Способ и устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания

Группа изобретений относится к стендам для восстановления двигателей внутреннего сгорания - ДВС. Технический результат - уменьшение потребляемой мощности блока высокого напряжения. Решение указанных задач достигнуто в способе восстановления двигателя внутреннего сгорания, включающем подачу ионизированного воздуха через систему подачи воздуха в цилиндры и выхлопную систему с глушителем для очистки от сажи, копоти и углеводородов, тем, что ионизацию воздуха осуществляют при отрицательных импульсах давления воздуха, создаваемых пульсатором потока, установленным перед ионизатором, ионизацию воздуха осуществляют переменным током, частота блока высокого напряжения, питающего источник ионизации воздуха, соответствует частоте, создаваемой пульсатором потока, при этом максимальные и минимальные значения напряжения на выходе блока высокого напряжения и давления за пульсатором потока совпадают, а после ионизации повышают давление воздуха, после повышения давления воздуха осуществляют его подогрев. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 11 ил.

 

Изобретение относится к области энергетики, а именно к стендам для восстановления двигателей внутреннего сгорания - ДВС.

Известен стенд для испытания ДВС по патенту РФ на изобретение №2241972 МПК G01M l5/00, опубл. 10.12.2004 г.

Стенд снабжен задатчиками скорости и мощности, которые присоединены входами соответственно к выходам по скорости и мощности регулятора дизеля, а выходами к узлу суммирования интегрирующего звена, выход которого подсоединен к входу инерционного звена, при этом последний своим выходом подключен к входу усилительного звена, выход которого соединен с электроприводом. Использование в стенде указанных электронных узлов позволяет сформировать требуемые характеристики, идентичные характеристикам дизеля, и правильно отрегулировать испытуемый регулятор.

Недостатки сложность конструкции и ограниченная функциональность только дизельными двигателями.

Известен стенд для испытания ДВС по патенту РФ на изобретение №2495394 МПК G01M 15/00, опубл. 10.10.2013 г.

Этот стенд может быть использовано при испытаниях турбокомпрессоров для наддува двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Стенд содержит входную и выходную магистрали, регулируемый источник газового потока с регулируемым приводом, выполненный в виде технологического компрессора, испытуемый турбокомпрессор с системой смазки и охлаждения, устройство для создания пульсаций газового потока и регулируемый дроссель. В качестве регулируемого привода используется ДВС со струйным смесителем, установленным между регулируемым дросселем и отводным патрубком. Стенд снабжен модулем аналогового ввода, коммутатором, блоком обработки информации, преобразователем интерфейса, устройством вывода информации, запоминающим устройством, датчиками частоты вращения ротора турбокомпрессора и технологического компрессора, датчиками давления и температуры газового потока. Датчики давления и температуры установлены на входе и выходе в компрессор испытуемого турбокомпрессора, на входе и выходе технологического компрессора, на входе и выходе турбины испытуемого турбокомпрессора, на выходе из ДВС. Датчики расхода воздуха установлены на выходе из компрессора и на выходе из ДВС, причем все датчики давления, температуры, расхода воздуха и частоты вращения соединены через модуль аналогового ввода и коммутатор с блоком обработки информации, который соединен с запоминающим устройством и через преобразователь интерфейса и с устройством вывода информации. Технический результат заключается в повышении достоверности испытания турбокомпрессора путем измерения, регистрации и обработки больших массивов данных множества контролируемых параметров.

Недостаток ограниченные функциональные возможности стенда.

Известен стенд для испытания ДВС по патенту РФ на изобретение №2256896. МПК G01M 15/00, опубл. 20.07.2005 г.

