. В режиме Е управления работой насос 70 приводится в действие, и отсечные клапаны 75, 76, 77 устанавливаются в закрытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении для обратного потока, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг.9.

[0177] Таким образом, охлаждающая среда, выходящая из выходного отверстия 70out насоса в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 54 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда проходит по каналу 51 охлаждения головки и затем проходит в канал 52 охлаждения блока по каналу 56 для охлаждающей среды и каналу 57 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда проходит по каналу 52 охлаждения блока, затем последовательно проходит через вторую часть 552 канала 55 для охлаждающей среды, по каналу 62 для охлаждающей среды и через четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0178] При режиме Е управления работой охлаждающая среда, проходящая по каналу 51 охлаждения головки и имеющая высокую температуру, подается непосредственно в канал 52 охлаждения блока и не проходит через какой-либо компонент из радиатора 71, охладителя 43 системы EGR и радиатора 72 отопителя (в дальнейшем они совместно названы радиатором 71 и тому подобным). По этой причине в отличие от случая, в котором охлаждающая среда, которая прошла через какой-либо компонент из радиатора 71 и тому подобного, подается в канал 52 охлаждения блока, можно повысить температуру Tbr блока с высокой скоростью.

[0179] Поскольку охлаждающая среда, которая не прошла через какой-либо компонент из радиатора 71 и тому подобного, также подается в канал 51 охлаждения головки, в отличие от случая, в котором охлаждающая среда, которая прошла через какой-либо компонент из радиатора 71 и тому подобного, подается в канал 51 охлаждения головки, можно повысить температуру Thd головки с высокой скоростью.

[0180] Кроме того, поскольку охлаждающая среда проходит по каналу 51 охлаждения головки и каналу 52 охлаждения блока, можно предотвратить ситуацию, при которой температура охлаждающей среды становится частично чрезмерно высокой в канале 51 охлаждения головки или канале 52 охлаждения блока. В результате можно предотвратить кипение охлаждающей среды в канале 51 охлаждения головки или канале 52 охлаждения блока.

Режим F управления работой

[0181] С другой стороны, когда имеется запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR и отсутствует запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя в то время, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние первой половины прогрева, система охлаждения выполняет режим F управления работой. В режиме F управления работой насос 70 приводится в действие, и каждый из отсечных клапанов 75, 77 устанавливается в закрытом положении клапана, отсечной клапан 76 устанавливается в открытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении для обратного потока, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг. 10.

[0182] Таким образом, охлаждающая среда, выходящая из выходного отверстия 70out насоса в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 54 для охлаждающей среды.

[0183] Часть охлаждающей среды, проходящей в канал 51 охлаждения головки, проходит по каналу 51 охлаждения головки и затем проходит в канал 52 охлаждения блока по каналу 56 для охлаждающей среды и каналу 57 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда проходит по каналу 52 охлаждения блока, затем проходит через вторую часть 552 канала 55 для охлаждающей среды, по каналу 62 для охлаждающей среды и через четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0184] С другой стороны, оставшаяся часть охлаждающей среды, проходящей в канал 51 охлаждения головки, проходит в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR по каналу 56 для охлаждающей среды и каналу 58 для охлаждающей среды радиатора. Охлаждающая среда проходит через охладитель 43 системы EGR, затем последовательно проходит по каналу 61 для охлаждающей среды и через третью часть 583 и четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0185] При режиме F управления работой охлаждающая среда, проходящая по каналу 51 охлаждения головки и имеющая высокую температуру, подается непосредственно в канал 52 охлаждения блока и не проходит через радиатор 71. По этой причине в отличие от случая, в котором охлаждающая среда, которая прошла через радиатор 71, подается в канал 52 охлаждения блока, можно повысить температуру Tbr блока с высокой скоростью.

[0186] Поскольку охлаждающая среда, которая не прошла через радиатор 71, также подается в канал 51 охлаждения головки, в отличие от случая, в котором охлаждающая среда, которая прошла через радиатор 71, подается в канал 51 охлаждения головки, можно повысить температуру Thd головки с высокой скоростью.

[0187] Кроме того, поскольку охлаждающая среда подается в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR, также можно обеспечить подачу охлаждающей среды в ответ на запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR.

[0188] Поскольку охлаждающая среда проходит по каналу 51 охлаждения головки и каналу 52 охлаждения блока, можно предотвратить кипение охлаждающей среды в канале 51 охлаждения головки или канале 52 охлаждения блока, как и в случае режима Е управления работой.

Режим G управления работой

[0189] Когда отсутствует запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR и имеется запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя в то время, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние первой половины прогрева, система охлаждения выполняет режим G управления работой. В режиме G управления работой насос 70 приводится в действие, и каждый из отсечных клапанов 75, 76 устанавливается в закрытом положении клапана, отсечной клапан 77 устанавливается в открытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении для обратного потока, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг. 11.

[0190] Таким образом, охлаждающая среда, выходящая из выходного отверстия 70out насоса в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 54 для охлаждающей среды.

[0191] Часть охлаждающей среды, проходящей в канал 51 охлаждения головки, проходит по каналу 51 охлаждения головки и затем проходит прямо в канал 52 охлаждения блока по каналу 56 для охлаждающей среды и каналу 57 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда проходит по каналу 52 охлаждения блока, затем последовательно проходит через вторую часть 552 канала 55 для охлаждающей среды, по каналу 62 для охлаждающей среды и через четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0192] С другой стороны, оставшаяся часть охлаждающей среды, проходящей в канал 51 охлаждения головки, проходит в канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя по каналу 56 для охлаждающей среды и каналу 58 для охлаждающей среды радиатора. Охлаждающая среда проходит через радиатор 72 отопителя, затем последовательно проходит по каналу 61 для охлаждающей среды и через третью часть 583 и четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0193] При режиме G управления работой охлаждающая среда, проходящая по каналу 51 охлаждения головки и имеющая высокую температуру, подается непосредственно в канал 52 охлаждения блока и не проходит через радиатор 71. По этой причине, как и в случае режима F управления работой, можно повысить температуру Tbr блока с высокой скоростью. Поскольку охлаждающая среда, которая не прошла через радиатор 71, также подается в канал 51 охлаждения головки, можно повысить температуру Thd головки с высокой скоростью, как и в случае режима F управления работой. Кроме того, поскольку охлаждающая среда подается в канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя, можно обеспечить подачу охлаждающей среды в ответ на запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя.

[0194] Поскольку охлаждающая среда проходит по каналу 51 охлаждения головки и каналу 52 охлаждения блока, можно предотвратить кипение охлаждающей среды в канале 51 охлаждения головки или канале 52 охлаждения блока, как и в случае режима Е управления работой.

Режим Н управления работой

[0195] Кроме того, когда имеются как запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR, так и запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя в то время, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние первой половины прогрева, система охлаждения выполняет режим Н управления работой. В режиме Н управления работой насос 70 приводится в действие, и отсечной клапан 75 устанавливается в закрытом положении клапана, каждый из отсечных клапанов 76, 77 устанавливается в открытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении для обратного потока, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг. 12.

[0196] Таким образом, охлаждающая среда, выходящая из выходного отверстия 70out насоса в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 54 для охлаждающей среды.

[0197] Часть охлаждающей среды, проходящей в канал 51 охлаждения головки, проходит по каналу 51 охлаждения головки и затем проходит прямо в канал 52 охлаждения блока по каналу 56 для охлаждающей среды и каналу 57 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда проходит по каналу 52 охлаждения блока, затем последовательно проходит через вторую часть 552 канала 55 для охлаждающей среды, по каналу 62 для охлаждающей среды и через четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0198] С другой стороны, оставшаяся часть охлаждающей среды, проходящей в канал 51 охлаждения головки, проходит в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR или канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя по каналу 56 для охлаждающей среды и каналу 58 для охлаждающей среды радиатора. Охлаждающая среда, проходящая в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR, проходит через охладитель 43 системы EGR, последовательно проходит по каналу 61 для охлаждающей среды и через третью часть 583 и четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса. С другой стороны, охлаждающая среда, проходящая в канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя, проходит через радиатор 72 отопителя, затем проходит по каналу 61 для охлаждающей среды и через третью часть 583 и четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0199] Посредством режима Н управления работой достигаются предпочтительные эффекты, аналогичные предпочтительным эффектам, описанным в связи с режимом F управления работой и режимом G управления работой.

Управление перед завершением второго прогрева

[0200] Далее будут описаны режимы управления работой насоса 70 и тому подобного в случае, когда определяется, что состояние прогрева двигателя представляет собой состояние второй половины прогрева (управление перед завершением второго прогрева).

Режим Е управления работой

[0201] Когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние второй половины прогрева, имеется запрос на повышение температуры Thd головки и температуры Tbr блока. Когда нет ни запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR, ни запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя и когда система охлаждения реагирует только на вышеуказанный запрос, системе охлаждения требуется выполнить только режим А управления работой, как и в случае, когда состояние прогрева двигателя представляет собой холодное состояние.

[0202] Однако температура Tbr блока в случае, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние второй половины прогрева, выше температуры Tbr блока в случае, когда состояние прогрева двигателя представляет собой холодное состояние. Следовательно, когда система охлаждения выполняет режим А управления работой, охлаждающая среда в канале 51 охлаждения головки и канале 52 охлаждения блока не течет и застаивается. В результате температура охлаждающей среды в канале 51 охлаждения головки или канале 52 охлаждения блока может быть частично чрезмерно высокой. По этой причине может происходить кипение охлаждающей среды в канале 51 охлаждения головки или канале 52 охлаждения блока.

[0203] Когда нет ни запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR, ни запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя в то время, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние второй половины прогрева, система охлаждения выполняет режим Е управления работой (см. фиг. 9).

[0204] При данной конфигурации, как описано выше в связи с режимом Е управления работой, можно повысить температуру Tbr блока и температуру Thd головки с высокой скоростью.

[0205] Поскольку охлаждающая среда проходит по каналу 51 охлаждения головки и каналу 52 охлаждения блока, можно предотвратить ситуацию, при которой температура охлаждающей среды становится частично чрезмерно высокой в канале 51 охлаждения головки или канале 52 охлаждения блока. В результате можно предотвратить кипение охлаждающей среды в канале 51 охлаждения головки или канале 52 охлаждения блока.

Режим I управления работой

[0206] С другой стороны, когда имеется запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR и отсутствует запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя в то время, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние второй половины прогрева, система охлаждения выполняет режим I управления работой. В режиме I управления работой насос 70 приводится в действие, и каждый из отсечных клапанов 75, 77 устанавливается в закрытом положении клапана, отсечной клапан 76 устанавливается в открытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении для прямого потока, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг. 13.

[0207] Таким образом, часть охлаждающей среды, выходящей из выходного отверстия 70out насоса в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 54 для охлаждающей среды, и оставшаяся часть охлаждающей среды, выходящей в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 52 охлаждения блока по каналу 55 для охлаждающей среды.

[0208] Охлаждающая среда, проходящая в канал 51 охлаждения головки, проходит по каналу 51 охлаждения головки и затем проходит в канал 58 для охлаждающей среды радиатора по каналу 56 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда, проходящая в канал 52 охлаждения блока, проходит по каналу 52 охлаждения блока и затем проходит в канал 58 для охлаждающей среды радиатора по каналу 57 для охлаждающей среды.

[0209] Охлаждающая среда, проходящая в канал 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR. Охлаждающая среда, проходящая в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR, проходит через охладитель 43 системы EGR, последовательно проходит по каналу 61 для охлаждающей среды и через третью часть 583 и четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0210] При режиме I управления работой охлаждающая среда, которая не прошла через радиатор 71, подается в канал 51 охлаждения головки и канал 52 охлаждения блока. Следовательно, в отличие от случая, в котором охлаждающая среда, которая прошла через радиатор 71, подается в канал 51 охлаждения головки и канал 52 охлаждения блока, можно повысить температуру Thd головки и температуру Tbr блока с высокой скоростью. Кроме того, поскольку охлаждающая среда подается в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR, также можно обеспечить подачу охлаждающей среды в ответ на запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR.

[0211] Температура Tbr блока в случае, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние второй половины прогрева, относительно выше температуры Tbr блока в случае, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние первой половины прогрева. Следовательно, по соображениям, связанным с предотвращением перегрева блока 15 цилиндров, скорость повышения температуры Tbr блока желательно является более низкой, чем скорость повышения температуры Tbr блока в случае, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние первой половины прогрева. Кроме того, по соображениям, связанным с предотвращением кипения охлаждающей среды в канале 52 охлаждения блока, желательно, чтобы охлаждающая среда проходила по каналу 52 охлаждения блока.

[0212] При режиме I управления работой охлаждающая среда, выходящая из канала 51 охлаждения головки, не проходит прямо в канал 52 охлаждения блока, и охлаждающая среда, которая прошла через охладитель 43 системы EGR, проходит в канал 52 охлаждения блока. По этой причине скорость повышения температуры Tbr блока ниже, чем скорость повышения температуры Tbr блока в случае, когда охлаждающая среда, выходящая из канала 51 охлаждения головки, проходит прямо в канал 52 охлаждения блока, то есть в случае, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние первой половины прогрева. Кроме того, охлаждающая среда проходит по каналу 52 охлаждения блока. По этой причине можно предотвратить как перегрев блока 15 цилиндров, так и кипение охлаждающей среды в канале 52 охлаждения блока.

Режим J управления работой

[0213] Когда отсутствует запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR и имеется запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя в то время, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние второй половины прогрева, система охлаждения выполняет режим J управления работой. В режиме J управления работой насос 70 приводится в действие, и каждый из отсечных клапанов 75, 77 устанавливается в закрытом положении клапана, отсечной клапан 76 устанавливается в открытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении для прямого потока, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг. 14.

[0214] Таким образом, часть охлаждающей среды, выходящей из выходного отверстия 70out насоса в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 54 для охлаждающей среды, и оставшаяся часть охлаждающей среды, выходящей в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 52 охлаждения блока по каналу 55 для охлаждающей среды.

