Сигнализатор температуры и магнитных продуктов износа в системе смазки

Изобретение относится к авиационной технике, а именно к устройствам контроля и сигнализации газотурбинных двигателей. Сигнализатор температуры и магнитных продуктов износа в системе смазки содержит корпус с установленным в нем с зазором постоянным магнитом и электрическую цепь с источником питания. Для дискретных систем измерения сигнализатор содержит терморезистор с опорной температурой в 70-230°С, переменный резистор для подстройки порогового значения сопротивления терморезистора и реле тока с размыканием цепи при достижении тока от 0,01 мкА до 1 мА. Терморезистор размещен в зазоре между корпусом и постоянным магнитом и совместно с переменным резистором и реле тока образует электрическую цепь с последовательным соединением. Терморезистор может представлять собой позистор или термистор, а реле тока может представлять собой реле максимального или минимального тока. Технический результат, достигаемый при реализации предлагаемого изобретения, - получение возможности многоразового использования, повышение точности и достоверности срабатывания сигнализатора. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

 

Изобретение относится к авиационной технике, а именно к устройствам контроля и сигнализации газотурбинных двигателей.

Сигнализатор температуры и магнитных продуктов износа в системе смазки предназначен для индикации предельной концентрации металлических частиц, появляющихся в процессе неисправной работы и деградации технического состояния взаимодействующих поверхностей, омываемых маслом, и индикации предельной температуры маслосистемы вследствие высокого тепловыделения в результате взаимодействия поверхностей, имеющих повреждения.

Известен сигнализатор стружки (RU 118716 U1), содержащий полый корпус, в котором установлен фильтр, входной и выходной патрубки для циркуляции жидкости через корпус, изолированные друг от друга контакты, один из которых выполнен в виде втулки из электропроводного материала, а другой на сердечнике, в виде установленного в ней с зазором сердечника из магнитного материала и плавкой вставкой из электропроводного материала, охватывающей в твердом состоянии сердечник без контакта с ним и установленной во втулке.

Известен сигнализатор стружки (RU 118020 U1), содержащий полый корпус, в котором установлен фильтр, входной и выходной патрубки для циркуляции жидкости через корпус, изолированные друг от друга контакты, связанные с разъемом, один из контактов выполнен в виде втулки из электропроводного материала, в другой - в виде установленного в ней с зазором магнитного сердечника и оснащенный плавкой вставкой из электропроводного материала, размещенной в отверстии сердечника без контакта в твердом состоянии со стержнем пластины.

Известен сигнализатор состояния узлов двигателя, омываемых маслом, а именно наличия в масле стружки (SU 871563 - прототип), содержащий корпус с установленным в нем с зазором постоянным магнитом и электрическую цепь с источником питания и сигнальной лампой, а корпус снабжен плавкой электропроводной вставкой, установленной в зазоре между корпусом и магнитом и изолированной по меньшей мере от одного из упомянутых элементов.

Общими недостатками данных изобретений является наличие плавкой вставки, которая не подлежит для многоразового использования, обладает невысокой точностью и достоверностью срабатывания.

Технический результат, достигаемый при реализации предлагаемого изобретения - получение возможности многоразового использования, повышение точности и достоверности срабатывания сигнализатора.

Указанный технический результат достигается тем, что известный сигнализатор температуры и магнитных продуктов износа в системе смазки, содержащий корпус с установленным в нем с зазором постоянным магнитом и электрическую цепь с источником питания, согласно предложению для дискретных систем измерения содержит терморезистор с опорной температурой в 70-230°С, переменный резистор для подстройки порогового значения сопротивления терморезистора, реле тока с размыканием цепи при достижении тока от 0,01 мкА до 1 мА, при этом терморезистор размещен в зазоре между корпусом и постоянным магнитом и совместно с переменным резистором и реле тока образуют электрическую цепь с последовательным соединением. Терморезистор может представлять собой позистор, при этом реле тока представляет собой реле максимального тока. Терморезистор может представлять собой термистор, при этом реле тока представляет собой реле минимального тока.

