Узел, содержащий боковой опорный изолятор железнодорожного рельса, и используемое совместно с ним устройство крепления клеммы железнодорожного рельса
Изобретение относится к узлу крепления железнодорожного рельса. Узел крепления железнодорожного рельса содержит первый боковой опорный изолятор железнодорожного рельса и устройство (3) крепления клеммы железнодорожного рельса, приспособленное для удержания упругой фиксирующей клеммы (6) железнодорожного рельса. Устройство (3) крепления выполнено с возможностью поддержки первого бокового опорного изолятора (1′), предназначенного для образования электроизолирующей несущей поверхности (10′) между вертикальной боковой поверхностью (21А) подошвы (21) рельса (2) и вертикальными несущими поверхностями (301, 302, 303, 304) устройства (3) крепления, расположенными рядом с подошвой (21) рельса. Электроизолирующая несущая поверхность (10′) образована наружной поверхностью стенки (100′) изолятора. Изолятор дополнительно содержит элемент (110′), соединенный с внутренней поверхностью (12′) стенки (100′) и имеющий верхнюю поверхность (11′), проходящую от внутренней поверхности стенки (100′) по существу в перпендикулярном направлении относительно несущей поверхности (10′) на глубину (dо), составляющую не менее глубины (dw) стенки в указанном направлении. Устройство (3) крепления имеет вертикальные несущие поверхности (301, 302, 303, 304), представляющие собой поверхности (301, 303, 304) передней стенки и приспособленные для размещения рядом с подошвой (21) рельса. В результате обеспечивается возможность обеспечить различные ширины колеи и высоты на несбалансированном пути без большого количества отличающихся деталей, с которыми нужно иметь дело. 13 з.п. ф-лы, 23 ил., 2 табл.
Изобретение относится к узлам, содержащим боковой опорный изолятор железнодорожного рельса и используемое вместе с ними устройство крепления клеммы железнодорожного рельса.
Узлы крепления железнодорожного рельса, в дополнении к использующимся упругим фиксирующим клеммам, прикладывающим усилие с каждой стороны подошвы рельса, включают в себя устройство крепления для удержания каждой клеммы. Некоторые фиксирующие клеммы заводят на рельс в направлении, параллельном продольной оси рельса, а некоторые заводят на рельс сбоку. Некоторые клеммы, которые заводят на рельс сбоку, могут удерживаться в устройстве крепления в таком положении, в котором они не касаются рельса, например, для обеспечения возможности предварительной сборки узла крепления железнодорожного рельса на шпале перед доставкой на место, или обеспечения замены боковых опорных электрических изоляторов при их износе. Такие зажимы и устройства крепления известны, например, из патентных документов EP 0619852, EP 0619851, EP 1987199 и EP 1987198.
Для обеспечения различных ширин колеи и высот на небалластированном пути желательно, что узел крепления рельса имел боковую и/или вертикальную регулировки. Как указано выше, в узле крепления рельса, в котором боковой опорный изолятор расположен рядом с устройством крепления в промежутке между боковой частью подошвы рельса и передней стенкой устройства крепления, боковая регулировка может быть обеспечена посредством смены боковых опорных изоляторов, имеющих разную глубину. Стандартная система, которая не обладает возможностью боковой регулировки, использует, например, 8-мм боковые опоры с обеих сторон рельса. Для обеспечения максимально возможной боковой регулировки приблизительно в +/-5 мм на подрельсовой площадке, промежуток между устройствами крепления с каждой из сторон подрельсовой площадки увеличивают так, чтобы с каждой стороны использовались 13-мм боковые опоры. Их можно менять в комбинациях, предусматривающих увеличение промежутка до 18 мм и уменьшение до 8 мм так, чтобы каждая используемая комбинация в сумме давала постоянную величину 26 мм. Для того чтобы обеспечить боковую регулировку +/-5 мм с шагом 1 мм требуются 11 различных глубин боковых опор.
Вертикальные регулировки рельса могут быть обеспечены посредством вставки в подрельсовую площадку прокладок различной толщины. Например, для обеспечения регулировки высоты на +10 мм с шагом 1 мм, используют прокладки толщиной 1, 2, 3 и 5 мм, которые могут комбинироваться вместе для получения любой толщины в пределах до 10 мм. Каждая прокладка изготовлена из твердого материала, такого как сталь или полиэтилен высокой плотности и имеет примерно такой же размер и форму, что и подрельсовая прокладка.
