Регулирующее устройство для направления двух противоположно повернутых элементов фар

Изобретение относится к фарам транспортного средства. Регулирующее устройство для направления двух противоположно поворачиваемых элементов фар содержит направляющий регулировочный винт, первое соединительное средство и второе соединительное средство. Направляющий регулировочный винт содержит первый участок с первой резьбой и второй участок со второй резьбой. Вторая резьба противоположна по направлению к указанной первой резьбе. Первое соединительное средство соединяет регулировочный винт с первым элементом фары, посредством чего указанный первый элемент фары поворачивается в первом направлении. Второе соединительное средство соединяет регулировочный винт со вторым элементом фары, посредством чего указанный второй элемент фары поворачивается во втором направлении. Первый и второй элементы фар направляются синхронным образом. Достигается возможность синхронного поворота двух элементов фары. 8 з.п. ф-лы, 1 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение относится по существу к фарам транспортного средства а, в частности, к регулирующему устройству для направления двух противоположно поворачиваемых элементов фар автомобильного транспортного средства.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Автомобильные транспортные средства оборудованы фарами для подсвечивания дороги в условиях плохой видимости. В прошлом транспортные средства обычно использовали две фары, по одной, установленной на каждой стороне передней части транспортного средства. Однако в последнее время наблюдается распространение более сложных систем фар, и многие автомобильные транспортные средства сейчас содержат по меньшей мере два элемента фар на каждой стороне.

В одной из возможных конструкций множественные элементы фар на каждой стороне транспортного средства противоположно поворачиваются вокруг двух различных плоскостей поворота. Чтобы соответствовать нормам, эти два элемента фар должны двигаться синхронным образом. В прошлом использовались сложные механизмы, чтобы соответствовать этому требованию. Это происходит из-за различных длин поворота (расстояние от точки поворота до местоположений регулировочного винта), противоположного направления необходимого движения и ограничения по сборке, все ограничивают возможность обеспечения экономичного, надежного механизма направления. Настоящее изобретение относится к новому и улучшенному регулирующему устройству для направления двух противоположно поворачиваемых элементов фар, которое просто и недорого по своей конструкции и которое обеспечивает экономичную и надежную систему направления.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с целями и преимуществами, описанными здесь, регулирующее устройство предложено для направления двух противоположно поворачиваемых элементов фар систем фар автомобильного транспортного средства.

В одном из аспектов предложено регулирующее устройство для направления двух противоположно поворачиваемых элементов фар, содержащее:

направляющий регулировочный винт;

первое соединительное средство, соединяющее указанный регулировочный винт с первым элементом фары, посредством чего указанный первый элемент фары поворачивается в первом направлении; и

второе соединительное средство, соединяющее указанный регулировочный винт со вторым элементом фары, посредством чего указанный второй элемент фары поворачивается во втором направлении, и указанные первый и второй элементы фар направляются синхронным образом.

В одном из вариантов предложено устройство, в котором указанный регулировочный винт содержит первый участок с первой резьбой и второй участок со второй резьбой, причем указанная вторая резьба противоположна по направлению к указанной первой резьбе.

В одном из вариантов предложено устройство, в котором указанное второе соединительное средство посредством резьбы соединено с указанным регулировочным винтом через указанную вторую резьбу.

В одном из вариантов предложено устройство, в котором указанный первый элемент фары имеет первую плоскость поворота, имеющую первую длину L1 поворота от указанного регулировочного винта, и указанный второй элемент фары имеет вторую плоскость поворота, имеющую вторую длину L2 поворота от указанного регулировочного винта.

В одном из вариантов предложено устройство, в котором указанная первая резьба имеет шаг равный P, и указанная вторая резьба имеет шаг равный P+L2/L1⋅P, с противоположно направленной резьбой.

В одном из вариантов предложено устройство, в котором указанное первое соединительное средство содержит шарик и гнездо, в котором указанный шарик навинчен на указанный регулировочный винт.

В одном из вариантов предложено устройство, в котором указанное второе соединительное средство содержит цилиндрическую гайку, взаимодействующую с указанной второй резьбой.

В одном из вариантов предложено устройство, в котором указанная первая плоскость поворота включает в себя первый шарик и гнездо, а указанная вторая плоскость поворота включает в себя второй шарик и гнездо, соответственно соединяющие указанные первый и второй элементы фар с установочной стенкой корпуса фары.