Технический результат достигается за счет исключения из конструкции сигнализатора плавкой вставки, вместо которой используют многоразовые терморезистор с требуемой температурной зависимостью, переменный резистор, имеющий возможность подстройки с заданной точностью порогового значения сопротивления, и реле тока, срабатывающего по пороговому значению.

Терморезистор является полупроводниковым элементом многоразового использования, обладает довольно высокой точностью и представляет собой резистор, изменяющий свое сопротивление в процессе воздействия на него температуры. Переменный резистор представляет из себя резистор с возможностью подстройки его сопротивления, для подстройки зависимости температуры от силы тока, являющейся пороговым значением размыкания реле тока. Система, состоящая из терморезистора, переменного резистора и реле тока обладает высокой достоверностью срабатывания. В качестве примера можно привести систему, состоящую из терморезистора с начальным сопротивлением 3,3 кОм, с опорной температурой в 150°С и сопротивлением в 2200 кОм, переменного резистора в 1 кОм и реле минимального тока, с размыканием цепи при достижении тока в 1 мкА.

Опорной температурой является температура, при которой график сопротивления от температуры терморезистора резко изменяется, т.е. данная точка, является началом перехода от прямого участка к резко возрастающему (термистор) или убывающему (позистор). Использование терморезистора с опорной температурой в 70-230°С обусловлено максимальными значениями рабочих температур используемых в авиационных двигателях масел, циркулирующих в маслосистеме.

Возможно использование терморезисторов типа термистор или позистор. Отличие состоит в увеличении сопротивления термистором и уменьшении позистором при нагреве. Данные виды полупроводников выбираются с опорной точкой, близкой к требуемой температуре срабатывания. При использовании термистора необходимо использовать реле минимального тока, подобранное под срабатывание (размыкание цепи) для силы тока, с сопротивлением созданным термистором в требуемой точке срабатывания, определяющейся из сравнения характеристики сопротивления терморезистора на требуемой температуре и подбором реле под данный ток на выходе из термистора. При использовании позистора необходимо использовать реле максимального тока, подобранное под срабатывание (размыкание цепи) для силы тока, с сопротивлением, созданным позистором в требуемой точке срабатывания. Для более точной настройки данной точки используется переменный резистор. Примером терморезистора, используемого в предложенном изобретении, может служить терморезистор TP - 4, 1,0 кОм, рабочая температура - 60…+200°С.

Поскольку от температуры меняются только сопротивление терморезистора, то он является основным элементом измерения температуры и для обеспечения его контакта с маслом должен быть размещен в зазоре между корпусом и постоянным магнитом. Переменный резистор и реле тока являются вспомогательными подстроечными элементами и могут находиться в любом участке цепи.

Реле тока размыкает цепь при сильном падении или увеличении силы тока. После размыкания цепи ток не поступает в один из каналов комплексного регулятора двигателя. Комплексный регулятор двигателя в свою очередь формирует сигнал и выдает его на регистратор (запись сигнала в виде разовой команды) и в информационную систему самолета, которая выдает сигнал о неисправности маслосистемы летчику. Использование реле тока с размыканием цепи при достижении тока от 0,01 мкА до 1 мА обусловлено характеристиками сопротивления существующих терморезисторов в необходимых температурных диапазонах.

Дискретной системой или дискретными каналами называются такие системы или каналы, в которых информация имеет только несколько значений. В предлагаемом изобретении имеются два значения, а именно есть сигнал (ток) или нет сигнала. Предлагаемое изобретение специально разработано для дискретных каналов и позволяет из множества информации измеряемого параметра, при достижении определенных значений изменить дискретный сигнал на требуемый для регистрирующей аппаратуры, являющейся пороговым значением. В отличие от дискретных, аналоговые и цифровые системы отображают все множество информации измеряемого параметра и не могут изменить сигнал на требуемый для дискретной системы.

На чертеже представлен сигнализатор температуры и магнитных продуктов износа в системе смазки с разрезом в области постоянного магнита.

1 - терморезистор;

2 - переменный резистор;

3 - реле тока;

4 - постоянный магнит;

5 - корпус;

6, 7 - электропровод электрической цепи.

