Автономный комплекс управления подвижным объектом, преимущественно в сложных навигационных условиях

Изобретение относится к области информационных технологий, а именно к автономным системам управления подвижных объектов (наземных подвижных объектов, судов и т.п.), находящихся в особо сложных навигационных условиях движения. Автономный комплекс управления подвижным объектом, преимущественно в сложных навигационных условиях, содержит навигационный компьютер, блок регистрирующих устройств, микроконтроллерный блок управления с исполнительными механизмами. При этом комплекс снабжен компьютером системы технического зрения, а блок регистрирующих устройств дополнительно содержит лидар, радиолокационную станцию, телекамеры в количестве восьми штук, гиростабилизированную оптико-электронную систему, автоматизированную идентификационную систему, инклинометры и метеостанцию. Микроконтроллерный блок управления исполнительными механизмами содержит микроконтроллер управления двигателем внутреннего сгорания, соединённый с датчиком частоты вращения вала, датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком уровня масла двигателя, датчиком уровня топлива, кроме того микроконтроллер управления реверс-редуктором, соединённый с датчиком положения реверс-редуктора, микроконтроллер управления зажиганием, микроконтроллер управления исполнительным механизмом связанный с датчиками исполнительного механизма. Технической результат – создание автономного навигационного комплекса управления подвижным объектом, обеспечивающего повышение безопасности движения объекта в сложных навигационных условиях. 1 ил.

 

Предлагаемое решение относится к области информационных технологий, а именно к автономным системам управления подвижных объектов (наземных подвижных объектов, судов и т.п.), находящихся в особо сложных навигационных условиях движения.

Известен распределённый информационно-управляющий комплекс подвижных объектов (патент на изобретение России № 2232377, заявлен 25.09.2003 года), предназначенный для решения задач навигации, управления и наведения подвижных нежестких объектов (летательных аппаратов, наземных подвижных объектов, судов и т.п.).

Известный комплекс содержит взаимосоединенные входами-выходами по магистрали информационного обмена систем радиотехнические средства навигации, обзорно-прицельные средства, системы опознавания образов, инерциальные датчики и системы, воздушные датчики и системы, индикационно-управляющие устройства, вычислительную систему комплекса. Последняя включает в себя взаимосоединенные по магистрали вычислительного информационного обмена блок формирования параметров состояния, блок комплексной обработки информации, блок ввода-вывода и управления информационным обменом, другой вход-выход которого является входом-выходом вычислительной системы комплекса.

Распределённый информационно-управляющий комплекс дополнительно снабжен включенными в состав вычислительной системы комплекса блоком приведения информации, блоком синтеза параметров движения и состояния, блоком расчета параметров движений и деформаций, соединенных между собой и с блоком формирования параметров состояния, с блоком комплексной обработки информации, с блоком ввода-вывода и управления информационным обменом вычислительной системы по магистрали вычислительного информационного обмена, которые обеспечивают определение взаимно-относительных движений и деформаций подвижного объекта.

Однако данный информационно-управляющий комплекс не может быть применён для автономного управления движением подвижных объектов, в связи с тем, что в нём отсутствует микроконтроллерный блок управления исполнительными механизмами, и отсутствует блок расчёта траектории движения в вычислительной системе комплекса.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предполагаемой полезной модели является навигационная система управления автономным надводным мини-кораблём «Нептун» (“Инженерный вестник Дона”, 2013, №4, ссылка: http://ivdon.ru/magazine/archive/n4y2013/1920).

Данная система управления автономным надводным мини-кораблём «Нептун» содержит бортовой вычислитель (навигационный компьютер), блок управления исполнительными механизмами (МКБУ ИМ), блок определения координат цели и регистрирующие устройства, содержащие бесплатформенную инерциальную навигационную систему (БИНС), спутниковую систему навигации (GPS/ГЛОНАСС), доплеровский лаг.

Автопилот формирует управляющие воздействия на основе координат точки позиционирования или траектории движения. Блок оценивания осуществляет оценивание внешних не измеряемых сил и моментов. Блок обработки навигационных данных комплексирует навигационные данные от БИНС, спутниковой навигационной системы и доплеровского лага. Микроконтроллерный блок управления исполнительными механизмами (МКБУ ИМ) преобразует управляющие воздействия автопилота в сигналы управления исполнительными механизмами. Исполнительные механизмы представляют собой два привода гребных винтов и сервопривод управления рулем поворота.

