Стойка для транспортного средства, транспортное средство и моторное транспортное средство

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Стойка для транспортного средства содержит выемку, расположенную в ее боковой стенке и включающую отверстие, ориентированное в направлении вперед транспортного средства. Транспортное средство содержит упомянутую стойку. Моторное транспортное средство содержит пассажирский салон, образованный полом, потолком, упомянутыми стойками и дверьми пассажирского салона. Достигается облегчение перемещения людей при входе или выходе из транспортного средства. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение относится в общем к подлокотникам для моторных транспортных средств. В частности, изобретение относится к дополнительному подлокотнику, обеспеченному в стойке моторного транспортного средства и к стойкам транспортного средства, содержащим такие подлокотники.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Со ссылкой на фигуру 1, как известно, моторное транспортное средство 10 обычно содержит отделение 12 двигателя, пассажирский салон 14 и некоторый тип багажного отделения 16, например, багажник, грузовое пространство в задней части и т.д. Пассажирский салон 14 образован по меньшей мере полом 18, крышей 20 и дверями 22 пассажирского салона (в изображенном варианте осуществления дверь со стороны водителя для удобства удалена), которые, находясь в закрытой конфигурации, как показано на фигуре 1, также обеспечивают боковые стенки пассажирского салона 14. Обычно обеспечивается уплотнение двери (не показано), изготовленное из гибкого материала, такого как резина или полимер, которое уплотняет любые зазоры между дверями 22 и другими компонентами пассажирского салона 14 для предотвращения проникновения ветра и влаги и для содействия уменьшению величины внешнего шума (шума двигателя, шума шин и т.д.), попадающего в пассажирский салон.

Моторное транспортное средство 10 также содержит одну или более стоек (иногда называемых колоннами), которые обеспечивают структурную опору для различных участков пассажирского салона 14. Как известно, стойки представляют собой вертикальные или квазивертикальные опоры области окон или «остекления» транспортного средства 10. Эти стойки обычно определяются по их расположению, начиная от стыка отделения 12 двигателя и пассажирского салона 14, и далее нумеруются или обозначаются буквами, последовательно двигаясь по направлению к задней части транспортного средства 10. Таким образом, стойки, расположенные на любой стороне ветрового стекла 24 транспортного средства, представляют собой стойки 26. Стойки, продолжающиеся между крышей 20 пассажирского салона и полом 18, представляют собой центральные стойки 28. Стойки, расположенные в задней части задней двери транспортного средства, представляют собой задние стойки 32. В более длинных транспортных средствах, таких как автомобили с кузовом типа универсал, внедорожники, лимузины и т.д., могут быть обеспечены самые задние стойки. Более того, транспортные средства с дополнительными дверями могут быть обеспечены более чем одной парой центральных стоек, обозначаемых B1, B2 и т.д.

Трудности могут возникать на первый взгляд в простой задаче выхода из таких транспортных средств из положения сидя, например, на сидении 34. Например, на переполненной автомобильной стоянке с узкими парковочными местами, когда дверь 22 не может быть полностью открыта, не контактируя со смежным транспортным средством, водителю или пассажиру может быть сложно выйти из транспортного средства через относительно более узкое отверстие, обеспечиваемое между частично открытой дверью 22 и кузовом транспортного средства 10.

В свою очередь, людям может быть просто сложно выходить с сиденья 34. В качестве неограничивающих примеров пожилым людям и лицам с физическими недостатками может быть сложно выходить с традиционного сиденья 34 транспортного средства. Альтернативно выход с сиденья 34, которое удерживается в транспортном средстве 10, которое выполнено очень низко над землей, может быть сложным для всех. По этой причине широкое множество вспомогательных ручек и других вспомогательных средств перемещения (досок перемещения, дисков перемещения, поворотных дисков или подушек сиденья, наклонных поверхностей и других) представлены на рынке для обеспечения дополнительного упора для содействия опоре/равновесию людей при выходе из/входе в транспортное средство 10. Однако такие вспомогательные ручки/вспомогательные средства перемещения легко смещаются или теряются.

Таким образом, в уровне техники определена необходимость конструкций для содействия людям при выходе из моторного транспортного средства, например, в примерных неограничивающих ситуациях, описанных выше.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с целями и преимуществами, описанными здесь, и для решения вышеуказанных и других проблем, в одном аспекте предложено вспомогательное средство перемещения для транспортного средства, содержащее выемку, обеспеченную в стойке.

В одном из вариантов настоящего изобретения предложено вспомогательное средство перемещения, в котором выемка обеспечена в боковой стенке стойки.

В одном из вариантов настоящего изобретения предложено вспомогательное средство перемещения, в котором стойка выбрана из группы, состоящей из центральной стойки и задней стойки.