Стенд для приработки и испытания двигателей внутреннего сгорания содержит электрическую машину в качестве исполнительного механизма и снабжен входящими в состав ЭВМ последовательно соединенными блоком выбора типа двигателя внутреннего сгорания, блоком задания предельных значений и блоком аварийного выключения, выход которого соединен с первым входом блока формирования сигналов управления, последовательно соединенными блоком определения времени разгона и блоком определения мощности, второй вход которого соединен с первым выходом блока выбора режима работы, блоком задания постоянных параметров, вход и выход которого соединены соответственно со вторым выходом блока выбора типа двигателя внутреннего сгорания и третьим входом блока определения мощности, блоком задания пороговых значений частоты вращения, вход и выход которого соединены соответственно с третьим выходом блока выбора типа двигателя внутреннего сгорания и первым входом блока сравнения частоты вращения, блоком управления топливодозирующим элементом, установленным с возможностью кинематического соединения с приводом топливодозирующего элемента двигателя внутреннего сгорания, и блоком сопряжения, выход которого соединен с входом блока управления топливодозирующим элементом. Выход блока формирования сигналов управления соединен с входом блока сопряжения. Первый выход блока измерения соединен со вторьм входом блока сравнения частоты вращения. Выходы блока датчиков соединены с входами блока измерения, выходы которого соединены с входами блока индикации и входами блока аварийного выключения. Выход блока определения мощности соединен с входом блока индикации. Выход блока сравнения частоты вращения соединен с входом блока определения времени разгона. Второй, третий и четвертый выходы блока выбора режима работы соединены соответственно с входом блока выбора типа двигателя внутреннего сгорания, третьим входом блока сравнения частоты вращения и вторым входом блока формирования сигналов управления.

Недостаток ограниченные функциональные возможности стенда.

Известен стенд для испытания ДВС по А. Св. СССР №1260711, МПК G01M 15/00? опубл. 30.09.1986 г..

Этот стенд содержит двигатель внутреннего сгорания с топливной системой и системой подачи воздуха, измерительную аппаратуру и нагрузку.

Недостаток низкая точность проведения экспериментов и ограниченные функциональные возможности.

Известен способ и устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по патенту US №2016.0040644, МПК F02P 23/04, опубл. 22.10.2015 г.., прототип.

Этот способ восстановления двигателя внутреннего сгорания, включает подачу ионизированного воздуха через систему впуска в цилиндры и выхлопную систему с глушителем для очистки от сажи, копоти и углеводородов.

Это устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания содержит двигатель внутреннего сгорания с топливной

системой и системой подачи воздуха, измерительную аппаратуру тем

Недостаток - низкая эффективность очистки от сажи и копоти из-за того что ионизированный воздух недостаточно глубоко проникает в зазоры и ограниченные и застойные полости, а окислившиеся частицы углеводороды не удаляются с поверхностей ДВС.

Задача создания группы изобретений уменьшение потребляемой мощности блока высокого напряжения

Достигнутый технический результат уменьшение потребляемой мощности блока высокого напряжения и повышение эффективности ионизатора за счет создания в нем отрицательных импульсов давления (вакуума).

Решение указанных задач достигнуто в способе восстановления двигателя внутреннего сгорания, включающем подачу ионизированного воздуха через систему подачи воздуха в цилиндры и выхлопную систему с глушителем для очистки от сажи, копоти и углеводородов, тем, что ионизацию воздуха осуществляют при отрицательных импульсах давление воздуха, создаваемых пульсатором потока, установленным перед ионизатором, ионизацию воздуха осуществляют переменным током, частота блока высокого напряжения, питающего источник ионизации воздуха соответствует частоте, создаваемой пульсатором потока, при этом максимальные и минимальные значения напряжения на выходе блока высокого напряжения и давления за пульсатором потока совпадают, а после ионизации повышают давление воздуха, после повышения давления воздуха осуществляют его подогрев.

Способ восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что периодически изменяют частоту пульсаций, создаваемую пульсатором давления.

Решение указанных задач достигнуто в устройстве для восстановления двигателя внутреннего сгорания, содержащем систему подачи воздуха с дроссельной заслонкой и ионизатором, тем, что перед ионизатором воздуха установлен пульсатор потока, а после него устройство содержит компрессор и нагреватель воздуха.

Ионизатор воздуха может быть установлен вне двигателя внутреннего сгорания.

К ионизатору воздуха может быть подсоединен блок высокого напряжения. Блок высокого напряжения может быть присоединен к ионизатору через потенциометр.

Устройство для восстановления двигателя может быть оборудовано блоком управления.

К двигателю внутреннего сгорания может быть подключен датчик частоты вращения коленчатого вала, соединенный электрическими связями с блоком управления.

К двигателю внутреннего сгорания может быть подключен датчик расхода топлива, соединенный электрическими связями с блоком управления.

