Дефлекторный элемент для размещения между двумя частями транспортного средства рельсового транспорта

Изобретение относится к транспорту, в частности к рельсовым транспортным средствам. Дефлекторное устройство (1) для размещения между двумя подвижно соединенными друг с другом частями транспортного средства (10, 11), в частности рельсового транспортного средства, содержит минимум один дефлекторный элемент (12, 13, 14), располагающийся на соответствующей части транспортного средства (10, 11), который обладает свойствами упругой деформации и имеет U-образное или дугообразное поперечное сечение. Предусмотрен, минимум, один стабилизирующий элемент (15), который проходит, по меньшей мере, по участкам в дефлекторный элемент (12, 13, 14) и выводится из него, по меньшей мере, на торцевой стороне дефлекторного элемента (12, 13, 14). Изобретение повышает срок службы устройства за счет минимизации трения между дефлекторными элементами. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

Настоящее изобретение относится к дефлекторному устройству для расположения между двумя подвижно соединенными друг с другом частями транспортного средства, в частности рельсового транспортного средства, имеющее, по меньшей мере, один дефлекторный элемент, расположенный на соответствующей части транспортного средства, обладающий свойствами упругой деформации и который имеет U-образное или дугообразное поперечное сечение. Кроме того, изобретение направлено на дефлекторный элемент для создания дефлекторного устройства, по меньшей мере, из одного такого дефлекторного элемента. Такие дефлекторные устройства известны также под техническим термином так называемых «обтекателей».

ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Например, в DE 20 2010 001 793 U1 раскрывается родовое дефлекторное устройство, которое разработано для расположения между двумя подвижно соединенными частями транспортного средства рельсового транспорта. Дефлекторное устройство имеет несколько дефлекторных элементов, которые расположены на торцевой стороне части транспортного средства на внешнем краю. При этом дефлекторные элементы образуют участки дефлекторного устройства, которое располагается по краю и которое установлено на торцевой стороне соответствующей части транспортного средства. Благодаря тому, что они располагаются, меньшей мере, на участках по окружности, дефлекторные элементы примыкают друг к другу относительно их продольного направления на торцевой стороне, причем указано, что дефлекторные элементы предварительно натянуты сбоку по отношению друг к другу через прием на торцевой стороне частей транспортного средства.

Если дефлекторное устройство будет сконструировано из цельного, расположенного по кругу дефлекторного элемента, то этот дефлекторный элемент будет иметь большую массу, его будет трудно изготовить и установить, и, следовательно, его замена возможна только как целой части.

Во время работы рельсового транспортного средства возникает смещение между частями транспортного средства в области перехода, в частности, в вертикальном и боковом направлениях, к тому же части транспортного средства выполняют изгибное движение друг к другу так, что силы воздействуют на дефлекторные элементы, которые вызывают упругую деформацию даже при отдельном расположении дефлекторных элементов. В частности, при движении в направлении поперечного смещения между частями транспортного средства в дополнение к движению скольжения по контактным поверхностям противоположных дефлекторных элементов происходит деформационное движение в боковом направлении, так что из-за смещения могут возникнуть нежелательные уступы в области перехода между двумя дефлекторными элементами на общей части транспортного средства. У рельсовых транспортных средствах с более высокой скоростью следует избегать образования зазоров между дефлекторными элементами, кроме того, возникает износ торцевых поверхностей дефлекторных элементов, которые нажимают друг на друга с применением нагрузки и испытывают трение по отношению друг к другу из-за смещения.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Задача изобретения касается разработки дефлекторного устройства для расположения между двумя подвижно соединенными друг с другом частями транспортного средства, в частности, рельсового транспортного средства, при котором уменьшается боковое движение дефлекторных элементов и, в частности, предотвращается смещение дефлекторных элементов, примыкающих друг к другу на торцевой стороне, на общей части транспортного средства. В частности, необходимо свести к минимуму возникновение трения на их торцевых сторонах между дефлекторными элементами, кроме того, задача состоит в том, чтобы избежать образования зазора в дефлекторном устройстве и продлить срок службы дефлекторных элементов.

Настоящая задача решается на основе дефлекторного устройства в соответствии с ограничительной частью формулы изобретения 1 и на основе дефлекторного элемента в соответствии с ограничительной частью формулы изобретения 12 с соответствующими характерными признаками. Выгодные разработки изобретения приведены в соответствующих зависимых формулах изобретения.

Для выполнения вышеуказанной задачи изобретение предусматривает стабилизирующий элемент, который проходит, по меньшей мере, по участкам в дефлекторный элемент, и выводится из него, по меньшей мере, на торцевой части дефлекторного элемента.

