Двухосный привод

Изобретение относится к электрическим передачам для локомотивов. Двухосный привод содержит тяговый двигатель и передачу. Тяговый двигатель размещен между двумя ведущими осями. Ось вращения тягового двигателя проходит поперечно, в частности перпендикулярно к ведущим осям. Причем посредством приводного вала тягового двигателя соответственно через передачу приводиться в движение вал колесной пары. Причем весь двухосный привод размещен в корпусном блоке, который имеет две корпусные секции. Обе корпусные секции имеют обращенные друг к другу фланцевые поверхности, на которых могут фиксироваться корпусные секции, причем фланцевая плоскость проходит перпендикулярно или параллельно приводному валу. Технический результат заключается в упрощении конструкции тягового привода. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Изобретение относится к двухосному приводу.

В рельсовых транспортных средствах с продольными приводами, центральными приводами или с каждым внешне расположенным продольным приводом, то есть так называемыми двухосными приводами, в тяговом двигателе на его соответствующих концах его роторного вала монтируется передача на ось в качестве привода колеса или колесной пары, в результате чего образуется состоящая из нескольких частей (многосекционная) конструкция корпуса.

Корпус приводного двигателя этого продольного привода в настоящее время включает в себя только подшипниковый щит, причем передачи имеют, соответственно, собственный корпус с крышкой передачи, и, следовательно, вся конструкция двухосного привода состоит из нескольких частей, в частности корпусных деталей, как это следует, например, из EP 0 718 170 A1.

В DE 32 17 301 А1 раскрыт привод для электрических рельсовых транспортных средств, в котором тяговый двигатель, расположенный продольно между двумя ведущими осями, приводит в движение ведущие оси через угловую передачу.

ЕР 0 718 170 А1 раскрывает ходовую часть для рельсовых транспортных средств с двумя параллельными лонжеронами, которые посредством по меньшей мере одной поперечины соединены между собой.

В DE 30 47 413 А1 раскрыт двухосный привод для рельсовых транспортных средств с колесными парами, установленными на поворотной тележке или раме, и электродвигателем, расположенным между ними в направлении движения.

DE 88 14 798 U1 также раскрывает двухосный привод для рельсовых транспортных средств.

Исходя из этого, в основе настоящего изобретения лежит задача упростить подобный двухосный привод относительно его конструкции и создать соответствующую этому ходовую часть для рельсового транспортного средства.

Решение поставленной задачи достигается с помощью двухосного привода с расположенным между двумя ведущими осями тяговым двигателем, ось вращения которого проходит поперечно, в частности, перпендикулярно ведущим осям, причем с помощью приводного вала тягового двигателя, соответственно, посредством передачи (редуктора) может приводиться в движение вал колесной пары, причем весь двухосный привод размещен в одном корпусном блоке, который имеет две корпусные секции.

В соответствии с изобретением теперь между обеими ведущими осями предусмотрен только один корпусной блок, который теперь включает в себя компоненты тягового двигателя, подшипника, сцепления и двух передач, так что затраты на изготовление и монтаж, а также вес снижаются по сравнению с обычными двухосными приводами.

При этом предпочтительным образом передача выполнена как передача с гипоидным конусным зубчатым колесом или как нормальная угловая передача. Эти компактные передачи особенно подходят для таких двухосных приводов, так как силовой поток в ограниченном пространстве может быть почти идеально перенаправлен. Для того чтобы соединить теперь обе корпусные секции между собой с силовым замыканием, на местах стыка выполняются фланцевые поверхности, на которых эти обе корпусные секции могут соединяться.

Предпочтительным образом эти фланцевые поверхности проходят перпендикулярно приводному валу ротора тягового двигателя или параллельно ведущим осям. Это упрощает изготовление подобных фланцевых поверхностей.

Чтобы гарантировать статорному листовому пакету тягового двигателя непрерывную (прямую) посадку в корпусе, фланцевые поверхности предусмотрены снаружи, в частности, в осевом направлении снаружи статорного листового пакета. Это также упрощает горячую (прессовую) посадку статорного листового пакета внутри корпусной секции, предусмотренной для этой цели. За счет этого крутящие моменты, действующие на статорный листовой пакет в процессе работы двухосного привода, лучше воспринимаются. При этом также сохраняется возможность демонтажа соответствующих корпусных секций.

Для ходовой части рельсового транспортного средства по меньшей мере с одним двухосным приводом, теперь создается компактная конструкция со сравнительно низким весом и обеспечивается сокращение затрат для подобных ходовых частей.

Изобретение и другие предпочтительные варианты осуществления изобретения проиллюстрированы более подробно на примерах выполнения, представленных на чертежах, на которых показано следующее:

Фиг. 1 - продольное сечение с расположенным по центру фланцем,

Фиг. 2 - продольный разрез с внецентренно расположенным фланцем.