В одном из вариантов предложено устройство, в котором указанный направляющий регулировочный винт дополнительно содержит первичную синхронизирующую резьбу, а указанный первый шарик соединен с указанным рычажным регулировочным винтом посредством указанной первичной синхронизирующей резьбы.

В одном из вариантов предложено устройство, в котором указанный рычажный регулировочный винт содержит указанную первичную синхронизирующую резьбу на первом конце и входной конец на втором конце.

В одном из дополнительных аспектов предложен способ направления двух противоположно поворачиваемых элементов фар посредством одного регулировочного винта, включающий в себя этап, на котором:

поворачивают указанный регулировочный винт для поворота первого элемента фары в первом направлении и второго элемента фары во втором противоположном направлении так, что указанные первый и второй элементы фар направляются синхронным образом.

В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этап, на котором соединяют с возможностью регулировки первый из указанных двух элементов фар с указанным регулировочным винтом при сборке так, чтобы обеспечивать первичную синхронизацию указанных двух элементов фар через центр указанного регулировочного винта.

В дальнейшем описании показаны и описаны несколько предпочтительных вариантов осуществления регулирующего устройства и его родственный способ. Следует понимать, что регулирующее устройство и способ могут быть выполнены в других различных вариантах осуществления, и их некоторые детали способны к преобразованиям в различных очевидных аспектах все без отклонения от устройства и способа, как изложено и описано в следующей далее формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание должны быть рассмотрены, как иллюстрирующие по своей природе, а не как ограничивающие.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Сопровождающая фигура чертежа, включенная здесь и образующая часть описания, иллюстрирует некоторые аспекты регулирующего устройства и вместе с описанием служит для объяснения некоторых его принципов.

Фигура 1 содержит схематичную иллюстрацию регулирующего устройства, содержащего один направляющий регулировочный винт и соответствующие первое и второе соединительные средства, которые соединяют этот регулировочный винт с соответствующими первым и вторым элементами фары, которые поворачиваются в противоположных направлениях и направлены синхронным образом.

Далее будет сделана подробная ссылка на настоящий предпочтительный вариант осуществления регулирующего устройства и его родственный способ, примеры которого проиллюстрированы на сопровождающей фигуре чертежа.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Далее сделана ссылка на фигуру 1, иллюстрирующую регулирующее устройство 10 для направления противоположно поворачиваемых элементов 12, 14 фар. Конкретнее, в проиллюстрированном варианте осуществления, первый элемент 12 фары содержит верхний оптический элемент, в то время как второй элемент 14 фары содержит нижний оптический элемент. Таким образом, проиллюстрированный вариант осуществления относится к автомобильному транспортному средству, содержащему два установленных элемента 12, 14 фар на каждой стороне автомобильного транспортного средства.

Первый элемент 12 фары выполнен на двух рычагах 16 двух выровненных шариков 18, принятых в гнездах 20, прикрепленных к установочной стенке W корпуса фары (только один рычаг, один шарик и одно гнездо показаны на фигуре, второй рычаг, шарик и гнездо находятся непосредственно за проиллюстрированными). Таким образом, следует принимать во внимание, что первый элемент 12 фары содержит плоскость РР1 поворота, продолжающуюся через шарик 18 и гнездо 20, которая поворачивается вокруг оси А1, продолжающейся через центр шарика 18.

Второй элемент 14 фары прикреплен к установочной стенке W транспортного средства посредством двух шариков 22 и двух взаимодействующих гнезд 24 (проиллюстрированы только один шарик и гнездо, другие шарик и гнездо находятся непосредственно за этими проиллюстрированными и не видны на этой фигуре). Таким образом, следует принимать во внимание, что второй элемент 14 фары содержит плоскость РР2 поворота, продолжающуюся через шарик 22 и гнездо 24, которая поворачивается вокруг оси А2, продолжающейся через центр шарика 22. Как следует понимать, первый элемент 12 фары и второй элемент 14 фары противоположно поворачиваются и должны двигаться в противоположных направлениях для того, чтобы направлять два элемента фар синхронным образом.

Регулирующее устройство 10 может быть по существу описано, как содержащее один направляющий регулировочный винт 26, первое соединительное средство 28, соединяющее регулировочный винт с первым элементом 12 фары, посредством чего первый элемент фары поворачивается в первом направлении, и второе соединительное средство 30, соединяющее регулировочный винт со вторым элементом 14 фары, посредством чего второй элемент фары поворачивается во втором направлении.