Сигнализатор температуры и магнитных продуктов износа в системе смазки состоит из корпуса 5, в котором установлен постоянный магнит 4, к одному из полюсов которого подсоединен провод 6 электрической цепи. Между корпусом 5 и постоянным магнитом 4 образован зазор, в котором установлен терморезистор 1. Терморезистор 1 соединен с переменным резистором 2 и реле тока 3, образуя электрическую цепь с последовательным соединением, соединенную электропроводом 7. Переменный резистор 2 и реле тока 3 могут быть размещены в любом месте вне корпуса 5 сигнализатора.

Сигнализатор температуры и магнитных продуктов износа в системе смазки работает следующим образом.

Терморезистор создает сопротивление при воздействии на него рабочей температуры маслосистемы двигателя. При повышении температуры сопротивление резко уменьшается или увеличивается в зависимости от типа терморезистора. По достижению требуемого сопротивления в точке порогового значения температуры, сила тока уменьшается до порогового значения, при котором срабатывает реле тока, размыкая электрическую цепь. При изготовлении сигнализатора сопротивление подстраивается переменным резистором под необходимое, достаточное для срабатывания реле тока, в процессе тарировки. При наличии в масле магнитных частиц они движутся совместно с маслом и заполняют зазор между постоянным магнитом и корпусом, где они притягиваются под действием магнитного поля, замыкая при этом электрическую цепь.

1. Сигнализатор температуры и магнитных продуктов износа в системе смазки, содержащий корпус с установленным в нем с зазором постоянным магнитом и электрическую цепь с источником питания, отличающийся тем, что для дискретных систем измерения содержит терморезистор с опорной температурой в 70-230°C, переменный резистор для подстройки порогового значения сопротивления терморезистора, реле тока с размыканием цепи при достижении тока от 0,01 мкА до 1 мА, при этом терморезистор размещен в зазоре между корпусом и постоянным магнитом и совместно с переменным резистором и реле тока образует электрическую цепь с последовательным соединением.

2. Сигнализатор температуры и магнитных продуктов износа в системе смазки по п. 1, отличающийся тем, что терморезистор представляет собой позистор, а реле тока представляет собой реле максимального тока.

3. Сигнализатор температуры и магнитных продуктов износа в системе смазки по п. 1, отличающийся тем, что терморезистор представляет собой термистор, а реле тока представляет собой реле минимального тока.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области машиностроения и касается устройства маслосистемы авиационного газотурбинного двигателя (далее ГТД) с форсажной камерой, устанавливаемого на сверхзвуковые маневренные самолеты.

Изобретение относится к газотурбостроению, а именно к системам смазки газотурбинных двигателей. Система смазки двигателя газотурбинной установки снабжена трёхходовым краном для подачи масла в нагнетающую магистраль или в магистраль откачки масла для его утилизации, датчиком давления масла, радиатором охлаждения масла, маслофильтром, баком отработанного масла, магистралью подачи отработанного масла в камеру сгорания, дозатором уровня подачи отработанного масла в камеру сгорания.

Изобретение относится к авиационному двигателестроению, а именно к опорам роторов газотурбинных двигателей. Опора ротора газотурбинного двигателя, включающая подшипник, установленный на валу ротора и в корпусе опоры, масляную полость опоры и воздушную предмасляную полость с масляным и воздушным уплотнениями, масляную струйную форсунку, в корпусе которой выполнены отверстие подвода масла и сопло подачи масла к подшипнику.

Изобретение относится к области газотурбинного двигателестроения, а именно к системам наддува опор газотурбинных двигателей. Газотурбинный двигатель, содержащий компрессор низкого давления с опорами, компрессор высокого давления с опорой, турбину высокого давления и турбину низкого давления с опорами и дисками, образующими между собой междисковую полость турбин, источник высокого давления, источник низкого давления, клапан переключения наддува, единую централизованную систему наддува опор, каждая из которых включает полость наддува и предмасляную полость.