[0215] Охлаждающая среда, проходящая в канал 51 охлаждения головки, проходит по каналу 51 охлаждения головки и затем проходит в канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя последовательно по каналу 56 для охлаждающей среды и каналу 58 для охлаждающей среды радиатора. Охлаждающая среда, проходящая в канал 52 охлаждения блока, проходит по каналу 52 охлаждения блока и затем проходит в канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя последовательно по каналу 57 для охлаждающей среды и каналу 58 для охлаждающей среды радиатора.

[0216] Охлаждающая среда, проходящая в канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя, проходит через радиатор 72 отопителя, затем последовательно проходит по каналу 61 для охлаждающей среды и через третью часть 583 и четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0217] При режиме J управления работой охлаждающая среда, которая не прошла через радиатор 71, подается в канал 51 охлаждения головки и канал 52 охлаждения блока. Следовательно, как и в случае режима I управления работой, можно повысить температуру Thd головки и температуру Tbr блока с высокой скоростью. Кроме того, поскольку охлаждающая среда подается в канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя, можно обеспечить подачу охлаждающей среды в ответ на запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя.

[0218] Как описано в связи с режимом I управления работой, скорость повышения температуры Tbr блока в случае, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние второй половины прогрева, желательно является более низкой, чем скорость повышения температуры Tbr блока в случае, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние первой половины прогрева, и желательно, чтобы охлаждающая среда проходила по каналу 52 охлаждения блока.

[0219] При режиме J управления работой, как и при режиме I управления работой, охлаждающая среда, выходящая из канала 51 охлаждения головки, не проходит прямо в канал 52 охлаждения блока, и охлаждающая среда, которая прошла через охладитель 43 системы EGR, проходит в канал 52 охлаждения блока. По этой причине скорость повышения температуры Tbr блока ниже, чем скорость повышения температуры Tbr блока в случае, когда охлаждающая среда, выходящая из канала 51 охлаждения головки, проходит прямо в канал 52 охлаждения блока, то есть в случае, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние первой половины прогрева. Кроме того, охлаждающая среда проходит по каналу 52 охлаждения блока. По этой причине можно предотвратить как перегрев блока 15 цилиндров, так и кипение охлаждающей среды в канале 52 охлаждения блока.

Режим К управления работой

[0220] Когда имеются как запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR, так и запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя в то время, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние второй половины прогрева, система охлаждения выполняет режим К управления работой. В режиме К управления работой насос 70 приводится в действие, и отсечной клапан 75 устанавливается в закрытом положении клапана, каждый из отсечных клапанов 76, 77 устанавливается в открытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении для прямого потока, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг.15.

[0221] Таким образом, часть охлаждающей среды, выходящей из выходного отверстия 70out насоса в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 54 для охлаждающей среды, и оставшаяся часть охлаждающей среды, выходящей в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 52 охлаждения блока по каналу 55 для охлаждающей среды.

[0222] Охлаждающая среда, проходящая в канал 51 охлаждения головки, проходит по каналу 51 охлаждения головки и затем проходит в канал 58 для охлаждающей среды радиатора по каналу 56 для охлаждающей среды. С другой стороны, охлаждающая среда, проходящая в канал 52 охлаждения блока, проходит по каналу 52 охлаждения блока и затем проходит в канал 58 для охлаждающей среды радиатора по каналу 57 для охлаждающей среды.

[0223] Охлаждающая среда, проходящая в канал 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR или канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя.

[0224] Охлаждающая среда, проходящая в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR, проходит через охладитель 43 системы EGR, затем последовательно проходит по каналу 61 для охлаждающей среды и через третью часть 583 и четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса. С другой стороны, охлаждающая среда, проходящая в канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя, проходит через радиатор 72 отопителя, последовательно проходит по каналу 61 для охлаждающей среды и через третью часть 583 и четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0225] Посредством режима К управления работой достигаются предпочтительные эффекты, аналогичные предпочтительным эффектам, описанным в связи с режимом I управления работой и режимом J управления работой.

Управление после завершения прогрева

[0226] Далее будут описаны операции управления работой насоса 70 и тому подобного в случае, когда определяется, что состояние прогрева двигателя представляет собой состояние завершения прогрева (управление после завершения прогрева).

[0227] Когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние завершения прогрева, требуется охлаждение как головки 14 цилиндров, так и блока 15 цилиндров. Когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние завершения прогрева, система охлаждения обеспечивает охлаждение головки 14 цилиндров и блока 15 цилиндров посредством использования охлаждающей среды, охлажденной с помощью радиатора 71.

Режим L управления работой

[0228] Более конкретно, когда нет ни запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR, ни запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя в то время, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние завершения прогрева, система охлаждения выполняет режим L управления работой. В режиме L управления работой насос 70 приводится в действие, и каждый из отсечных клапанов 76, 77 устанавливается в закрытом положении клапана, отсечной клапан 75 устанавливается в открытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении для прямого потока, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг.16.

[0229] Таким образом, часть охлаждающей среды, выходящей из выходного отверстия 70out насоса в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 54 для охлаждающей среды. С другой стороны, оставшаяся часть охлаждающей среды, выходящей в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 52 охлаждения блока по каналу 55 для охлаждающей среды.

[0230] Охлаждающая среда, проходящая в канал 51 охлаждения головки, проходит по каналу 51 охлаждения головки и затем проходит в канал 58 для охлаждающей среды радиатора по каналу 56 для охлаждающей среды. С другой стороны, охлаждающая среда, проходящая в канал 52 охлаждения блока, проходит по каналу 52 охлаждения блока и затем проходит в канал 58 для охлаждающей среды радиатора по каналу 57 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда, проходящая в канал 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит через радиатор 71 и затем вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0231] Поскольку при режиме L управления работой охлаждающая среда, которая прошла через радиатор 71, подается в канал 51 охлаждения головки и канал 52 охлаждения блока, можно охладить головку 14 цилиндров и блок 15 цилиндров посредством использования охлаждающей среды, имеющей низкую температуру.

Режим М управления работой

[0232] С другой стороны, когда имеется запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR и отсутствует запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя в то время, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние завершения прогрева, система охлаждения выполняет режим М управления работой. В режиме М управления работой насос 70 приводится в действие, и отсечной клапан 77 устанавливается в закрытом положении клапана, каждый из отсечных клапанов 75, 76 устанавливается в открытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении для прямого потока, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг. 17.

[0233] Таким образом, часть охлаждающей среды, выходящей из выходного отверстия 70out насоса в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 54 для охлаждающей среды. С другой стороны, оставшаяся часть охлаждающей среды, выходящей в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 52 охлаждения блока по каналу 55 для охлаждающей среды.

[0234] Охлаждающая среда, проходящая в канал 51 охлаждения головки, проходит по каналу 51 охлаждения головки и затем проходит в канал 58 для охлаждающей среды радиатора по каналу 56 для охлаждающей среды. С другой стороны, охлаждающая среда, проходящая в канал 52 охлаждения блока, проходит по каналу 52 охлаждения блока и затем проходит в канал 58 для охлаждающей среды радиатора по каналу 57 для охлаждающей среды.

[0235] Часть охлаждающей среды, проходящей в канал 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит прямо по каналу 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит через радиатор 71 и затем вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0236] С другой стороны, оставшаяся часть охлаждающей среды, проходящей в канал 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR. Охлаждающая среда проходит через охладитель 43 системы EGR, затем последовательно проходит по каналу 61 для охлаждающей среды и через третью часть 583 и четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0237] При режиме М управления работой охлаждающая среда подается в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR. Кроме того, охлаждающая среда, которая прошла через радиатор 71, подается в канал 51 охлаждения головки и канал 52 охлаждения блока. Следовательно, можно обеспечить подачу охлаждающей среды в ответ на запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR, а также охладить головку 14 цилиндров и блок 15 цилиндров посредством использования охлаждающей среды, имеющей низкую температуру.

Режим N управления работой

[0238] Когда отсутствует запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR и имеется запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя в то время, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние завершения прогрева, система охлаждения выполняет режим N управления работой. В режиме N управления работой насос 70 приводится в действие, и отсечной клапан 76 устанавливается в закрытом положении клапана, каждый из отсечных клапанов 75, 77 устанавливается в открытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении для прямого потока, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг. 18.

[0239] Таким образом, часть охлаждающей среды, выходящей из выходного отверстия 70out насоса в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 54 для охлаждающей среды. С другой стороны, оставшаяся часть охлаждающей среды, выходящей в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 52 охлаждения блока по каналу 55 для охлаждающей среды.

[0240] Охлаждающая среда, проходящая в канал 51 охлаждения головки, проходит по каналу 51 охлаждения головки и затем проходит в канал 58 для охлаждающей среды радиатора по каналу 56 для охлаждающей среды. С другой стороны, охлаждающая среда, проходящая в канал 52 охлаждения блока, проходит по каналу 52 охлаждения блока и затем проходит в канал 58 для охлаждающей среды радиатора по каналу 57 для охлаждающей среды.

[0241] Часть охлаждающей среды, проходящей в канал 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит прямо по каналу 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит через радиатор 71 и затем вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0242] С другой стороны, оставшаяся часть охлаждающей среды, проходящей в канал 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит в канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя. Охлаждающая среда проходит через радиатор 72 отопителя, последовательно проходит по каналу 61 для охлаждающей среды и через третью часть 583 и четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0243] При режиме N управления работой охлаждающая среда подается в канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя. Кроме того, охлаждающая среда, которая прошла через радиатор 71, подается в канал 51 охлаждения головки и канал 52 охлаждения блока. Следовательно, можно обеспечить подачу охлаждающей среды в ответ на запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя, а также охладить головку 14 цилиндров и блок 15 цилиндров посредством использования охлаждающей среды, имеющей низкую температуру.

Режим О управления работой

[0244] Когда имеются как запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR, так и запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя в то время, когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние завершения прогрева, система охлаждения выполняет режим О управления работой. В режиме О управления работой насос 70 приводится в действие, и каждый из отсечных клапанов 75, 76, 77 устанавливается в открытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении для прямого потока, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг.19.

[0245] Таким образом, часть охлаждающей среды, выходящей из выходного отверстия 70out насоса в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 54 для охлаждающей среды. С другой стороны, оставшаяся часть охлаждающей среды, выходящей в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 52 охлаждения блока по каналу 55 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда, проходящая в канал 51 охлаждения головки, проходит по каналу 51 охлаждения головки и затем проходит в канал 58 для охлаждающей среды радиатора по каналу 56 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда, проходящая в канал 52 охлаждения блока, проходит по каналу 52 охлаждения блока и затем проходит в канал 58 для охлаждающей среды радиатора по каналу 57 для охлаждающей среды.

[0246] Часть охлаждающей среды, проходящей в канал 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит прямо по каналу 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит через радиатор 71 и затем вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0247] С другой стороны, оставшаяся честь охлаждающей среды, проходящей в канал 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR и канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя. Охлаждающая среда, проходящая в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR, проходит через охладитель 43 системы EGR, последовательно проходит по каналу 61 для охлаждающей среды и через третью часть 583 и четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса. С другой стороны, охлаждающая среда, проходящая в канал 60 для охлаждающей среды радиатора отопителя, проходит через радиатор 72 отопителя, затем последовательно проходит по каналу 61 для охлаждающей среды и через третью часть 583 и четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0248] Посредством режима О управления работой достигаются предпочтительные эффекты, аналогичные предпочтительным эффектам, описанным в связи с режимами L, М, N управления работой.

[0249] Как описано выше, посредством системы охлаждения при низкой температуре Teng двигателя (когда состояние прогрева двигателя представляет собой состояние первой половины прогрева или состояние второй половины прогрева) как раннее повышение температуры Thd головки и температуры Tbr блока, так и предотвращение кипения охлаждающей среды в канале 51 охлаждения головки или канале 52 охлаждения блока обеспечиваются при низких производственных затратах, при этом к обычной системе охлаждения добавляются канал 62 для охлаждающей среды, селекторный клапан 78 и отсечной клапан 75.

Переключение режимов управления работой

[0250] Между тем, для переключения режима управления работой с любого из режимов E, F, G, H управления работой на любой из режимов I, J, K, L, M, N, O управления работой система охлаждения должна обеспечить переключение рабочего положения, по меньшей мере, одного из отсечных клапанов 75, 76, 77 (в дальнейшем называемых отсечным клапаном 75 и тому подобными) с закрытого положения клапана на открытое положение клапана и переключение рабочего положения селекторного клапана 78 с положения для обратного потока на положение для прямого потока.

[0251] В этой связи при переключении рабочего положения селекторного клапана 78 с положения для обратного потока на положение для прямого потока до того, как рабочее положение каких-либо из отсечного клапана 75 и тому подобных будет переключено с закрытого положения клапана на открытое положение клапана, каналы для охлаждающей среды будут перекрыты в течение периода от момента переключения рабочего положения селекторного клапана 78 до момента переключения рабочего положения данных каких-либо из отсечного клапана 75 и тому подобных. В альтернативном варианте даже при переключении рабочего положения селекторного клапана 78 с положения для обратного потока на положение для прямого потока одновременно с переключением рабочего положения каких-либо из отсечного клапана 75 и тому подобных с закрытого положения клапана на открытое положение клапана каналы для охлаждающей среды на мгновение перекрываются.

[0252] Когда каналы для охлаждающей среды перекрыты, насос 70 работает, несмотря на то, что охлаждающая среда не может циркулировать по каналам для охлаждающей среды.

[0253] Когда система охлаждения обеспечивает переключение режима управления работой с любого из режимов E, F, G, H управления работой на любой из режимов I, J, K, L, M, N, O управления работой, система охлаждения сначала обеспечивает переключение рабочего положения отсечного клапана, подлежащего переключению с закрытого положения клапана на открытое положение клапана, из отсечного клапана 75 и тому подобных с закрытого положения клапана на открытое положение клапана и после этого переключение рабочего положения селекторного клапана 78 с положения для обратного потока на положение для прямого потока.

[0254] При данной конфигурации при переключении режима управления работой с любого из режимов E, F, G, H управления работой на любой из режимов I, J, K, L, M, N, O управления работой можно предотвратить работу насоса 70 в тот момент, когда каналы для охлаждающей среды перекрыты и охлаждающая среда не циркулирует.