В указанном выше узле крепления железнодорожного рельса, в котором боковой опорный изолятор зафиксирован устройством крепления в промежутке между боковой стороной подошвы рельса и передней стенкой устройства крепления, боковой опорный изолятор проходит перпендикулярно по горизонтали от устройства крепления к краю подошвы рельса, так что вертикальная регулировка узла крепления железнодорожного рельса является более сложной. Для обеспечения вертикальной регулировки в таком узле было бы необходимо предусмотреть ряд фиксирующих рельсовых клемм с различной высотой носка в сочетании с рядом различных боковых опорных изоляторов, проходящих вверх или вниз от устройства крепления фиксированной высоты к кромке рельса, если его высота меняется. Таким образом, для каждой высоты рельса потребуется разная дополнительная клемма и разный дополнительный боковой опорный изолятор. На практике регулировка высоты посредством этого способа будет ограничена, например, +10 мм.
По практическим соображениям (например, чтобы избежать лишних затрат и сложности), тем не менее, не желательно иметь несколько разных вариантов клеммы и несколько разных боковых опорных изоляторов для каждого шага регулировки в вертикальной плоскости. Возможно уменьшение количества требуемых вариантов, выбирая при регулировке высоты рельса более грубый, чем 1 мм, шаг изменения высоты носка клеммы и конструкции боковой опоры. Допустив небольшое изменение нагрузки носка клеммы и небольшой дифференциальный шаг на кромке рельса, можно использовать только три варианта клеммы и три варианта боковой опоры для перекрытия основного диапазона, в то же время сохраняя приемлемое изменение нагрузки на носок и приемлемый шаг кромки рельса и по-прежнему обеспечивая 10-мм диапазон регулировки высоты рельса. Однако все еще будет оставаться проблема выполнения всех комбинации, для чего было бы необходимо иметь 11 разных боковых опор на каждой из трех отличающихся высот, что в сумме дает 33 комбинации. Каждую из них пришлось бы изготавливать, и было бы трудно организовать логистику, и трудно осуществлять регулировку из-за большого количества отличающихся деталей, с которыми придется иметь дело.
Согласно варианту осуществления изобретение узел, содержит первый боковой опорный изолятор железнодорожного рельса и устройство крепления клеммы железнодорожного рельса, приспособленное для удержания упругой фиксирующей клеммы железнодорожного рельса и поддержки первого бокового опорного изолятора железнодорожного рельса, при этом первый боковой опорный изолятор приспособлен для обеспечения электроизолирующей несущей поверхности между вертикальной боковой поверхностью подошвы рельса и вертикальными несущими поверхностями устройства крепления, расположенными рядом с подошвой рельса, причем электроизолирующая несущая поверхность образована наружной поверхностью стенки изолятора, и изолятор дополнительно содержит элемент, соединенный с внутренней поверхностью стенки и имеющий верхнюю поверхность, проходящую от внутренней поверхности стенки по существу в перпендикулярном направлении относительно несущей поверхности на глубину, соответствующую не менее глубины стенки в указанном направлении; и устройство крепления имеет вертикальные несущие поверхности, представляющие собой поверхности передней стенки и приспособленные для размещения рядом с подошвой рельса, и верхнюю центральную поверхность, смещенную от поверхностей передней стенки на расстояние, составляющее от одной десятой до половины глубины устройства крепления в направлении, по существу перпендикулярном этим поверхностям передней стенки, и обращенную вверх поверхность, проходящую от верхней центральной поверхности для формирования полки для приема участка первого бокового опорного.
Обычно боковая и/или вертикальная регулировка на самом деле применяется довольно редко. Соответственно, заявитель предполагает, что предлагаемый в изобретении узел, простой и состоит из нескольких компонентов, будет использоваться ′′по умолчанию′′ в большинстве случаев. Изобретение относится к первому боковому опорному изолятору узла (боковому опорному изолятору ′′по умолчанию′′), который должен устанавливаться изначально для обеспечения ′′в заводском исполнении′′ регулировки положения +5 мм по вертикали и +0 мм в боковом направлении.