Регулировочный винт 26 содержит первый участок/первую резьбу 32 и второй участок/вторую резьбу 34, причем вторая резьба противоположна первой резьбе. Таким образом, когда первая резьба 32 направлена по часовой стрелке, вторая резьба 34 направлена против часовой стрелки. Альтернативно, когда первая резьба 32 направлена против часовой стрелки, вторая резьба 34 направлена по часовой стрелке.

В проиллюстрированном варианте осуществления первое соединительное средство 28 содержит первый шарик 36 и первое гнездо 38. Как проиллюстрировано, первый шарик 36 навинчен на первичную синхронизирующую резьбу 37 на дистальном конце регулировочного винта 26, при этом первый элемент 12 фары выполнен на рычаге или опоре 40, соединенной с первым гнездом 38. Конкретнее, первый шарик 36 регулируется и устанавливается в положении на синхронизирующей резьбе 37 на фаре завода изготовителя так, чтобы обеспечивать первичную синхронизацию обоих элементов 12, 14 фар через центр направляющего регулировочного винта 26 или от передней части шарика 36.

В отличие от этого, второе соединительное средство 30 содержит опорный кронштейн 40, удерживающий резьбовую цилиндрическую гайку 42, которая взаимодействует со второй резьбой 34 регулировочного винта 26.

Для направления двух противоположно поворачиваемых элементов 12, 14 фар, осуществляют взаимодействие с входным концом 44 регулировочного винта 26 посредством подходящего инструмента, такого как отвертка, универсальный гаечный ключ или гаечный ключ. Как следует принимать во внимание, первая резьба 32 регулировочного винта 26 взаимодействует в резьбовом отверстии 46 в установочной стенке W в проиллюстрированном варианте осуществления. Когда регулировочный винт 26 поворачивается в направлении по часовой стрелке, регулировочный винт 26 перемещается в направлении стрелки А через стенку W, вызывая поворот первого элемента 12 фары и первой плоскости PP1 поворота для поворота в направлении стрелки B вокруг первой оси А1 поворота, тем самым поднимая направление первого элемента.

Чтобы синхронизировать направление первого и второго элементов 12, 14 фар, второй элемент 14 фары должен быть повернут на ту же угловую величину, что и первый элемент 12 фары, но в противоположном направлении. Чтобы достигать этой цели, первая резьба 32 имеет шаг равный Р, в то время как вторая резьба имеет шаг равный P+L2/L1⋅P с резьбой противоположного направления. При L1=L2 вторая резьба 34 имеет удвоенный шаг первой резьбы 32 в противоположном направлении для противодействия (а) перемещению в направлении А, созданному регулировочным винтом 26 через установочную стенку W и (b) далее перемещению второго элемента 14 фары на опорном кронштейне 40 на подходящее расстояние в противоположном направлении так, что второй элемент 14 фары поворачивается на ту же угловую величину, что и первый элемент 12 фары, но в противоположном направлении.

Следует также понимать, что синхронное перемещение первого и второго элементов 12, 14 фар также требует, чтобы длина поворота была учтена. В проиллюстрированном варианте осуществления, первый элемент 12 фары имеет первую длину L1 поворота, продолжающуюся от центра С регулировочного винта 26 к первой плоскости РР1 поворота. Дополнительно, второй элемент 14 фары имеет вторую длину L2 поворота, продолжающуюся от осевой линии и указанного регулировочного винта 26 ко второй плоскости РР2 поворота. В проиллюстрированном варианте осуществления длина L1 поворота равна длине L2 поворота. Таким образом, регулирующее отношение (L1/L2)=1. Однако в других узлах фары длины L1, L2 поворота могут отличаться. Отношение L1/L2 используется для вмещения и компенсации длин L1 и L2 поворота элементов 12, 14 фар и, тем самым, обеспечения синхронной регулировки направления этих фар.

В результате отношения двух резьб 32, 34, второй элемент 14 фары и вторая плоскость PP2 поворота поворачиваются в направлении стрелки D вокруг второй оси А2 поворота. Таким образом, понятно, что оба элемента 12, 14 фар могут подниматься и опускаться вместе посредством одного входного воздействия через регулировочный винт 26.