Основная идея изобретения предусматривает для решения вышеуказанной задачи стабилизацию дефлекторного элемента посредством стабилизирующего элемента в себе и/или посредством вывода стабилизирующего элемента и возможным креплением или продвижением стабилизирующего элемента на или к другому элементу для уменьшения упругого бокового движения. Для достижения сопутствующих преимуществ достаточно закрепить стабилизирующий элемент, выведенный из дефлекторного элемента, таким образом, чтобы на дефлекторный элемент оказывалась поддерживающая и стабилизирующая сила через стабилизирующий элемент.

Особое преимущество достигается, если несколько дефлекторных элементов для образования дефлекторного устройства расположены на частях транспортного средства, примыкающих друг к другу в отношении их продольного направления на торцевой стороне, причем стабилизирующий элемент с первым участком входит в первый дефлекторный элемент, а со вторым участком - во второй соседний дефлекторный элемент.

Если дефлекторные элементы установлены друг к другу на торцевой стороне, то может вводиться более короткий стабилизирующий элемент по участкам в оба дефлекторных элемента, чтобы взаимно стабилизировать примыкающие друг к другу концы дефлекторных элементов, так что предотвращается смещение дефлекторных элементов поперек их продольного направления. Если между частями транспортного средства происходит смещение и несколько дефлекторных элементов дефлекторного устройства подвергаются сильной нагрузке различных поперечных сил, то стабилизирующий элемент действует таким образом, что при упругой поперечной деформации дефлекторного элемента примыкающий дефлекторный элемент будет иметь также, по меньшей мере, частичную поперечную деформацию, вследствие чего уменьшается общая деформация и достигается стабилизирующий эффект.

Кроме того, возникает особое преимущество, заключающееся в том, что несколько дефлекторных элементов, соединенных, по меньшей мере, с одним стабилизирующим элементом, получают высокую устойчивость в поперечном направлении, так что упругая поперечная деформация дефлекторных элементов наступает только со значительной задержкой, и дефлекторные элементы по их контактным поверхностям даже при более высокой контактной силе скользят по отношению друг к другу лучше, если происходит движение между частями транспортного средства, в частности, на внутренней кривой профиля пути, по которому перемещаются, например, рельсовые транспортные средства. В соответствии с возможной формой исполнения дефлекторный элемент имеет, по меньшей мере, один приемный канал, в который проходят противоположные участки стабилизирующего элемента. Приемный канал проходит через дефлекторный элемент параллельно к его продольному направлению, причем приемный канал может быть сконструирован как слепое отверстие на торцевой стороне дефлекторного элемента или в виде сплошного канала от торца до торца дефлекторного элемента. Конструкция приемного канала в поперечном сечении преимущественно подогнана к форме поперечного сечения стабилизирующего элемента.

Другим преимуществом дефлекторного элемента, который выполнен в виде U-образной или дугообразной формы, является полая камера, причем приемный канал сконструирован в полой камере. Дефлекторный элемент сконструирован известным образом из недеформируемого, более толстого эластомерного корпуса, а приемный канал расположен, например, на внутренней или наружной стороне U-образной или дугообразной стенки материала или прикреплен к ней или интегрирован в нее. U-образная или дугообразная стенка материала для образования дефлекторного элемента имеет контактную поверхность снаружи на торцевой стороне, которая, посредством скольжения друг по другу, взаимодействует с контактной поверхностью дефлекторного элемента, расположенного на противоположной части транспортного средства. По меньшей мере, один приемный канал для приема минимум одного стабилизирующего элемента располагается преимущественно на передней стороне в полом пространстве дефлекторных элементов, причем передняя сторона с внутренней стороны граничит с внешней контактной поверхностью. Благодаря этому возникает особая эффективная стабилизация дефлекторных элементов для избежания смещения, возникающего по отношению друг к другу.

Согласно дальнейшему конструированию дефлекторного устройства, дефлекторный элемент имеет, по меньшей мере, один участок материала, который выступает в полую камеру и образует приемный канал. Например, дефлекторный элемент может быть изготовлен из эластомера посредством экструзионного метода таким образом, что участок материала может быть изготовлена простым способом с помощью соответствующего варианта экструзионной матрицы без дополнительных рабочих шагов.

Следовательно, участок материала для обрамления приемного канала образован в виде единого и однородного материала с материалом стенки дефлекторного элемента, в частности с помощью эластомера.

