Маслосистема главного редуктора

Изобретение относится к области авиастроения. Маслосистема главного редуктора содержит поддон (3) с присоединенными основными магистралями подачи масла (7, 8) и устройствами охлаждения (17, 18). Выход (4) поддона (3) через тройники (5, 6) и перекрывные краны (11, 12) сообщен магистралями (7, 8) с устройствами охлаждения (17, 18), а далее со входом (19) поддона (3) через тройник (20) и обратные клапаны (22, 23). Дополнительно выход (4) поддона (3) через тройники (5, 6) и перекрывные краны (26, 27) сообщен обводными магистралями (9, 10) с аварийным входом (19’) поддона (3) через тройник (28). Тройники (5, 6) установлены на корпусе редуктора (1) на выходе (4) поддона (3). Тройники (20, 28) установлены на корпусе редуктора (1) на входах (19, 19’) поддона (3). Рукава (13, 15) и (14, 16) основных магистралей (7, 8), выполненные из термостойких, химически стойких полимерных материалов, скреплены попарно хомутами между собой и закреплены к подкосам (2) редукторной рамы. Обеспечивается исключение или уменьшение потери масла и, как следствие, повышение безопасности полетов и безаварийности, а также компактное размещение в ограниченном пространстве отсека главного редуктора. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Изобретение относится к области авиастроения, а именно к внешней маслосистеме главного редуктора и может найти применение в системах питания маслом главного редуктора с одновременным выполнением функции защиты от масляного голодания главного редуктора в случае разгерметизации элементов внешней маслосистемы.

Известна маслосистема главного редуктора с защитой от утечек (патент US 8459413, F01M 11/10, публикация 04.02.2010 г.), которая включает в себя внешнюю магистраль с теплообменником и контроллером, внешнюю систему насосов. Горячее масло охлаждается в теплообменнике. В случае утечки масла контролер распознает потерю давления масла и закрывается клапан для герметизации корпуса, при этом открывается клапан теплообменника, и продолжается циркуляция масла внутренней маслосистемы. Внешняя система насосов выводит воздух из корпуса и создает в нем отрицательное давление, которое работает как воздушный замок, чтобы свести к минимуму или предотвратить потерю смазочного масла.

Известна маслосистема главного редуктора, наиболее близкая заявляемому техническому решению (Техническое описание. Вертолет МИ-8, Москва: Машиностроение, 1970 г. стр. 83, стр. 93, рис. 89, 99, 108), которая содержит два внешних зарезервированных (подключенных параллельно) контура охлаждения с теплообменниками, поддон редуктора с перегородкой, отсеками горячего и холодного масла, сообщающимися между собой через отверстия в перегородке поддона. При повреждении любого внешнего контура охлаждения и утечке масла с последующим снижением уровня масла в отсеках поддона редуктора и падении давления масла перед форсунками редуктора до момента срабатывания аварийной сигнализации в отсеках поддона остается аварийный запас масла, позволяющий редуктору работать в течение некоторого времени (15-30 минут), но не решающий задачу длительного резервирования маслосистемы при отказе одного из внешних контуров охлаждения.

Недостатком данного устройства является отсутствие защиты маслосистемы главного редуктора, в виде дублирующих магистралей подвода масла, от возможной разгерметизации одного или нескольких элементов внешней маслосистемы главного редуктора, что снижает безопасность.

Техническая проблема, не решенная в известных устройствах, решение которой обеспечивается заявляемым изобретением, заключается в создании компактной маслосистемы главного редуктора, обеспечивающей бесперебойную циркуляцию масла при повреждении элементов внешней маслосистемы главного редуктора.

Технический результат - исключение или уменьшение потери масла, и как следствие, повышение безопасности полетов и безаварийности, а также компактное размещение элементов внешней маслосистемы в ограниченном пространстве отсека главного редуктора.