В одном из вариантов настоящего изобретения предложено вспомогательное средство перемещения, дополнительно содержащее дополнительное уплотнение, связанное с дверью транспортного средства, причем дополнительное уплотнение имеет размеры, чтобы по существу закрывать зазор, образованный между выемкой и дверью при расположении в закрытой конфигурации.

В другом аспекте настоящего изобретения предложено транспортное средство, содержащее вспомогательное средство перемещения.

В еще одном аспекте настоящего изобретения предложена стойка для транспортного средства, содержащая выемку, обеспеченную в ее участке, для использования в качестве вспомогательного средства перемещения при выходе из или входе в транспортное средство.

В одном из вариантов настоящего изобретения предложена стойка, в которой выемка обеспечена в боковой стенке стойки.

В одном из вариантов настоящего изобретения предложена стойка, причем стойка выбрана из группы, состоящей из центральной стойки и задней стойки.

В одном из вариантов настоящего изобретения предложена стойка, дополнительно содержащая дополнительное уплотнение, связанное с дверью транспортного средства, причем дополнительное уплотнение имеет размеры, чтобы по существу закрывать зазор, образованный между выемкой и дверью при расположении в закрытой конфигурации.

В следующем аспекте настоящего изобретения предложено транспортное средство, содержащее стойку.

В дополнительном аспекте настоящего изобретения предложено моторное транспортное средство, содержащее пассажирский салон, образованный по меньшей мере полом, потолком, множеством стоек и множеством дверей пассажирского салона;

причем по меньшей мере одна из стоек содержит выемку для использования в качестве вспомогательного средства перемещения при входе в или выходе из транспортного средства.

В одном из вариантов настоящего изобретения предложено моторное транспортное средство, в котором множество стоек содержит по меньшей мере пару центральных стоек.

В одном из вариантов настоящего изобретения предложено моторное транспортное средство, в котором множество стоек дополнительно содержит по меньшей мере пару задних стоек.

В одном из вариантов настоящего изобретения предложено моторное транспортное средство, в котором выемка обеспечена в боковой стенке по меньшей мере одной из множества стоек.

В одном из вариантов настоящего изобретения предложено моторное транспортное средство, дополнительно содержащее дополнительное уплотнение, связанное с дверью пассажирского салона, причем дополнительное уплотнение имеет размеры, чтобы по существу закрывать зазор, образованный между выемкой и дверью пассажирского салона при расположении в закрытой конфигурации.

В следующем далее описании показаны и описаны варианты осуществления раскрытой стойки моторного транспортного средства. Следует понимать, что стойка имеет возможность других различных вариантов осуществления, и ее некоторые детали могут быть выполнены с преобразованием в различных очевидных аспектах, все без отклонения от устройств и способов, которые указаны и описаны в следующей далее формуле изобретения. Соответственно чертежи и описания должны рассматриваться в качестве иллюстрирующих, а не ограничивающих.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Сопровождающие чертежи, включенные здесь и образующие часть описания, иллюстрируют несколько аспектов раскрытой стойки моторного транспортного средства и вместе с описанием служат для объяснения некоторых ее принципов. На чертежах:

Фигура 1 изображает моторное транспортное средство известного уровня техники, содержащее традиционную центральную стойку;

Фигура 2А изображает моторное транспортное средство, содержащее центральную стойку, содержащую вспомогательное средство перемещения согласно настоящему изобретению;

Фигура 2B показывает отдельный вид центральной стойки, содержащей вспомогательное средство перемещения согласно настоящему изобретению;

Фигура 3 изображает вид сверху в сечении центральной стойки и двери транспортного средства согласно настоящему изобретению;

Фигура 4 изображает вид сверху в сечении центральной стойки и двери транспортного средства согласно настоящему изобретению, показывающий участок центральной стойки, переходящий во вспомогательное средство перемещения, обеспеченное в боковой стенке центральной стойки; и

Фигура 5 изображает вид сверху в сечении центральной стойки и двери транспортного средства согласно настоящему изобретению, показывающий участок центральной стойки, содержащий вспомогательное средство перемещения, обеспеченное в боковой стенке центральной стойки.

Далее будет сделана подробная ссылка на варианты осуществления раскрытой стойки моторного транспортного средства, примеры которой проиллюстрированы на сопровождающих фигурах чертежей, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые признаки.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

На фигуре 2А изображено моторное транспортное средство 10’, содержащее стойку согласно настоящему изобретению и содержащую выемку 36 в ее боковой стенке. Настоящее изобретение описывает стойку, главным образом, в контексте центральной стойки 28, как показано здесь. Однако специалисту в области техники при чтении описаний и изображений, представленных здесь, будет понятно, что описанная выемка 36 и соответствующие функции и преимущества легко адаптируемы к любой стойке транспортного средства, расположенной вблизи сиденья моторного транспортного средства.