Согласно первому варианту изобретения стабилизирующий элемент образован стержнем или штоком, который проходит с противоположными участками в примыкающие друг к другу на торцевой стороне дефлекторные элементы. Приемный канал в дефлекторном элементе может быть, например, выполнен для этих целей в виде глухого отверстия, а стержень или шток можно легко вдавить в приемный канал благодаря соответствующему размеру, так что стержень или шток вводятся без зазора в приемном канале и, таким образом, располагаются самоудерживающим образом. Такой вариант стабилизирующего элемента является недеформируемым и жестким на изгиб, а стержень или шток может быть выполнен из пластмассы, эластомера, металлического материала или подобных материалов.

Согласно второму варианту изобретения стабилизирующий элемент образован средством тяги, в частности, посредством каната, ремня или цепи, который(-ая) проходит через приемный канал. Это дает дополнительное преимущество, заключающееся в том, что приемный канал может проходить по окружной длине дефлекторных элементов в продольном направлении, а средство тяги может проходить через эти приемные каналы в целом, причем стабилизирующий элемент, как канат, ремень или цепь, может проходить через приемные каналы, по меньшей мере, двух, более чем двух или всех дефлекторных элементов. Это создает дополнительное преимущество, что растягивающее напряжение может быть применено к канату, ремню или цепи. В результате создается особая устойчивость между дефлекторными элементами, поскольку они растягиваются друг напротив друга на торцевой стороне, когда на средство тяги оказывается растягивающее напряжение.

Из-за гибких свойств каната, ремня или цепи появляется преимущество, что данная форма средства тяги может подойти к направлению приемных каналов в нескольких дефлекторных элементах.

Тяговое средство может быть также натянуто внутри себя как замкнутое кольцо или может быть предусмотрено, что тяговое средство своими концами натягивается к торцевой стенке части транспортного средства или к другому корпусу монтажной среды. Натяжное устройство в тяговом средстве может использоваться для приложения натяжения к тяговому средству. Натяжное устройство содержит, в частности, пружинный элемент для достижения постоянного натяжения с плоской характеристикой натяжения в виде кривой.

В соответствии с преимущественным усовершенствованием дефлекторного устройства в соответствии с изобретением предусмотрен, по меньшей мере, один монтажный профиль для размещения дефлекторного элемента на части транспортного средства, который расположен противоположной первой стороной на части транспортного средства и на котором, по меньшей мере, расположен один дефлекторный элемент на второй стороне.

Использование монтажных профилей для расположения между дефлекторным элементом и торцевой стороной части транспортного средства позволяет более гибкая конструкция дефлекторного устройства, и, например, подобные дефлекторные элементы могут использоваться для различных расстояний между частями транспортного средства, когда используются соответствующие отрегулированные монтажные профили. Высоту монтажных профилей, то есть расстояние между первой стороной и второй стороной, можно отрегулировать так, чтобы противоположные дефлекторные элементы нажимали друг на друга с требуемым рабочим усилием. Кроме того, использование монтажных профилей облегчает монтаж дефлекторного устройства на торцевой стороне части транспортного средства.

Преимущественно, по меньшей мере, один дефлекторный элемент имеет выемку в виде окна, через которую полая камера является доступной с внешней стороны дефлекторного элемента, причем выемка может проходить по всей длине дефлекторного элемента.

В частности, предпочтительно, чтобы оконная выемка указывала на внутреннюю часть перехода, поскольку таким образом внутренний контур может быть лучше образован во время изгиба дефлекторного элемента, потому что внутреннее сжатие материала дефлекторного элемента может улучшиться через выемки.

Если выемка проходит по всей длине дефлекторного элемента, создается вырожденное U-образное или дугообразное поперечное сечение дефлекторного элемента, так как выемка по всей длине дефлекторного элемента не имеет ножку профиля поперечного сечения. Отсутствие ножки профиля поперечного сечения становится возможным, когда стабилизирующий элемент в приемном канале стабилизирует упругий дефлекторный элемент. Отсутствующая ножка располагается предпочтительно на внутренней стороне дефлекторного устройства, которое указывает на проходную зону перехода или на внутренний сильфон. Отсутствующая ножка также может быть предусмотрена только на части длины дефлекторного элемента, например, на нижней стороне перехода, чтобы создать монтажное пространство для других компонентов.