Со стандартным 8-мм боковым опорным изолятором ′′по умолчанию′′ для обеспечения максимальной 5-мм регулировки высоты необходимо создать очень крутую площадку, наклоненную либо вверх, либо вниз относительно кромки рельса. Рельсовая клемма не могла бы зайти по такой площадке. Однако в одном из вариантов выполнения центральная часть передней стенки устройства крепления смещена. Это, вместе с изменением соответствующей центральной части первого бокового опорного изолятора позволяет сделать ее намного толще для обеспечения максимального угла наклона площадки, чтобы клемма, которую необходимо завести вверх или вниз, была существенно уменьшена. Например, перемещение центральной опорной поверхности устройства крепления в обратном направлении на 26 мм изменяет максимальный угол наклона рампы с 5/8 до 5/34.
В одном из вариантов осуществления изобретения величина смещения составляет от четверти до половины глубины устройства крепления, например, от одной четверти до одной трети от глубины устройства крепления.
В первом боковом опорном изоляторе глубина верхней поверхности элемента от стенки, желательно, по существу в два раза превышает глубины стенки. Предпочтительно высота элемента от его верхней поверхности до его нижней поверхности по существу равна высота стенки.
Для обеспечения боковой и/или вертикальной регулировок вне диапазона, предоставляемого первым боковым опорным изолятором, используемым «по умолчанию» в узле «по умолчанию», узел согласно изобретению дополнительно содержит набор деталей, включающий в себя первое множество первых элементов бокового опорного изолятора и второе множество вторых элементов бокового опорного изолятора, при этом любой из первых элементов бокового опорного изолятора выполнен с возможностью взаимного соединения с любым из вторых элементов бокового опорного изолятора для формирования второго бокового опорного изолятора, обеспечивающего электрическую изоляцию между боковой поверхностью подошвы рельса и несущими поверхностями устройства крепления, которые расположены рядом с подошвой рельса; каждая первый элемент бокового опорного изолятора из первого множества имеет наружную несущую боковую поверхность и отличается от других максимальной глубиной, измеренной в направлении, по существу перпендикулярном плоскости, в которой проходит эта наружная несущая боковая поверхность первого элемента бокового опорного изолятора; и каждый второй элемент бокового опорного изолятора из второго множества имеет внешнюю несущую боковую поверхность и отличается от других деталей толщиной, измеренной у внешней несущей боковой поверхности второго бокового опорного изолятора.
Количество первых элементов бокового опорного изолятора в первом множестве не должно быть равным и предпочтительно не равно количеству вторых элементов бокового опорного изолятора во втором множестве. В предпочтительном варианте выполнения имеются одиннадцать первых элементов бокового опорного изолятора в первом множестве и три вторых элемента бокового опорного изолятора во втором множестве.
Путем разделения бокового опорного изолятора на первый и второй взаимно соединяемые элементы бокового опорного изолятора и обеспечения набора первых элементов бокового опорного изолятора различной глубины, каждый из которых выполнен с возможностью взаимного соединения с каждым элементом из набора вторых деталей бокового опорного изолятора различной толщины, можно уменьшить общее количество компонентов изолятора, необходимых для обеспечения как вертикальной, так и боковой регулировки в желаемом диапазоне. Например, 11 различных первых элементов бокового опорного изолятора могут обеспечить различные требующиеся позиции боковой регулировки, в то время как три различных вторых элемента бокового опорного изолятора могут обеспечить различные требующиеся комбинации регулировки по вертикали. Два соединяемых вместе элемента обеспечивают все необходимые 33 комбинации, но имеется только 14 различных элементов (11 + 3 = 14), что ненамного больше, чем 11 элементов, необходимых для обеспечения только боковой регулировки. Для обеспечения правильных комбинаций клеммы и вертикального регулировочного элемента могут использоваться различные цветовые коды, и цветовое кодирование может также использоваться для обеспечения использования правильных комбинаций деталей боковой регулировки. Таким образом, непосредственная визуальная обратная связь может использоваться при проверке пути там, где и в какой мере путь был скорректирован.
Первый элемент бокового опорного изолятора может иметь форму, обеспечивающую: верхнюю и нижнюю внутренние несущие боковые опорные поверхности для размещения напротив соответствующих вертикальных несущих поверхностей устройства крепления; нижнюю поверхность для размещения на полке устройства крепления; наружную несущую боковую поверхность для размещения рядом с вертикальной боковой поверхностью подошвы рельса; и участок верхней поверхности, имеющий форму, обеспечивающую зацепление со вторым элементом бокового опорного изолятора.
Второй элемент бокового опорного изолятора может иметь форму, обеспечивающую: наружную несущую боковую поверхность для размещения рядом с вертикальной боковой поверхностью подошвы рельса; и нижнюю поверхность, имеющую форму, обеспечивающую зацепление с первым элементом бокового опорного изолятора.