Гибридное управление

[0255] Далее будет описан процесс управления, который выполняется ECU 90 по отношению к двигателю 10, первому мотору-генератору 110 и второму мотору-генератору 120. ECU 90 получает необходимый крутящий момент TQreq на основе положения АР педали акселератора и скорости V транспортного средства. Необходимый крутящий момент TQreq представляет собой крутящий момент, который требуется водителю в качестве вращающего момента, который подается к приводным колесам 190 для приведения в движение приводных колес 190.

[0256] ECU 90 рассчитывает выходную мощность Pdrv, которая должна быть подведена к приводным колесам 190 (в дальнейшем называемая необходимой выходной мощностью Pdrv привода) посредством умножения необходимого крутящего момента TQreq на частоту NM2 вращения второго мотора-генератора.

[0257] ECU 90 получает выходную мощность Pchg, которая должна быть подана к первому мотору-генератору 110 (в дальнейшем называемая необходимой выходной мощностью Pchg для подзарядки) для перевода состояния заряда SOC аккумуляторной батареи в состояние, близкое к задаваемому значению SOCtgt состояния заряда SOC аккумуляторной батареи (в дальнейшем называемому задаваемым состоянием заряда SOCtgt), на основе разности ΔSOC (= SOCtgt - SOC) задаваемого состояния заряда SOCtgt и текущего состояния заряда SOC аккумуляторной батареи.

[0258] ECU 90 рассчитывает сумму необходимой выходной мощности Pdrv привода и необходимой выходной мощностью Pchg для подзарядки в качестве выходной мощности Peng, которая должна быть выдана двигателем 10 (в дальнейшем называемой необходимой выходной мощностью Peng двигателя).

[0259] ECU 90 определяет то, имеет ли необходимая выходная мощность Peng двигателя значение, которое меньше нижнего предела оптимальной рабочей выходной мощности двигателя 10. Нижний предел оптимальной рабочей выходной мощности двигателя 10 представляет собой минимальное значение выходной мощности, при котором или при большем значении двигатель 10 может работать с кпд, превышающим заданный кпд. Оптимальная рабочая выходная мощность определяется посредством комбинации оптимального крутящего момента TQeop двигателя и оптимальной частоты NEeop вращения двигателя.

[0260] Когда необходимая выходная мощность Peng двигателя меньше нижнего предела оптимальной рабочей выходной мощности двигателя 10, ECU 90 определяет, что условие работы двигателя не выполняется. Когда ECU 90 определяет, что условие работы двигателя не выполняется, ECU 90 устанавливает как задаваемое значение TQeng_tgt крутящего момента двигателя (в дальнейшем называемое задаваемым крутящим моментом TQeng_tgt двигателя), так и задаваемое значение NEtgt частоты вращения двигателя (в дальнейшем называемое задаваемой частотой NEtgt вращения двигателя) равными нулю.

[0261] ECU 90 рассчитывает задаваемое значение TQmg2_tgt крутящего момента, подлежащего выдаче из второго мотора-генератора 120 (в дальнейшем называемое задаваемым крутящим моментом TQmg2_tgt второго мотора-генератора) для подачи необходимой выходной мощности Pdrv привода к приводным колесам 190, на основе частоты NM2 вращения второго мотора-генератора.

[0262] С другой стороны, когда необходимая выходная мощность Peng двигателя больше или равна нижнему пределу оптимальной рабочей выходной мощности двигателя 10, ECU 90 определяет, что условие работы двигателя выполняется. Когда ECU 90 определяет, что условие работы двигателя выполняется, ECU 90 определяет задаваемое значение оптимального крутящего момента TQeop двигателя и задаваемое значение оптимальной частоты NEeop вращения двигателя для выдачи двигателем 10 необходимой выходной мощности Peng двигателя в виде задаваемого крутящего момента TQeng_tgt двигателя и задаваемой частоты NEtgt вращения двигателя. В этом случае каждая величина из задаваемого крутящего момента TQeng_tgt двигателя и задаваемой частоты NEtgt вращения двигателя задается большей, чем нуль.

[0263] ECU 90 рассчитывает задаваемую частоту NM1tgt вращения первого мотора-генератора на основе задаваемой частоты NEtgt вращения двигателя и частоты NM2 вращения второго мотора-генератора.

[0264] ECU 90 рассчитывает задаваемый крутящий момент TQmg1_tgt первого мотора-генератора на основе задаваемого крутящего момента TQeng_tgt двигателя, задаваемой частоты NM1tgt вращения первого мотора-генератора, частоты NM1 вращения первого мотора-генератора и характеристики распределения крутящего момента двигателя (в дальнейшем называемой характеристикой распределения крутящего момента) в устройстве 150 распределения мощности.

[0265] Кроме того, ECU 90 рассчитывает задаваемый крутящий момент TQmg2_tgt второго мотора-генератора на основе необходимого крутящего момента TQreq, задаваемого крутящего момента TQeng_tgt двигателя и характеристики распределения крутящего момента.

[0266] ECU 90 управляет работой двигателя так, чтобы достигались задаваемый крутящий момент TQeng_tgt двигателя и задаваемая частота NEtgt вращения двигателя. Когда как задаваемый крутящий момент TQeng_tgt двигателя, так и задаваемая частота NEtgt вращения двигателя больше нуля, то есть когда выполняется условие работы двигателя, ECU 90 обеспечивает работу двигателя 10. С другой стороны, когда как задаваемый крутящий момент TQeng_tgt двигателя, так и задаваемая частота NEtgt вращения двигателя равны нулю, то есть когда условие работы двигателя не выполняется, ECU 90 прекращает работу двигателя.

[0267] С другой стороны, ECU 90 управляет работой первого мотора-генератора 110 и второго мотора-генератора 120 посредством управления инвертором 130 так, чтобы обеспечивались задаваемая частота NM1tgt вращения первого мотора-генератора, задаваемый крутящий момент TQmg1_tgt первого мотора-генератора и задаваемый крутящий момент TQmg2_tgt второго мотора-генератора. При этом, когда первый мотор-генератор 110 вырабатывает электроэнергию, второй мотор-генератор 120 может быть приведен в действие посредством электроэнергии, которая вырабатывается первым мотором-генератором 110, помимо электроэнергии, которая подается от аккумуляторной батареи 140.

[0268] Способ вычисления задаваемого крутящего момента TQeng_tgt двигателя, задаваемой частоты NEtgt вращения двигателя, задаваемого крутящего момента TQmg1_tgt первого мотора-генератора, задаваемой частоты NM1tgt вращения первого мотора-генератора и задаваемого крутящего момента TQmg2_tgt второго мотора-генератора в гибридном транспортном средстве 100 публично известен (см., например, JP 2013-177026 А).

Управление повторным запуском

[0269] Как описано выше, ECU 90 выполняет режим управления для останова или повторного запуска работы двигателя (в дальнейшем называемый режимом управления прерывистой работой) в соответствии с необходимой выходной мощностью Peng двигателя. Когда ECU 90 останавливает работу двигателя посредством режима управления прерывистой работой, ECU 90 также останавливает работу насоса 70. Следовательно, во время останова работы двигателя охлаждающая среда не циркулирует по каналам для охлаждающей среды, так что температура Teng двигателя может продолжать быть высокой. По этой причине температура охлаждающей среды в канале 51 охлаждения головки или канале 52 охлаждения блока, или в обоих каналах может стать локально высокой вследствие, например, конвекции тепла в головке 14 цилиндров и блоке 15 цилиндров. Когда при этом любой из режимов E, F, G, H управления работой выполняется в случае, когда выполняется условие, соответствующее состоянию первой половины прогрева, в момент повторного запуска работы двигателя, охлаждающая среда, которая прошла по каналу 51 охлаждения головки и имеет высокую температуру, проходит прямо в канал 52 охлаждения блока, и охлаждающая среда, которая не прошла через радиатор 71 и тому подобное, проходит в канал 51 охлаждения головки. В результате кипение охлаждающей среды может происходить в канале 51 охлаждения головке или канале 52 охлаждения блока, или в обоих каналах.

[0270] Когда число Crst циклов работы после повторного запуска работы двигателя (в дальнейшем называемое числом Crst циклов работы двигателя после повторного запуска) меньше или равно заданному числу Crst_th циклов работы (в дальнейшем называемому заданным числом Crst_th циклов работы двигателя после повторного запуска) при выполнении условия, соответствующего состоянию первой половины прогрева, система охлаждения выполняет режим управления повторным запуском для управления работой насоса 70 и тому подобного, как в случае режима D управления работой.

[0271] С другой стороны, когда выполняется условие, соответствующее холодному состоянию, или условие, соответствующее состоянию второй половины прогрева, или условие, соответствующее состоянию завершения прогрева, в то время, когда число Crst циклов работы двигателя после повторного запуска меньше или равно заданному числу Crst_th циклов работы двигателя после повторного запуска, система охлаждения выполняет любой из режимов А, В, С, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O управления работой, описанных выше, в зависимости от состояния прогрева двигателя и с учетом того, имеется ли запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR и имеется ли запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя.

[0272] Когда число Crst циклов работы двигателя после повторного запуска больше заданного числа Crst_th циклов работы двигателя после повторного запуска, система охлаждения выполняет любой из режимов А, В, С, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O управления работой, описанных выше, в зависимости от состояния прогрева двигателя и с учетом того, имеется ли запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR и имеется ли запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя.

[0273] При данной конфигурации, когда выполняется условие, соответствующее состоянию первой половины прогрева, в то время, когда число Crst циклов работы двигателя после повторного запуска меньше или равно заданному числу Crst_th циклов работы двигателя после повторного запуска, охлаждающая среда, которая прошла по каналу 51 охлаждения головки, не подается прямо в канал 52 охлаждения блока, и охлаждающая среда циркулирует по каналу 51 охлаждения головки. По этой причине предотвращается кипение охлаждающей среды в канале 51 охлаждения головке или канале 52 охлаждения блока.

Режим управления работой во время останова двигателя

[0274] Далее будут описаны режимы управления работой насоса 70 и тому подобного в случае, когда была выполнена операция выключения зажигания. Как описано выше, когда выполнена операция выключения зажигания, система охлаждения прекращает работу двигателя. После этого, когда будет выполнена операция включения зажигания и будет выполнено условие работы двигателя, система охлаждения обеспечит запуск двигателя 10. При этом, когда отсечной клапан 75 заклинен (становится неработающим), будучи установленным в закрытом положении клапана, и селекторный клапан 78 заклинен (становится неработающим), будучи установленным в положении для обратного потока, во время прекращения работы двигателя, охлаждающая среда, охлажденная посредством радиатора 71, не может быть подана в канал 51 охлаждения головки и канал 52 охлаждения блока после запуска двигателя 10. В этом случае существует вероятность того, что будет невозможно предотвратить перегрев двигателя 10 после завершения прогрева двигателя 10.

[0275] Когда выполнена операция выключения зажигания, система охлаждения выполняет режим управления во время останова двигателя. В режиме управления во время останова двигателя работа насоса 70 прекращается, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении для прямого потока, если в данный момент селекторный клапан 78 установлен в положении для обратного потока, и отсечной клапан 75 устанавливается в открытом положении клапана, если отсечной клапан 75 установлен в закрытом положении клапана. При данной конфигурации во время прекращения работы двигателя отсечной клапан 75 будет установлен в открытом положении клапана и селекторный клапан 78 будет установлен в положении для прямого потока. Следовательно, даже когда отсечной клапан 75 и селекторный клапан 78 окажутся заклиненными во время прекращения работы двигателя, поскольку отсечной клапан 75 установлен в открытом положении клапана и селекторный клапан 78 установлен в положении для прямого потока, можно обеспечить подачу охлаждающей среды, охлажденной посредством радиатора 71, в канал 51 охлаждения головки и канал 52 охлаждения блока после запуска двигателя. По этой причине можно предотвратить перегрев двигателя 10 после завершения прогрева двигателя 10.

Специфическое функционирование системы охлаждения

[0276] Далее будет описано специфическое функционирование системы охлаждения. ЦП электронного блока управления (ECU) 90 системы охлаждения выполнен с возможностью выполнения программы, показанной посредством блок-схемы на фиг.20, с заданными интервалами времени.

[0277] Следовательно, когда наступает заданный момент времени, ЦП начинает процесс с этапа 2000 на фиг.20 и переходит к этапу 2005. На этапе 2005 ЦП определяет то, меньше или равно число Cig циклов работы (число циклов работы двигателя после запуска) после запуска двигателя 10 заданному числу Cig_th циклов работы двигателя после запуска. Когда число Cig циклов работы двигателя после запуска больше заданного числа Cig_th циклов работы двигателя после запуска, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2005 и переходит к этапу 2095. На этапе 2095 ЦП один раз заканчивает программу.

[0278] Напротив, когда число Cig циклов работы двигателя после запуска меньше или равно заданному числу Cig_th циклов работы двигателя после запуска, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2005 и переходит к этапу 2007. На этапе 2007 ЦП определяет, работает ли двигатель. Если двигатель не работает, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2007 и переходит к этапу 2095. На этапе 2095 ЦП один раз заканчивает программу.

[0279] Напротив, когда двигатель работает, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2007 и переходит к этапу 2010. На этапе 2010 ЦП определяет, имеет ли температура TWeng охлаждающей среды в двигателе значение, которое меньше первой температуры TWeng1 охлаждающей среды в двигателе.

[0280] Когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе ниже первой температуры TWeng1 охлаждающей среды в двигателе, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2010 и переходит к этапу 2015. На этапе 2015 ЦП выполняет программу управления в холодном состоянии, показанную посредством блок-схемы на фиг. 21.

[0281] Следовательно, когда ЦП переходит к этапу 2015, ЦП начинает процесс c этапа 2100 по фиг. 21 и переходит к этапу 2105. На этапе 2105 ЦП определяет, имеет ли флажок Xegr запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR, который задан в программе по фиг. 26 (описанной позднее), значение «1», то есть имеется ли запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR.

[0282] Когда флажок Xegr запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR имеет значение «1», ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2105 и переходит к этапу 2110. На этапе 2110 определяется, имеет ли флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя, который задан в программе по фиг.27 (описанной позднее), значение «1», то есть имеется ли запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя.

