Устройство для транспортировки пакета рельсов на сцепе двух железнодорожных платформ, оборудованных рольгангом
Владельцы патента RU 2692335:
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) (RU)
Изобретение относится к области транспортировки длинномерных грузов на железнодорожных платформах, в том числе к устройствам для транспортировки пакета рельсов на сцепе железнодорожных платформ. Устройство содержит крепежные средства и прокладки. Прокладки изготавливают из двутавров с закрепленными болтами деревянными вставками. На торцах прокладок устанавливают ограничители из металлических пластин. Нижний и верхний ряды рельсов пакета скрепляют при помощи балок с проушинами. Балки стягивают цепными растяжками с талрепами. На крайние металлические балки устанавливают клиновые металлические вставки. Вставки крепят к боковым стоечным профилям цепными растяжками с талрепами навстречу друг другу. Достигается закрепление пакета рельсов на платформе, исключающее подвижки рельсов при движении поезда. 5 ил.
Предлагаемое изобретение относится к области механизации путевого хозяйства железнодорожного транспорта и может быть использовано для доставки инвентарных рельсов длиной 25,0 метров с перегона на производственную базу путевой машинной станции.
Длинномерные материалы типа труб, круглых материалов, рельсов транспортируют либо на специализированных железнодорожных платформах, оборудованных вертикальными стойками для боковой фиксации грузов (Патент РФ 2154587; №2181088), либо на типовых железнодорожных платформах, оборудованных съемными секциями с вертикальными стойками (Патент РФ №2105704; №2263595). Фиксация грузов на железнодорожных платформах осуществляется с помощью цепных стяжек, обвязок из проволоки, цепей и лент. Рельсы транспортируют пакетами, формируемыми ярусами из горизонтальных рядов рельсов, уложенных вплотную друг к другу подошвами и рельсов, уложенных между их головками подошвами вверх, поперек которых укладывают деревянные бруски для разделения ярусов. Рельсы длиной 25,0 метров перевозят на сцепе двух платформ.
Известно устройство для транспортировки пакета рельсов на сцепе двух железнодорожных платформ (Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. - М.: Юридическая фирма «ЮрТранс», 2003, с. 447-450, 166-168), в котором для погрузки и закрепления пакета рельсов используются деревянные прокладки, укладываемые между ярусами и накладки для крепления рельсов между собой, а также для крепления к полу платформ, костыли для боковой фиксации рядов рельсов, обвязочная проволока для связки рельсов как в ряду между собой, так и рядов между собой.
Достоинство устройства заключается в надежном закреплении пакета рельсов и крепление его к платформам при движении последних по железнодорожному пути, в том числе и по кривым участкам.
Недостатком является трудоемкость процесса крепления пакета рельсов и его раскрепления, при этом безвозвратно расходуются пиломатериалы, крепеж (гвозди, костыли) и большое количество проволоки.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату для сбора и вывоза инвентарных рельсов с перегона после укладки рельсовых плетей является путеукладочный поезд с путеукладочным краном для сбора и погрузки рельсов на платформах, оборудованных рольгангом и порталами, путеукладочного поезда (Типовая технологическая карта №554ц-13 «Погрузка инвентарных рельсов на перегоне краном УК-25/9-18»).
Рельсы размещают пакетом с рядовой укладкой в четыре яруса симметрично продольной и поперечной осям платформ. В каждом ярусе рельсы укладывают вплотную друг к другу без зазоров. В первом ярусе укладка рельсов на платформу крана производится на перевернутое звено. Последующие ряды размещают на деревянных прокладках сечением 60×100 мм. Сформированный пакет закрепляют шестью цепными обвязками. Концы цепей закрепляют за кронштейны поперечных балок. После установки каждую цепную обвязку натягивают ломиком до отказа. В крайних порталах сцепа устанавливают крест на крест цепные стяжки. Концы стяжек закрепляют на кронштейнах в верхней части портала.
Недостаток заключается в ненадежном креплении рельсов, т.к. допускает значительные продольные подвижки пакета рельсов при трогании состава с места и, особенно при его торможении, в том числе за счет продольной игры в автосцепке сцепа платформ, а также поперечные подвижки рельсов при движении состава на кривых участках железной дороги и расходовании пиломатериалов.
Задача предлагаемого изобретения заключается в создании устройства для транспортирования инвентарных рельсов на сцепе двух железнодорожных платформ укладочного поезда, оборудованном рольгангом, путеукладочного поезда с использованием оборачиваемого инвентарного крепежного оборудования, не изменяющего типовую конструкцию применяемых железнодорожных платформ и исключающих любые подвижки рельсов при движении поезда.
Для решения поставленной задачи в известном устройстве для транспортировки пакета рельсов, сформированного из горизонтальных рядов рельсов, на сцепе двух железнодорожных платформ, оборудованном рольгангом, включающим крепежные средства и прокладки между рядами, отличающимся тем, что прокладки между рядами рельсов выполнены из двутаврового профиля с деревянными вставками, скрепленными между собой болтами, и с торцовыми ограничителями из металлических пластин, а также нижний ряд рельсов пакета объединен с верхним рядом при помощи размещенных под нижним и над верхним рядами металлических балок, соединенных между собой гибкими, с возможностью натяжения, растяжками из круглозвенных цепей с талрепами, которые крепятся непосредственно к проушинам, приваренным к торцам металлических балок, при этом на крайней паре металлических балок на одной из платформ установлены клиновые металлические вставки, которые также при помощи гибких растяжек из круглозвенных цепей, крепятся к боковым стоечным профилям навстречу друг другу.