Недостатками данной системы являются отсутствие сканирования и анализа окружающего пространства на наличие препятствий на траектории движения и отсутствие сведений о состоянии погодных условий в районе предполагаемого плавания, что влияет на погрешность получаемых навигационных параметров, тем самым, снижает безопасность движения объекта, находящегося в навигационных условиях.

Технический результат – создание автономного навигационного комплекса управления подвижным объектом, обеспечивающего повышение безопасности движения объекта в сложных навигационных условиях.

Технический результат достигается тем, что автономный комплекс управления подвижным объектом, преимущественно в сложных навигационных условиях, содержащий навигационный компьютер, блок регистрирующих устройств, микроконтроллерный блок управления исполнительными механизмами, снабжен компьютером системы технического зрения, а блок регистрирующих устройств дополнительно содержит лидар, радиолокационную станцию, телекамеры в количестве восьми штук, гиростабилизированную оптико-электронную систему, автоматизированную идентификационную систему, инклинометры и метеостанцию, причём, микроконтроллерный блок управления исполнительными механизмами содержит микроконтроллер управления двигателем внутреннего сгорания, соединённый с датчиком частоты вращения вала, датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком уровня масла двигателя, датчиком уровня топлива, а так же содержит, микроконтроллер управления реверс-редуктором, соединённый с датчиком положения реверс-редуктора, микроконтроллер управления зажиганием и микроконтроллер управления исполнительным механизмом связанный с датчиками исполнительного механизма.

На фиг. 1 представлена блок-схема автономного комплекса управления подвижным объектом, преимущественно в сложных навигационных условиях, в частности амфибийным транспортным средством способным перемещаться по суше, воде и сложно проходимым поверхностям таким как рыхлый снег, лёд, болото и др.

Данная блок-схема состоит из Навигационного компьютера 1, компьютера системы технического зрения 2, микроконтроллерного блока управления исполнительными механизмами 3, блока регистрирующих устройств 4.

Компьютер системы технического зрения 2 обеспечивает автоматический анализ поступающих телевизионных сигналов с целью выполнения следующих задач:

- формирование панорамных кадров;

- обнаружение целей и ориентиров, в том числе препятствий;

- определение координат окружающих объектов и самого подвижного объекта;

- распознавание и сопровождение окружающих объектов;

Навигационный компьютер 1 обрабатывает информацию синхронно с ходом процесса в реальном масштабе времени, что требуется при управлении движущимися объектами.

Навигационный компьютер 1 состоит из следующих блоков:

блок расчёта траектории 5;

блок навигации 6;

блок формирования карты 7;

блок управления движением 8.

Блок регистрирующих устройств 4 состоит из следующих устройств:

лидар 9 – прибор, который представляет собой активный дальномер оптического диапазона, формирующий двумерную или трёхмерную картину окружающего пространства;

радиолокационная станция 10 – система для обнаружения воздушных, морских и наземных объектов, а также для определения их дальности, скорости и геометрических параметров;

бесплатформенная инерциальная навигационная система (БИНС) 11 – датчик инерциальной навигации, служит для определения местоположения (координат) этого объекта, его курса, скорости, пройденного пути;

система спутниковой связи (GPS) 12 – предназначена для определения текущих географических координат, скоростей и направления движения (курса);

телекамеры 13 – используются для круглосуточной видеосъёмки окружающего пространства и формирования панорамного изображения;

гиростабилизированная оптико-электронная система (ГОЭС) 14 – позволяет обнаруживать объекты, создающие тепловой контраст (люди, транспортные средства, льдины различного размера и др.), не только в дневных условиях, но также ночью и в условиях недостаточной видимости, дополнительно обеспечивает стабилизацию выдаваемых телевизионных изображений по дифференту и рысканию посредством интегрированной системы гиростабилизации;

автоматическая идентификационная система (АИС) 15 – предназначена для повышения уровня безопасности мореплавания, эффективности судовождения и эксплуатации центра управления движением судов;

лаг 16 – прибор, предназначенный для измерения скорости подвижного объекта и пройденного им расстояния;

инклинометры 17 – используются для измерения угла наклона подвижного объекта относительно линии горизонта;

метеостанция 18 – дают информацию о фактическом состоянии погоды и обеспечивают ее прогнозирование.