Из описания выше следует понимать, что регулирующее устройство позволяет направлять два противоположно поворачиваемых элемента фар посредством одного регулировочного винта 26. Таким образом, регулирующее устройство 10 связано со способом направления фар, который может быть в общем описан, как содержащий этап, на котором поворачивают регулировочный винт 26 для одновременного поворота первого элемента 12 фары в первом направлении и второго элемента 14 фары во втором противоположном направлении так, что два элемента фар направляются синхронным образом.

В сущности, многочисленные преимущества получаются в результате устройства 10, которое содержит относительно простую и недорогую конструкцию, которая предпочтительно обеспечивает быструю и эффективную регулировку направления двух противоположно поворачиваемых элементов 12, 14 фар посредством входного воздействия, обеспечиваемого через один регулировочный винт 26.

Вышеуказанное описание было представлено в целях иллюстрации и описания. Оно не предназначено быть исчерпывающим или ограничивать варианты осуществления точной раскрытой формой. Очевидные преобразования и варианты возможны в свете вышеуказанных замыслов. Все такие преобразования и варианты находятся в переделах объема охраны приложенной формулы изобретения, в интерпретации, соответствующей широте трактовки, которой они объективно обладают, законно и справедливо наделены.

1. Регулирующее устройство для направления двух противоположно поворачиваемых элементов фар, содержащее:

направляющий регулировочный винт, содержащий первый участок с первой резьбой и второй участок со второй резьбой, причем указанная вторая резьба противоположна по направлению к указанной первой резьбе;

первое соединительное средство, соединяющее указанный регулировочный винт с первым элементом фары, посредством чего указанный первый элемент фары поворачивается в первом направлении; и

второе соединительное средство, соединяющее указанный регулировочный винт со вторым элементом фары, посредством чего указанный второй элемент фары поворачивается во втором направлении, и указанные первый и второй элементы фар направляются синхронным образом.

2. Устройство по п.1, в котором указанное второе соединительное средство посредством резьбы соединено с указанным регулировочным винтом через указанную вторую резьбу.

3. Устройство по п.2, в котором указанный первый элемент фары имеет первую плоскость поворота, включающую в себя первый шарик и гнездо, имеющие первую длину L1 поворота, продолжающуюся от центра указанного регулировочного винта к центру первого шарика и гнезда, а указанный второй элемент фары имеет вторую плоскость поворота, включающую в себя второй шарик и гнездо, имеющие вторую длину L2 поворота, продолжающуюся от центра указанного регулировочного винта к центру второго шарика и гнезда.

4. Устройство по п.3, в котором указанная первая резьба имеет шаг, равный P, а указанная вторая резьба имеет шаг, равный P+L2/L1⋅P, с противоположно направленной резьбой.

5. Устройство по п.4, в котором указанное первое соединительное средство содержит третий шарик и гнездо, при этом указанный шарик навинчен на указанный регулировочный винт.

6. Устройство по п.5, в котором указанное второе соединительное средство содержит цилиндрическую гайку, взаимодействующую с указанной второй резьбой.

7. Устройство по п.4, в котором указанный первый шарик и гнездо и указанный второй шарик и гнездо соответственно соединяют указанные первый и второй элементы фар с установочной стенкой корпуса фары.

8. Устройство по п.7, в котором указанный направляющий регулировочный винт дополнительно содержит первичную синхронизирующую резьбу, а указанный третий шарик соединен с указанным направляющим регулировочным винтом посредством указанной первичной синхронизирующей резьбы.

9. Устройство по п.8, в котором указанный направляющий регулировочный винт содержит указанную первичную синхронизирующую резьбу на первом конце и входной конец на втором конце.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Система управления передними фарами движущегося объекта содержит контроллер рисунков освещения, контроллер обработки изображений и модуль обучения.

Группа изобретений относится к фарам транспортного средства. Транспортное средство содержит первую и вторую адаптивные фары, каждая из которых выполнена с возможностью создавать эффект непрерывного качания пучка, и процессор(ы).

Группа изобретений относится к фарам транспортного средства. Транспортное средство содержит первую и вторую адаптивные фары, каждая из которых выполнена с возможностью создавать эффект непрерывного качания пучка, и процессор(ы).

Группа изобретений относится к фарам транспортного средства. Транспортное средство содержит фару, камеру, сенсорный экран и процессор(ы).

Группа изобретений относится к фарам транспортного средства. Транспортное средство содержит фару, камеру, сенсорный экран и процессор(ы).

Изобретение относится к приборам наружного освещения автомобиля. Система для экономии электроэнергии автомобиля содержит потребители электроэнергии, связанные электрической цепью с блоком управления, блок управления связан с датчиками автомобиля.