К двигателю внутреннего сгорания может быть подключен датчик расхода воздуха, соединенный электрическими связями с блоком управления.

К выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания может быть подключен газовый анализатор, соединенный электрическими связями с блоком управления.

Сущность изобретения поясняется на чертежах фиг. 1…11, где:

на фиг. 1 приведена принципиальная схема устройства с ионизатором и

пульсатором, первый вариант,

на фиг. 2 приведена принципиальная схема устройства с ионизатором, пульсатором и компрессором, второй вариант,

на фиг. 3 приведена принципиальная схема устройства с ионизатором, пульсатором, компрессором и нагревателем, третий вариант,

на фиг. 4 приведена конструкция ионизатора в сборе с пульсатором,

на фиг. 5 приведена конструкция ионизатора в сборе с пульсатором и компрессором,

на фиг. 6 приведена конструкция ионизатора в сборе с пульсатором, компрессором и нагревателем,

на фиг. 7 приведена схема стенда с блоком управления и датчиками контроля,

на фиг. 8 приведена схема устройств, подключаемых к системе подачи воздуха, первый вариант,

на фиг. 9 приведена схема устройств, подключаемых к системе подачи воздуха, второй вариант,

на фиг. 10 приведена схема устройств, подключаемых к системе подачи воздуха, третий вариант,

на фиг. 11 приведены графики пульсаций давления после пульсатора и напряжения на ионизаторе.

Условные обозначения, принятые в описании:

двигатель внутреннего сгорания 1,

коленчатый вал 2,

маховик 3,

сцепление 4,

трансмиссией 5,

ведущие колеса 6,

картер 7,

масло 8,

цилиндры 9,

поршень 10,

кольца 11,

головка цилиндров 12,

свеча зажигания 13,

система подачи воздуха 14,

впускные клапаны 15,

система выхлопа 16,

выпускные клапаны 17,

топливный бак 18.

топливопровод 19,

топливный насос 20,

отсечной клапан 21,

топливопровод высокого давления 22,

топливная форсунка 23,

дроссельная заслонка 24,

первый привод 25,

ионизатор воздуха 26,

блок высокого напряжения 27,

пульсатор потока 28,

второй привод 29,

регулятор частоты пульсаций 30,

компрессор 31,

третий привод 32,

подогреватель воздуха 33,

электронный выключатель 34,

глушитель 35,

стартер 36,

аккумулятор 37,

проводами 38,

замок зажигания 39,

масса 40,.

провод 41,

выключатель 42,

провода 43,

высоковольтные провода 44,

распределитель 45,

блок управления 46,

электрические связи 47,

вентилятор 48,

вал 49,

электрод 50,

электрод 51,

потенциометр 52,

датчик расхода топлива 53.

датчик расхода воздуха 54,

датчик давления воздуха на входе в ионизатор 55,

датчик частоты вращения 56,

газоанализатор 57,

пульсация давления за пульсатором 58,

напряжение на выходе из блока высокого напряжения 59.

Устройство для восстановления ДВС содержит (фиг. 1) двигатель внутреннего сгорания 1, присоединенный к нему коленчатым валом 2 маховик 3 со сцеплением 4, к которому трансмиссией 5 присоединены ведущие колеса 6. Картер 7 заполнен маслом 8. Выше картера 7 установлены цилиндры 9, в каждом из которых установлен поршень 10 с кольцами 11 (компрессионными и маслосъемными),

Двигатель внутреннего сгорания 1 содержит головку цилиндров 12 и свечу зажигания 13. К головке цилиндров 12 присоединены система подачи воздуха 14 с впускными клапанами 15 и система выхлопа 16 с выпускными клапанами 17.

Кроме того, устройство содержит топливную систему. Топливная система содержит топливный бак 18. топливопровод 19, топливный насос 20, отсечной клапан 21 и топливопровод высокого давления 22 и топливную форсунку 23 установленную в системе подачи воздуха 14. Топливная система может быть не задействована при восстановлении двигателя внутреннего сгорания.

Система подачи воздуха 14 содержит дроссельную заслонку 24 с первым приводом 25, ионизатор воздуха 26, к которому присоединен блок высокого напряжения 27,

После ионизатора 26 установлен пульсатор потока 28,. к которому присоединен второй привод 29, к которому присоединен регулятор частоты пульсаций 30 (фиг 1 и 4).

