Зарядка тяговых аккумуляторов электромобиля при его движении

Изобретение относится к малой энергетике. Предложенный способ зарядки аккумуляторов электромобиля при его движении включает выработку электрической энергии электрогенератором при помощи воздушного резервуара, из которого рабочее тело вытесняется под давлением. Зарядка тяговых аккумуляторов производится рабочим органом, состоящим из воздушных камер с всасывающими клапанами поступающего воздуха из атмосферы. Воздушные камеры расположены и закреплены между движущимися в вертикальном направлении элементами переднего и заднего мостов с подвесками относительно днища кузова. Внутренний объем воздушных камер устанавливается нагрузками масс электромобиля с пассажирами от неровностей дорожного полотна, воздействующими на воздушные камеры, обеспечивая движение рабочего тела из воздушных камер под давлением по трубопроводам через золотники в воздушный резервуар с предохранительным клапаном и краном слива конденсата, выполненный совместно с полом и днищем кузова электромобиля. Также увеличение давления рабочего тела в резервуаре производится вторым рабочим органом, состоящим из воздушных камер с всасывающими клапанами поступающего воздуха из атмосферы, расположенными между движущимися в вертикальном направлении сиденьями пассажиров относительно пола кузова при движении электромобиля по неровностям дорожного полотна. Сиденья пассажиров установлены на салазках и закреплены к полу кузова электромобиля. Движение рабочего тела из воздушных камер под давлением в воздушный резервуар обеспечивается по трубопроводам через золотники. Из воздушного резервуара рабочее тело под давлением вытесняется через жиклер к пневмодвигателю, установленному на валу якоря электрогенератора, приводящему во вращение вал якоря электрогенератора, который вырабатывает электрическую энергию, которая по проводам передается через электрическую схему к блоку управления заряда, и аккумуляторы получают электрическую энергию, заряжаясь во время движения электромобиля. 4 ил.

 

Пневматический привод можно использовать как средство малой энергетики, в том числе для зарядки аккумуляторов электромобиля при его движении. Известно устройство по выработке электроэнергии направленным перемещением масс тел и механизмов по рабочему органу. К прототипу можно отнести изобретение направленного перемещения масс тел и механизмов по рабочему органу, обладающих потенциальной энергией. При взаимодействии с рабочим органом переходит в кинетическую энергию движения, которая преобразуется в электрическую энергию. Электрическую станцию можно использовать как средство малой энергетики, в том числе в местах, где отсутствует природное освещение. Электрическая станция обеспечивает непрерывность режима работы в любое время года, в любое время суток, в любых сезонных и климатических условиях. Патент RU 2599880 FO3G 7/00 FO3D 9/00.

Заявленный технический эффект достигается способом зарядки аккумуляторов электромобиля при его движении, включающий выработку электрической энергии электрогенератором при помощи воздушного резервуара, из которого рабочее тело вытесняется под давлением. Зарядка тяговых аккумуляторов производится рабочим органом, состоящим из воздушных камер с всасывающими клапанами поступающего воздуха из атмосферы. Воздушные камеры расположены и закреплены между движущимися в вертикальном направлении элементами переднего и заднего мостов с подвесками относительно днища кузова. Внутренний объем воздушных камер устанавливается нагрузками масс электромобиля с пассажирами от неровностей дорожного полотна. Воздействующими на воздушные камеры, обеспечивая движение рабочего тела из воздушных камер под давлением по трубопроводам через золотники в воздушный резервуар с предохранительным клапаном и краном слива конденсата выполненный совместно с полом и днищем кузова электромобиля. Кроме того увеличение давления рабочего тела в резервуаре производится вторым рабочим органом. Состоящим из воздушных камер с всасывающими клапанами поступающего воздуха из атмосферы, расположенными между движущимися в вертикальном направлении сиденьями пассажиров относительно пола кузова при движении электромобиля по неровностям дорожного полотна. Сиденья пассажиров установлены на салазках и закреплены к полу кузова электромобиля. Движение рабочего тела из воздушных камер под давлением в воздушный резервуар обеспечивается по трубопроводам через золотники. Из воздушного резервуара рабочее тело под давление вытесняется через жиклер к пневмодвигателю, установленному на валу якоря электрогенератора, приводящему во вращение вал якоря электрогенератора, который вырабатывает электрическую энергию, которая по проводам передается через электрическую схему к блоку управления заряда, и аккумуляторы получают электрическую энергию, заряжаясь во время движения электромобиля.