Изобретение относится к устройствам для автоматического переключения режимов освещения автомобилей и может быть использовано в качестве дополнения к штатной системе освещения автомобиля.

Изобретение предназначено для поддержки маневрирования транспортных средств. Вспомогательное устройство (10) для маневрирования транспортного средства содержит осветительные средства (14, 24), выполненные с возможностью, по меньшей мере, частичного освещения, по меньшей мере, основания и/или кузова транспортного средства, и управляющее устройство (22), выполненное с возможностью управления осветительными средствами (14, 24) для их активирования и/или деактивирования.

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано для снижения расхода топлива автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). .

Изобретение относится к электрическим схемам транспортного средства, а именно к схемам включения наружного освещения, и может использоваться в качестве способа и устройства включения задних противотуманных фонарей транспортного средства.

Транспортное средство включает в себя систему напоминания о перестановке шин. Система включает в себя контроллер (20), который формирует напоминание о перестановке шин (12, 14) на основании спрогнозированного времени езды для достижения предопределенной разности износа протектора между передними шинами и задними шинами.

Группа изобретений относится к устройству для индикации состояния замка двери моторного транспортного средства. Осветительный модуль для моторного транспортного средства содержит несущий элемент и множество источников света, поддерживаемых на упомянутом несущем элементе.

Группа изобретений относится к обнаружению конденсата для поверхностей транспортного средства. Транспортное средство содержит боковое зеркало, передатчик света, первый светочувствительный датчик и детектор непрозрачности.

Группа изобретений относится к системам освещения транспортного средства. Осветительное устройство для транспортного средства содержит фотолюминесцентный участок и контроллер освещения.

Группа изобретений относится к системам освещения для подножки транспортного средства. Устройство подсветки содержит фотолюминесцентный участок, первый источник света и контроллер освещения, связанный с первым источником света.

Группа изобретений относится к узлам внутреннего освещения транспортных средств. Узел потолочного плафона содержит световой барьер, светорассеивающий элемент поверх отражающей поверхности и контроллер.

Группа изобретений относится к фарам транспортного средства. Транспортное средство содержит первую и вторую адаптивные фары, каждая из которых выполнена с возможностью создавать эффект непрерывного качания пучка, и процессор(ы).

Изобретение относится к области автомобильной оптоэлектроники и касается многослойного стекла для транспортного средства с интегрированным датчиком света. Многослойное стекло содержит наружное стекло (1), внутреннее стекло (2), которые соединены друг с другом с помощью термопластичного промежуточного слоя (3), при этом между наружным стеклом (1) и внутренним стеклом (2) расположено несколько находящихся на печатной плате (5) фотодиодов (4), при этом фотодиоды (4) являются конструктивными элементами SMD, и при этом фотодиоды (4) расположены на печатной плате (5) в виде групп из параллельно включенных фотодиодов (4), при этом все группы соединены с общим электрическим входом (9), и каждая из групп соединена с отдельным электрическим выходом (10.1, 10.2).

Группа изобретений относится к электрическим транспортным средствам, имеющим тяговый электродвигатель с питанием от аккумулятора. Система управления световым индикатором зарядки транспортного средства содержит процессор и память.

Группа изобретений относится к устройству для подсветки номерного знака транспортного средства. Транспортное средство содержит устройство для подсветки номерного знака транспортного средства.

Изобретение относится к фаре для автомобилей. Фара для автомобиля содержит первый световой модуль и второй световой модуль, укрепленные на одном общем основании и в смонтированном состоянии размещенные вместе с основанием в корпусе фары.

Изобретение относится к фарам транспортного средства. Регулирующее устройство для направления двух противоположно поворачиваемых элементов фар содержит направляющий регулировочный винт, первое соединительное средство и второе соединительное средство. Направляющий регулировочный винт содержит первый участок с первой резьбой и второй участок со второй резьбой. Вторая резьба противоположна по направлению к указанной первой резьбе. Первое соединительное средство соединяет регулировочный винт с первым элементом фары, посредством чего указанный первый элемент фары поворачивается в первом направлении. Второе соединительное средство соединяет регулировочный винт со вторым элементом фары, посредством чего указанный второй элемент фары поворачивается во втором направлении. Первый и второй элементы фар направляются синхронным образом. Достигается возможность синхронного поворота двух элементов фары. 8 з.п. ф-лы, 1 ил.

Наверх