После пульсатора потока 28 может быть установлен компрессор 31 с третьим приводом 32 (фиг. 2 и 5).

После пульсатора потока 28 может быть установлен подогреватель воздуха 33 соединенный с электронным выключателем 34 (фиг. 3 и 6).

Система выхлопа 16 содержит глушитель 35 9фиг. 1). К маховику 3 присоединен стартер 36. В состав системы входит аккумулятор 37, который проводами 38 через замок зажигания 39 соединен со стартером 36. Стартер 36 и аккумулятор 37 соединены с массой 40.

Аккумулятор 37 соединен с блоком высокого напряжения 27 проводом 41 через выключатель 42. К выходу выключателя 42 присоединены провода 43, другие концы которых соединены с блоком высокого напряжения 27, вторым приводом 29 компрессора 28 и третьим приводом 31 пульсатора потока 30.

Свеча зажигания 13 высоковольтными проводами 44 соединена с распределителем 45. Система может быть оборудована блоком управления 46, который электрическими связями 47 соединен с выключателем 42.

На фиг. 5 приведены ионизатор воздуха 26 и пульсатор потока 28, установленные в системе подачи воздуха 14. Компрессор 31 содержит вентилятор 48, соединенный валом 49 с вторым приводом 29, например, электродвигателем.

На фиг. 6 приведены ионизатор воздуха 26 и компрессор 31, установленные в системе подачи воздуха 14 и подогреватель воздуха 33 с электронным выключателем 34

Ионизатор воздуха 26 (фиг. 4…6) содержит электроды 50 и 51 и потенциометр 52, подключенные к блоку высокого напряжения 27. Потенциометр 52 позволяет регулировать степень ионизации воздуха.

Устройство очистки (фиг. 7) может быть блоком управления 46 и может содержать датчик расхода топлива 53, установленный на топливопроводе высокого давления 22, датчик расхода воздуха 54 и датчик давления воздуха на входе в ионизатор 55, установленный в системе подачи воздуха 14, кроме того датчик частоты вращения 56 коленчатого вала 2, связанный с коленчатым валом 2. Устройство целесообразно оборудовать газоанализатором 57 (фиг. 4), установленным в системе выхлопа 16 после глушителя 35 для определения эффективности восстановления (очистки) двигателя внутреннего сгорания.

Датчики 53…57 (фиг. 7) электрическими связями 47 соединены с блоком управления 46 для контроля и автоматического управления работой устройства.

На фиг. 8…10 приведена более детально схема устройств, подключаемых к системе подачи воздуха.

На фиг. 11 приведены графики пульсаций давления после пульсатора и напряжения на ионизаторе: Поз. 58 пульсаций давления после пульсатора и поз.59 изменение напряжения на выходе из блока высокого напряжения для питания ионизатора.

РАБОТА УСТРОЙСТВА

Возможны два способа работы устройства по восстановлению ДВС.

1. Обкатка двигателя внутреннего сгорания без включения топливной системы и системы зажигания.

2. Обкатка двигателя внутреннего сгорания с включением топливной системы и системы зажигания.

ПЕРВЫЙ СПОСОБ

Перед работой отсоединяют топливный бак 18 от форсунки 23 (фиг. 1).

Раскручивают коленчатый вал 2 ДВС стартером 36 и выводят его на стационарный режим на 3…10 мин. Одновременно с блока управления 46 включают выключатель 42 и подают напряжение на второй привод 29 компрессора 28, блок высокого напряжения 27 ионизатора воздуха 26 и на третий привод 31 пульсатора потока 30 и через электронный выключатель 34 на подогреватель воздуха 33.

В ионизаторе 26, при относительно низком давлении происходит ионизация воздуха. Далее давление ионизированного воздуха увеличивают в компрессоре 28 и осуществляют его пульсацию в пульсаторе потока 30. Ионизированный воздух поступает по системе подачи воздуха 14 через впускные клапаны 13 в полости цилиндров 9, окисляет сажу и отложения копоти и через выпускные клапаны 17 сбрасывается в систему выхлопа 16 и глушитель 35. При том, окисляются отложения в глушителе 35 и восстанавливается катализатор, установленный в нем.