[0283] Когда флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя имеет значение «1», ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2110 и переходит к этапу 2115. На этапе 2115 ЦП управляет рабочими состояниями насоса 70 и тому подобного путем выполнения режима D управления работой (см. фиг. 8). После этого ЦП переходит к этапу 2095 по фиг. 20 посредством этапа 2195. На этапе 2095 ЦП один раз заканчивает программу.

[0284] Напротив, когда флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя имеет значение «0» в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2110, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2110 и переходит к этапу 2120. На этапе 2120 ЦП управляет рабочими состояниями насоса 70 и тому подобного путем выполнения режима В управления работой (см. фиг. 6). После этого ЦП переходит к этапу 2095 по фиг. 20 посредством этапа 2195. На этапе 2095 ЦП один раз заканчивает программу.

[0285] С другой стороны, когда флажок Xegr запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR имеет значение «0» в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2105, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2105 и переходит к этапу 2125. На этапе 2125 ЦП определяет, имеет ли флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя значение «1».

[0286] Когда флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя имеет значение «1», ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2125 и переходит к этапу 2130. На этапе 2130 ЦП управляет рабочими состояниями насоса 70 и тому подобного путем выполнения режима С управления работой (см. фиг. 7). После этого ЦП переходит к этапу 2095 по фиг. 20 посредством этапа 2195. На этапе 2095 ЦП один раз заканчивает программу.

[0287] Напротив, когда флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя имеет значение «0» в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2125, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2125 и переходит к этапу 2135. На этапе 2135 ЦП управляет рабочими состояниями насоса 70 и тому подобного путем выполнения режима А управления работой. После этого ЦП переходит к этапу 2095 по фиг.20 посредством этапа 2195. На этапе 2095 ЦП один раз заканчивает программу.

[0288] Когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе больше или равна первой температуре TWeng1 охлаждающей среды в двигателе в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2010 по фиг.20, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2010 и переходит к этапу 2020. На этапе 2020 ЦП определяет, имеет ли температура TWeng охлаждающей среды в двигателе значение, которое меньше второй температуры TWeng2 охлаждающей среды в двигателе.

[0289] Когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе ниже второй температуры TWeng2 охлаждающей среды в двигателе, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2020 и переходит к этапу 2025. На этапе 2025 ЦП выполняет программу управления перед завершением первого прогрева, показанную посредством блок-схемы на фиг. 22.

[0290] Следовательно, когда ЦП переходит к этапу 2025, ЦП начинает процесс с этапа 2200 по фиг. 22 и переходит к этапу 2205. На этапе 2205 ЦП определяет, имеет ли флажок Xegr запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR значение «1», то есть имеется ли запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR.

[0291] Когда флажок Xegr запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR имеет значение «1», ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2205 и переходит к этапу 2210. На этапе 2210 ЦП определяет, имеет ли флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя значение «1», то есть имеется ли запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя.

[0292] Когда флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя имеет значение «1», ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2210 и переходит к этапу 2215. На этапе 2215 ЦП управляет рабочими состояниями насоса 70 и тому подобного путем выполнения режима Н управления работой (см. фиг. 12). После этого ЦП переходит к этапу 2095 по фиг. 20 посредством этапа 2295. На этапе 2295 ЦП один раз заканчивает программу.

[0293] Напротив, когда флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя имеет значение «0» в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2210, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2210 и переходит к этапу 2220. На этапе 2220 ЦП управляет рабочими состояниями насоса 70 и тому подобного путем выполнения режима F управления работой (см. фиг. 10). После этого ЦП переходит к этапу 2095 по фиг.20 посредством этапа 2295. На этапе 2095 ЦП один раз заканчивает программу.

[0294] С другой стороны, когда флажок Xegr запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR имеет значение «0» в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2205, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2205 и переходит к этапу 2225. На этапе 2225 ЦП определяет, имеет ли флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя значение «1».

[0295] Когда флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя имеет значение «1», ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2225 и переходит к этапу 2230. На этапе 2230 ЦП управляет рабочими состояниями насоса 70 и тому подобного путем выполнения режима G управления работой (см. фиг. 11). После этого ЦП переходит к этапу 2095 по фиг.20 посредством этапа 2295. На этапе 2295 ЦП один раз заканчивает программу.

[0296] Напротив, когда флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя имеет значение «0» в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2225, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2225 и переходит к этапу 2235. На этапе 2235 ЦП управляет рабочими состояниями насоса 70 и тому подобного путем выполнения режима Е управления работой (см. фиг. 9). После этого ЦП переходит к этапу 2095 по фиг.20 посредством этапа 2295. На этапе 2095 ЦП один раз заканчивает программу.

[0297] Когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе больше или равна второй температуре TWeng2 охлаждающей среды в двигателе в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2020 по фиг. 20, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2020 и переходит к этапу 2030. На этапе 2030 ЦП определяет, имеет ли температура TWeng охлаждающей среды в двигателе значение, которое меньше третьей температуры TWeng3 охлаждающей среды в двигателе.

[0298] Когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе ниже третьей температуры TWeng3 охлаждающей среды в двигателе, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2030 и переходит к этапу 2035. На этапе 2035 ЦП выполняет программу управления перед завершением второго прогрева, показанную посредством блок-схемы на фиг.23.

[0299] Следовательно, когда ЦП переходит к этапу 2035, ЦП начинает процесс с этапа 2300 по фиг.23 и переходит к этапу 2305. На этапе 2305 ЦП определяет, имеет ли флажок Xegr запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR значение «1», то есть имеется ли запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR.

[0300] Когда флажок Xegr запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR имеет значение «1», ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2305 и переходит к этапу 2310. На этапе 2310 ЦП определяет, имеет ли флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя значение «1», то есть имеется ли запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя.

[0301] Когда флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя имеет значение «1», ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2310 и переходит к этапу 2315. На этапе 2315 ЦП управляет рабочими состояниями насоса 70 и тому подобного путем выполнения режима К управления работой (см. фиг. 15). После этого ЦП переходит к этапу 2095 по фиг. 20 посредством этапа 2395. На этапе 2095 ЦП один раз заканчивает программу.

[0302] Напротив, когда флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя имеет значение «0» в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2310, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2310 и переходит к этапу 2320. На этапе 2320 ЦП управляет рабочими состояниями насоса 70 и тому подобного путем выполнения режима I управления работой (см. фиг. 13). После этого ЦП переходит к этапу 2095 по фиг. 20 посредством этапа 2395. На этапе 2095 ЦП один раз заканчивает программу.

[0303] С другой стороны, когда флажок Xegr запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR имеет значение «0» в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2305, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2305 и переходит к этапу 2325. На этапе 2325 ЦП определяет, имеет ли флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя значение «1».

[0304] Когда флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя имеет значение «1», ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2325 и переходит к этапу 2330. На этапе 2330 ЦП управляет рабочими состояниями насоса 70 и тому подобного путем выполнения режима J управления работой (см. фиг. 14). После этого ЦП переходит к этапу 2095 по фиг. 20 посредством этапа 2395. На этапе 2095 ЦП один раз заканчивает программу.

[0305] Напротив, когда флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя имеет значение «0» в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2325, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2325 и переходит к этапу 2335. На этапе 2335 ЦП управляет рабочими состояниями насоса 70 и тому подобного путем выполнения режима Е управления работой (см. фиг. 9). После этого ЦП переходит к этапу 2095 по фиг. 20 посредством этапа 2395. На этапе 2095 ЦП один раз заканчивает программу.

[0306] Когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе больше или равна третьей температуре TWeng3 охлаждающей среды в двигателе в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2030 по фиг. 20, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2030 и переходит к этапу 2040. На этапе 2040 ЦП выполняет программу управления после завершения прогрева, показанную посредством блок-схемы на фиг. 24.

[0307] Следовательно, когда ЦП переходит к этапу 2040, ЦП начинает процесс с этапа 2400 по фиг.24 и переходит к этапу 2405. На этапе 2405 ЦП определяет, имеет ли флажок Xegr запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR значение «1», то есть имеется ли запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR.

[0308] Когда флажок Xegr запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR имеет значение «1», ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2405 и переходит к этапу 2410. На этапе 2410 ЦП определяет, имеет ли флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя значение «1», то есть имеется ли запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя.

[0309] Когда флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя имеет значение «1», ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2410 и переходит к этапу 2415. На этапе 2415 ЦП управляет рабочими состояниями насоса 70 и тому подобного путем выполнения режима О управления работой (см. фиг. 19). После этого ЦП переходит к этапу 2095 по фиг. 20 посредством этапа 2495. На этапе 2095 ЦП один раз заканчивает программу.

[0310] Напротив, когда флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя имеет значение «0» в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2410, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2410 и переходит к этапу 2420. На этапе 2420 ЦП управляет рабочими состояниями насоса 70 и тому подобного путем выполнения режима М управления работой (см. фиг. 17). После этого ЦП переходит к этапу 2095 по фиг. 20 посредством этапа 2495. На этапе 2095 ЦП один раз заканчивает программу.

[0311] С другой стороны, когда флажок Xegr запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR имеет значение «0» в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2405, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2405 и переходит к этапу 2425. На этапе 2425 ЦП определяет, имеет ли флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя значение «1».

[0312] Когда флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя имеет значение «1», ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2425 и переходит к этапу 2430. На этапе 2430 ЦП управляет рабочими состояниями насоса 70 и тому подобного путем выполнения режима N управления работой (см. фиг. 18). После этого ЦП переходит к этапу 2095 по фиг. 20 посредством этапа 2495. На этапе 2095 ЦП один раз заканчивает программу.

[0313] Напротив, когда флажок Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя имеет значение «0» в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2425, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2425 и переходит к этапу 2435. На этапе 2435 ЦП управляет рабочими состояниями насоса 70 и тому подобного путем выполнения режима L управления работой (см. фиг. 16). После этого ЦП переходит к этапу 2095 по фиг.20 посредством этапа 2495. На этапе 2095 ЦП один раз заканчивает программу.

[0314] ЦП выполнен с возможностью выполнения программы, показанной посредством блок-схемы на фиг. 25, с заданными интервалами времени. Следовательно, когда наступает заданный момент времени, ЦП начинает процесс с этапа 2500 по фиг.25 и переходит к этапу 2505. На этапе 2505 ЦП определяет, превышает ли число Cig циклов работы (число циклов работы двигателя после запуска) после запуска двигателя 10, происходящего в результате операции включения зажигания, заданное число Cig_th циклов работы двигателя после запуска.

[0315] Когда число Cig циклов работы двигателя после запуска меньше или равно заданному числу Cig_th циклов работы двигателя после запуска, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2505 и переходит к этапу 2595. На этапе 2595 ЦП один раз заканчивает программу.

[0316] Напротив, когда число Cig циклов работы двигателя после запуска больше заданного числа Cig_th циклов работы двигателя после запуска, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2505 и переходит к этапу 2506. На этапе 2506 ЦП определяет, работает ли двигатель. Если двигатель не работает, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2506 и переходит к этапу 2595. На этапе 2595 ЦП один раз заканчивает программу.

[0317] Напротив, когда двигатель работает, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2506 и переходит к этапу 2507. На этапе 2507 ЦП определяет, превышает ли число Crst циклов работы (число циклов работы двигателя после повторного запуска) после повторного запуска двигателя 10 заданное число Crst_th циклов работы двигателя после повторного запуска.

[0318] Когда число Crst циклов работы двигателя после повторного запуска больше заданного числа Crst_th циклов работы двигателя после повторного запуска, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2507 и переходит к этапу 2510. На этапе 2510 ЦП определяет, выполняется ли условие, соответствующее холодному состоянию. Когда выполняется условие, соответствующее холодному состоянию, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2510 и переходит к этапу 2515. На этапе 2515 ЦП выполняет программу управления в холодном состоянии, показанную на фиг. 21, и после этого переходит к этапу 2595. На этапе 2595 ЦП один раз заканчивает программу.

[0319] Напротив, когда условие, соответствующее холодному состоянию, не выполняется в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2510, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2510 и переходит к этапу 2520. На этапе 2520 ЦП определяет, выполняется ли условие, соответствующее состоянию первой половины прогрева. Когда выполняется условие, соответствующее состоянию первой половины прогрева, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2520 и переходит к этапу 2525. На этапе 2525 ЦП выполняет программу управления перед завершением первого прогрева, показанную на фиг. 22, и после этого переходит к этапу 2595. На этапе 2595 ЦП один раз заканчивает программу.

[0320] Напротив, когда условие, соответствующее состоянию первой половины прогрева, не выполняется в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2520, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2520 и переходит к этапу 2530. На этапе 2530 ЦП определяет, выполняется ли условие, соответствующее состоянию второй половины прогрева. Когда выполняется условие, соответствующее состоянию второй половины прогрева, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2530 и переходит к этапу 2535. На этапе 2535 ЦП выполняет программу управления перед завершением второго прогрева, показанную на фиг. 23, и после этого переходит к этапу 2595. На этапе 2595 ЦП один раз заканчивает программу.

[0321] Напротив, когда условие, соответствующее состоянию второй половины прогрева, не выполняется в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2530, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2530 и переходит к этапу 2540. На этапе 2540 ЦП выполняет программу управления после завершения прогрева, показанную на фиг. 24, и после этого переходит к этапу 2595. На этапе 2595 ЦП один раз заканчивает программу.

[0322] С другой стороны, когда число Crst циклов работы двигателя после повторного запуска меньше или равно заданному числу Crst_th циклов работы двигателя после повторного запуска в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2507, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2507 и переходит к этапу 2545. На этапе 2545 ЦП определяет, выполняется ли условие, соответствующее состоянию первой половины прогрева.

[0323] Когда выполняется условие, соответствующее состоянию первой половины прогрева, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2545 и переходит к этапу 2550. На этапе 2550 ЦП управляет рабочими состояниями насоса 70 и тому подобного путем выполнения режима управления при повторном запуске (режима D управления работой). После этого ЦП переходит к этапу 2595. На этапе 2595 ЦП один раз заканчивает программу.

[0324] Напротив, когда условие, соответствующее состоянию первой половины прогрева, не выполняется в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2545, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2545 и переходит к этапу 2510. Как описано выше, ЦП выполняет процессы на этапе 2510 и последующих этапах.