Один из первого и второго элементов бокового опорного изолятора может иметь один или несколько выступов, а другой из первого и второго элементов бокового опорного изолятора может иметь одно или несколько соответствующих отверстий для зацепления с соответствующими выступами. Например, боковая сторона отверстия может быть снабжена внутренним уступом или аналогичной конструкцией, и в этом случае выступ может иметь зубец (например, на его конце), так что, когда зубец на выступе проходит мимо уступа, он входит в зацепление с уступом для его предотвращения выхода из отверстия.
Второй элемент бокового опорного изолятора может иметь верхнюю поверхность, которая наклонена вверх или вниз относительно наружной несущей боковой поверхности второго элемента бокового опорного изолятора. Таким образом, когда такой второй элемент бокового опорного изолятора взаимно соединен с первым элементом бокового опорного изолятора, верхняя поверхность бокового опорного изолятора имеет форму наклоненной вверх или вниз площадки.
Боковой опорный изолятор, используемый «по умолчанию» в качестве бокового опорного изолятора в так называемом «стандартном» узле в соответствии с изобретением, предпочтительно представляет собой изолятор, выполненный в виде одной детали, но может, например, быть выполнен из двух компонентов, как это описано выше.
В предпочтительном варианте выполнения изобретения устройство крепления, входящее в состав узла, выполнено с возможностью удержания упругой фиксирующей клеммы железнодорожного рельса, которую заводят сбоку на железнодорожный рельс, подобно (но не ограничиваясь этим) клемме из патентных документов EP 0619852 или EP 1987199.
Изобретение поясняется чертежами.
На фиг. 1А – 1C показан первый узел для колеи шириной 1435 мм, включающий в себя первые боковые опорные изоляторы железнодорожного рельса, вид сбоку, фрагмент вида сверху и вид в поперечном сечении, соответственно;
на фиг. 1D – второй узел для максимальной ширины колеи 1445 мм, включающий в себя вторые боковые опорные изоляторы железнодорожного рельса, вид в поперечном сечении;
на фиг. 1E – третий узел для минимальной ширины колеи 1425 мм, включающий в себя вторые боковые опорные изоляторы железнодорожного рельса, вид в поперечном сечении;
на фиг. 2 – устройство крепления узла согласно изобретению, вид в перспективе;
на фиг. 3A и 3B – первый боковой опорный изолятор железнодорожного рельса узла согласно изобретению, соответствующие виды в перспективе сверху и снизу;
на фиг. 4А, 4В и 4С – первый элемент второго бокового опорного изолятора железнодорожного рельса узла согласно изобретению, показанного на фиг. 1D слева, а на фиг. 1Е – справа, виды в перспективе спереди, сзади и снизу, соответственно;
на фиг. 4D, 4E и 4F – альтернативный первый элемент второго бокового опорного изолятора железнодорожного рельса узла согласно изобретению, показанного на фиг. 1D справа, а на фиг. 1Е – слева, виды в перспективе спереди, сзади и снизу, соответственно;
на фиг. 5А, 5D и 5G – второй элемент второго бокового опорного изолятора железнодорожного рельса узла согласно изобретению, показанного на фиг. 1D, виды в перспективе спереди, сзади и снизу, соответственно;
на фиг. 5B, 5E и 5H – альтернативный второй элемент второго бокового опорного изолятора железнодорожного рельса узла согласно изобретению, виды в перспективе спереди, сзади и снизу, соответственно;
на фиг. 5С, 5F и 5I – другой альтернативный второй элемент второго бокового опорного изолятора железнодорожного рельса узла согласно изобретению, показанного на фиг. 1 Е, виды в перспективе спереди, сзади и снизу, соответственно.
Каждый из первого, второго и третьего крепежных узлов железнодорожных рельсов, показанных на фиг. 1А – 1Е, содержит пару устройств 3 крепления клеммы железнодорожного рельса для удержания соответствующих упругих рельсовых фиксирующих клемм 6 (или 6′или 6′′) такого типа, которые заводят сбоку на подошву 21 железнодорожного рельса 2. Передняя сторона каждого устройства 3 крепления, примыкающая к стороне 21А подошвы 21 рельса, поддерживает первый боковой опорный изолятор 1′ или второй боковой опорный изолятор 1, приспособленный для формирования электроизолирующей несущей поверхности 10′ (или 10) между вертикальной боковой поверхностью 21A подошвы рельса 21 и вертикальными несущими поверхностями 301, 302, 303, 304 устройства 3 крепления. Рельс 2 опирается на подрельсовое основание (в этом случае на бетонную шпалу) 7 через рельсовую подкладку 8, а в некоторых случаях (за исключением фиг. 1С) по меньшей мере через одну прокладку 9.