Изобретение также направлено на дефлекторный элемент дефлекторного устройства для размещения между двумя подвижно соединенными друг с другом частями транспортного средства, в частности рельсового транспортного средства, имеющее U-образное или дугообразное поперечное сечение с полой камерой, и согласно изобретению предусмотрено, что в поперечном сечении дефлекторного элемента сформирован приемный канал, в котором можно разместить стабилизирующий элемент для стабилизации дефлекторного элемента. Другие признаки и связанные с ними преимущества дефлекторного элемента, которые перечислены выше касательно дефлекторного устройства в соответствии с изобретением, также учитываются для дефлекторного элемента в соответствии с изобретением. В частности, дефлекторный элемент имеет один или несколько компонентов материала, причем, по меньшей мере, один компонент материала образует участок материала, который выступает в полую камеру и образует приемный канал. При этом с особым преимуществом участок материала расположен внутри полого пространства на торцевом конце дефлекторного элемента для достижения эффективного крепления дефлекторного элемента в поперечном направлении, если через приемный канал проходит стабилизирующий элемент, минимум, по участкам.

В соответствии с другим аспектом изобретения предусмотрено, что в случае U-образной конструкции дефлекторного элемента с базовым участком для создания наружной контактной поверхности и ножек, выступающих из базового участка, приемный канал образован в угловой области между базовым участком и одной из ножек в поперечном сечении дефлекторного элемента. Приемный канал преимущественно расположен в угловой области на внутренней стороне дефлекторного устройства, которое указывает на проходную зону перехода или на внутренний сильфон, поскольку при применении тяговой силы дефлекторный элемент(-ы) могут быть направлены радиально внутрь в переход. Конечно, также может быть предусмотрено, что в обеих угловых областях размещается по одному приемному каналу с находящимися в них стабилизирующими элементами.

Альтернативно, в случае дугообразной конструкции дефлекторного элемента с имеющимся между ножек верхним участком для создания контактной поверхности, приемный канал в верхнем участке дефлекторного элемента сформирован так, что в поперечном сечении дефлекторного элемента преобладает боковая симметрия. Дугообразная конструкция дефлекторного элемента в этом случае описывает в отличие от скорее U-образной конструкции коробчатого типа, что в поперечном сечении отсутствуют края дефлекторного элемента, которые ограничивают контактную поверхность с внешней стороны.

ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЙ ВАРИАНТ ИСПОЛНЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Кроме того, меры, улучшающие изобретение, будут описаны более подробно ниже вместе с описанием предпочтительного варианта исполнения изобретения со ссылкой на фигуры. Это показывает:

Фиг. 1 вид сверху на дефлекторное устройство, располагающееся между двумя частями транспортного средства;

Фиг. 2 аксонометрический вид части транспортного средства с дефлекторным устройством, расположенным на торцевой стороне;

Фиг. 3 участок дефлекторного устройства, содержащего два дефлекторных элемента;

Фиг. 4 иллюстрация дефлекторного элемента с торцевой стороны с расположением приемного канала;

Фиг. 5 другой аксонометрический вид дефлекторного элемента, который принят посредством монтажных профилей и имеет выемки на одной стороне;

Фиг. 6 показан другой вариант исполнения дефлекторного устройства с отдельными дефлекторными элементами, которые не примыкают к соседним дефлекторным элементам на торцевой стороне и

Фиг. 7 другой вариант исполнения дефлекторного устройства с отдельными дефлекторными элементами, которые натянуты на торцевой стенке части транспортного средства с помощью предусмотренных крепежных средств.

Фигура 1 показывает схематический вид расположения дефлекторного устройства 1 между первой частью транспортного средства 10 и второй частью транспортного средства 11.

Дефлекторное устройство 1 является частью перехода между двумя частями транспортного средства 10, 11 и в основном плотно прилегает к внешней стороне частей транспортного средства 10, 11. Внутри дефлекторного устройства 1 находится внутренний сильфон 23 между частями транспортного средства 10, 11. С другими не представленными компонентами, в частности, с группой напольных конструкций, дефлекторное устройство 1 и внутренний сильфон 23 образуют переход между двумя частями транспортного средства 10, 11.

Дефлекторное устройство 1 имеет несколько дефлекторных элементов 12, которые расположены по окружности на соответствующей торцевой стороне частей транспортного средства 10, 11. Таким образом, вид поперечного сечения дефлекторных элементов 12 представляет их в боковых областях частей транспортного средства 10, 11.

Дефлекторные элементы 12 при помощи приемных профилей 21 располагаются на частях транспортного средства 10, 11 и касаются друг друга через соответствующие контактные поверхности на своих торцевых сторонах, располагаясь друг напротив друга. Таким образом, на каждой части транспортного средства 10, 11 располагается, минимум, один дефлекторный элемент 12, которые располагаются друг напротив друга и касаются на торцевой стороне. Полые камеры 17 показаны на виде поперечного сечения дефлекторных элементов 12, которые окружены стенками материала и приемными профилями 21 для приема дефлекторных элементов 12.