Микроконтроллерный блок управления исполнительными механизмами 3 состоит из:

микроконтроллера управления 19;

датчика частоты вращения вала 20;

датчика температуры охлаждающей жидкости 21;

датчика уровня масла 22;

датчика уровня топлива 23;

датчика положения реверс-редуктора 24;

датчиков работы исполнительных механизмов 25 – движителей амфибийного транспортного средства, в частности, датчики вращения роторно-винтовых движителей.

Представленная блок-схема работает следующим образом.

Компьютер системы технического зрения 2 собирает видеоинформацию со всех телекамер 13 и гиростабилизированной оптико-электронной системы (ГОЭС) 14. Полученная видеоинформация объединяется в единую панораму и отправляется в навигационный компьютер 1 в блок формирования карты 7.

Блок навигации 6 собирает информацию о местонахождении и положении в пространстве подвижного объекта с бесплатформенной инерциальной навигационной системы (БИНС) 11, системы спутниковой связи (GPS) 12, лага 16, инклинометров 17, и после её обработки блок навигации 6 выдаёт эту информацию на блок расчёта траектории 5.

Блок формирования карты 7 собирает информацию об окружающем пространстве с лидара 9, радиолокационной станции 10, автоматической идентификационной системы (АИС) 15, метеостанции 18 и компьютера системы технического зрения 2, и формирует карту окружающего пространства вокруг подвижного объекта с нанесённой на ней информацией о препятствиях и погодных условиях. Затем эта информация поступает в блок расчёта траектории 5.

Блок расчёта траектории 5, получив информацию от блока навигации 6 и блока формировании карты 7, формирует траекторию движения подвижного объекта на некоторое время вперёд, избегая пересечения с препятствиями. Затем эта траектория пересылается в блок управления движением 8.

Блок управления движением 8 получает данные из блока расчёта траектории 5 и микроконтроллерного блока управления исполнительными механизмами 3 и формирует управляющие воздействия для соблюдения траектории движения. Управляющие воздействия пересылаются в микроконтроллерный блок управления исполнительными механизмами 3.

Для выполнения управляющих воздействий микроконтроллер управления 19 формирует регулирующие воздействия на исполнительные механизмы в соответствии с заданными параметрами управляющих воздействий. Помимо этого, микроконтроллер управления 19 анализирует информацию с датчика частоты вращения вала 20, датчика температуры охлаждающей жидкости 21, датчика уровня масла 22, датчика уровня топлива 23, датчика положения реверс-редуктора 24, датчиков работы исполнительных механизмов 25 и при отклонении заданных параметров микроконтроллер управления 19 формирует сигнал о возможных неполадках механизмов подвижного объекта и отправляет его в блок управления движением 8 навигационного компьютера.

Компьютер системы технического зрения, введённый в автономную систему управления подвижным объектом, соединённый с 8 телекамерами и гиростабилизированной оптико-электронной системой позволяет определять препятствия на маршруте движения подвижного объекта в видимом диапазоне в дневное и ночное время суток.

Блок регистрирующих устройств, дополнительно содержащий лидар, радиолокационную станцию, позволяет определять препятствия на маршруте движения подвижного объекта в лазерном и радио диапазоне на больших расстояниях.

Блок регистрирующих устройств, дополнительно содержащий автоматизированную идентификационную систему, позволяет заранее определить местонахождение в окружающем пространстве других плавсредств и их маршрут движения.

Блок регистрирующих устройств, дополнительно содержащий инклинометры, повышают точность определения положения в пространстве подвижного объекта.

Блок регистрирующих устройств, дополнительно содержащий метеостанцию, позволяет заранее узнать состояние погодных условий на маршруте движения подвижного объекта.