Показанные узлы приспособлены для обеспечения вертикальной регулировки высоты и боковой регулировки ширины колеи. В этом примере устройство крепления на 5 мм выше, чем в «стандартной» версии, и используется 5-мм прокладка как часть узла по умолчанию, но для обеспечения вертикальной регулировки в пределах ± 5 мм от этого уровня используются дополнительные прокладки разной высоты и различные варианты боковых опорных изоляторов 1′, 1 и рельсовых фиксирующих клемм 6, 6′, 6′′. В частности, как показано на фиг. 1А – 1C, в узле по умолчанию используется «стандартная» клемма 6 и первый (по умолчанию) боковой опорный изолятор 1′, и они используются для регулировок на +1 мм и –1 мм относительно этого уровня. Первая модифицированная клемма 6′ с относительной высотой носка 3,5 мм и второй боковой опорный изолятор 1 с наклоненной вверх площадкой обеспечивают диапазон регулировки от +2 мм до +5 мм (узел на фиг. 1Е, содержащий компоненты, обеспечивающие регулировку высоты на + 5 мм и регулировку ширины колеи на –10 мм по сравнению с узлом, показанным на фиг. 1А), а вторая модифицированная клемма 6′′с относительной высотой носка –3,5 мм и другим вторым боковым опорным изолятором 1 с наклоненной вниз площадкой обеспечивают диапазон регулировки от –2 мм до –5 мм (узел на фиг. 1D, содержащий компоненты, обеспечивающие регулировку высоты на –5 мм и регулировку ширины колеи на +10 мм по сравнению с узлом, показанным на фиг. 1А).
На фиг. 2 более подробно показано устройство 3 крепления. Устройство 3 крепления имеет вертикальные несущие поверхности 301, 302, 303, 304, включающие в себя передние стенки 301, 303, 304 для размещения рядом с подошвой рельса 21, и верхнюю центральную поверхность 302, смещенную от передних стенок 301, 303, 304 на расстояние D. В этом варианте выполнения расстояние D составляет примерно 30% глубины Do устройства 3 крепления в направлении, по существу перпендикулярном передней стенке 301, 303, 304, но может составлять от одной десятой до половины глубины D0 устройства 3 крепления. Устройство 3 крепления имеет обращенную вверх поверхность 31, проходящую от верхней центральной поверхности 302, формируя полку 31 глубиной D, приспособленную для приема элемента 110′ или 43 бокового опорного изолятора 1′ или 1 железнодорожного рельса.
Как показано на фиг. 3А и 3В, электроизолирующая несущая поверхность 10′ первого бокового опорного изолятора 1′, выполненного в виде одной детали, сформирована наружной поверхностью стенки 100′ изолятора 1′. В отличие от известных боковых опорных изоляторов изолятор 1′ дополнительно содержит элемент 110′, соединенный с внутренней поверхностью 12′ стенки 100′ и имеющий верхнюю поверхность 11′, проходящую от внутренней поверхности стенки 100′ по существу перпендикулярно направлению несущей поверхности 10′ на глубину do, не менее глубины dw стенки 100′ в указанном направлении. В этом варианте выполнения глубина do верхней поверхности от внутренней поверхности 12′ стенки 100′ приблизительно вдвое больше глубины dw стенки 100′, а значение глубины do зависит от глубины D полки 31 устройства крепления. Например, если D равно 26мм, то в показанном варианте выполнения do + dw равно 39 мм, dw равно 13мм, так что do равно 26мм, но подобно D, do может изменяться, например, в диапазоне от 10 мм до 63 мм. В варианте выполнения, показанном на фиг. 3А и 3В, элемент 110′ имеет толщину h по существу такую же, как толщина hw стенки 100′. Нижняя поверхность 15′ элемента 110′ и основание стенки 100′ имеют выемки 105′ для уменьшения общего веса и количества материала первого бокового опорного изолятора 1′.