Очистка по сравнению с прототипом происходит интенсивнее, этому способствует повышенное давление ионизированного воздуха, создаваемое компрессором 28 и его пульсация, вызванная пульсатором потока 30.

При этом затраты электроэнергии на ионизацию будут минимальны, так как ионизацию производят при относительно низком давлении.

При этом регулятор частоты пульсаций 32 периодически изменяет частоту пульсаций потока и тем самым дополнительно способствует лучшей очистки.

ВТОРОЙ СПОСОБ

Подключают топливный бак 18 к форсунке 23 (фиг. 2) и включают ионизатор воздуха 26, компрессор 28 и пульсатор потока 30. Запускают ДВС 1 и выводят его на стационарный режим в течение 10…30 мин.

Режим работы ДВС 1 контролируют по показаниям датчиков 51-55 (фиг. 4). В качестве блока управления 46 может быть использован персональный компьютер с ОС типа «Виндос».

После проведения очистки (по первому или по второму способу) отключают ионизатор воздуха 26, компрессор 28 и пульсатор потока 30.

Запускают двигатель внутреннего сгорания и по показаниям датчиков 53…57 измеряют основные показатели экономичности двигателя внутреннего сгорания, в том числе удельный расход топлива.

По результатам испытаний оценивают степень восстановления двигателя внутреннего сгорания, в первую очередь его удельный расход топлива, и прочие характеристики ДВС, т.е. производят оценку его восстановления.

Применение изобретения позволит:

1. Восстановить технические характеристики двигателя внутреннего сгорания - ДВС после его длительной эксплуатации путем удаления копоти и сажи при помощи подачи озона в его воздушную и выхлопную системы и в цилиндры.

2. Улучшить очистку ДВС за счет того, что:

- создаются отрицательные импульсы давления на выходе из пульсатора (входе в ионизатор),

- сопадения частот пульсации давления потока и напряжения на выходе блока высокого напряжения, питающего ионизатор,

- регулятор частоты пульсаций периодически изменяет частоту пульсаций потока и тем самым способствует лучшей очистки.

3. Испытывать ионизаторы воздуха на разных режимах работы ДВС и на разных режимах работы самих ионизаторов (токах, напряжении, частоте импульсов и т.л.) и подбирать наиболее оптимальный режим для очистки ДВС.

4. Проводить испытание ДВС на разных видах топлива и исследовать влияние топлива и присадок к нему на характеристики двигателя.

1. Способ восстановления двигателя внутреннего сгорания, включающий подачу ионизированного воздуха через систему подачи воздуха в цилиндры и выхлопную систему с глушителем для очистки от сажи, копоти и углеводородов, отличающийся тем, что ионизацию воздуха осуществляют при отрицательных импульсах давления воздуха, создаваемых пульсатором потока, установленным перед ионизатором, ионизацию воздуха осуществляют переменным током, частота блока высокого напряжения, питающего источник ионизации воздуха, соответствует частоте, создаваемой пульсатором потока, при этом максимальные и минимальные значения напряжения на выходе блока высокого напряжения и давления за пульсатором потока совпадают, а после ионизации повышают давление воздуха, после повышения давления воздуха осуществляют его подогрев.

2. Способ восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что периодически изменяют частоту пульсаций, создаваемую пульсатором давления.

3. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания, содержащее систему подачи воздуха с дроссельной заслонкой и ионизатором, отличающееся тем, что перед ионизатором воздуха установлен пульсатор потока, а после него оно содержит компрессор и нагреватель воздуха.

4. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 3, отличающееся тем, что ионизатор воздуха установлен вне двигателя внутреннего сгорания.

5. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 3, отличающееся тем, что к ионизатору воздуха подсоединен блок высокого напряжения.

6. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 5, отличающееся тем, что блок высокого напряжения присоединен к ионизатору через потенциометр.

7. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 3, отличающееся тем, что оно оборудовано блоком управления.

8. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 7, отличающееся тем, что к двигателю внутреннего сгорания подключен датчик частоты вращения коленчатого вала, соединенный электрическими связями с блоком управления.

9. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 7, отличающееся тем, что к двигателю внутреннего сгорания подключен датчик расхода топлива, соединенный электрическими связями с блоком управления.

10. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 7, отличающееся тем, что к двигателю внутреннего сгорания подключен датчик расхода воздуха, соединенный электрическими связями с блоком управления.

11. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 7, отличающееся тем, что к выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания подключен газовый анализатор, соединенный электрическими связями с блоком управления.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области газотурбинного двигателестроения, в частности к способу определения предельно допустимых значений вибросигналов корпуса газотурбинного двигателя с диском с трещиной, служащих для оценки возможности продолжения работы находящегося в эксплуатации двигателя с учетом развития трещины в его диске.

Область применения - диагностика в эксплуатационных условиях двигателей внутреннего сгорания. Предлагаемый способ предусматривает следующий порядок действий: подают импульсы высокого напряжения на свечу зажигания и измерение напряжений пробоя искрового промежутка свечи зажигания проводят в двух функциональных состояниях двигателя: без вращения коленчатого вала и в состоянии выбега без подачи топлива в заданном интервале частоты вращения коленчатого вала в моменты достижения поршнем ВМТ на такте сжатия при полном открытии дроссельной заслонки, далее вычисляют произведение отношения измеренных напряжений пробоя, полученных в разных состояниях двигателя на величину атмосферного давления, полученные значения сопоставляют с нормативными и делают заключение о техническом состоянии цилиндропоршневой группы.

Изобретение относится к испытаниям газотурбинных двигателей, в частности к способам испытаний газотурбинных двигателей в боксах испытательных стендов. Способ характеризуется тем, что определяют величину приведенной тяги двигателя в испытательном боксе испытательного стенда с механически присоединенным и отсоединенным лемнискатным насадком и величину приведенной поправки на входной импульс стендовой тяги как разность приведенных величин стендовых тяг.

Изобретение относится к испытаниям автотранспортных средств на электромагнитную совместимость. В способе испытаний антенных кабелей автотранспортных средств на восприимчивость к электромагнитному полю устанавливают автотранспортное средство с испытываемой антенно-фидерной системой в безэховую камеру и подвергают воздействию электромагнитного детерминированного широкополосного поля, спектр которого перекрывает заданную регламентом испытаний область частот, и проводят измерение уровней электромагнитных помех, наведенных электромагнитным полем, на выходе антенно-фидерной системы.

Изобретение относится к области машиностроения и направлено на совершенствование установок для стендовых испытаний регуляторов расхода газа. Предлагаемая стендовая установка для определения величины шарнирного момента регуляторов расхода газа содержит установленные в камеру сгорания заряд твердого топлива и воспламенитель, регулятор расхода с регулирующим элементом и привод, между которыми установлен датчик кинематических характеристик.

Метод динамического контроля эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор".

Изобретение относится к области диагностики технических систем для проверки промышленного оборудования и технических систем на предмет их надежной работы, к которым могут быть отнесены подшипники электродвигателей, ленточные конвейеры и т.п., и может быть использовано для диагностики электродвигателя технической системы на предмет его надежности.

Изобретение относится к области вибрационной диагностики объектов и может быть использовано для оценки технического состояния машин и механизмов. В состав системы входят виброанализатор, состоящий из микропроцессора, запоминающего устройства, дисплея, аналого-цифрового преобразователя, коммуникационного интерфейса, датчика, и площадка для измерения, устанавливаемая на машину, состоящая из соединительного крепления, носителя данных и коммуникационного интерфейса.

Кожух испытываемого двигателя для газотурбинного двигателя, предназначенный для замены летного кожуха газотурбинного двигателя во время испытания газотурбинного двигателя на испытательном стенде, содержит стенку, силиконовый слой, а также круглый или дугообразный фланец на каждом верхнем по потоку и нижнем по потоку конце стенки.

Изобретение относится к авиации и может быть использовано при испытаниях самолетов с турбореактивными двигателями, для определения достаточности охлаждения масла в расчетных температурных условиях.

Изобретение относится к фильтрам для жидкости, функционирующим в зонах высокого давления. Представлен фильтр для жидкости, состоящий из корпуса (7) фильтра, содержащего все его детали; фильтрующего элемента, улавливающего посторонние примеси, присутствующие в фильтруемой жидкости; прочного опорного элемента, предотвращающего деформацию фильтрующего элемента; крышки корпуса (9) фильтра и других компонентов.