Технический результат достигается благодаря тому, что в маслосистеме главного редуктора, содержащей поддон 3 с присоединенными основными магистралями подачи масла 7, 8 и устройства охлаждения 17, 18, в соответствии с настоящим изобретением, выход 4 поддона 3 через тройники 5, 6 и перекрывные краны 11, 12 сообщен магистралями 7, 8 с устройствами охлаждения 17, 18, а далее - со входом 19 поддона 3 через тройник 20 и обратные клапаны 22, 23, дополнительно выход 4 поддона 3 через тройники 5, 6 и перекрывные краны 26, 27 сообщен обводными магистралями 9, 10, которые выполнены из стали, с аварийным входом 19' поддона 3 через тройник 28, при этом тройники 5, 6 установлены на корпусе редуктора 1 на выходе 4 поддона 3, а тройники 20, 28 установлены на корпусе редуктора 1 на входах 19, 19' поддона 3.

Кроме того, рукава 13 и 15, а также 14 и 16 основных магистралей 7, 8, выполненные из термостойких, химически стойких полимерных материалов, скреплены попарно хомутами между собой и закреплены к подкосам 2 редукторной рамы.

Устройство маслосистемы главного редуктора поясняется чертежами:

фиг. 1 - схема внешней маслосистемы главного редуктора;

фиг. 2 - вид на поддон редуктора;

фиг. 3 - общий вид маслосистемы двигателей с главным редуктором;

фиг. 4 - маслосистема главного редуктора с теплообменниками.

Главный редуктор 1 вертолета установлен в редукторном отсеке фюзеляжа с помощью подкосов 2 редукторной рамы и снабжен автономной, независимой от двигателей, внешней масляной системой, схема которой изображена на фиг. 1.

Поддон 3 редуктора 1 с отсеками горячего и холодного масла является емкостью для масла (фиг. 2). На выходе 4 горячего масла из горячего отсека поддона 3 размещены тройники 5, 6, которые разделяют магистрали подачи масла на основные 7, 8 и обводные (резервные) 9, 10.

В основных магистралях 7, 8 к тройникам 5, 6 присоединены соответственно перекрывные краны 11, 12, снабженные электромеханизмом, обеспечивающим открытие и закрытие заслонки (фиг. 3, 4).

Магистрали 7, 8 включают рукава 13, 14 для горячего масла и 15, 16 для охлажденного масла, выполненные из термостойких, химически стойких полимерных материалов.

От перекрывных кранов 11, 12 через рукава 13, 14 горячее масло поступает в устройства охлаждения (воздухо-мясляные теплообменники) 17, 18, а затем через рукава 15, 16 охлажденное масло подается ко входу 19 отсека холодного масла поддона 3.

На входе 19 в поддон 3 на фланцевом соединении установлен тройник 20 с датчиком температуры 21, а к тройнику 20 присоединены обратные клапаны 22, 23 с датчиками-сигнализаторами давления 24, 25, к которым присоединены рукава 15, 16.

Кроме основных магистралей 7, 8 во внешней маслосистеме главного редуктора 1 предусмотрены обводные магистрали 9, 10, идущие параллельно и независимо друг от друга.

Магистрали 9, 10 представляют собой изогнутые стальные трубопроводы, длина и форма которых позволяет их компактно разместить в небольшом пространстве отсека главного редуктора.

Выход 4 поддона 3 через тройники 5, 6 и перекрывные краны 26, 27 сообщен обводными магистралями 9, 10 с аварийным входом 19' поддона 3 через тройник 28.

Магистрали 7, 8, 9, 10 компактно размещены в непосредственной близости от главного редуктора 1, что особенно актуально с учетом ограниченного пространства в занимаемом отсеке.

Тройники 5, 6 присоединены к поддону 3 со стороны выходов 4 главного редуктора 1. Тройники 20, 28 размещены на корпусе редуктора 1 на входе 19 и 19' поддона 3 соответственно. Входы 19 и 19' расположены в непосредственной близости друг от друга. Теплообменники 17, 18 закреплены на капотном шпангоуте №1 (не показано) в непосредственной близости от редуктора 1. При этом рукава 13, 15 и 14, 16 скреплены попарно хомутами между собой и закреплены к подкосам 2 редукторной рамы при помощи колодок с прокладками (не показано). Подобная компоновка повышает безопасность работы за счет ограниченного количества используемых узлов и при этом является компактной для размещения в ограниченном пространстве.

Работа каждой из двух параллельно работающих магистралей 7, 8 внешней маслосистемы осуществляется по одинаковому принципу.