Для обеспечения возможности вертикальной и боковой регулировок в нестандартных версиях узла используется состоящий из двух деталей второй боковой опорный изолятор 1 железнодорожного рельса, показанный на фиг. 1D и 1E. В этом случае электроизолирующая несущая поверхность 10 второго бокового опорного изолятора 1 формируется соответствующими внешними несущими боковыми поверхностями 40, 50 первой и второй отдельно сформированных взаимно соединяющихся деталей 4 и 5 бокового опорного изолятора.
Предполагается, что имеется первое множество первых элементов 4 бокового опорного изолятора и второе множество вторых элементов 5 бокового опорного изолятора, причем любой из первых элементов 4 бокового опорного изолятора выполнен с возможностью взаимного соединения с любым из вторых элементов 5 бокового опорного изолятора, чтобы сформировать второй боковой опорный изолятор 1 железнодорожного рельса, при этом первые элементы 4 бокового опорного изолятора отличаются друг от друга максимальной глубиной d1 и d2, измеренной в направлении, по существу перпендикулярном плоскости, в которой лежит наружная несущая боковая поверхность 40, а вторые элементы 5 бокового опорного изолятора отличаются друг от друга толщиной t0, t1, t2, измеренной по наружной несущей боковой поверхности 50.
В одном из предпочтительных вариантов выполнения одиннадцать первых элементов 4 бокового опорного изолятора и три вторых элемента 5 бокового опорного изолятора присутствуют «по умолчанию» вместе с выполненным в виде одной детали первым боковым опорным изолятором 1′.
Первый элемент 41 из таких первых элементов 4 бокового опорного изолятора, предназначенный для колеи максимальной ширины, показан на фиг. 1D слева, на фиг. 1Е – справа, и более подробно на фиг. 4А – 4С. Второй элемент 42 из таких первых элементов 4 бокового опорного изолятора, приспособленный для колеи минимальной ширины, показан на фиг. 1D справа, на фиг. 1Е – слева, и более подробно на фиг. 4D – 4F. Несмотря на это, как указано выше, здесь показаны только два элемента, также имеется ряд дополнительных первых элементов боковых опорных изоляторов промежуточных размеров.
В каждом случае форма первого элемента 4 (41, 42) бокового опорного изолятора имеет: верхнюю внутреннюю несущую боковую поверхность 41 и нижнюю внутреннюю несущую боковую поверхность 42 для размещения напротив соответствующих вертикальных несущих поверхностей 302, 304 устройства 3 крепления клеммы железнодорожного рельса; нижнюю поверхность 43 для размещения на полке 31 устройства 3 крепления; наружную несущую боковую поверхность 40; заднюю стенку 45; участки 44А, 44В верхней поверхности, форма которых обеспечивает зацепление со вторым элементом 5 бокового опорного изолятора; и левый и правый боковые участки 47. Нижняя сторона первого элемента бокового опорного изолятора также имеет выемки 46 для экономии материала и, следовательно, снижения веса.
Первый элемент 51 из таких вторых элементов 5 бокового опорного изолятора показан на фиг. 1D и более подробно – на фиг. 5А, 5D и 5G. Второй элемент 52 из таких вторых элементов 5 бокового опорного изолятора показан на фиг. 5B, 5E и 5Н. Третий элемент 53 из таких вторых элементов 5 бокового опорного изолятора показан на фиг. 1E и более подробно на фиг. 5C, 5F и 5I.
В каждом случае второй элемент 5 бокового опорного изолятора имеет форму, позволяющую сформировать наружную несущую боковую поверхность 50 для размещения рядом с вертикальной боковой поверхностью 21A подошвы 21 рельса, и нижнюю поверхность 51, имеющую форму, обеспечивающую зацепление с первым элементом 4 бокового опорного изолятора, имеющего снижающие вес выемки 53.
Второй элемент 51 бокового опорного изолятора имеет толщину t1 у наружной несущей поверхности 50, которая является наименьшей толщиной из трех толщин и образует наклоненную вниз площадку. Второй элемент 52 бокового опорного изолятора имеет толщину t2 у наружной несущей поверхности 50, которая является средней толщиной из трех толщин и образует плоскую верхнюю поверхность. Второй элемент 53 бокового опорного изолятора имеет толщину t3 на наружной несущей поверхности 50, которая является самой большой толщиной из трех толщин и образует наклоненную вверх площадку.