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано для подготовки топлива к сгоранию в двигателе. Предложено устройство подготовки топлива к сгоранию в двигателе, состоящее из последовательно соединенных генератора-модулятора 1, автогенератора 2 и индуктора 3, причем автогенератор 2 соединен с индуктором 3 дополнительной обратной связью.
Изобретение относится к области машиностроения, преимущественно двигателестроения. Предложен способ снижения задержки воспламенения топлива в дизельном двигателе, в котором к порции топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания двигателя с помощью форсунки, посредством генератора высокочастотных колебаний, установленного на топливопроводе высокого давления на входе в форсунку, подводится теплота, равная энергии активации окисления порции топлива.

Группа изобретений относится к средствам восстановления двигателя внутреннего сгорания. Задача создания группы изобретений и достигнутый технический результат: улучшение очистки газовоздушного тракта двигателя внутреннего сгорания.

Предложен способ сжигания углеводородного топлива, который может быть применен при производстве электроэнергии, организации рабочего процесса двигателей автомобилей и аэрокосмических транспортных средств и в других энергетических установках.

Изобретение относится к устройствам обработки жидких углеводородных топлив. Предложено устройство для обработки жидких и газообразных веществ, содержащих водород и углеводород, состоящее из немагнитного, цилиндрического, выполненного из латуни наружного корпуса 1, содержащего выпускную часть 6 и внутреннюю часть 3 с резьбой, в которую вставлен узел цилиндрических магнитов, состоящий из тринадцати неодимовых редкоземельных магнитов, выполненных в форме круглого кольца с центральным отверстием и разделенных немагнитными ПВХ-прокладками, выполненными в форме тонкого круглого кольца.

Изобретение относится к устройствам обработки жидких углеводородных топлив. Предложено устройство для обработки жидких и газообразных веществ, содержащих водород и углеводород, состоящее из немагнитного, цилиндрического, выполненного из латуни наружного корпуса 1, содержащего выпускную часть 6 и внутреннюю часть 3 с резьбой, в которую вставлен узел цилиндрических магнитов, состоящий из тринадцати неодимовых редкоземельных магнитов, выполненных в форме круглого кольца с центральным отверстием и разделенных немагнитными ПВХ-прокладками, выполненными в форме тонкого круглого кольца.

Изобретение относится к обработке жидкого топлива для использования в двигателе внутреннего сгорания, котлах, нагревательных устройствах, газовых турбинах или любых других устройствах, сжигающих углеводородное топливо.

Изобретение относится к области энергетики, в частности к установкам для очистки забираемого из атмосферы воздуха перед подачей его в турбокомпрессор газотурбинной установки (ГТУ).

Изобретение относится к устройству для акустической и магнитной обработки топлива в двигателе внутреннего сгорания. Устройство включает источник питания, электромагнитную систему (4) с электрическими обмотками (6) с выводами, которые подключены к источнику питания, и ферритовый магнитопровод (5).

Группа изобретений относится к средствам восстановления двигателя внутреннего сгорания. Задача создания группы изобретений и достигнутый технический результат: улучшение очистки газовоздушного тракта двигателя внутреннего сгорания.

Группа изобретений относится к стендам для восстановления двигателей внутреннего сгорания - ДВС. Технический результат - уменьшение потребляемой мощности блока высокого напряжения. Решение указанных задач достигнуто в способе восстановления двигателя внутреннего сгорания, включающем подачу ионизированного воздуха через систему подачи воздуха в цилиндры и выхлопную систему с глушителем для очистки от сажи, копоти и углеводородов, тем, что ионизацию воздуха осуществляют при отрицательных импульсах давления воздуха, создаваемых пульсатором потока, установленным перед ионизатором, ионизацию воздуха осуществляют переменным током, частота блока высокого напряжения, питающего источник ионизации воздуха, соответствует частоте, создаваемой пульсатором потока, при этом максимальные и минимальные значения напряжения на выходе блока высокого напряжения и давления за пульсатором потока совпадают, а после ионизации повышают давление воздуха, после повышения давления воздуха осуществляют его подогрев. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 11 ил.

Наверх