Микроконтроллерный блок управления исполнительными механизмами содержащий микроконтроллер управления двигателем внутреннего сгорания, соединённый с датчиком частоты вращения вала, датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком уровня масла двигателя, датчиком уровня топлива, а так же содержащий, микроконтроллер управления реверс-редуктором, соединённый с датчиком положения реверс-редуктора, микроконтроллер управления зажиганием, микроконтроллер управления исполнительным механизмом связанный с датчиками исполнительного механизма, обеспечивает наблюдение за состоянием исполнительных механизмов, в частности, роторно-винтовых движителей и управление ими для движения по заданному маршруту движения.

Применение блок-схемы предлагаемого комплекса позволяет отследить местонахождение подвижного объекта, сформировать карту окружающего пространства, построить траекторию движения подвижного объекта, исключающую столкновение с препятствиями и попадание в плохие метеорологические условия движения и обеспечить безопасное перемещение в особо сложных навигационных условиях.

Автономный комплекс управления подвижным объектом, преимущественно в сложных навигационных условиях, содержащий навигационный компьютер, блок регистрирующих устройств, микроконтроллерный блок управления с исполнительными механизмами, отличающийся тем, что он снабжен компьютером системы технического зрения, а блок регистрирующих устройств дополнительно содержит лидар, радиолокационную станцию, телекамеры в количестве восьми штук, гиростабилизированную оптико-электронную систему, автоматизированную идентификационную систему, инклинометры и метеостанцию, причём, микроконтроллерный блок управления исполнительными механизмами содержит микроконтроллер управления двигателем внутреннего сгорания, соединённый с датчиком частоты вращения вала, датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком уровня масла двигателя, датчиком уровня топлива, а так же содержит, микроконтроллер управления реверс-редуктором, соединённый с датчиком положения реверс-редуктора, микроконтроллер управления зажиганием, микроконтроллер управления исполнительным механизмом связанный с датчиками исполнительного механизма.



 

Похожие патенты:
Активная радиолокационная система захода и посадки летательных аппаратов на взлетно-посадочную полосу содержит наземное оборудование, состоящее из радиолокатора посадки (РЛП), и оборудование на борту летательного аппарата, в состав которого входит активный модуль СВЧ, бортовой компьютер и средства связи для передачи для приема цифровой информации от РЛП, при этом РЛП содержит цифровой радиолокационный модуль с фазированной антенной решеткой (ФАР), средства связи для передачи летательному аппарату радиолокационной информации (РЛИ) и средства электропитания, а активный модуль СВЧ содержит антенно-фидерные каналы, приемопередающие блоки зондирующего сигнала, линии задержки зондирующего сигнала.

Группа изобретений относится к способу общего представления критичной и некритичной информации, дисплейному устройству, транспортному средству, содержащему такое устройство.

Изобретение относится к способу предупреждения попадания летательного аппарата в вихревой след самолета-генератора вихрей. Для реализации способа получают информацию о конфигурации, местонахождении и ориентации летательного аппарата и самолета-генератора вихрей, а также информацию о параметрах окружающей среды в текущий момент времени, определяют геометрические характеристики опасной зоны вихревого следа, представляют визуальную информацию экипажу о риске попадания в опасную зону вихревого следа определенным образом.

Изобретение относится к способу предупреждения попадания летательного аппарата в опасную зону вихревого следа генератора вихрей. Способ заключается в том, что получают информацию о конфигурации, местонахождении, ориентации летательного аппарата, информацию о положении, геометрических и массовых характеристиках и о параметрах движения генератора вихрей в текущий момент времени, информацию о параметрах окружающей среды, определяют геометрические размеры опасной зоны вихревого следа, представляют визуальную информацию экипажу определенным образом.

Изобретение относится к бортовому оборудованию летательных аппаратов и предназначено для автономной навигации летательных аппаратов (ЛА) за счет информации от оптических сенсоров, бесплатформенной инерциальной навигационной системы, базы данных с картографической информацией о местности, а также позволяет формировать комплексированное изображение, повышающее информационную осведомленность экипажа о закабинном пространстве.

Группа изобретений относится к двум системам интегрирования и индикации данных об угловом пространственном положении и способу определения ложного решения в отношении углового пространственного положения воздушного судна.

Изобретение относится к радиолокации, а именно к определению местоположения наземных целей наземной пространственно распределенной радионавигационной системой (РНС), содержащей передатчики опорных станций РНС, наземный приемник, в которой для подсвета целей используются сигналы передатчиков РНС.