Нижняя поверхность 51 каждого второго элемента 5 бокового опорного изолятора снабжена тремя выступами 521, 522, 523, а верхняя поверхность 44 каждого первого элемента 4 бокового опорного изолятора 4 имеет три соответствующих отверстия 441, 442, 443 для зацепления с соответствующими выступами 521, 522, 523. Соответствующие внутренние стенки наружных отверстий 441 и 443 имеют внутренние уступы 441А, 443A, а каждый соответствующий выступ 521 и 523 на конце снабжен зубцом 521a, 523A, так что, когда зубец на выступе проталкивается мимо уступа, он входит в зацепление с этим уступом для предотвращения его выхода из отверстия. Для обеспечения взаимного зацепления элементов в правильной ориентации стенка самого внутреннего отверстия 442 имеет углубление 442A для приема соответствующей участка 522A, проходящего от самого внутреннего выступа 522.
Как указано выше, вторые элементы 51 и 53 бокового опорного изолятора имеют соответствующие верхние поверхности 52, наклоненные вверх или вниз от наружной несущей боковой поверхности 50 второй элемента 5 бокового опорного изолятора. Таким образом, когда второй элемент 5 бокового опорного изолятора соединен с первым элементом 4 бокового опорного изолятора, верхняя поверхность второго бокового опорного изолятора 1 железнодорожного рельса имеет форму наклоненной вверх или вниз площадки.
Примеры толщин изоляторов и прокладок, которые могут быть использованы для достижения соответствующих желаемых регулировок боковой ширины колеи и высоты, приведены в таблицах 1 и 2.
Таблица 1
| Боковая регулировка ширины железнодорожной колеи на подрельсовой площадке, мм | Толщина изолятора с наружной стороны рельса, мм | Толщина изолятора с внутренней стороны рельса, мм |
| +5 | 8 | 18 |
| +4 | 9 | 17 |
| +3 | 10 | 16 |
| +2 | 11 | 15 |
| +1 | 12 | 14 |
| 0 | 13 | 13 |
| –1 | 14 | 12 |
| –2 | 15 | 11 |
| –3 | 16 | 10 |
| –4 | 17 | 9 |
| –5 | 18 | 8 |
Таблица 2
| Вертикальная регулировка высоты на подрельсовой площадке, мм | Толщина стопы прокладок |
| +5 | 10 (5+5) |
| +4 | 9 (5+4) |
| +3 | 8 (5+3) |
| +2 | 7 (5+2) |
| +1 | 6 (5+1) |
| 0 | 5 |
| –1 | 4 |
| –2 | 3 |
| –3 | 2 |
| –4 | 1 |
| –5 | – |
1. Узел крепления железнодорожного рельса, содержащий первый боковой опорный изолятор (1′) железнодорожного рельса и устройство (3) крепления клеммы железнодорожного рельса, приспособленное для удержания упругой фиксирующей клеммы (6) железнодорожного рельса и поддержки первого бокового опорного изолятора (1′) железнодорожного рельса, отличающийся тем, что
первый боковой опорный изолятор (1′) выполнен с возможностью образования электроизолирующей несущей поверхности (10′) между вертикальной боковой поверхностью (21А) подошвы (21) рельса (2) и вертикальными несущими поверхностями (301, 302, 303, 304) устройства (3) крепления, расположенными рядом с подошвой (21) рельса, причем электроизолирующая несущая поверхность (10′) включает в себя наружную поверхностью стенки (100′) изолятора, при этом указанный изолятор дополнительно содержит элемент (110′), соединенный с внутренней поверхностью (12′) указанной стенки (100′) и имеющий верхнюю поверхность (11′), проходящую от внутренней поверхности стенки (100′) по существу перпендикулярно несущей поверхности (10′) на глубину (dо), составляющую не менее глубины (dw) стенки в указанном направлении; а
устройство (3) крепления имеет вертикальные несущие поверхности (301, 302, 303, 304), включающие в себя поверхности (301, 303, 304) передней стенки, приспособленные для размещения рядом с подошвой (21) рельса, и верхнюю центральную поверхность (302), смещенную от поверхностей (301, 303, 304) передней стенки на расстояние (D), составляющее от одной десятой до половины глубины (Dо) устройства (3) крепления в направлении, по существу перпендикулярном поверхностям (301, 303, 304) передней стенки, а также обращенную вверх поверхность (31), проходящую от верхней центральной поверхности (302), образующей полку (31) для приема элемента (110′) первого бокового опорного изолятора (1′).