С внутренней стороны в дефлекторных элементах 12 находятся приемные каналы 16 в соответствии с изобретением, которые образованы участками материала 18 дефлекторных элементов 12. В приемные каналы 16 вставляются стабилизирующие элементы, как показано и описано более подробно на основе других фигур 3, 5, 6 и 7.

На фигуре 2 представлен аксонометрический вид первой части транспортного средства 10, на которой с торцевой стороны установлены несколько дефлекторных элементов 12, 13 и 14. Дефлекторные каналы 12, 13, 14 встречаются друг с другом на стыках 25 таким образом, что образованные торцевые стороны соответствующих соседних дефлекторных элементов 12, 13, 14 прилегают друг к другу в отношении продольного направления L дефлекторных элементов 12, 13, 14.

Для стабилизации дефлекторных элементов 12, 13, 14, в частности, по отношению друг к другу, предусмотрены приемные каналы 16, которые согласно варианту исполнения проходят по всей длине дефлекторных элементов 12, 13, 14 в продольном направлении L через них. Это создает возможность провести сплошной стабилизирующий элемент, например, в виде каната или цепи, через приемные каналы 16, образующие кольцевое замыкание, нескольких дефлекторных элементов 12, 13, 14.

На фигуре 3 показан пример расположения стабилизирующего элемента 15 в виде тягового средства, которое проходит через приемные каналы 16 в дефлекторных элементах 12, 13. На иллюстрации на основе сечения через дефлекторный элемент 13 показано, что дефлекторные элементы 12, 13 расположены на расстоянии друг от друга, которые, однако, располагаясь на частях транспортного средства 10, 11 прилегают друг к другу во время работы дефлекторного устройства 1.

Если тяговое усилие прикладывается к стабилизирующему элементу 15 в виде каната или цепи, обозначенное стрелками на концах стабилизирующего элемента 15, тогда дефлекторные элементы 12, 13 прижимаются друг к другу своими торцевыми сторонами и, таким образом, стабилизируются по отношению друг к другу в поперечном направлении. Благодаря такой стабилизации боковое движение дефлекторных элементов 12, 13 по отношению друг к другу снижается или даже предотвращается.

На фигуре 4 представлен аксонометрический вид дефлекторного элемента 12, 13, 14, который принят посредством приемного профиля 21. Дефлекторный элемент 12, 13, 14 имеет полотно в виде U-образной формы, причем прием дефлекторного элемента 12, 13, 14 посредством приемного профиля 21 осуществляется на свободных концах обеих ножек U-образной формы. На поперечном сечении между двумя ножками U-образной формы дефлекторного элемента 12, 13, 14 находится контактная поверхность 22 с внешней стороны, через которую дефлекторный элемент 12, 13, 14 контактирует с противоположным дефлекторным элементом, причем контакт также осуществляется через контактную поверхность в дополнительном положении другого дефлекторного элемента на соседней части транспортного средства.

Посредством U-образной формы дефлекторного элемента 12, 13, 14 образуется полая камера 17, в которой формируется приемный канал 16. Формирование приемного канала 16 осуществляется через участок материала 18 материала, из которого также сформирован дефлекторный элемент 12, 13, 14. Например, дефлекторный элемент 12, 13, 14 может быть выполнен из эластомера путем экструзии таким образом, что участок материала 18 может быть сформирована простым способом с помощью соответствующего варианта экструзионной матрицы для формирования приемного канала 16. Следовательно, участок материала 18 выполнен как цельный и единый материал с материалом дефлекторного элемента 12, 13, 14 таким образом, что не требуется дополнительное расположение приемного канала 16 на внутренней стороне полой камеры 17 дефлекторного элемента 12, 13, 14 30, например, путем прошивки или неразъемного соединения.

Наконец, на фигуре 5 изображен другой аксонометрический вид дефлекторного элемента 12, 13, 14 с боковыми выемками в виде окна 19. Кроме того, показано расположение монтажных профилей 20, которые находятся между дефлекторным элементом 12, 13, 14 и частью транспортного средства 10,11. Расположение монтажных профилей 20 происходит, например, к внутренней стороне в переход между частями транспортного средства 10, 11, а с наружной стороны принята другая ножка дефлекторного элемента 12, 13, 14 посредством приемного профиля 21. Вид поперечного сечения дефлекторного элемента 12, 13, 14 также показывает приемный канал 16 в области полой камеры 17, через который проходит стабилизирующий элемент 15 в виде каната. Если другой дефлекторный элемент 12, 13, 14 присоединен к торцевой стороне изображенного дефлекторного элемента 12, 13, 14, то стабилизирующий элемент 15 также может быть направлен в приемный канал 16, который также присоединен, другого дефлекторного элемента.