[0325] Когда ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2545 и переходит к этапу 2510 и далее дает отрицательный ответ на этапе 2510 и переходит к этапу 2520, ЦП уже определил на этапе 2545, что условие, соответствующее состоянию первой половины прогрева, не выполняется, так что ЦП также определяет, что условие, соответствующее состоянию первой половины прогрева, не выполняется, то есть ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2520.

[0326] ЦП выполнен с возможностью выполнения программы, показанной посредством блок-схемы на фиг.26, с заданными интервалами времени. Следовательно, когда наступает заданный момент времени, ЦП начинает процесс с этапа 2600 по фиг. 26 и переходит к этапу 2605. На этапе 2605 ЦП определяет, находится ли статус режима работы двигателя в пределах зоны Rb выполнения рециркуляции отработавших газов.

[0327] Когда статус режима работы двигателя находится в пределах зоны Rb выполнения рециркуляции отработавших газов, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2605 и переходит к этапу 2610. На этапе 2610 ЦП определяет, превышает ли температура TWeng охлаждающей среды в двигателе седьмую температуру TWeng7 охлаждающей среды в двигателе.

[0328] Когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе превышает седьмую температуру TWeng7 охлаждающей среды в двигателе, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2610 и переходит к этапу 2615. На этапе 2615 ЦП устанавливает значение «1» для флажка Xegr запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR. После этого ЦП переходит к этапу 2695. На этапе 2695 ЦП один раз заканчивает программу.

[0329] Напротив, когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе меньше или равна седьмой температуре TWeng7 охлаждающей среды в двигателе, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2610 и переходит к этапу 2620. На этапе 2620 ЦП определяет, имеет ли нагрузка KL двигателя значение, которое меньше пороговой нагрузки KLth.

[0330] Когда нагрузка KL двигателя меньше пороговой нагрузки KLth, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2620 и переходит к этапу 2625. На этапе 2625 ЦП устанавливает значение «0» для флажка Xegr запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR. После этого ЦП переходит к этапу 2695. На этапе 2695 ЦП один раз заканчивает программу.

[0331] Напротив, когда нагрузка KL двигателя больше или равна пороговой нагрузке KLth, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2620 и переходит к этапу 2615. На этапе 2615 ЦП устанавливает значение «1» для флажка Xegr запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR. После этого ЦП переходит к этапу 2695. На этапе 2695 ЦП один раз заканчивает программу.

[0332] С другой стороны, когда статус режима работы двигателя находится вне зоны Rb выполнения рециркуляции отработавших газов в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2605, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2605 и переходит к этапу 2630. На этапе 2630 ЦП устанавливает значение «0» для флажка Xegr запроса на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR. После этого ЦП переходит к этапу 2695. На этапе 2695 ЦП один раз заканчивает программу.

[0333] ЦП выполнен с возможностью выполнения программы, показанной посредством блок-схемы на фиг. 27, с заданными интервалами времени. Следовательно, когда наступает заданный момент времени, ЦП начинает процесс с этапа 2700 по фиг.27 и переходит к этапу 2705. На этапе 2705 ЦП определяет, превышает ли температура Та наружного воздуха пороговую температуру Tath.

[0334] Когда температура Та наружного воздуха больше пороговой температуры Tath, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2705 и переходит к этапу 2710. На этапе 2710 ЦП определяет, установлен ли переключатель 88 отопителя в положении «включено».

[0335] Когда переключатель 88 отопителя установлен в положении «включено», ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2710 и переходит к этапу 2715. На этапе 2715 ЦП определяет, превышает ли температура TWeng охлаждающей среды в двигателе девятую температуру TWeng9 охлаждающей среды в двигателе.

[0336] Когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе выше девятой температуры TWeng9 охлаждающей среды в двигателе, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2715 и переходит к этапу 2720. На этапе 2720 ЦП устанавливает значение «1» для флажка Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя. После этого ЦП переходит к этапу 2795. На этапе 2795 ЦП один раз заканчивает программу.

[0337] Напротив, когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе меньше или равна девятой температуре TWeng9 охлаждающей среды в двигателе, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2715 и переходит к этапу 2725. На этапе 2725 ЦП устанавливает значение «0» для флажка Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя. После этого ЦП переходит к этапу 2795. На этапе 2795 ЦП один раз заканчивает программу.

[0338] С другой стороны, когда переключатель 88 отопителя установлен в положении «выключено» в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2710, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2710 и переходит к этапу 2725. На этапе 2725 ЦП устанавливает значение «0» для флажка Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя. После этого ЦП переходит к этапу 2795. На этапе 2795 ЦП один раз заканчивает программу.

[0339] Когда температура Та наружного воздуха меньше или равна пороговой температуре Tath в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2705, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2705 и переходит к этапу 2730. На этапе 2730 ЦП определяет, превышает ли превышает ли температура TWeng охлаждающей среды в двигателе восьмую температуру TWeng8 охлаждающей среды в двигателе.

[0340] Когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе выше восьмой температуры TWeng8 охлаждающей среды в двигателе, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2730 и переходит к этапу 2735. На этапе 2735 ЦП устанавливает значение «1» для флажка Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя. После этого ЦП переходит к этапу 2795. На этапе 2795 ЦП один раз заканчивает программу.

[0341] Напротив, когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе меньше или равна восьмой температуре TWeng8 охлаждающей среды в двигателе, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2730 и переходит к этапу 2740. На этапе 2740 ЦП устанавливает значение «0» для флажка Xht запроса на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя. После этого ЦП переходит к этапу 2795. На этапе 2795 ЦП один раз заканчивает программу.

[0342] ЦП выполнен с возможностью выполнения программы, показанной посредством блок-схемы на фиг. 28, с заданными интервалами времени. Следовательно, когда наступает заданный момент времени, ЦП начинает процесс с этапа 2800 по фиг. 28 и переходит к этапу 2805. На этапе 2805 ЦП определяет, выполнена ли операция выключения зажигания.

[0343] Когда операция выключения зажигания выполнена, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2805 и переходит к этапу 2807. На этапе 2807 ЦП останавливает работу насоса 70 и после этого переходит к этапу 2810. На этапе 2810 ЦП определяет, установлен ли отсечной клапан 75 в закрытом положении клапана.

[0344] Когда отсечной клапан 75 установлен в закрытом положении клапана, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2810 и переходит к этапу 2815. На этапе 2815 ЦП обеспечивает установку отсечного клапана 75 в открытом положении клапана. После этого ЦП переходит к этапу 2820.

[0345] Напротив, когда отсечной клапан 75 установлен в открытом положении клапана, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2810 и переходит непосредственно к этапу 2820.

[0346] Когда ЦП переходит к этапу 2820, ЦП определяет, установлен ли селекторный клапан 78 в положении для обратного потока. Когда селекторный клапан 78 установлен в положении для обратного потока, ЦП дает утвердительный ответ на этапе 2820 и переходит к этапу 2825. На этапе 2825 ЦП обеспечивает установку селекторного клапана 78 в положении для прямого потока. После этого ЦП переходит к этапу 2895. На этапе 2895 ЦП один раз заканчивает программу.

[0347] Напротив, когда селекторный клапан 78 установлен в положении для прямого потока в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2820, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2820 и переходит непосредственно к этапу 2895. На этапе 2895 ЦП один раз заканчивает программу.

[0348] Когда операция выключения зажигания не выполнена в тот момент, когда ЦП выполняет процесс на этапе 2805, ЦП дает отрицательный ответ на этапе 2805 и переходит непосредственно к этапу 2895. На этапе 2895 ЦП один раз заканчивает программу.

[0349] Выше описано специфическое функционирование системы охлаждения. При данной конфигурации во время периода до завершения прогрева двигателя 10 можно обеспечить подачу охлаждающей среды в ответ на запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR и запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя, а также повысить температуру Teng двигателя с высокой скоростью.

[0350] Изобретение не ограничено вышеописанным вариантом осуществления. Различные альтернативные варианты осуществления могут быть использованы в пределах объема изобретения.

Первый альтернативный вариант осуществления

[0351] Например, изобретение также применимо для системы охлаждения согласно первому варианту осуществления, альтернативному по отношению к варианту осуществления изобретения и показанному на фиг. 29. В системе охлаждения согласно первому альтернативному варианту осуществления селекторный клапан 78 не расположен в трубе 55Р для охлаждающей среды, и селекторный клапан 78 расположен в трубе 54Р для охлаждающей среды. Первый конец 61А трубы 62Р для охлаждающей среды соединен с селекторным клапаном 78.

[0352] Когда селекторный клапан 78 установлен в положении для прямого потока, селекторный клапан 78 обеспечивает возможность прохождения охлаждающей среды между той частью 541 канала 54 для охлаждающей среды (в дальнейшем называемой первой частью 541 канала 54 для охлаждающей среды), которая расположена между селекторным клапаном 78 и первым концом 54А трубы 54Р для охлаждающей среды, и той частью 542 канала 54 для охлаждающей среды (в дальнейшем называемой второй частью 542 канала 54 для охлаждающей среды), которая расположена между селекторным клапаном 78 и вторым концом 54В трубы 54Р для охлаждающей среды, в то время как селекторный клапан 78 перекрывает прохождение охлаждающей среды между первой частью 541 канала 54 для охлаждающей среды и каналом 62 для охлаждающей среды и прохождение охлаждающей среды между второй частью 542 канала 54 для охлаждающей среды и каналом 62 для охлаждающей среды.

[0353] С другой стороны, когда селекторный клапан 78 установлен в положении для обратного потока, селекторный клапан 78 обеспечивает возможность прохождения охлаждающей среды между второй частью 542 канала 54 для охлаждающей среды и каналом 62 для охлаждающей среды, в то время как селекторный клапан 78 перекрывает прохождение охлаждающей среды между первой частью 541 канала 54 для охлаждающей среды и каналом 62 для охлаждающей среды и прохождение охлаждающей среды между первой частью 541 канала 54 для охлаждающей среды и второй частью 542.

[0354] Когда селекторный клапан 78 установлен в положении отключения, селекторный клапан 78 перекрывает прохождение охлаждающей среды между первой частью 541 и второй частью 542 канала 54 для охлаждающей среды, прохождение охлаждающей среды между первой частью 541 канала 54 для охлаждающей среды и каналом 62 для охлаждающей среды и прохождение охлаждающей среды между второй частью 542 канала 54 для охлаждающей среды и каналом 62 для охлаждающей среды.

Работа системы охлаждения согласно первому альтернативному

варианту осуществления

[0355] Система охлаждения согласно первому альтернативному варианту осуществления выполняет любой из режимов А, В, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O управления работой при тех же условиях, при которых система охлаждения согласно варианту осуществления выполняет каждый из режимов А, В, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O управления работой. В дальнейшем из режимов А, В, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O управления работой, которые выполняет система охлаждения согласно первому альтернативному варианту осуществления, будут описаны режим Е управления работой и режим L управления работой, которые представляют собой типовые режимы управления работой.

Режим Е управления работой

[0356] Когда выполняются условия, при которых система охлаждения согласно первому альтернативному варианту осуществления выполняет режим Е управления работой, система охлаждения согласно первому альтернативному варианту осуществления выполняет режим Е управления работой. В режиме Е управления работой насос 70 приводится в действие, и каждый из отсечных клапанов 75, 76, 77 устанавливается в закрытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении для обратного потока, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг. 30.

[0357] Таким образом, охлаждающая среда, выходящая из выходного отверстия 70out насоса в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 52 охлаждения блока по каналу 55 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда проходит по каналу 52 охлаждения блока и затем проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 57 для охлаждающей среды и каналу 56 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда проходит по каналу 51 охлаждения головки, затем последовательно проходит через вторую часть 542 канала 54 для охлаждающей среды, по каналу 62 для охлаждающей среды и через четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0358] При режиме Е управления работой, который выполняется системой охлаждения согласно первому альтернативному варианту осуществления, охлаждающая среда, проходящая по каналу 51 охлаждения головки и имеющая высокую температуру, проходит через вторую часть 542 канала 54 для охлаждающей среды, через селекторный клапан 78, по каналу 62 для охлаждающей среды, через четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора, через насос 70, по каналу 53 для охлаждающей среды и каналу 55 для охлаждающей среды и затем проходит в канал 52 охлаждения блока, не проходя через какой-либо компонент из радиатора 71 и тому подобного. По этой причине в отличие от случая, в котором охлаждающая среда, которая прошла через какой-либо компонент из радиатора 71 и тому подобного, подается в канал 52 охлаждения блока, можно повысить температуру Tbr блока с высокой скоростью.

[0359] Поскольку охлаждающая среда, которая не прошла через какой-либо компонент из радиатора 71 и тому подобного, подается также в канал 51 охлаждения головки, можно повысить температуру Thd головки с высокой скоростью в отличие от случая, в котором охлаждающая среда, которая прошла через какой-либо компонент из радиатора 71 и тому подобного, подается в канал 51 охлаждения головки.

[0360] Кроме того, поскольку охлаждающая среда проходит по каналу 51 охлаждения головки и каналу 52 охлаждения блока, можно предотвратить ситуацию, при которой температура охлаждающей среды становится частично чрезмерно высокой в канале 51 охлаждения головки или канале 52 охлаждения блока. В результате можно предотвратить кипение охлаждающей среды в канале 51 охлаждения головки или канале 52 охлаждения блока.

Режим L управления работой

[0361] С другой стороны, когда выполняются условия, при которых система охлаждения согласно первому альтернативному варианту осуществления выполняет режим L управления работой, система охлаждения согласно первому альтернативному варианту осуществления выполняет режим L управления работой. В режиме L управления работой насос 70 приводится в действие, и каждый из отсечных клапанов 76, 77 устанавливается в закрытом положении клапана, отсечной клапан 75 устанавливается в открытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении для прямого потока, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг. 31.

[0362] Таким образом, часть охлаждающей среды, выходящей из выходного отверстия 70out насоса в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 54 для охлаждающей среды. С другой стороны, оставшаяся часть охлаждающей среды, выходящей в канал 53 для охлаждающей среды, проходит в канал 52 охлаждения блока по каналу 55 для охлаждающей среды.