Изобретение относится к газотурбинным двигателям, а именно к системам наддува опор. Известный двухконтурный газотурбинный двигатель, содержащий систему наддува опор, включающую полости наддува опор и предмасляные полости компрессора низкого давления и компрессора высокого давления, полость наддува опор и предмасляные полости турбины, клапан суфлирования компрессора, клапан суфлирования турбины, питающий воздуховод, выполненный единым для всей системы наддува опор двигателя, сообщенный с клапаном переключения и, по меньшей мере, с двумя входами, разнесенными вдоль газовоздушного тракта, один из входов которого сообщен с одной из ступеней компрессора высокого давления, а другой установлен в газовоздушном тракте за компрессором низкого давления, полости наддува опор компрессора низкого давления и компрессора высокого давления и полость наддува опор турбины воздуховодами сообщены друг с другом и через подвижные уплотнения с газовоздушным трактом двигателя, воздуховод, сообщающий полость наддува компрессора высокого давления и полость наддува турбины, расположен в межвальной зоне, образованной валами высокого и низкого давления, предмасляные полости сообщены с одноименными полостями наддува и полостями маслосистемы через подвижные уплотнения, предмасляные полости компрессоров низкого и высокого давления сообщены воздуховодами с клапаном суфлирования компрессора, а предмасляные полости турбины сообщены воздуховодами с клапаном суфлирования турбины, по предложению, в межвальной зоне полость наддува турбины объединена с предмасляной полостью турбины, клапан суфлирования компрессора и клапан суфлирования турбины своими выходами сообщены с областью низкого давления, при этом отношение газодинамической площади проходного сечения клапана суфлирования компрессора μКFК к газодинамической площади проходного сечения клапана суфлирования турбины μTFT равно 0,4…0,7, где μК - коэффициент расхода клапана суфлирования компрессора; FК - геометрическая площадь проходного сечения клапана суфлирования компрессора; μT - коэффициент расхода клапана суфлирования турбины; FT - геометрическая площадь проходного сечения клапана суфлирования турбины.

Изобретение относится к области эксплуатации газотурбинных двигателей, в частности к двигателям, применяемым в качестве привода газоперекачивающих агрегатов и энергоустановок, и может быть использовано при разработке энергоустановок с охлаждением масла в замкнутой циркуляционной системе и для модернизации нагревательных систем для поддержания рабочей температуры масла в маслобаках газотурбинных двигателей.

Турбомашина содержит два вращающихся вала и один агрегат для смазки, содержащий насос с корпусом, внутри которого установлен ротор, приводимый в движение посредством одного из упомянутых валов.

Изобретение относится к области авиадвигателестроения и энергетического машиностроения, преимущественно к системам смазки и охлаждения подшипниковых опор газотурбинных двигателей, и может быть использовано для увеличения эффективности смазки и охлаждения подшипников, например, высокотемпературных авиационных газотурбинных двигателей, где применение охлаждения масловоздушной смесью не представляется возможным, вследствие специфичных условий работы, таких как работа в агрессивной газовой среде или применение в спецтехнике, где не допускается попадание масла в проточную полость.

Кольцевая маслосборная крышка агрегата газотурбинного двигателя, выполненная с возможностью расположения вокруг агрегата и с возможностью вращения вокруг оси, содержит сквозные отверстия для радиального прохождения масла за счет центробежного эффекта, а также средства отклонения масла.

Газотурбинный двигатель содержит компрессор низкого давления, первый подшипниковый узел, второй подшипниковый узел, ступицу компрессора низкого давления. Компрессор низкого давления установлен вдоль оси двигателя.

Изобретение относится к области авиастроения. Маслосистема главного редуктора содержит поддон (3) с присоединенными основными магистралями подачи масла (7, 8) и устройствами охлаждения (17, 18).

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Противообледенительное устройство для впускного коллектора предотвращает замерзание влаги картерных газов.

Настоящее изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, содержащему по меньшей мере одну головку цилиндров по меньшей мере с одним цилиндром (1а), по меньшей мере один блок (1) цилиндров, соединенный по меньшей мере с одной головкой цилиндров и служащий верхней половиной картера, для удержания коленчатого вала по меньшей мере в двух подшипниках (2) коленчатого вала, по меньшей мере один дополнительный вал, установленный по меньшей мере в двух опорных подшипниках, масляный контур, содержащий маслопроводы для подачи масла по меньшей мере в два подшипника (2), и устройство рециркуляции отработавших газов.