Показанные дефлекторные элементы 12, 13, 14 могут иметь, по меньшей мере, с внешней стороны, покрытие, которое представляет собой лак, для улучшения визуального вида дефлекторного устройства 1 и, вместе с тем, перехода между частями транспортного средства 10, 11. Лакировка или покрытие может, в частности, основываться на полиуретане (лак PU), на основе резины (лак GU), поливинилхлорида (лак PVC), политетрафторэтилене PTFE или термопластичной пленки. Возможное нанесение таких покрытий или лаков основано на том, что согласно предлагаемому в изобретении расположению стабилизирующего элемента 15 между дефлекторными элементами 12, 13, 14, в частности, расположение в приемном канале, упругая деформация дефлекторных элементов 12, 13, 14 возникает не с такой силой за счет достигнутого увеличения жесткости, а лаки и покрытия должны выдерживать только небольшие деформации, что делает их использование возможным.

На фигуре 6 показан другой вариант исполнения дефлекторного устройства 1, а на торцевой стороне части транспортного средства 10 в боковых областях прикреплены отдельные дефлекторные элементы 24, которые, таким образом, не примыкают к соседним дефлекторным элементам на торцевой стороне. Показанные стабилизирующие элементы 15, которые проведены через дефлекторные элементы 15 для их стабилизации, выполнены в виде соответствующего каната 25 и соединены друг с другом сверху с помощью соединительного средства 27. Таким образом, участок стабилизирующих элементов 15, который выводится из дефлекторных элементов 24, свободно проходит через переход.

На нижней стороне закреплены канаты 25 крепежными средствами 26 на торцевой стенке части вагона 10. В этом случае может быть предусмотрено, минимум, с одной стороны не показанное средство натяжения, которым может натягиваться канат 25.

Фигура 7 показывает, что стабилизирующие элементы 15 в виде каната 25 на торцевой стенке части транспортного средства 10 также могут быть натянуты с помощью крепежных средств 26 в верхней области между изогнутыми дефлекторными элементами 24.

В результате изобретение ориентировано на стабилизирующий элемент 15, располагающийся в или на дефлекторном элементе 12, 13, 14, 24, который способствует стабилизации обычно упругого дефлекторного элемента 12, 13, 14, 24 независимо от того, происходит ли стабилизация двух примыкающих друг к другу дефлекторных элементов 12, 13, 14 или стабилизация отдельно стоящего дефлекторного элемента 24 осуществляется на или противмонтажной среды, например, на торцевой стенке части транспортного средства 10, 11. Изобретение не ограничивается в своем исполнении указанным выше предпочтительным вариантом исполнения. Скорее всего, существует несколько вариантов, которые используют иллюстрированное решение даже при принципиально разных типах исполнения. Все признаки и/или преимущества, вытекающие из формул изобретения, описания или чертежей, включая конструктивные детали или пространственные размещения, могут быть существенными признаками изобретения как для себя, так и в самых различных комбинациях.

Список условных обозначений:

1 Дефлекторное устройство

10 Часть транспортного средства

11 Часть транспортного средства

12 Дефлекторный элемент

13 Дефлекторный элемент

14 Дефлекторный элемент

15 Стабилизирующий элемент

16 Приемный канал

17 Полая камера

18 Участок материала

19 Выемка

20 Монтажный профиль

21 Приемный профиль

22 Контактная поверхность

23 Внутренний сильфон

24 Дефлекторный элемент

25 Канат

26 Средство крепления

27 Средство соединения

L Продольное направление.

1. Дефлекторное устройство (1) для размещения между двумя подвижно соединенными друг с другом частями транспортного средства (10, 11), в частности рельсового транспортного средства, содержащее минимум один дефлекторный элемент (12, 13, 14), располагающийся на соответствующей части транспортного средства (10, 11), обладающий свойствами упругой деформации и имеющий U-образное или дугообразное поперечное сечение,

отличающееся тем,

что предусмотрен минимум один стабилизирующий элемент (15), который проходит по меньшей мере по участкам в дефлекторный элемент (12, 13, 14) и выводится из него по меньшей мере на одной торцевой стороне дефлекторного элемента (12, 13, 14).