На фиг. 1 изображен общий вид электромобиля, вид спереди в разрезе. Показано положение ходового колеса, накатанного на выступ проезжей части дорожного полотна. Подвеска кузова и воздушная камера получили деформацию. На фиг. 2 изображена воздушная камера, вид сбоку в разрезе. Воздушная камера установлена и закреплена, вверху, к днищу кузова (фрагмент), внизу, к мосту (фрагмент) электромобиля. Воздушная камера не деформирована. Внутреннее давление отсутствует, всасывающий клапан открыт, а золотник закрыт для выхода рабочего тела с энергией сжатого воздуха в воздушный резервуар. На фиг. 3 изображена пневматическая - электрическая схема производства рабочего тела с энергией сжатого воздуха с энергией сжатого воздуха, его резервирования и подача его для выработки электрической энергии - подачи ее к блоку управления заряда аккумуляторов электромобиля. На фиг. 4 изображен электромобиль (силуэт), вид сбоку. Изображены ходовые колеса переднего и заднего мостов.

Зарядка тяговых аккумуляторов электромобиля при его движении содержит рабочий орган, состоящий из воздушных камер 1 с всасывающими клапанами 2 поступающего воздуха из атмосферы. Воздушные камеры 1 расположены и закреплены между движущимися в вертикальном направлении элементами переднего и заднего ходовых колес 3 и 4, мостов 5, и днищем 8 кузова 6, установленного на подвесках 7. В пневматическую систему входит: воздушные камеры 1, воздушный резервуар 9, трубопроводы 10, золотники 11, трубопровод 12 и 20, жиклер 21 и пневмодвигатель 22. Для увеличения объема рабочего тела с энергией сжатого воздуха в резервуаре 9 производится за счет сжатия воздуха вторым рабочим органом, состоящим из воздушных камер 13 с всасывающими клапанами 14 поступающего воздуха из атмосферы. Воздушные камеры 13 расположены между движущимися в вертикальном направлении сиденьями пассажиров 15, относительно пола 17 кузова 6. Сиденья пассажиров 15 установлены на салазках 16 и закреплены к полу 17 кузова 6 электромобиля 18. Движение рабочего тела с энергией сжатого воздуха из воздушных камер 13 под давлением и вход в воздушный резервуар 9 обеспечивается через золотники 19. Из воздушного резервуара 9 рабочее тело с энергией сжатого воздуха под давлением вытесняется по трубопроводу 20 через жиклер 21 к пневмодвигателю 22, установленному на валу якоря 23, электрогенератора 24. От электрогенератора 24 электрическая энергия, по проводам 25, передается через электрическую схему к блоку управления заряда 26 аккумуляторов 27 электромобиля 18. На воздушном резервуаре 9 установлен воздушный предохранительный клапан 28 и кран слива конденсата 29. Воздушный резервуар 9 выполнен совместно с полом 17 и днищем 8 кузова 6 электромобиля 18. Внутренний объем воздушных камер 1 и 13 устанавливается нагрузками масс электромобиля 18 с пассажирами от неровностей 30 дорожного полотна 31.