Изобретение относится к радиолокации, а именно к способу определения местоположения наземных целей наземной пространственно распределенной радионавигационной системой (РНС), содержащей передатчики опорных станций РНС, наземный приемник, в которой для подсвета целей используются сигналы передатчиков РНС.

Изобретение относится к области радиолокационной техники и может быть использовано при построении радиолокационных рельефометрических систем, предназначенных для определения местоположения летательных аппаратов в соответствии с корреляционно-экстремальным принципом навигации.

Изобретение относится к области навигационного приборостроения и может найти применение в системах и способах формирования двух независимых неодинаковых величин пространственного положения, двух независимых неодинаковых инерциальных величин или и того, и другого с помощью одного усовершенствованного навигационного устройства.

Изобретение относится к области авиационного приборостроения и может быть использовано для обеспечения безопасности полета на малых высотах. Известны реализации способа регулярного сканирования, при которых область формирования дальностного поля в координатах угол-угол совпадает с полем обзора локатора и формируется в результате сложения двух движений в координатах угол-угол: сравнительно медленного поворота базовой системы координат вдоль одной из угловых координат и быстрого двумерного регулярного периодического перемещения луча лазерного локатора (ЛЛ) относительно базовой системы координат. Новизна заявляемого способа заключается в том, что задают диапазон минимальных дальностей до подстилающей поверхности, соответствующий периоду сканирования, скорости полета и надежному обнаружению всех возможных препятствий, включая провода, тросы и т.п., используют технически реализуемые фрагменты траектории сканирования с управляемыми параметрами, которые могут изменять конфигурацию фрагментов траектории, в том числе их угловую ориентацию в вертикальной плоскости, при многократной реализации фрагментов за время полупериода обновления информации о дальностном поле, т.е. за время медленного поворота базовой системы координат в сторону левой или правой границы поля обзора, в процессе сканирования определяют требуемые параметры каждого следующего фрагмента траектории по результатам обработки имеющихся измерений углов и дальностей так, чтобы угловая ориентация этого фрагмента в вертикальной плоскости соответствовала попаданию прогнозируемых минимальных дальностей в заданный диапазон максимальных дальностей надежного обнаружения всех возможных препятствий, в процессе сканирования формируют сигналы управления исполнительными устройствами так, чтобы реализуемые в текущий момент времени фрагменты траектории имели параметры с минимально возможными отклонениями от требуемых параметров, обеспечивая тем самым в процессе сканирования отрицательную обратную связь в системе автоматического управления угловым положением по вертикали нижних участков, соответствующих минимальным дальностям на траектории сканирования, удерживая эти нижние участки траектории на таких углах наклона зондирующего луча, которые соответствуют заданному диапазону максимальных дальностей. Технический результат заключается в увеличении сектора сканирования по азимуту, что обеспечивает значительно больше возможностей при пролонгации безопасных траекторий полета. 3 ил.

Изобретение относится к области информационных технологий, а именно к автономным системам управления подвижных объектов, находящихся в особо сложных навигационных условиях движения. Автономный комплекс управления подвижным объектом, преимущественно в сложных навигационных условиях, содержит навигационный компьютер, блок регистрирующих устройств, микроконтроллерный блок управления с исполнительными механизмами. При этом комплекс снабжен компьютером системы технического зрения, а блок регистрирующих устройств дополнительно содержит лидар, радиолокационную станцию, телекамеры в количестве восьми штук, гиростабилизированную оптико-электронную систему, автоматизированную идентификационную систему, инклинометры и метеостанцию. Микроконтроллерный блок управления исполнительными механизмами содержит микроконтроллер управления двигателем внутреннего сгорания, соединённый с датчиком частоты вращения вала, датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком уровня масла двигателя, датчиком уровня топлива, кроме того микроконтроллер управления реверс-редуктором, соединённый с датчиком положения реверс-редуктора, микроконтроллер управления зажиганием, микроконтроллер управления исполнительным механизмом связанный с датчиками исполнительного механизма. Технической результат – создание автономного навигационного комплекса управления подвижным объектом, обеспечивающего повышение безопасности движения объекта в сложных навигационных условиях. 1 ил.

Наверх