Изобретение относится к системе масляной смазки для двигателя внутреннего сгорания. Система масляной смазки для двигателя внутреннего сгорания, в частности для промышленных или коммерческих транспортных средств, содержит обходное соединение (BP), подходящее для обхода масляного насоса (P), связанного с масляным контуром (OC) двигателя, управляемый клапан (CV), подходящий для регулирования количества масла, которое следует пропустить через обходное соединение, управляющее управляемым клапаном (CV) средство (ECU) управления, запрограммированное с возможностью управления упомянутым управляемым клапаном (CV) в зависимости от скорости двигателя внутреннего сгорания.

Изобретение относится к системе для снабжения смазочным средством подшипников двигателя внутреннего сгорания транспортного средства. Система содержит насос (2) смазочного средства и аккумулятор (4) давления смазочного средства, с помощью которого обеспечивается возможность снабжения смазочным средством подшипников двигателя внутреннего сгорания в фазе пуска двигателя и/или фазе выключения двигателя, независимо от насоса (2) смазочного средства.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Узел двигателя внутреннего сгорания содержит масляный насос (150) с ведущим хвостовиком (167) и несколько пригнанных болтов (180).

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с изменением фаз кулачкового распределения. Способ эксплуатации двигателя с изменением фаз кулачкового распределения заключается в изменении фаз кулачкового распределения фазовращателя (300) изменения фаз кулачкового распределения с помощью гидравлического давления, создаваемого крутящим моментом кулачка, отдельно от давления масла в системе, создаваемого двигателем, посредством золотникового клапана (309).

Изобретение относится к смазке низкооборотного двухтактного двигателя, в частности судовых дизельных двигателей. Способ смазки основан на использовании принципа впрыска с завихрением (SIP) при размещении смазочных форсунок (4) ближе к ВМТ, чем 1/5 часть полного хода поршня (32), т.е.

Изобретение относится к системе смазки двигателя внутреннего сгорания. В заявке описан способ регулирования перепада давлений между камерой сгорания и картером двигателя, причем способ включает: прием устройством управления сигнала, указывающего на подсоединение контейнера для смазочного масла к системе циркуляции смазочного масла, связанной с двигателем; и в ответ на принятый сигнал обеспечение данных для функционирования устройства регулирования всасывания для обеспечения регулирования перепада давлений.

Изобретение относится к электроклапану управления масляным насосом автотранспортного средства. Устройство (10) питания смазочной жидкостью для двигателя внутреннего сгорания, содержащее: цилиндрический корпус (14), расположенный в отверстии (15) питания, выходящем в канал (12) циркуляции жидкости, при этом указанный корпус содержит входное отверстие (17), расположенное на входном осевом конце, и по меньшей мере одно выходное отверстие (18), соединенное с каналом (11) смазки двигателя, пробку (22), закрепленную на конце штока (21) и окруженную цилиндрическим корпусом, при этом указанная пробка выполнена с возможностью перекрывания/открывания входного отверстия.

Изобретение относится к авиационной технике, а именно к устройствам контроля и сигнализации газотурбинных двигателей. Сигнализатор температуры и магнитных продуктов износа в системе смазки содержит корпус с установленным в нем с зазором постоянным магнитом и электрическую цепь с источником питания. Для дискретных систем измерения сигнализатор содержит терморезистор с опорной температурой в 70-230°С, переменный резистор для подстройки порогового значения сопротивления терморезистора и реле тока с размыканием цепи при достижении тока от 0,01 мкА до 1 мА. Терморезистор размещен в зазоре между корпусом и постоянным магнитом и совместно с переменным резистором и реле тока образует электрическую цепь с последовательным соединением. Терморезистор может представлять собой позистор или термистор, а реле тока может представлять собой реле максимального или минимального тока. Технический результат, достигаемый при реализации предлагаемого изобретения, - получение возможности многоразового использования, повышение точности и достоверности срабатывания сигнализатора. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Наверх