[0363] Охлаждающая среда, проходящая в канал 51 охлаждения головки, проходит по каналу 51 охлаждения головки и затем проходит в канал 58 для охлаждающей среды радиатора по каналу 56 для охлаждающей среды. С другой стороны, охлаждающая среда, проходящая в канал 52 охлаждения блока, проходит по каналу 52 охлаждения блока и затем проходит в канал 58 для охлаждающей среды радиатора по каналу 57 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда, проходящая в канал 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит через радиатор 71 и затем вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0364] Поскольку при режиме L управления работой, который выполняется системой охлаждения согласно первому альтернативному варианту осуществления, охлаждающая среда, которая прошла через радиатор 71, подается в канал 51 охлаждения головки и канал 52 охлаждения блока, можно охладить головку 14 цилиндров и блок 15 цилиндров посредством использования охлаждающей среды, имеющей низкую температуру.

Второй альтернативный вариант осуществления

[0365] Изобретение также применимо для системы охлаждения согласно второму варианту осуществления, альтернативному по отношению к варианту осуществления изобретения и показанному на фиг. 32. В системе охлаждения согласно второму альтернативному варианту осуществления насос 70 расположен так, что входное отверстие 70in насоса соединено с каналом 53 для охлаждающей среды и выходное отверстие 70out насоса соединено с каналом 58 для охлаждающей среды радиатора.

Работа системы охлаждения согласно второму альтернативному

варианту осуществления

[0366] Система охлаждения согласно второму альтернативному варианту осуществления выполняет каждый из режимов А, В, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O управления работой при тех же условиях, при которых система охлаждения согласно варианту осуществления выполняет соответствующий режим из режимов А, В, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O управления работой. В дальнейшем из режимов А, В, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O управления работой, которые выполняет система охлаждения согласно второму альтернативному варианту осуществления, будут описаны режим Е управления работой и режим L управления работой, которые представляют собой типовые режимы управления работой.

Режим Е управления работой

[0367] Когда выполняются условия, при которых система охлаждения согласно второму альтернативному варианту осуществления выполняет режим Е управления работой, система охлаждения согласно второму альтернативному варианту осуществления выполняет режим Е управления работой. В режиме Е управления работой насос 70 приводится в действие, и каждый из отсечных клапанов 75, 76, 77 устанавливается в закрытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении для обратного потока, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг. 33.

[0368] Таким образом, охлаждающая среда, выходящая из выходного отверстия 70out насоса в канал 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит в канал 52 охлаждения блока по каналу 62 для охлаждающей среды и через вторую часть 552 канала 55 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда проходит по каналу 52 охлаждения блока и затем проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 57 для охлаждающей среды и каналу 56 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда проходит по каналу 51 охлаждения головки, затем последовательно проходит по каналу 54 для охлаждающей среды и каналу 53 для охлаждающей среды и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0369] При режиме Е управления работой, который выполняется системой охлаждения согласно второму альтернативному варианту осуществления, охлаждающая среда, проходящая по каналу 51 охлаждения головки и имеющая высокую температуру, проходит по каналу 54 для охлаждающей среды, по каналу 53 для охлаждающей среды, через насос 70, через четвертую часть 584 канала 58 для охлаждающей среды радиатора, по каналу 62 для охлаждающей среды, через селекторный клапан 78 и вторую часть 552 канала 55 для охлаждающей среды и затем проходит в канал 52 охлаждения блока, не проходя через какой-либо компонент из радиатора 71 и тому подобного. По этой причине в отличие от случая, в котором охлаждающая среда, которая прошла через какой-либо компонент из радиатора 71 и тому подобного, подается в канал 52 охлаждения блока, можно повысить температуру Tbr блока с высокой скоростью.

[0370] Поскольку охлаждающая среда, которая не прошла через какой-либо компонент из радиатора 71 и тому подобного, подается также в канал 51 охлаждения головки, можно повысить температуру Thd головки с высокой скоростью в отличие от случая, в котором охлаждающая среда, которая прошла через какой-либо компонент из радиатора 71 и тому подобного, подается в канал 51 охлаждения головки.

[0371] Кроме того, поскольку охлаждающая среда проходит по каналу 51 охлаждения головки и каналу 52 охлаждения блока, можно предотвратить ситуацию, при которой температура охлаждающей среды становится частично чрезмерно высокой в канале 51 охлаждения головки или канале 52 охлаждения блока. В результате можно предотвратить кипение охлаждающей среды в канале 51 охлаждения головки или канале 52 охлаждения блока.

Режим L управления работой

[0372] С другой стороны, когда выполняются условия, при которых система охлаждения согласно второму альтернативному варианту осуществления выполняет режим L управления работой, система охлаждения согласно второму альтернативному варианту осуществления выполняет режим L управления работой. В режиме L управления работой насос 70 приводится в действие, и каждый из отсечных клапанов 76, 77 устанавливается в закрытом положении клапана, отсечной клапан 75 устанавливается в открытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении для прямого потока, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг.34.

[0373] Таким образом, часть охлаждающей среды, выходящей из выходного отверстия 70out насоса в канал 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 56 для охлаждающей среды. С другой стороны, оставшаяся часть охлаждающей среды, выходящей в канал 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит в канал 52 охлаждения блока по каналу 57 для охлаждающей среды.

[0374] Охлаждающая среда, проходящая в канал 51 охлаждения головки, проходит по каналу 51 охлаждения головки, последовательно проходит по каналу 54 для охлаждающей среды и каналу 53 для охлаждающей среды и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса. С другой стороны, охлаждающая среда, проходящая в канал 52 охлаждения блока, проходит по каналу 52 охлаждения блока, затем последовательно проходит по каналу 55 для охлаждающей среды и каналу 53 для охлаждающей среды и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0375] Поскольку при режиме L управления работой, который выполняется системой охлаждения согласно второму альтернативному варианту осуществления, охлаждающая среда, которая прошла через радиатор 71, подается в канал 51 охлаждения головки и канал 52 охлаждения блока, можно охладить головку 14 цилиндров и блок 15 цилиндров посредством использования охлаждающей среды, имеющей низкую температуру.

Третий альтернативный вариант осуществления

[0376] Изобретение также применимо для системы охлаждения согласно третьему варианту осуществления, альтернативному по отношению к варианту осуществления изобретения и показанному на фиг.35. В системе охлаждения согласно третьему альтернативному варианту осуществления, как и в системе охлаждения согласно первому альтернативному варианту осуществления, селекторный клапан 78 не расположен в трубе 55Р для охлаждающей среды, и селекторный клапан 78 расположен в трубе 54Р для охлаждающей среды. Первый конец 61А трубы 62Р для охлаждающей среды соединен с селекторным клапаном 78.

[0377] В системе охлаждения согласно третьему альтернативному варианту осуществления, как и в системе охлаждения согласно второму альтернативному варианту осуществления, насос 70 расположен так, что входное отверстие 70in насоса соединено с каналом 53 для охлаждающей среды и выходное отверстие 70out насоса соединено с каналом 58 для охлаждающей среды радиатора.

[0378] Работа селекторного клапана 78 в случае, когда селекторный клапан 78 системы охлаждения согласно третьему альтернативному варианту осуществления установлен в каждом из положения для прямого потока и положения для обратного потока, такая же, как работа селекторного клапана 78 системы охлаждения согласно первому альтернативному варианту осуществления.

Работа системы охлаждения согласно третьему альтернативному

варианту осуществления

[0379] Система охлаждения согласно третьему альтернативному варианту осуществления выполняет каждый из режимов А, В, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O управления работой при тех же условиях, при которых система охлаждения согласно варианту осуществления выполняет соответствующий режим из режимов А, В, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O управления работой. В дальнейшем из режимов А, В, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O управления работой, которые выполняет система охлаждения согласно третьему альтернативному варианту осуществления, будут описаны режим Е управления работой и режим L управления работой, которые представляют собой типовые режимы управления работой.

Режим Е управления работой

[0380] Когда выполняются условия, при которых система охлаждения согласно третьему альтернативному варианту осуществления выполняет режим Е управления работой, система охлаждения согласно третьему альтернативному варианту осуществления выполняет режим Е управления работой. В режиме Е управления работой насос 70 приводится в действие, и каждый из отсечных клапанов 75, 76, 77 устанавливается в закрытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении для обратного потока, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг. 36.

[0381] Таким образом, охлаждающая среда, выходящая из выходного отверстия 70out насоса в канал 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 62 для охлаждающей среды и через вторую часть 542 канала 54 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда проходит по каналу 51 охлаждения головки и затем проходит в канал 52 охлаждения блока по каналу 56 для охлаждающей среды и каналу 57 для охлаждающей среды. Охлаждающая среда проходит по каналу 52 охлаждения блока, затем последовательно проходит по каналу 55 для охлаждающей среды и каналу 53 для охлаждающей среды и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0382] При режиме Е управления работой, который выполняется системой охлаждения согласно третьему альтернативному варианту осуществления, охлаждающая среда, проходящая по каналу 51 охлаждения головки и имеющая высокую температуру, проходит прямо в канал 52 охлаждения блока, не проходя через какой-либо компонент из радиатора 71 и тому подобного. По этой причине в отличие от случая, в котором охлаждающая среда, которая прошла через какой-либо компонент из радиатора 71 и тому подобного, подается в канал 52 охлаждения блока, можно повысить температуру Tbr блока с высокой скоростью.

[0383] Поскольку охлаждающая среда, которая не прошла через какой-либо компонент из радиатора 71 и тому подобного, подается также в канал 51 охлаждения головки, можно повысить температуру Thd головки с высокой скоростью в отличие от случая, в котором охлаждающая среда, которая прошла через какой-либо компонент из радиатора 71 и тому подобного, подается в канал 51 охлаждения головки.

[0384] Кроме того, поскольку охлаждающая среда проходит по каналу 51 охлаждения головки и каналу 52 охлаждения блока, можно предотвратить ситуацию, при которой температура охлаждающей среды становится частично чрезмерно высокой в канале 51 охлаждения головки или канале 52 охлаждения блока. В результате можно предотвратить кипение охлаждающей среды в канале 51 охлаждения головки или канале 52 охлаждения блока.

Режим L управления работой

[0385] С другой стороны, когда выполняются условия, при которых система охлаждения согласно третьему альтернативному варианту осуществления выполняет режим L управления работой, система охлаждения согласно третьему альтернативному варианту осуществления выполняет режим L управления работой. В режиме L управления работой насос 70 приводится в действие, и каждый из отсечных клапанов 76, 77 устанавливается в закрытом положении клапана, отсечной клапан 75 устанавливается в открытом положении клапана, и селекторный клапан 78 устанавливается в положении для прямого потока, так что охлаждающая среда циркулирует, как показано стрелками на фиг. 37.

[0386] Таким образом, часть охлаждающей среды, выходящей из выходного отверстия 70out насоса в канал 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит в канал 51 охлаждения головки по каналу 56 для охлаждающей среды. С другой стороны, оставшаяся часть охлаждающей среды, выходящей в канал 58 для охлаждающей среды радиатора, проходит в канал 52 охлаждения блока по каналу 57 для охлаждающей среды.

[0387] Охлаждающая среда, проходящая в канал 51 охлаждения головки, проходит по каналу 51 охлаждения головки, последовательно проходит по каналу 54 для охлаждающей среды и каналу 53 для охлаждающей среды и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса. С другой стороны, охлаждающая среда, проходящая в канал 52 охлаждения блока, проходит по каналу 52 охлаждения блока, затем последовательно проходит по каналу 55 для охлаждающей среды и каналу 53 для охлаждающей среды и вводится в насос 70 из входного отверстия 70in насоса.

[0388] Поскольку при режиме L управления работой, который выполняется системой охлаждения согласно третьему альтернативному варианту осуществления, охлаждающая среда, которая прошла через радиатор 71, подается в канал 51 охлаждения головки и канал 52 охлаждения блока, можно охладить головку 14 цилиндров и блок 15 цилиндров посредством использования охлаждающей среды, имеющей низкую температуру.

Четвертый альтернативный вариант осуществления

[0389] Изобретение также применимо для системы охлаждения согласно четвертому варианту осуществления, альтернативному по отношению к варианту осуществления изобретения и показанному на фиг. 38. В системе охлаждения согласно четвертому альтернативному варианту осуществления радиатор 71 не расположен в канале 58 для охлаждающей среды, который соединяет второй конец 56В канала 56 для охлаждающей среды и второй конец 57В канала 57 для охлаждающей среды с насосом 70, и радиатор 71 расположен в канале 53 для охлаждающей среды.

Работа системы охлаждения согласно четвертому

альтернативному варианту осуществления

[0390] Когда выполняются условия, при которых система охлаждения согласно варианту осуществления выполняет любой из режимов I, J, K управления работой, система охлаждения согласно четвертому альтернативному варианту осуществления выполняет любой из режимов F, G, H в отличие от системы охлаждения согласно варианту осуществления. С другой стороны, когда выполняются условия, при которых система охлаждения согласно варианту осуществления выполняет любой из режимов А, В, C, D, E, F, G, H управления работой и режимов L, M, N, O управления работой, система охлаждения согласно четвертому альтернативному варианту осуществления выполняет соответствующий режим из режимов А, В, C, D, E, F, G, H управления работой и режимов L, M, N, O управления работой, как и система охлаждения согласно варианту осуществления.

[0391] Когда система охлаждения согласно четвертому альтернативному варианту осуществления выполняет режимы А, В, C, D управления работой и режимы L, M, N, O управления работой, достигаются предпочтительные эффекты, аналогичные предпочтительным эффектам в случае, когда система охлаждения согласно варианту осуществления выполняет режимы A, L, M, N, O управления работой.

[0392] Когда система охлаждения согласно четвертому альтернативному варианту осуществления выполняет любой из режимов E, F, G, H, I, J, K управления работой, охлаждающая среда, охлажденная посредством радиатора 71 и имеющая низкую температуру, подается в канал 51 охлаждения головки; однако охлаждающая среда, проходящая по каналу 51 охлаждения головки и имеющая высокую температуру, подается прямо в канал 52 охлаждения блока. По этой причине в отличие от, по меньшей мере, случая, в котором охлаждающая среда, охлажденная посредством радиатора 71 и имеющая низкую температуру, подается прямо в канал 52 охлаждения блока, можно повысить температуру Tbr блока с высокой скоростью.