2. Дефлекторное устройство (1) по п. 1, отличающееся тем, что дефлекторный элемент (12, 13, 14) имеет по меньшей мере один приемный канал (16), в который проходит участок стабилизирующего элемента (15).

3. Дефлекторное устройство (1) по п. 2, отличающееся тем, что дефлекторный элемент (12, 13, 14) с U-образной формой или дугообразной формой имеет полую камеру (17), причем приемный канал (16) сконструирован в полой камере (17).

4. Дефлекторное устройство (1) по п. 3, отличающееся тем, что дефлекторный элемент (12, 13, 14) имеет участок материала (18), который выступает в полую камеру (17) и образует приемный канал (16), в частности содержащий эластомер.

5. Дефлекторное устройство (1) по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что несколько дефлекторных элементов (12, 13, 14) размещены на частях транспортного средства (10, 11), примыкающих друг к другу на торцевой стороне по отношению к их продольному направлению, причем стабилизирующий элемент (15) с первым участком входит в первый дефлекторный элемент (12, 13, 14), а со вторым участком - во второй дефлекторный элемент (12, 13, 14).

6. Дефлекторное устройство (1) по любому из предшествующих пп. 1-4, отличающееся тем, что стабилизирующий элемент (15) представляет собой стержень или шток, который проходит с противоположными участками в примыкающие друг к другу дефлекторные элементы (12, 13, 14) на торцевой стороне.

7. Дефлекторное устройство (1) по любому из предшествующих пп. 2-4, отличающееся тем, что стабилизирующий элемент (15) представляет собой средство тяги, в частности канат, ремень или цепь, который(-ая) проходит через приемный канал (16).

8. Дефлекторное устройство (1) по любому из предшествующих пп. 1-4, отличающееся тем, что приемный канал (16) может проходить по окружной длине нескольких дефлекторных элементов (12, 13, 14) в продольном направлении (L), причем стабилизирующий элемент (15) может проходить через приемные каналы (16) по меньшей мере двух, более чем двух или всех дефлекторных элементов (12, 13, 14).

9. Дефлекторное устройство (1) по любому из предшествующих пп. 1-4, отличающееся тем, что стабилизирующий элемент (15) представляет собой тяговое средство, к которому может быть приложено растягивающее напряжение, причем тяговое средство может быть натянуто внутри себя как замкнутое кольцо, либо тяговое средство своими концами натянуто к торцевой стенке части транспортного средства (10, 11) или к другому корпусу монтажной среды.

10. Дефлекторное устройство (1) по любому из предшествующих пп. 1-4, отличающееся тем, что для размещения дефлекторного элемента (12, 13, 14) на части транспортного средства (10, 11) предусмотрен по меньшей мере один монтажный профиль (20), который расположен первой стороной на части транспортного средства (10, 11) и на котором на второй стороне расположен по меньшей мере один дефлекторный элемент (12, 13, 14).

11. Дефлекторное устройство (1) по любому из предшествующих пп. 1-4, отличающееся тем, что по меньшей мере один дефлекторный элемент (12, 13, 14) имеет выемку в виде окна (19), через которую полая камера (17) является доступной с внешней стороны дефлекторного элемента (12, 13, 14), причем выемка (19) образована на части длины или по всей длине дефлекторного элемента (12, 13, 14).

12. Дефлекторный элемент (12, 13, 14) дефлекторного устройства (1) для размещения между двумя подвижно соединенными друг с другом частями транспортного средства (10, 11), в частности рельсового транспортного средства, имеющий U-образное или дугообразное поперечное сечение с полой камерой (17), отличающийся тем, что приемный канал (16) сформирован в поперечном сечении, в который может быть введен стабилизирующий элемент (15) для стабилизации дефлекторного элемента (12, 13, 14).

13. Дефлекторный элемент (12, 13, 14) по п. 12, отличающийся тем, что по меньшей мере один компонент материала для образования дефлекторного элемента (12, 13, 14), имеет участок материала (18), который выступает в полую камеру (17) и образует приемный канал (16).

14. Дефлекторный элемент (12, 13, 14) по п. 12 или 13, отличающийся тем, что в случае U-образной конструкции дефлекторного элемента (12, 13, 14) с базовым участком для создания наружной контактной поверхности (22) и ножками, выступающими из базового участка, поперечного сечения, приемный канал (16) образован во внутренней угловой области между базовым участком и ножкой в поперечном сечении дефлекторного элемента (12, 13, 14).