В штатном режиме масло из выхода 4 горячего отсека в поддоне 3 подается по магистралям 7, 8 через краны 11, 12 и рукава 13, 14 в воздухо-мясляные теплообменники 17, 18, где охлаждается атмосферным воздухом от вентилятора. Пройдя через теплообменники 17, 18, охлажденное масло через рукава 15, 16, обратные клапаны 22, 23 подается на вход 19 в холодный отсек в поддоне 3 главного редуктора 1.

Штатное положение кранов в системе смазки главного редуктора:

кран 11 и кран 12 - «открыто», кран 26 и кран 27 - «закрыто».

В случае нарушения герметичности магистрали 7 и/или магистрали 8 необходимо как можно быстрее изолировать магистраль 7 и/или магистраль 8 и остановить возможную утечку масла.

Информация о нарушении герметичности магистрали 7 и/или магистрали 8 появляется при одновременном выполнении условий:

- режим работы двигателя и частота вращения несущего винта не ниже заданного предельного значения;

- устойчивое падение давления масла во внутренней маслосистеме (не показано) главного редуктора 1 до заданного предельного значения (информация от штатного датчика во внутренней маслосистеме главного редуктора 1, не показано);

- падение давления масла в магистрали 7 и/или 8 до заданного предельного значения (информация от датчиков давления масла 22 и/или 23).

При одновременном выполнении этих условий в автоматическом режиме полностью открывается кран 26 и/или 27, после чего краны 11 и/или 12 закрываются. При этом масло поступает через аварийный вход 19' в поддон 3 главного редуктора 1 по обводным магистралям 9 и/или 10.

Пилоту подается сигнал о выявленной нештатной ситуации в маслосистеме главного редуктора. При этом маслосистема продолжает работать с использованием обводных магистралей 9 и/или 10, а вертолет сохраняет летные характеристики в течение не менее 30 мин.

Таким образом, достигается технический результат.

В связи с тем, что выход 4 поддона 3 через тройники 5, 6 и перекрывные краны 11, 12 сообщен магистралями 7, 8 с устройствами охлаждения 17, 18, а далее - со входом 19 поддона 3 через тройник 20 и обратные клапаны 22, 23, дополнительно выход 4 поддона 3 через тройники 5, 6 и перекрывные краны 26, 27 сообщен обводными магистралями 9, 10, которые выполнены из стали, с аварийным входом 19' поддона 3 через тройник 28, достигается бесперебойная циркуляция масла при повреждении элементов внешней маслосистемы главного редуктора, и как следствие, повышение безопасности полетов и безаварийности,

Размещение тройников 5, 6 на корпусе редуктора 1 на выходе 4 поддона 3, а также размещение тройников 20, 28 на корпусе редуктора 1 на входах 19, 19' поддона 3 позволяет компактно разместить элементы маслосистемы.

Маслосистема включает рукава 13 и 15, а также 14 и 16 основных магистралей 7, 8, выполненные из термостойких, химически стойких полимерных материалов, при этом они попарно скреплены хомутами между собой и закреплены к подкосам 2 редукторной рамы, что обеспечивает компактность маслосистемы в целях размещения в ограниченном пространстве отсека главного редуктора.

1. Маслосистема главного редуктора, содержащая поддон (3) с присоединенными основными магистралями подачи масла (7, 8) и устройствами охлаждения (17, 18), отличающаяся тем, что выход (4) поддона (3) через тройники (5, 6) и перекрывные краны (11, 12) сообщен магистралями (7, 8) с устройствами охлаждения (17, 18), а далее - со входом (19) поддона (3) через тройник (20) и обратные клапаны (22, 23), дополнительно выход (4) поддона (3) через тройники (5, 6) и перекрывные краны (26, 27) сообщен обводными магистралями (9, 10), которые выполнены из стали, с аварийным входом (19') поддона (3) через тройник (28), при этом тройники (5, 6) установлены на корпусе редуктора (1) на выходе (4) поддона (3), а тройники (20, 28) установлены на корпусе редуктора (1) на входах (19, 19') поддона (3).

2. Маслосистема по п. 1, отличающаяся тем, что рукава (13, 15) и (14, 16) основных магистралей (7, 8), выполненные из термостойких, химически стойких полимерных материалов, скреплены попарно хомутами между собой и закреплены к подкосам (2) редукторной рамы.



 

Похожие патенты:

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Противообледенительное устройство для впускного коллектора предотвращает замерзание влаги картерных газов.