Зарядка тяговых аккумуляторов 27 электромобиля 18 при его движении работает следующим образом. При движении электромобиля 18 по дорожному полотну 31, при наезде ходовым колесом 3 или 4 на неровность 30 дорожного полотна 31, ходовое колесом 3 или 4 воспринимает вертикальную нагрузку, которая передается на подвеску 7. От полученной нагрузки подвеска 7 давит на днище 8, которая удерживает общую массу электромобиля 18 и подвеска 7 сжимается, уменьшается размер по высоте. Одновременно с этим, нагрузку получает и воздушная камера 1 от моста 5. Находясь между мостом 5 и днищем 8 электромобиля 18 воздушная камера 1 сжимается. Внутри воздушной камеры 1 возникает воздушное давление с образованием рабочего тела с энергией сжатого воздуха. От внутреннего воздушного давления всасывающий клапан 2 закрывается, а увеличивающее давление воздействует на золотник 11, который пропускает рабочее тело с энергией сжатого воздуха по трубопроводу 12 в резервуар 9. Одновременно с этим, для увеличения объема рабочего тела с энергией сжатого воздуха в резервуаре 9 производится за счет сжатия воздуха вторым рабочим органом, состоящим из воздушных камер 13 с всасывающими клапанами 14 поступающего воздуха из атмосферы. Нагрузку получает и воздушная камера 13, которая воспринимает нагрузку от пола 17 кузова 6 и удерживаемая массой пассажира и сиденья 15. Внутри воздушной камеры 13 возникает давление. От внутреннего воздушного давления всасывающий клапан 14 закрывается, а увеличивающее давление воздействует на золотник 19, который пропускает рабочее тело с энергией сжатого воздуха в воздушном резервуар 9. От внутреннего давления в резервуаре 9 рабочее тело с энергией сжатого воздуха поступает по трубопроводу 20 к жиклеру 21. От давления в жиклере 21, жиклер 21 пропускает рабочее тело с энергией сжатого воздуха к пневмодвигателю 22. Пневмодвигатель 22 получает вращательный момент, и который приводит во вращение вал якоря 23 электрогенератора 24, который вырабатывает электрическую энергию, и которая по проводам 25, передается через электрическую схему к блоку управления заряда 26. Аккумуляторы 27, получая электрическую энергию, заряжаются на ходу движения электромобиля 18. При съезде ходового колеса 3 или 4 с неровности 30 дорожного полотна 31, ходовое колесом 3 или 4 не воспринимает вертикальную нагрузку. С подвески 7 нагрузка снимается и своим пружинным свойством возвращается в исходное положение, увеличивается в размере по высоте. Одновременно с этим, от движения моста 5 вниз, мост 5 тянет воздушную камеру 1 за собой, возвращая в исходное положение. За счет этого внутри воздушной камеры 1 образуется разрежение и этим разрежением воздух из атмосферы засасывается через всасывающий клапан 2 внутрь воздушной камеры 1, восстанавливая первоначальную форму при закрытым золотнике 11. Одновременно с этим, нагрузку не получает и воздушная камера 13, которая не воспринимает нагрузку от пола 17 кузова 6. Внутри воздушной камеры 13 образуется разрежение и этим разрежением воздух из атмосферы засасывается через всасывающий клапан 14 внутрь воздушной камеры 1, восстанавливая первоначальную форму, увеличивается в размере по высоте за счет упругости материала при закрытом золотнике 19. Далее рабочий процесс повторяется с цикличной последовательностью.

При превышении допустимого давления в воздушном резервуаре 9, предохранительный клапан 28 сбросит давление в атмосферу. Техническим обслуживанием пневматической системы предусмотрен слива конденсата из воздушного резервуара 9 через сливной кран 29.

Зарядка тяговых аккумуляторов электромобиля при его движении, от ее реализации, создаст условие для массового промышленного производства и масштабного использования электромобильного транспорта. Главное, предотвратит загрязнение окружающей среды от выхлопных газов автотранспорта, угрожающе влияющих на живую природу, в которой мы живем.

Способ зарядки аккумуляторов электромобиля при его движении, включающий выработку электрической энергии электрогенератором при помощи воздушного резервуара, из которого рабочее тело вытесняется под давлением, отличающийся тем, что зарядка тяговых аккумуляторов производится рабочим органом, состоящим из воздушных камер с всасывающими клапанами поступающего воздуха из атмосферы, воздушные камеры расположены и закреплены между движущимися в вертикальном направлении элементами переднего и заднего мостов с подвесками относительно днища кузова, внутренний объем воздушных камер устанавливается нагрузками масс электромобиля с пассажирами от неровностей дорожного полотна, воздействующими на воздушные камеры, обеспечивая движение рабочего тела из воздушных камер под давлением по трубопроводам через золотники в воздушный резервуар с предохранительным клапаном и краном слива конденсата, выполненный совместно с полом и днищем кузова электромобиля, кроме того, увеличение давления рабочего тела в резервуаре производится вторым рабочим органом, состоящим из воздушных камер с всасывающими клапанами поступающего воздуха из атмосферы, расположенными между движущимися в вертикальном направлении сиденьями пассажиров относительно пола кузова при движении электромобиля по неровностям дорожного полотна, сиденья пассажиров установлены на салазках и закреплены к полу кузова электромобиля, движение рабочего тела из воздушных камер под давлением в воздушный резервуар обеспечивается по трубопроводам через золотники, из воздушного резервуара рабочее тело под давлением вытесняется через жиклер к пневмодвигателю, установленному на валу якоря электрогенератора, приводящему во вращение вал якоря электрогенератора, который вырабатывает электрическую энергию, которая по проводам передается через электрическую схему к блоку управления заряда, и аккумуляторы получают электрическую энергию, заряжаясь во время движения электромобиля.