[0393] В системе охлаждения согласно варианту осуществления и системах охлаждения согласно альтернативным вариантам осуществления система EGR 40 может быть выполнена так, что она будет включать в себя обводную трубу, которая соединяет трубу 41 для рециркуляции отработавших газов в месте, находящемся по потоку перед охладителем 43 системы EGR, с трубой 41 для рециркуляции отработавших газов в месте, находящемся по потоку за охладителем 43 системы EGR, так что газ из системы EGR проходит в обход охладителя 43 системы EGR.

[0394] Система охлаждения согласно варианту осуществления и системы охлаждения согласно альтернативным вариантам осуществления могут быть выполнены с возможностью в том случае, когда статус режима работы двигателя находится в пределах зоны Ra прекращения рециркуляции отработавших газов (см. фиг. 4), не прекращать подачу газа из системы EGR в цилиндры 12 и с возможностью подавать газ из системы EGR в цилиндры 12 по обводной трубе. Поскольку в этом случае газ из системы EGR проходит в обход охладителя 43 системы EGR, газ из системы EGR, имеющий сравнительно высокую температуру, подается в цилиндры 12.

[0395] В альтернативном варианте система охлаждения согласно варианту осуществления и системы охлаждения согласно альтернативным вариантам осуществления могут быть выполнены с возможностью в том случае, когда статус режима работы двигателя находится в пределах зоны Ra прекращения рециркуляции отработавших газов, избирательно выполнять или прекращение подачи газа из системы EGR в цилиндры 12, или подачу газа из системы EGR в цилиндры 12 по обводной трубе в соответствии с условиями, связанными с параметрами, включая статус режима работы двигателя.

[0396] Когда датчик температуры, который определяет температуру самого блока 15 цилиндров (в частности, температуру части блока 15 цилиндров рядом с отверстиями цилиндров, которые образуют камеры сгорания), расположен в блоке 15 цилиндров, система охлаждения согласно варианту осуществления и системы охлаждения согласно альтернативным вариантам осуществления могут быть выполнены с возможностью использования температуры самого блока 15 цилиндров вместо температуры TWbr_up охлаждающей среды в верхней части блока. Когда датчик температуры, который определяет температуру самой головки 14 цилиндров (в частности, температуру части рядом с поверхностями стенок головки 14 цилиндров, которые ограничивают камеры сгорания), расположен в головке 14 цилиндров, система охлаждения согласно варианту осуществления и системы охлаждения согласно альтернативным вариантам осуществления могут быть выполнены с возможностью использования температуры самой головки 14 цилиндров вместо температуры TWhd охлаждающей среды в головке.

[0397] Система охлаждения согласно варианту осуществления и системы охлаждения согласно альтернативным вариантам осуществления могут быть выполнены с возможностью использования суммарного количества ΣQ топлива после запуска, которое представляет собой общее количество топлива, поданного из топливных форсунок 13 в цилиндры 12а, 12b, 12c, 12d от момента запуска двигателя 10 в первый раз после установки ключа 89 зажигания в положении «включено», вместо или помимо суммарного количества ΣGa воздуха после запуска.

[0398] В этом случае система охлаждения согласно варианту осуществления и системы охлаждения согласно альтернативным вариантам осуществления определяют, что состояние прогрева двигателя представляет собой холодное состояние, когда суммарное количество ΣQ топлива после запуска меньше или равно первому пороговому количеству ΣQ1 топлива, и определяют, что состояние прогрева двигателя представляет собой состояние первой половины прогрева, когда суммарное количество ΣQ топлива после запуска больше первого порогового количества ΣQ1 топлива и меньше или равно второму пороговому количеству ΣQ2 топлива. Система охлаждения согласно варианту осуществления и системы охлаждения согласно альтернативным вариантам осуществления определяют, что состояние прогрева двигателя представляет собой состояние второй половины прогрева, когда суммарное количество ΣQ топлива после запуска больше второго порогового количества ΣQ2 топлива и меньше или равно третьему пороговому количеству ΣQ3 топлива, и определяют, что состояние прогрева топлива представляет собой состояние завершения прогрева, когда суммарное количество ΣQ топлива после запуска больше третьего порогового количества ΣQ3 топлива

[0399] Система охлаждения согласно варианту осуществления и системы охлаждения согласно альтернативным вариантам осуществления могут быть выполнены с возможностью определения в том случае, когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе больше или равна седьмой температуре TWeng7 охлаждающей среды в двигателе, того, что имеется запрос на подачу охлаждающей среды в охладитель системы EGR, даже когда статус режима работы двигателя находится в пределах зоня Ra прекращения циркуляции отработавших газов, показанной на фиг. 4, или зоны Rc прекращения рециркуляции отработавших газов, показанной на фиг. 4. В этом случае процессы на этапе 2605 и этапе 2630 по фиг. 26 исключаются. Таким образом, охлаждающая среда будет уже подана в канал 59 для охлаждающей среды охладителя системы EGR в тот момент, когда статус режима работы двигателя переходит из зоны Ra прекращения циркуляции отработавших газов или зоны Rc прекращения рециркуляции отработавших газов в зону Rb выполнения рециркуляции отработавших газов. По этой причине можно охлаждать газ из системы EGR одновременно с подачей газа из системы EGR в цилиндры 12.

[0400] Система охлаждения согласно варианту осуществления и системы охлаждения согласно альтернативным вариантам осуществления могут быть выполнены с возможностью определения в том случае, когда температура TWeng охлаждающей среды в двигателе выше девятой температуры TWeng9 охлаждающей среды в двигателе при температуре Та наружного воздуха, превышающей пороговую температуру That, того, что имеется запрос на подачу охлаждающей среды в радиатор отопителя, независимо от рабочего положения переключателя 88 отопителя. В этом случае процесс на этапе 2710 по фиг. 27 исключается.

[0401] Система охлаждения согласно варианту осуществления и системы охлаждения согласно альтернативным вариантам осуществления могут быть выполнены с возможностью в том случае, когда число Crst циклов работы двигателя после повторного запуска меньше или равно заданному числу Crst_th циклов работы двигателя после повторного запуска и выполняется условие, соответствующее первой половине прогрева, не выполнять режим D управления работой и могут быть выполнены с возможностью выполнять режим В управления работой или режим С управления работой в качестве режима управления работой при повторном запуске.

[0402] Изобретение также может применяться в случае системы охлаждения согласно варианту осуществления и систем охлаждения согласно альтернативным вариантам осуществления для системы охлаждения, которая не включает в себя канал 59 для охлаждающей среды и отсечной клапан 76, системы охлаждения, которая не включает в себя канал 60 для охлаждающей среды и отсечной клапан 77, или системы охлаждения, которая не включает в себя любой из каналов 59, 60, 61 для охлаждающей среды и отсечных клапанов 76, 77.

1. Система охлаждения для двигателя внутреннего сгорания, при этом система охлаждения применяется для двигателя внутреннего сгорания, включающего в себя головку цилиндров и блок цилиндров, при этом система охлаждения выполнена с возможностью охлаждения головки цилиндров и блока цилиндров посредством использования охлаждающей среды, при этом система охлаждения содержит:

первый канал для охлаждающей среды, выполненный в головке цилиндров;

второй канал для охлаждающей среды, выполненный в блоке цилиндров;

насос, выполненный с возможностью обеспечения циркуляции охлаждающей среды;

радиатор, выполненный с возможностью охлаждения охлаждающей среды;

третий канал для охлаждающей среды, соединяющий первый конец первого канала для охлаждающей среды с первым отверстием насоса, при этом первое отверстие насоса представляет собой одно из выходного отверстия насоса и входного отверстия насоса, выходное отверстие насоса представляет собой отверстие насоса для выпуска охлаждающей среды, входное отверстие насоса представляет собой отверстие насоса для впуска охлаждающей среды;

механизм переключения соединения, выполненный с возможностью переключения состояния соединения насоса между состоянием соединения для прямого потока и состоянием соединения для обратного потока, при этом состояние соединения насоса представляет собой состояние соединения насоса с третьим концом второго канала для охлаждающей среды, состояние соединения для прямого потока представляет собой состояние, в котором третий конец второго канала для охлаждающей среды соединен с первым отверстием насоса, состояние соединения для обратного потока представляет собой состояние, в котором третий конец второго канала для охлаждающей среды соединен со вторым отверстием насоса, при этом второе отверстие насоса представляет собой другое из выходного отверстия насоса и входного отверстия насоса;

четвертый канал для охлаждающей среды, соединяющий второй конец первого канала для охлаждающей среды с четвертым концом второго канала для охлаждающей среды;

пятый канал для охлаждающей среды, соединяющий четвертый канал для охлаждающей среды со вторым отверстием насоса; и

отсечной клапан, выполненный с возможностью его установки в открытом положении клапана, в котором пятый канал для охлаждающей среды открыт, когда установлено состояние соединения для прямого потока, и при этом отсечной клапан выполнен с возможностью его установки в закрытом положении клапана, в котором пятый канал для охлаждающей среды перекрыт, когда установлено состояние соединения для обратного потока, при этом:

когда охлаждающая среда, выходящая из второго конца первого канала для охлаждающей среды, проходит в четвертый конец второго канала для охлаждающей среды по четвертому каналу для охлаждающей среды в то время, когда установлено состояние соединения для обратного потока, радиатор расположен в месте, в котором охлаждающая среда, которая выходит из второго конца первого канала для охлаждающей среды и которая проходит в четвертый конец второго канала для охлаждающей среды по четвертому каналу для охлаждающей среды, не охлаждается и в месте, в котором охлаждающая среда, которая выходит из второго конца первого канала для охлаждающей среды и четвертого конца второго канала для охлаждающей среды, охлаждается в то время, когда установлено состояние соединения для прямого потока; и,

когда охлаждающая среда, выходящая из первого конца первого канала для охлаждающей среды, проходит в третий конец второго канала для охлаждающей среды через механизм переключения соединения в то время, когда установлено состояние соединения для обратного потока, радиатор расположен в месте, в котором охлаждающая среда, которая выходит из первого конца первого канала для охлаждающей среды и которая проходит в третий конец второго канала для охлаждающей среды через механизм переключения соединения, не охлаждается и в месте, в котором охлаждающая среда, которая выходит из первого конца первого канала для охлаждающей среды и третьего конца второго канала для охлаждающей среды, охлаждается в то время, когда установлено состояние соединения для прямого потока.

2. Система охлаждения по п.1, в которой:

механизм переключения соединения включает в себя

шестой канал для охлаждающей среды, соединяющий третий конец второго канала для охлаждающей среды с первым отверстием насоса;

седьмой канал для охлаждающей среды, соединяющий третий конец второго канала для охлаждающей среды со вторым отверстием насоса; и

селекторный клапан, выполненный с возможностью его избирательной установки в любом из положения для прямого потока и положения для обратного потока, при этом положение для прямого потока представляет собой положение, в котором третий конец второго канала для охлаждающей среды соединен с первым отверстием насоса посредством шестого канала для охлаждающей среды, при этом положение для обратного потока представляет собой положение, в котором третий конец второго канала для охлаждающей среды соединен со вторым отверстием насоса посредством седьмого канала для охлаждающей среды;

механизм переключения соединения выполнен с возможностью установления состояния соединения для прямого потока посредством установки селекторного клапана в положении для прямого потока; и

механизм переключения соединения выполнен с возможностью установления состояния соединения для обратного потока посредством установки селекторного клапана в положении для обратного потока.

3. Система охлаждения по п.1 или 2, в которой:

механизм переключения соединения выполнен с возможностью установления состояния соединения для обратного потока, когда температура двигателя внутреннего сгорания больше или равна первой пороговой температуре и меньше второй пороговой температуры,

первая пороговая температура и вторая пороговая температура заданы заранее,

первая пороговая температура ниже температуры при завершении прогрева, заданной заранее в качестве температуры двигателя внутреннего сгорания, при которой или при температуре, превышающей ее, электронный блок управления определяет, что прогрев двигателя внутреннего сгорания завершен; и

вторая пороговая температура ниже температуры при завершении прогрева и выше первой пороговой температуры.

4. Система охлаждения по п.3, в которой отсечной клапан выполнен с возможностью его установки в закрытом положении клапана, когда температура двигателя внутреннего сгорания больше или равна первой пороговой температуре и меньше второй пороговой температуры.

5. Система охлаждения по п.1 или 2, в которой механизм переключения соединения выполнен с возможностью переключения состояния соединения насоса с состояния соединения для обратного потока на состояние соединения для прямого потока после переключения рабочего положения отсечного клапана с закрытого положения клапана на открытое положение клапана, когда механизм переключения соединения переключает состояние соединения насоса с состояния соединения для обратного потока на состояние соединения для прямого потока.

6. Система охлаждения по п.1 или 2, в которой:

двигатель внутреннего сгорания включает в себя ключ зажигания; и

при останове двигателя внутреннего сгорания посредством приведения в действие ключа зажигания механизм переключения соединения приводится в действие для установления состояния соединения для прямого потока, и отсечной клапан устанавливается в открытом положении клапана.