Настоящее изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, содержащему по меньшей мере одну головку цилиндров по меньшей мере с одним цилиндром (1а), по меньшей мере один блок (1) цилиндров, соединенный по меньшей мере с одной головкой цилиндров и служащий верхней половиной картера, для удержания коленчатого вала по меньшей мере в двух подшипниках (2) коленчатого вала, по меньшей мере один дополнительный вал, установленный по меньшей мере в двух опорных подшипниках, масляный контур, содержащий маслопроводы для подачи масла по меньшей мере в два подшипника (2), и устройство рециркуляции отработавших газов.

Изобретение относится к системе масляной смазки для двигателя внутреннего сгорания. Система масляной смазки для двигателя внутреннего сгорания, в частности для промышленных или коммерческих транспортных средств, содержит обходное соединение (BP), подходящее для обхода масляного насоса (P), связанного с масляным контуром (OC) двигателя, управляемый клапан (CV), подходящий для регулирования количества масла, которое следует пропустить через обходное соединение, управляющее управляемым клапаном (CV) средство (ECU) управления, запрограммированное с возможностью управления упомянутым управляемым клапаном (CV) в зависимости от скорости двигателя внутреннего сгорания.

Изобретение относится к системе для снабжения смазочным средством подшипников двигателя внутреннего сгорания транспортного средства. Система содержит насос (2) смазочного средства и аккумулятор (4) давления смазочного средства, с помощью которого обеспечивается возможность снабжения смазочным средством подшипников двигателя внутреннего сгорания в фазе пуска двигателя и/или фазе выключения двигателя, независимо от насоса (2) смазочного средства.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Узел двигателя внутреннего сгорания содержит масляный насос (150) с ведущим хвостовиком (167) и несколько пригнанных болтов (180).

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с изменением фаз кулачкового распределения. Способ эксплуатации двигателя с изменением фаз кулачкового распределения заключается в изменении фаз кулачкового распределения фазовращателя (300) изменения фаз кулачкового распределения с помощью гидравлического давления, создаваемого крутящим моментом кулачка, отдельно от давления масла в системе, создаваемого двигателем, посредством золотникового клапана (309).

Изобретение относится к смазке низкооборотного двухтактного двигателя, в частности судовых дизельных двигателей. Способ смазки основан на использовании принципа впрыска с завихрением (SIP) при размещении смазочных форсунок (4) ближе к ВМТ, чем 1/5 часть полного хода поршня (32), т.е.

Изобретение относится к системе смазки двигателя внутреннего сгорания. В заявке описан способ регулирования перепада давлений между камерой сгорания и картером двигателя, причем способ включает: прием устройством управления сигнала, указывающего на подсоединение контейнера для смазочного масла к системе циркуляции смазочного масла, связанной с двигателем; и в ответ на принятый сигнал обеспечение данных для функционирования устройства регулирования всасывания для обеспечения регулирования перепада давлений.

Изобретение относится к электроклапану управления масляным насосом автотранспортного средства. Устройство (10) питания смазочной жидкостью для двигателя внутреннего сгорания, содержащее: цилиндрический корпус (14), расположенный в отверстии (15) питания, выходящем в канал (12) циркуляции жидкости, при этом указанный корпус содержит входное отверстие (17), расположенное на входном осевом конце, и по меньшей мере одно выходное отверстие (18), соединенное с каналом (11) смазки двигателя, пробку (22), закрепленную на конце штока (21) и окруженную цилиндрическим корпусом, при этом указанная пробка выполнена с возможностью перекрывания/открывания входного отверстия.

Система 10 регулирования давления, которая интегрирована с турбомашиной, например паровой турбиной 180 атомного реактора. Текучая среда, например смазочное масло, подаваемая основным насосом 190 для смазочного масла в паровую турбину 180 атомного реактора, продолжается через охлаждающее устройство 200 и фильтр 210 по основной питающей магистрали 310.

Настоящее изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, содержащему по меньшей мере одну головку цилиндров по меньшей мере с одним цилиндром (1а), по меньшей мере один блок (1) цилиндров, соединенный по меньшей мере с одной головкой цилиндров и служащий верхней половиной картера, для удержания коленчатого вала по меньшей мере в двух подшипниках (2) коленчатого вала, по меньшей мере один дополнительный вал, установленный по меньшей мере в двух опорных подшипниках, масляный контур, содержащий маслопроводы для подачи масла по меньшей мере в два подшипника (2), и устройство рециркуляции отработавших газов.