 

Похожие патенты:

Настоящее изобретение описывает систему накопления электрической энергии. Система включает в себя по меньшей мере одну энергетическую ячейку.

Изобретение относится к энергетике, в частности к универсальным энергоустановкам с управляемым и контролируемым вектором тяги. Энергоустановка с управляемой реактивной тягой содержит одну или более полую симметричного аэродинамического профиля лопасть, в которой выполнена по крайней мере одна полость с по крайней мере одним струеобразующим выходным сопловым отверстием, выход которого выполнен на наружной поверхности лопасти за точкой максимальной толщины ее профиля в зону, сдвинутую от максимальной толщины лопасти в сторону задней кромки лопасти, каждая лопасть выполнена спиральной, установленной на двух полых полувалах, или каждая лопасть выполнена в виде последовательно установленных вокруг полого вала на полых траверсах, на одинаковом радиальном расстоянии от полого вала и выполнена с прямыми параллельными передней и задней кромками лопастей, причем передняя и задняя кромка соседних лопастей соответственно смещены относительно друг друга по винтовой линии, полость или полости каждой лопасти разделены на одинаковые секции сплошными перегородками, перпендикулярными оси вращения каждой лопасти и выступающими за наружную поверхность лопасти, при этом каждая лопасть установлена с возможностью вращения соответственно вокруг полых полувалов или полого вала за счет реактивной силы, создаваемой струями рабочей среды, истекающей по касательной вдоль наружной поверхности лопастей в направлении задней кромки лопасти, причем выходное сопловое отверстие выполнено с одной стороны каждой лопасти или выходные сопловые отверстия выполнены на обеих противоположных сторонах лопасти для создания крутящего момента и направленной подъемной силы, в каждой лопасти со стороны входа в каждое выходное сопловое отверстие установлены клапаны с возможностью выборочного перекрытия или открытия каждого выходного соплового отверстия при помощи привода, подключенного к блоку управления, а каждая полость каждой лопасти подключена, соответственно, через полый полувал или полые полувалы или через полый вал и полые траверсы к источнику подачи рабочей среды с возможностью выборочной подачи последним под давлением рабочей среды в каждую секцию полости или полостей каждой лопасти.

Настоящее изобретение относится к энергосберегающему уравновешенному механизму, предназначенному для передачи вращательного движения, полученного от средств запуска.

Настоящее изобретение относится к энергосберегающему уравновешенному механизму, предназначенному для передачи вращательного движения, полученного от внешнего источника.

Устройство для выработки электроэнергии содержит корпус, выполненный так, что он двигается относительно рамы; первый и второй входные валы, находящиеся на одной линии и выступающие на двух противоположных сторонах корпуса, третий входной вал, находящийся на одной линии с выходным валом; направление третьего входного вала и выходного вала перпендикулярно направлению первого и второго входных валов, средства механического соединения на ближнем конце каждого из валов, взаимодействующие с системой передач внутри корпуса так, что любое вращательное движение любого из входных валов преобразовывается в однонаправленное вращательное движение выходного вала; первый и второй маятники, установленные на подшипниках, на дальних концах первого и второго входных валов для вращения вокруг этих валов; генератор переменного тока, соединенный с выходным валом для преобразования однонаправленного движения выходного вала в электроэнергию, а также средства внешнего электрического соединения на внешней поверхности рамы, электрически соединенные с генератором, что позволяет использовать электроэнергию, вырабатываемую устройством.

Заявленный технический эффект достигается электрической станцией, работающей от потенциальной энергии движущихся масс тел и механизмов по рабочему органу, преобразующей кинетическую в электрическую энергию.

Аэродромная установка рекуперации энергии самолета при посадке для разгона самолета на взлете содержит не менее двух взлетно-посадочных полос (ВПП), каждая из которых содержит аэродромный модуль, опирающийся стальными катками на опорные рельсы, две линейные электрические машины, размещаемые по краям полос, концевые площадки для подготовки модулей, пандусы, рулежные полосы, подземную (заглубленную) аккумуляторно-конденсаторную подстанцию, подземные кабельные силовые линии, линии связи, реостатное поле, диспетчерский пункт, участок электрической сети, управляемый автоматической системой управления.

