Способ расцепления ведущего вала с ведомым валом и торможения ведомого вала механизмом сцепления-расцепления валов на основе феррожидкости

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к комбинации из муфты и тормоза. Способ расцепления ведущего вала с ведомым валом и торможения ведомого вала механизмом сцепления-расцепления валов на основе феррожидкости состоит в следующем. Вращение ведущего вала через феррожидкость муфты сцепления-расцепления передается ведомому валу. Для расцепления ведущего вала с ведомым валом механизма сцепления-расцепления валов система управления пропускает электрический ток по катушке нейтрализации магнитного поля постоянного магнита такого направления и величины, при котором скаляр магнитного поля катушки нейтрализации магнитного поля постоянного магнита равен скаляру магнитного поля постоянно магнита. При этом вектор магнитного поля катушки нейтрализации магнитного поля постоянного магнита и вектор магнитного поля постоянного магнита направлены оппозитно. Передача вращения ведущего вала ведомому валу прекращается. Затем система управления пропускает электрический ток по катушке тормоза, вязкость феррожидкости тормоза достигает максимальной величины, выходной вал прекращает вращение, и система управления прерывает электрический ток в катушке тормоза. Достигается снижение энергопотребления. 1 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Изобретение относится к области машиностроения.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Ближайший прототип заявленного изобретения - «Автоматическая трансмиссия транспортного средства», патент РФ 2056305

ЦЕЛЬ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

Применение магнитно-жидкостной муфты сцепления по патенту РФ 2056305 не целесообразно вследствие расхода электроэнергии при сцепленном положении валов. Цель заявленного изобретения состоит в том, чтобы снизить энергопотребление при действии механизма сцепления-расцепления валов на основе феррожидкости.

СУЩНОСТЬ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способ расцепления ведущего вала с ведомым валом и торможения ведомого вала механизмом на основе феррожидкости состоит в следующем. Феррожидкость ферромагнитной муфты сцепления-расцепления 1 под действием магнитного поля постоянного магнита 2 находится в состоянии максимальной вязкости и поэтому вращение ведущего вала 3 через феррожидкость муфты сцепления-расцепления 1 передается ведомому валу 4. Для расцепления ведущего вала 3 с ведомым валом 4 система управления пропускает электрический ток по катушке нейтрализации магнитного поля постоянного магнита 5 такого направления и величины, при которых скаляр магнитного поля катушки нейтрализации магнитного поля постоянного магнита 5 равен скаляру магнитного поля постоянно магнита 2, а векторы их магнитных полей направлены оппозитно. В результате феррожидкость муфты сцепления-расцепления 1 теряет вязкость, и передача вращения ведущего вала 3 ведомому валу 4 прекращается. Для сокращения времени выбега выходного вала 4 система управления пропускает электрический ток по катушке тормоза 6, вязкость феррожидкости тормоза 7 достигает максимальной величины, выходной вал прекращает вращение, и система управления прерывает электрический ток в катушке тормоза 6.

РАСКРЫТИЕ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способ расцепления ведущего вала с ведомым валом и торможения ведомого вала механизмом сцепления-расцепления валов на основе феррожидкости, включающего феррожидкость ферромагнитной муфты сцепления-расцепления, постоянный магнит, ведущий вал, ведомый вал, катушку тормоза и феррожидкость тормоза, отличающийся тем, что перед расцеплением ведущего вала с ведомым валом феррожидкость ферромагнитной муфты сцепления-расцепления под действием магнитного поля постоянного магнита находится в состоянии максимальной вязкости, вращение ведущего вала через феррожидкость муфты сцепления-расцепления передается ведомому валу, для расцепления ведущего вала с ведомым валом механизма сцепления-расцепления валов система управления пропускает электрический ток по катушке нейтрализации магнитного поля постоянного магнита такого направления и величины, при которых скаляр магнитного поля катушки нейтрализации магнитного поля постоянного магнита равен скаляру магнитного поля постоянно магнита, а вектор магнитного поля катушки нейтрализации магнитного поля постоянного магнита и вектор магнитного поля постоянного магнита направлены оппозитно, в результате феррожидкость муфты сцепления-расцепления теряет вязкость, и передача вращения ведущего вала ведомому валу прекращается, затем система управления пропускает электрический ток по катушке тормоза, вязкость феррожидкости тормоза достигает максимальной величины, выходной вал прекращает вращение, и система управления прерывает электрический ток в катушке тормоза.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

Затраты на НИОКР и производство заявленного изобретения не могут существенно отличаться от таковых при проектировании и производстве механизмов сцепления-расцепления валов на основе ферромагнитного материала.

ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ

Фигура. Принципиальная схема механизма расцепления ведущего вала с ведомым валом и торможения ведомого вала механизмом сцепления-расцепления валов на основе феррожидкость.

1 - феррожидкость ферромагнитной муфты сцепления-расцепления; 2 - постоянный магнит; 3 - ведущий вал; 4 - ведомый вал; 5 - магнитное поле постоянного магнита; 6 - катушка тормоза; 7 - феррожидкость тормоза.

Способ расцепления ведущего вала с ведомым валом и торможения ведомого вала механизмом сцепления-расцепления валов на основе феррожидкости, включающего феррожидкость ферромагнитной муфты сцепления-расцепления, постоянный магнит, ведущий вал, ведомый вал, катушку тормоза и феррожидкость тормоза, отличающийся тем, что перед расцеплением ведущего вала с ведомым валом феррожидкость ферромагнитной муфты сцепления-расцепления под действием магнитного поля постоянного магнита находится в состоянии максимальной вязкости, вращение ведущего вала через феррожидкость муфты сцепления-расцепления передается ведомому валу, для расцепления ведущего вала с ведомым валом механизма сцепления-расцепления валов система управления пропускает электрический ток по катушке нейтрализации магнитного поля постоянного магнита такого направления и величины, при которых скаляр магнитного поля катушки нейтрализации магнитного поля постоянного магнита равен скаляру магнитного поля постоянно магнита, а вектор магнитного поля катушки нейтрализации магнитного поля постоянного магнита и вектор магнитного поля постоянного магнита направлены оппозитно, в результате феррожидкость муфты сцепления-расцепления теряет вязкость, и передача вращения ведущего вала ведомому валу прекращается, затем система управления пропускает электрический ток по катушке тормоза, вязкость феррожидкости тормоза достигает максимальной величины, выходной вал прекращает вращение, и система управления прерывает электрический ток в катушке тормоза.