7. Система охлаждения для двигателя внутреннего сгорания, при этом система охлаждения применяется для двигателя внутреннего сгорания, включающего в себя головку цилиндров и блок цилиндров, при этом система охлаждения выполнена с возможностью охлаждения головки цилиндров и блока цилиндров посредством использования охлаждающей среды, при этом система охлаждения содержит:

первый канал для охлаждающей среды, выполненный в головке цилиндров;

второй канал для охлаждающей среды, выполненный в блоке цилиндров;

насос, выполненный с возможностью обеспечения циркуляции охлаждающей среды;

радиатор, выполненный с возможностью охлаждения охлаждающей среды;

третий канал для охлаждающей среды, соединяющий третий конец второго канала для охлаждающей среды с первым отверстием насоса, при этом первое отверстие насоса представляет собой одно из выходного отверстия насоса и входного отверстия насоса, выходное отверстие насоса представляет собой отверстие насоса для выпуска охлаждающей среды, входное отверстие насоса представляет собой отверстие насоса для впуска охлаждающей среды;

механизм переключения соединения, выполненный с возможностью переключения состояния соединения насоса между состоянием соединения для прямого потока и состоянием соединения для обратного потока, при этом состояние соединения насоса представляет собой состояние соединения насоса с первым концом первого канала для охлаждающей среды, состояние соединения для прямого потока представляет собой состояние, в котором первый конец первого канала для охлаждающей среды соединен с первым отверстием насоса, состояние соединения для обратного потока представляет собой состояние, в котором первый конец первого канала для охлаждающей среды соединен со вторым отверстием насоса, при этом второе отверстие насоса представляет собой другое из выходного отверстия насоса и входного отверстия насоса;

четвертый канал для охлаждающей среды, соединяющий второй конец первого канала для охлаждающей среды с четвертым концом второго канала для охлаждающей среды;

пятый канал для охлаждающей среды, соединяющий четвертый канал для охлаждающей среды со вторым отверстием насоса; и

отсечной клапан, выполненный с возможностью его установки в открытом положении клапана, в котором пятый канал для охлаждающей среды открыт, когда установлено состояние соединения для прямого потока, и при этом отсечной клапан выполнен с возможностью его установки в закрытом положении клапана, в котором пятый канал для охлаждающей среды перекрыт, когда установлено состояние соединения для обратного потока, при этом:

когда охлаждающая среда, выходящая из второго конца первого канала для охлаждающей среды, проходит в четвертый конец второго канала для охлаждающей среды по четвертому каналу для охлаждающей среды в то время, когда установлено состояние соединения для обратного потока, радиатор расположен в месте, в котором охлаждающая среда, которая выходит из второго конца первого канала для охлаждающей среды и которая проходит в четвертый конец второго канала для охлаждающей среды по четвертому каналу для охлаждающей среды, не охлаждается и в месте, в котором охлаждающая среда, которая выходит из первого конца первого канала для охлаждающей среды и третьего конца второго канала для охлаждающей среды, охлаждается в то время, когда установлено состояние соединения для прямого потока; и,

когда охлаждающая среда, выходящая из первого конца первого канала для охлаждающей среды, проходит в третий конец второго канала для охлаждающей среды через механизм переключения соединения в то время, когда установлено состояние соединения для обратного потока, радиатор расположен в месте, в котором охлаждающая среда, которая выходит из первого конца первого канала для охлаждающей среды и которая проходит в третий конец второго канала для охлаждающей среды через механизм переключения соединения, не охлаждается и в месте, в котором охлаждающая среда, которая выходит из второго конца первого канала для охлаждающей среды и четвертого конца второго канала для охлаждающей среды, охлаждается в то время, когда установлено состояние соединения для прямого потока.

8. Система охлаждения по п.7, в которой:

механизм переключения соединения включает в себя

шестой канал для охлаждающей среды, соединяющий первый конец первого канала для охлаждающей среды с первым отверстием насоса;

седьмой канал для охлаждающей среды, соединяющий первый конец первого канала для охлаждающей среды со вторым отверстием насоса; и

селекторный клапан, выполненный с возможностью его избирательной установки в любом из положения для прямого потока и положения для обратного потока, при этом положение для прямого потока представляет собой положение, в котором первый конец первого канала для охлаждающей среды соединен с первым отверстием насоса посредством шестого канала для охлаждающей среды, при этом положение для обратного потока представляет собой положение, в котором первый конец первого канала для охлаждающей среды соединен со вторым отверстием насоса посредством седьмого канала для охлаждающей среды;

механизм переключения соединения выполнен с возможностью установления состояния соединения для прямого потока посредством установки селекторного клапана в положении для прямого потока; и

механизм переключения соединения выполнен с возможностью установления состояния соединения для обратного потока посредством установки селекторного клапана в положении для обратного потока.

9. Система охлаждения по п.7 или 8, в которой:

механизм переключения соединения выполнен с возможностью установления состояния соединения для обратного потока, когда температура двигателя внутреннего сгорания больше или равна первой пороговой температуре и меньше второй пороговой температуры,

первая пороговая температура и вторая пороговая температура заданы заранее,

первая пороговая температура ниже температуры при завершении прогрева, заданной заранее в качестве температуры двигателя внутреннего сгорания, при которой или при температуре, превышающей ее, электронный блок управления определяет, что прогрев двигателя внутреннего сгорания завершен; и

вторая пороговая температура ниже температуры при завершении прогрева и выше первой пороговой температуры.

10. Система охлаждения по п.9, в которой отсечной клапан выполнен с возможностью его установки в закрытом положении клапана, когда температура двигателя внутреннего сгорания больше или равна первой пороговой температуре и меньше второй пороговой температуры.

11. Система охлаждения по п.7 или 8, в которой механизм переключения соединения выполнен с возможностью переключения состояния соединения насоса с состояния соединения для обратного потока на состояние соединения для прямого потока после переключения рабочего положения отсечного клапана с закрытого положения клапана на открытое положение клапана, когда механизм переключения соединения переключает состояние соединения насоса с состояния соединения для обратного потока на состояние соединения для прямого потока.

12. Система охлаждения по п.7 или 8, в которой:

двигатель внутреннего сгорания включает в себя ключ зажигания; и

при останове двигателя внутреннего сгорания посредством приведения в действие ключа зажигания механизм переключения соединения приводится в действие для установления состояния соединения для прямого потока, и отсечной клапан устанавливается в открытом положении клапана.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к двухконтурной системе охлаждения двигателя. Раскрыты способы и системы обеспечения двухконтурной системы охлаждения, используемой для контроля температуры трансмиссионного масла двигателя.

Изобретение относится к двухконтурной системе охлаждения двигателя. Раскрыты способы и системы обеспечения двухконтурной системы охлаждения, используемой для контроля температуры трансмиссионного масла двигателя.

Изобретение относится к управлению двигателем внутреннего сгорания с прямым (непосредственным) впрыском топлива. Задача способа управления двигателем внутреннего сгорания (1) с прямым впрыском, который непосредственно впрыскивает топливо в цилиндр (2), заключается в том, чтобы снижать увеличение твердых частиц, вызываемое посредством прилипания топлива к дальнему концу клапана впрыска топлива.

Изобретение может быть использовано в системах управления для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен способ управления ДВС (1), во время которого: считывают значение параметра (R; С), характеризующего первую рабочую точку, и на его основании выводят первое заданное значение (СТI1) температуры охлаждающей жидкости и первое заданное значение (Cr1) обогащения воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель.

Изобретение может быть использовано в системах управления для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен способ управления ДВС (1), во время которого: считывают значение параметра (R; С), характеризующего первую рабочую точку, и на его основании выводят первое заданное значение (СТI1) температуры охлаждающей жидкости и первое заданное значение (Cr1) обогащения воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель.

Изобретение относится к охлаждающему устройству для двигателя внутреннего сгорания. Охлаждающее устройство для двигателя внутреннего сгорания включает в себя контур циркуляции, датчик температуры охлаждающей жидкости, насос для охлаждающей жидкости и электронный блок управления.

Изобретение относится к охлаждающему устройству для двигателя внутреннего сгорания. Охлаждающее устройство для двигателя внутреннего сгорания включает в себя контур циркуляции, датчик температуры охлаждающей жидкости, насос для охлаждающей жидкости и электронный блок управления.

Изобретение относится к силовым установкам внутреннего сгорания. Силовая установка внутреннего сгорания с двигателем внутреннего сгорания и системой охлаждения, которая включает в себя насос охлаждающего средства, основной охладитель (30), теплообменник (28) системы отопления, обходящую теплообменник (28) системы отопления обводную линию (34), каналы охлаждающего средства в двигателе внутреннего сгорания, а также регулировочное устройство с исполнительным механизмом для регулируемого распределения охлаждающего средства в зависимости от по меньшей мере одной локальной температуры охлаждающего средства, отличается тем, что при приведении в действие исполнительного механизма в одном направлении регулировочное устройство в первом положении (72) допускает поток охлаждающего средства через двигатель внутреннего сгорания и теплообменник (28) системы отопления и блокирует поток охлаждающего средства через обводную линию (34), а также основной охладитель (30); во втором положении (88) дополнительно допускает поток охлаждающего средства через обводную линию (34) и в третьем положении (96) дополнительно допускает поток охлаждающего средства через основной охладитель (30).

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания. В способе изменения параметров работы двигателя получают первый результат измерения метеопараметра от одного или нескольких датчиков двигателя и второй результат измерения этого метеопараметра из метеоданных.

Изобретение относится к транспортному средству, способному к движению с использованием выходной энергии устройства накопления энергии. Транспортное средство имеет решетку радиатора, двигатель, устройство накопления энергии, температурный датчик, заслонку, нагреватель и контроллер.

Изобретение относится к управлению двигателем внутреннего сгорания с прямым (непосредственным) впрыском топлива. Задача способа управления двигателем внутреннего сгорания (1) с прямым впрыском, который непосредственно впрыскивает топливо в цилиндр (2), заключается в том, чтобы снижать увеличение твердых частиц, вызываемое посредством прилипания топлива к дальнему концу клапана впрыска топлива.

Изобретение относится к двигателестроению. Блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания содержит межцилиндровые перемычки.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Головка (2) блока цилиндров для двигателя внутреннего сгорания содержит камеры (4) сгорания, отверстия впускных и выпускных клапанов и водяную рубашку (6).

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению. Многоцилиндровый двигатель содержит головку блока цилиндров, включающую в себя множество камер сгорания, множество впускных каналов, первый проточный канал для хладагента и второй проточный канал для хладагента.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к головкам блоков цилиндров многоцилиндрового двигателя. Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания содержит головку (101) блока цилиндров, содержащую множество камер (4) сгорания, множество впускных окон (2), первый (31) проточный канал для хладагента и второй (20) проточный канал для хладагента.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением содержит по меньшей мере одну головку (1) блока цилиндров, которая соединена с установочной поверхностью (14) блока цилиндров.

Изобретение относится к системе водяного охлаждения головки блока цилиндров двигателя. В головке цилиндров образована полость для охлаждающей воды.

Изобретение относится к двигателю (1) внутреннего сгорания, имеющему, по меньшей мере, одну головку (1a) блока цилиндров и один блок (1b) цилиндров, причем по меньшей мере, одна головка (1a) блока цилиндров оборудована, по меньшей мере, одной интегрированной рубашкой охлаждения, которая на входной стороне имеет первое впускное отверстие (2a) для подачи хладагента, а на выходной стороне - первое выпускное отверстие (3a) для слива хладагента, блок (1b) цилиндров оборудован, по меньшей мере, одной интегрированной рубашкой охлаждения, которая на входной стороне имеет второе впускное отверстие (2b) для подачи хладагента, а на выходной стороне - второе выпускное отверстие (3b) для слива хладагента, и для формирования контура охлаждения выпускные отверстия (3a, 3b) выполнены с возможностью соединения с впускными отверстиями (2a, 2b) через рециркуляционную магистраль (5), в которой установлен теплообменник (6), при этом на выходной стороне установлено управляющее устройство (7) с двумя входами (8a, 8b), первый из которых (8a) соединяется с первым выпускным отверстием (3a), а второй (8b) соединяется со вторым выпускным отверстием (3b), также имеющее первый выход (9a), выполненный с возможностью соединения, по меньшей мере, с рециркуляционной магистралью (5), а также содержащее одиночный затвор (7A), в первом рабочем положении открывающий первый вход (8a) и перекрывающий второй вход (8b), тем самым запуская циркуляцию хладагента через головку (1a) блока цилиндров и прекращая циркуляцию через блок (1b) цилиндров, а во втором рабочем положении открывающий оба впускных отверстия (8a) и (8b), запуская тем самым циркуляцию хладагента и через головку (1a) блока цилиндров и через блок (1b) цилиндров.

Изобретение относится к двигателю (1) внутреннего сгорания, имеющему по меньшей мере одну головку (1а) блока цилиндров и один блок (1b) цилиндров, причем по меньшей мере, одна головка (1а) блока цилиндров оборудована по меньшей мере одной интегрированной рубашкой охлаждения, которая на входной стороне имеет первое впускное отверстие (2а) для подачи хладагента, а на выходной стороне - первое выпускное отверстие (3а) для слива хладагента, блок (1b) цилиндров оборудован по меньшей мере одной интегрированной рубашкой охлаждения, которая на входной стороне имеет второе впускное отверстие (2b) для подачи хладагента, а на выходной стороне - второе выпускное отверстие (3b) для слива хладагента, и для формирования контура охлаждения выпускные отверстия (3а, 3b) выполнены с возможностью соединения с впускными отверстиями (2а, 2b) через рециркуляционную магистраль (5), в которой установлен теплообменник (6), на входной стороне имеется насос (17) подачи хладагента.

Изобретение относится к разделенному контуру (1) охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания, в котором предусмотрены водяная рубашка (2) головки блока цилиндров и водяная рубашка (3) блока двигателя, при этом разделенный контур (1) охлаждающей жидкости имеет насос (4), радиатор (6), элемент (7) управления, корпус (8) выпуска и отопитель (9), причем охлаждающая жидкость циркулирует в разделенном контуре (1) охлаждающей жидкости.

Изобретение относится к устройствам охлаждения силовых установок. Мобильная рабочая машина, в частности самосвал или грузовик, содержит дизель-электрический тяговый привод и систему охлаждения.

Изобретение относится к двухконтурной системе охлаждения двигателя. Система охлаждения включает в себя: первый канал для охлаждающей среды, второй канал для охлаждающей среды, насос, радиатор, третий канал для охлаждающей среды, механизм переключения соединения, который обеспечивает переключение между состоянием соединения для прямого потока и состоянием соединения для обратного потока, четвертый канал для охлаждающей среды, пятый канал для охлаждающей среды и отсечной клапан, выполненный с возможностью открытияперекрытия пятого канала для охлаждающей среды. Радиатор расположен в месте, в котором охлаждающая среда, проходящая из второго конца первого канала для охлаждающей среды в четвертый конец второго канала для охлаждающей среды, не охлаждается при состоянии соединения для обратного потока и охлаждающая среда, выходящая из второго конца первого канала для охлаждающей среды и четвертого конца второго канала для охлаждающей среды, охлаждается при состоянии соединения для прямого потока. Изобретение обеспечивает возможность заблаговременного повышения температуры блока цилиндров при низкой температуре двигателя, а также предотвращения чрезмерного повышения температуры блока цилиндров при высокой температуре двигателя. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 38 ил.

Наверх