Фиг. 1 показывает продольный разрез двухосного привода, который подходит для использования в качестве как центрального привода, так и внешне расположенного продольного привода, в частности, для низкорамных транспортных средств. В этом случае между двумя ведущими осями 14 расположен тяговый двигатель 3, который имеет статорный листовой пакет 4 и роторный листовой пакет, окружающий роторный вал 7. При этом вращающийся вокруг оси 6 вращения роторный вал 7 установлен посредством подшипников 9. Статорный листовой пакет 4 размещен без проворачивания в корпусном блоке 15. Корпусной блок 15 разделен на две корпусные секции 16 и 17, которые могут быть соединены друг с другом на фланцевой поверхности 10. В данном случае фланцевая поверхность 10 фланца находится в области статорного листового пакета 4.

В корпусных секциях 16, 17 находятся соответствующие компоненты тягового двигателя 3, муфты 8, подшипникового узла 23 для передачи 18 и тягового двигателя 3. По меньшей мере в одной из корпусных секций 16, 17 также может размещаться тормоз, в частности, между сцеплением 8 и тяговым двигателем 3. На или в корпусных секциях 16, 17 опционально могут быть предусмотрены устройства для направления воздуха для охлаждающих воздушных потоков, а также впускные отверстия 11 для охлаждающего средства и выпускные отверстия 12 для охлаждающего средства на оболочке корпусных секций 16, 17.

В предпочтительной другой форме выполнения согласно фиг. 2, фланцевые поверхности 10 фланца расположены в осевом направлении снаружи статорного листового пакета 4. Таким образом, статорный листовой пакет 4 имеет непрерывную посадку в корпусной секции. Это упрощает демонтаж корпусных секций 16, 17. Таким образом, например, электрические выводы системы обмотки тягового двигателя 3 могут быть расположены особенно благоприятным образом с возможностью доступа на одной стороне статорного листового пакета 4.

При этом в корпусной секции 16, в числе прочего, размещены тяговый двигатель 3, сцепление 8, подшипниковый узел 23 для передачи 18 и тягового двигателя 3 и, опционально, тормоз. В другой корпусной секции 17 размещено сцепление 8 и подшипниковый узел 23 для передачи 18. При этом на или в корпусных секциях 16, 17 опционально могут быть предусмотрены устройства для направления воздуха для охлаждающих воздушных потоков, а также впускные отверстия 11 для охлаждающего средства и выпускные отверстия 12 для охлаждающего средства на оболочке корпусных секций 16, 17.

Таким образом, в корпусном блоке 15, в частности, в корпусных секциях 16 и 17 предусмотрены, соответственно, впускные отверстия 11 для воздуха и/или выпускные отверстия 12 для воздуха 12 в стенке корпусных секций 16, 17. Также внутри корпусного блока 15 размещено соответствующее сцепление 8 в направлении как к одной ведущей оси 14, так и к другой ведущей оси 14. Весь корпусной блок 15 размещен с помощью пружин 13 в не показанной подробно поворотной тележке (шасси) рельсового транспортного средства.

Соответствующие корпусные секции 16, 17 позиционируют соответствующие подшипниковые узлы 23 в соответствующих гнездах подшипников корпусных секций 16, 17, которые предпочтительно расположены между передачей 18 и сцеплением 8.

Соответствующие корпусные секции 16, 17 выступают в осевом направлении - при наблюдении от тягового двигателя 3 - над ведущими осями 14. При этом корпусные секции 16, 17 охватывают свои соответствующие ведущие оси 14 как согласно фиг. 1, так и согласно фиг. 2 в пределах угла до 180 градусов. Другими словами, воображаемое удлинение фланцевых поверхностей фланцев 21 проходит через соответствующую ведущую ось 14.

Также углы менее 180 градусов позволяют осуществлять сравнительно простой монтаж.

Корпусные секции 16, 17 закрыты соответствующими крышками 20 передачи, которые закреплены с помощью фланцевых соединений 21 на соответствующей корпусной части 16, 17. Крышка 20 передачи имеет, соответственно, отверстие 22 для технического обслуживания.

Через ведущую ось 14 с помощью передачи 18 приводится в движение, соответственно, колесо или колесная пара с двумя колесами. Ведущие оси этих колес или колесных пар проходят по существу перпендикулярно к оси 6 вращения тягового двигателя 3.

1. Двухосный привод с тяговым двигателем (3), размещенным между двумя ведущими осями (14), ось (6) вращения которого проходит поперечно, в частности перпендикулярно к ведущим осям (14), причем посредством приводного вала (7) тягового двигателя (3) соответственно через передачу (18) может приводиться в движение вал колесной пары, причем весь двухосный привод размещен в корпусном блоке (15), который имеет две корпусные секции (16, 17).

2. Двухосный привод по п. 1, отличающийся тем, что передача (18) представляет собой угловую передачу или передачу с гипоидным конусным зубчатым колесом.

3. Двухосный привод по п. 1 или 2, отличающийся тем, что обе корпусные секции (16, 17) имеют обращенные друг к другу фланцевые поверхности (10), на которых могут фиксироваться корпусные секции (16, 17), причем фланцевая плоскость (10) проходит, в частности, перпендикулярно или параллельно приводному валу (7).

4. Двухосный привод по п. 3, отличающийся тем, что фланцевая поверхность (10) размещена в осевом направлении вне статорного листового пакета (4) тягового двигателя (3).