2. Узел по п. 1, отличающийся тем, что толщина (h) от верхней поверхности (11′) до нижней поверхности (15′) элемента (110′) по существу равна толщине (hw) стенки (100′).
3. Узел по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что первый боковой опорный изолятор (1′) выполнен в виде одной детали.
4. Узел по любому из пп. 1–3, отличающийся тем, что глубина (dо) верхней поверхности по существу в два раза превышает глубину (dw) стенки.
5. Узел по любому из пп. 1–4, отличающийся тем, что расстояние (D) смещения составляет от четверти до половины глубины (Dо) устройства (3) крепления.
6. Узел по п. 5, отличающийся тем, что расстояние (D) смещения составляет от одной четверти до одной трети глубины (Dо) устройства (3) крепления.
7. Узел по любому из пп. 1–6, отличающийся тем, что устройство (3) крепления выполнено с возможностью удержания упругой фиксирующей клеммы (6), которая заведена сбоку на железнодорожный рельс (2).
8. Узел по любому из пп. 1–7, отличающийся тем, что дополнительно содержит набор деталей, включающий в себя первое множество первых элементов (4) бокового опорного изолятора и второе множество вторых элементов (5) бокового опорного изолятора, при этом
любой из первых элементов (4) бокового опорного изолятора выполнен с возможностью взаимного соединения с любым из вторых элементов (5) бокового опорного изолятора для формирования второго бокового опорного изолятора (1), обеспечивающего электрическую изоляцию между боковой поверхностью (21А) подошвы (21) рельса (2) и несущими поверхностями (301, 302, 303, 304) устройства (3) крепления, которые расположены рядом с подошвой (21) рельса, вместо первого бокового опорного изолятора (1′);
каждый первый элемент (4) бокового опорного изолятора из первого множества имеет наружную несущую боковую поверхность (40) и отличается от других максимальной глубиной (d1, d2), измеренной в направлении, по существу перпендикулярном плоскости, в которой проходит эта наружная несущая боковая поверхность (40) первого элемента (4) бокового опорного изолятора; а
каждый второй элемент (5) бокового опорного изолятора из второго множества имеет наружную несущую боковую поверхность (50) и отличается от других толщиной (t0, t1, t2), измеренной у внешней несущей боковой поверхности (50) второго бокового опорного изолятора (5).
9. Узел по п. 8, отличающийся тем, что количество первых элементов (4) бокового опорного изолятора в первом множестве отличается от количества вторых элементов (5) бокового опорного изолятора во втором множестве.
10. Узел по п. 9, отличающийся тем, что содержит одиннадцать первых элементов (4) бокового опорного изолятора в первом множестве и три вторых элемента (5) бокового опорного изолятора (5) во втором множестве.
11. Узел по любому из пп. 8–10, отличающийся тем, что форма первого элемента (4) бокового опорного изолятора имеет верхнюю (41) и нижнюю (42) внутренние несущие боковые опорные поверхности для размещения напротив соответствующих вертикальных несущих поверхностей (302, 304) устройства (3) крепления; нижнюю поверхность (43) для размещения на полке (31) устройства (3) крепления; наружную несущую боковую поверхность (40) для размещения рядом с вертикальной боковой поверхностью (21А) подошвы (21) рельса; и участок (44) верхней поверхности, форма которого обеспечивает зацепление со вторым элементом (5) бокового опорного изолятора.
12. Узел по любому из пп. 8–11, отличающийся тем, что форма второго элемента (5) бокового опорного изолятора имеет наружную несущую боковую поверхность (50) для размещения рядом с вертикальной боковой поверхностью (21А) подошвы (21) рельса и нижнюю поверхность (51), форма которой обеспечивает зацепление с первым элементом (4) бокового опорного изолятора.
13. Узел по любому из пп. 8–12, отличающийся тем, что один (5) из первого и второго элементов (4, 5) бокового опорного изолятора имеет один или несколько выступов (521, 522, 523), а другой (4) из первого и второго элементов (4, 5) бокового опорного изолятора имеет одно или несколько соответствующих отверстий (441, 442, 443) для зацепления с соответствующими выступами (521, 522, 523).
14. Узел по любому из пп. 8–13, отличающийся тем, что второй элемент (5) бокового опорного изолятора имеет верхнюю поверхность (52) и такую форму, что эта верхняя поверхность (52) наклонена вверх или вниз относительно наружной несущий боковой поверхности (50) этого второго элемента (5) бокового опорного изолятора.