15. Дефлекторный элемент (12, 13, 14) по п. 12 или 13, отличающийся тем, что в случае дугообразной конструкции дефлекторного элемента (12, 13, 14) с имеющимся между ножками верхним участком для создания наружной контактной поверхности (22) приемный канал (16) сформирован в верхнем участке дефлекторного элемента (12, 13, 14).



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к складному заднему крылу транспортного средства. Форма заднего крыла точно соответствует форме стилизованной поверхности кузова транспортного средства в убранном положении и может адаптивно изменять свое поперечное сечение в выдвинутом положении для образования высокоэффективного аэродинамического профиля со встроенным щитком Гурней.

Группа изобретений относится к вариантам спойлера для моторного транспортного средства. Спойлер включает в себя экструдированный корпус, имеющий J-образное поперечное сечение, определяющее угол продольного наклона вперед и изогнутую кромку.

Группа изобретений относится к вариантам облицовочного узла автомобильного транспортного средства и способу его усиления. облицовочный узел содержит упругий облицовочный элемент и упругий усиливающий элемент.

Изобретения относятся к машиностроению и могут быть использованы при изготовлении многокомпонентных частей транспортного средства. По меньшей мере одно приспособление для направления воздуха устанавливают в удерживающий участок полости обрабатывающего устройства.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к автомобилестроению, и предназначено для защиты капота автомобилей от внешних ударов. Устройство для крепления дефлектора на капот автомобиля включает кронштейн, корпус которого выполнен цельнолитым из пластика в виде замкнутого контура горизонтальной ориентации, нижняя часть которого, укладываемая на капот автомобиля, повторяет контур капота в месте их контакта.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Кронштейн для крепления дефлектора к капоту автомобиля выполнен из металла в форме изогнутого профиля.

Группа изобретений относится к механизму 13 спойлера для автомобиля 10 и способу развертывания механизма спойлера. Механизм содержит спойлер 16, который может принимать сложенное положение и первое и второе выдвинутые положения.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к автомобилестроению, и предназначено для защиты капота автомобилей от внешних ударов. Кронштейн для крепления дефлектора к капоту автомобиля выполнен из металла в форме изогнутого профиля, средняя часть кронштейна выполнена горизонтальной и укладывается на капот автомобиля через прокладку.

Группа изобретений относится к электродинамическим тормозным системам для транспортных средств. Транспортное средство содержит электродинамический тормозной механизм с по меньшей мере одним тормозным реостатом.

Изобретение относится к автомобилестроению. Элемент улучшения аэродинамики моторного отсека закреплен под капотом автомобиля горизонтально, вертикально или диагонально.

Изобретение относится к шарнирно соединенным транспортным средствам с переходной площадкой. Переходная площадка (21), предназначенная для расположения над шарниром (22) с наклоном в продольном направлении, имеет поворотную плиту (25) и присоединительную плиту (26), граничащие друг с другом на стыке (27) и на стыке соединенные друг с другом, так что поворотная плита (25) и присоединительная плита (26) при перемещении шарнира (22) транспортного средства являются подвижными с изгибом относительно друг друга.

Изобретение относится к автодорожному или железнодорожному транспорту. Гибкая конструкция (12) содержит совокупность гибких металлических пластин (16), центральная часть каждой из которых с каждой стороны переходит в боковое плечо.

Переходная полумуфта между двумя соединенными друг с другом шарнирами единицами рельсового подвижного состава содержит переходную площадку с опорной плитой, имеющей на своей верхней стороне пластинчатую педаль, а на своей нижней стороне буксовый наличник.

Изобретение относится к устройствам для закрытия межвагонного пространства с целью предотвращения падения пассажиров на железнодорожные пути. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. .

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности, к локомотивам. Локомотив содержит кузов и головную часть.

Изобретение относится к транспорту, в частности к рельсовым транспортным средствам. Дефлекторное устройство для размещения между двумя подвижно соединенными друг с другом частями транспортного средства, в частности рельсового транспортного средства, содержит минимум один дефлекторный элемент, располагающийся на соответствующей части транспортного средства, который обладает свойствами упругой деформации и имеет U-образное или дугообразное поперечное сечение. Предусмотрен, минимум, один стабилизирующий элемент, который проходит, по меньшей мере, по участкам в дефлекторный элемент и выводится из него, по меньшей мере, на торцевой стороне дефлекторного элемента. Изобретение повышает срок службы устройства за счет минимизации трения между дефлекторными элементами. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 7 ил.

Наверх