Изобретение может быть использовано при изготовлении смазочной системы в двигателе внутреннего сгорания. Способ формирования работающего под давлением смазочного контура в компоненте двигателя заключается в том, что придают форму материалу выплавляемого сердечника для формирования внутреннего работающего под давлением смазочного контура посредством формирования трех секций.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению. Двигатель внутреннего сгорания содержит газораспределительный механизм с гидравлическим приводом и включает в себя масляную магистраль головки цилиндров, впускной и выпускной распределительные валы с маслоподающими каналами для подачи масла к механизму VVT.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Блок (1) цилиндров двигателя содержит по меньшей мере два канала (2, 3).

Изобретение относится к устройству маслопередачи между двумя системами координат, вращающимися относительно друг друга и, в частности, но не исключительно, между статическим картером и устройством понижения скоростей или редуктором газотурбинного двигателя со сдвоенными тяговыми винтами противоположного вращения.

Изобретение относится к автоматической подсистеме перекрытия пополнения для мобильной системы смазки. Система смазки содержит резервуар смазки, впускное отверстие в резервуар смазки, пластину диафрагмы, стопорный штифт, впускное отверстие пополнения, выпускное отверстие пополнения и стопорный клапан.

Изобретение относится к смазке двигателя внутреннего сгорания в холодном состоянии. Предложен двигатель 5, в котором по меньшей мере один масляный перепускной канал 14 содержит тепловой барьер, расположенный в нем, для уменьшения переноса тепла из масла, протекающего через масляный перепускной канал 14 в двигатель 5.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Несущий каркас (206) содержит нижнюю поверхность (309) сочленения масляного поддона (214), первую и вторую поверхности (330) и (332) сочленения блока цилиндров (204), расположенные над нижней поверхностью (309) сочленения масляного поддона (214) на высоте, которая выше центральной линии (339) коленчатого вала, когда несущий каркас (206) соединен с блоком цилиндров (204).

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Несущий каркас (206) содержит нижнюю поверхность (309), канал масляного фильтра (210), первую и вторую поверхности (330) и (332) сочленения боковой стенки блока цилиндров (204), расположенные над нижней поверхностью (309) на высоте, которая выше центральной линии (339) опоры коленчатого вала, включенной в блок (204) цилиндров, когда несущий каркас (206) соединен с блоком (204) цилиндров.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Блок (204) цилиндров содержит цилиндр (314), две опоры (300) коленчатого вала в нижней части блока (204) цилиндров, поверхность (322) сочленения головки блока цилиндров в верхней части блока (204) цилиндров, первую и вторую боковые стенки (333) и (335) продолжающиеся от поверхности (322) сочленения головки блока цилиндров к поверхности (330), (332) сочленения несущего каркаса (206), расположенной выше центральной линии коленчатого вала, опирающегося на две опоры (300) коленчатого вала и проход для смазки блока цилиндров.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям силовых установок вертолетов. Многодвигательная силовая система вертолета содержит газотурбинные двигатели (1,2), соединенные с коробкой (3) передачи мощности, и бортовую сеть (7) низкого постоянного напряжения, предназначенную для питания устройств вертолета во время полета.

Изобретение относится к области авиастроения. Маслосистема главного редуктора содержит поддон с присоединенными основными магистралями подачи масла и устройствами охлаждения. Выход поддона через тройники и перекрывные краны сообщен магистралями с устройствами охлаждения, а далее со входом поддона через тройник и обратные клапаны. Дополнительно выход поддона через тройники и перекрывные краны сообщен обводными магистралями с аварийным входом поддона через тройник. Тройники установлены на корпусе редуктора на выходе поддона. Тройники установлены на корпусе редуктора на входах поддона. Рукава и основных магистралей, выполненные из термостойких, химически стойких полимерных материалов, скреплены попарно хомутами между собой и закреплены к подкосам редукторной рамы. Обеспечивается исключение или уменьшение потери масла и, как следствие, повышение безопасности полетов и безаварийности, а также компактное размещение в ограниченном пространстве отсека главного редуктора. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Наверх