На фиг. 1 изображен вид предлагаемого устройства для транспортировки пакета рельсов на сцепе двух железнодорожных платформ, оборудованном рольгангом, сбоку.
На фиг. 2 изображен вид предлагаемого устройства для транспортировки пакета рельсов на сцепе двух железнодорожных платформ, оборудованном рольгангом, сверху.
На фиг. 3 изображен вид предлагаемого устройства для транспортировки пакета рельсов на сцепе двух железнодорожных платформ, оборудованном рольгангом, с торца.
На фиг. 4 представлена схема крепления пакета рельсов непосредственно к платформе.
На фиг. 5 представлен поперечный разрез металлической прокладки между рельсами.
Устройство для транспортировки пакета рельсов 1 на сцепе двух железнодорожных платформ, оборудованном рольгангом, включает прокладки 2 для установки между рядами рельсов, выполненные из двутаврового профиля с деревянными вставками, скрепленными между собой болтами, и с торцовыми ограничителями из металлических пластин. Сформированный пакет рельсов закрепляется при помощи гибких растяжек из круглозвенных цепей 3 с талрепами 4, которые крепятся непосредственно к проушинам 5, приваренным к торцам металлических балок 6, выполненных из горячекатаного профиля (швеллер, двутавр). Балки устанавливаются под нижний ряд и над верхним рядом пакета рельсов 1, при этом на крайней паре металлических балок на одной из платформ установлены клиновые металлические вставки 7, которые также при помощи гибких растяжек из круглозвенных цепей 3 с талрепами 4, крепятся к боковым стоечным профилям навстречу друг другу.
Устройство работает следующим образом, при погрузке рельсов на платформы между рядами укладываются прокладки 2 с деревянными вставками. Металлические балки 6 в количестве 8-х штук (по четыре штуки на каждой платформе), расположенные под нижним и над верхним рядами пакета рельсов 1, стягиваются гибкими растяжками из круглозвенных цепей 3, с возможностью натяжения, оборудованные талрепами 4 через проушины 5, приваренные к торцам балок 6. Усилия от натяжения растяжек замыкаются внутри пакета, прочно соединяя между собой ряды рельсов, а применение деревянных вставок в прокладках 2 повышает коэффициент трения между рядами.
Крепится пакет рельсов 1 к одной из платформ посредством четырех растяжек 3 из круглозвенных цепей, одним концом, соединенных через талрепы 4 с клиновыми вставками 7 установленными между пакетом и металлическими балками 6, а другим концом растяжки закрепляются за стоечные скобы платформы. Пары растяжек размещают навстречу друг другу, что при их натяжении гарантирует надежное крепление пакета рельсов, при этом клиновые вставки 7 способствуют дополнительному прочному соединению между собой рядов рельсов в пакете.
Надежное крепление пакета рельсов к одной из платформ сцепа гарантирует его устойчивое положение при трогании железнодорожного состава с места и при его торможении, не препятствуя игре в автосцепке второй платформы, которая свободно перемещается по своему рольгангу под пакетом рельсов 1, кроме того пакет рельсов на второй платформе имеет возможность поперечного сдвига по роликам рольганга, что определяет безопасное перемещение сцепа по кривым участкам железнодорожного пути.
Раскрепление пакета рельсов осуществляется путем ослабления растяжек, снятия металлических балок и подкладок с дальнейшим использованием их при транспортировке пакетов рельсов.
Предлагаемое устройство на сцепе двух железнодорожных платформ, оборудованном рольгангом, позволяет надежно и быстро закрепить пакет рельсов при помощи гибких растяжек из круглозвенных цепей с талрепами для их натяжки, а использование прокладок из двутаврового профиля с деревянными вставками, увеличивающими коэффициент трения между рядами рельсов, и с торцовыми ограничителями из металлических пластин, исключают любые подвижки рельсов, при этом элементы устройства многократного применения, что позволяет существенно экономить на расходных пиломатериалах.
Устройство для транспортировки пакета рельсов, сформированного из горизонтальных рядов рельсов, на сцепе двух железнодорожных платформ, оборудованном рольгангом, включающее крепежные средства и прокладки между рядами, отличающееся тем, что прокладки между рядами рельсов выполнены из двутаврового профиля с деревянными вставками, скрепленными между собой болтами, и с торцовыми ограничителями из металлических пластин, а также нижний ряд рельсов пакета объединен с верхним рядом при помощи размещенных под нижним и над верхним рядами металлических балок, соединенных между собой гибкими, с возможностью натяжения, растяжками из круглозвенных цепей с талрепами, которые крепятся непосредственно к проушинам, приваренным к верхним металлическим балкам, кроме того, для крепления пакета рельсов непосредственно к одной из платформ на две крайние металлические балки установлены клиновые металлические вставки, которые также при помощи гибких растяжек из круглозвенных цепей с талрепами крепятся к боковым стоечным профилям навстречу друг другу.