Изобретение относится к способу получения электромеханической энергии из энергии гидравлических возвратно поступательных насосов, установленных параллельно амортизаторам на подвеску транспортного средства, для привода гидравлического двигателя.

Способ, система и устройство для создания тяги с помощью вращающегося колеса с использованием насоса. Способ, система и устройство могут включать в себя топливо, которое может быть ускорено в одно или несколько отверстий на вращающемся колесе.

Группа изобретений относится к энергетике, машиностроению и транспорту, а также и к другим областям техники, где при работе машин возникает вредная вибрация опорных элементов.

Изобретение относится к электротехнике, к электромеханическим преобразователям энергии и может быть использовано в качестве устройства, закрепляемого к колесной паре железнодорожного транспортного средства.

Изобретение относится к способу получения электромеханической энергии из энергии гидравлических возвратно поступательных насосов, установленных параллельно амортизаторам на подвеску транспортного средства, для привода гидравлического двигателя.

Изобретение относится к электротехнике, к получению электрической энергии при колебании различных механических устройств и может быть использовано, в частности, для генерирования переменного тока при колебании некоторых узлов транспортных средств, в частности рессор или других элементов подвески, например амортизаторов.

Изобретение относится к электротехнике, к получению электрической энергии при колебании различных механических деталей относительно друг друга и может быть использовано для генерирования переменного тока при колебании некоторых узлов транспортных средств, в частности рессор или других элементов подвески, например амортизаторов.

Изобретение относится к электротехнике, к возобновляемым источникам электрической энергии. Технический результат состоит в упрощении конструкции и повышении надежности.

Изобретение относится к электротехнике, к устройствам для получения электрической энергии от двух расположенных рядом элементов при их механическом колебании относительно друг друга и может быть использовано, в частности, для получения энергии во время движения железнодорожных составов за счет периодического вынужденного колебательного движения вагонов.

Изобретение относится к устройствам, обеспечивающим пробег электромобиля без подзарядки его аккумуляторов от силовой сети и автоматический подзаряд аккумуляторов при движении экипажа.

Изобретение относится к электрическим машинам, в частности, к генераторам, и может быть использовано как источник дополнительного электрического питания и сжатия воздуха в транспортных средствах.

Изобретение относится к транспорту, может быть использовано для получения горючей газовой смеси из жидкости с последующим сжиганием в двигателе внутреннего сгорания.

Изобретение относится к энергетическим установкам и может быть использовано для получения горючей газовой смеси из жидкости с последующим сжиганием в двигателе внутреннего сгорания транспортного средства.

Изобретение относится к малой энергетике. Предложенный способ зарядки аккумуляторов электромобиля при его движении включает выработку электрической энергии электрогенератором при помощи воздушного резервуара, из которого рабочее тело вытесняется под давлением. Зарядка тяговых аккумуляторов производится рабочим органом, состоящим из воздушных камер с всасывающими клапанами поступающего воздуха из атмосферы. Воздушные камеры расположены и закреплены между движущимися в вертикальном направлении элементами переднего и заднего мостов с подвесками относительно днища кузова. Внутренний объем воздушных камер устанавливается нагрузками масс электромобиля с пассажирами от неровностей дорожного полотна, воздействующими на воздушные камеры, обеспечивая движение рабочего тела из воздушных камер под давлением по трубопроводам через золотники в воздушный резервуар с предохранительным клапаном и краном слива конденсата, выполненный совместно с полом и днищем кузова электромобиля. Также увеличение давления рабочего тела в резервуаре производится вторым рабочим органом, состоящим из воздушных камер с всасывающими клапанами поступающего воздуха из атмосферы, расположенными между движущимися в вертикальном направлении сиденьями пассажиров относительно пола кузова при движении электромобиля по неровностям дорожного полотна. Сиденья пассажиров установлены на салазках и закреплены к полу кузова электромобиля. Движение рабочего тела из воздушных камер под давлением в воздушный резервуар обеспечивается по трубопроводам через золотники. Из воздушного резервуара рабочее тело под давлением вытесняется через жиклер к пневмодвигателю, установленному на валу якоря электрогенератора, приводящему во вращение вал якоря электрогенератора, который вырабатывает электрическую энергию, которая по проводам передается через электрическую схему к блоку управления заряда, и аккумуляторы получают электрическую энергию, заряжаясь во время движения электромобиля. 4 ил.

Наверх