Как показано на фигуре 2B, в варианте осуществления описанное вспомогательное средство перемещения обеспечено посредством простого включения выемки 36 в боковую стенку 38 стойки транспортного средства, в изображенном варианте осуществления представляющей собой центральную стойку 28. Следует понимать, что выемка 36 может быть обеспечена любым подходящим образом, включая без ограничения штамповку требуемой формы выемки 36 в боковой стенке 38 во время изготовления стойки 28, вырезание выемки 36 в готовой стойке 28 и т.д. Также следует понимать, что вся или участок внутренней поверхности 37 выемки 36 может быть покрыт декоративным отделочным материалом (не показано), который, в свою очередь, может быть смягчен подушками для дополнительного повышения комфорта пользователя.

В изображенном варианте осуществления участок уплотнения 40 смежный выемке 36 удален для предотвращения закрытия выемки 36. Как будет описано ниже, этот удаленный участок уплотнения 40, возможно, может быть дополнен посредством взаимодействующего комплементарного участка уплотнительного материала, расположенного на двери 22, для обеспечения полного уплотнения от влаги, ветра и шума, когда дверь 22 находится в закрытой конфигурации.

На Фигуре 3 показан вид сверху в сечении центральной стойки 28 и двери 22 транспортного средства. В изображенном варианте выполнения дверь 22 содержит подлокотник 42 и элемент 44 внутренней отделки двери, прикрепленный к материалу двери 22 одной или более конструкциями 46 в виде кнопок.

Центральная стойка 28 в изображенном варианте осуществления образована двумя смежными элементами материала 48, 50, соединенными на стыке 52, например, посредством сварки, крепежных элементов и т.д. Элемент 54 отделки стойки прикреплен к стойке 28 в изображенном варианте осуществления посредством образованных за одно целое кнопок 46 (хотя альтернативные крепежные элементы и/или адгезивы являются возможными и предусмотренными). Внутреннее уплотнение 56 прикреплено к центральной стойке 28 и/или к отделке 54 стойки, например, к стыку 52. Внешнее уплотнение 58 прикреплено к участку двери 22. В совокупности внутреннее и внешнее уплотнения 56, 58 обеспечивают уплотнение между стойкой 28 и дверью 22, уменьшая или предотвращая проникновение воздуха и влаги снаружи транспортного средства 10’, а также уменьшая внешний шум.

Переходя вниз по длине центральной стойки 28, фигура 4 изображает переходную зону между верхним участком центральной стойки 28 и участком центральной стойки 28, содержащем выемку 36, как описано здесь. Участок стыка 52 удален из-за наличия выемки 36, и оставшийся участок может быть покрыт отделкой 54 стойки, как показано, для обеспечения ровной поверхности. Далее вследствие удаления участка внутреннего уплотнения 56 для размещения выемки 36, комплементарное внутреннее уплотнение 56’ разсполагается на двери 22, таким образом, закрывая любой зазор, который может быть образован между выемкой 36 и дверью 22 в закрытой конфигурации.

Как показано на фигуре 5, дополнительно переходя вниз по длине центральной стойки 28, в центральной зоне выемки 36 стык 52 по существу удален и дополнительно может быть перекрыт отделкой 54 стойки и/или комплементарным внутренним уплотнением 56’ (которое, как рассмотрено выше, прикреплено к двери 22, а не к стойке 28), таким образом, образуя ровную поверхность выемки 36 для пользователя. Снова посредством расположения комплементарного внутреннего уплотнения 56’, как описано выше, любой зазор, который может быть образован между выемкой 36 и дверью 22 в закрытой конфигурации, остается закрытым.

Следует понимать, что в вышеописанных ситуациях переполненной автомобильной стоянки с узкими парковочными местами, когда дверь 22 не может быть полностью открыта, не контактируя со смежным транспортным средством, или в случае водителя или пассажира с физическими недостатками, выемка 36 обеспечивает удобное вспомогательное средство перемещения, которое может быть использовано в дополнение или в качестве альтернативы для традиционной конструкции подлокотника (не показано), связанного с дверью 22 транспортного средства, для содействия этому человеку при выходе из транспортного средства 10’. Специалисту в области техники будет понятно, что пользователю необходимо только разместить, например, его плечо, руку, предплечье и т.д., в выемке 36, и эта выемка 36 обеспечит удобную точку опоры для содействия пользователя самому себе при входе в или выходе из транспортного средства. Таким образом, выемка 36 функционирует в качестве встроенного в транспортное средство вспомогательного средства для перемещения, причем пользователю не нужно покупать или иметь при себе дополнительное вспомогательное средство перемещения для выхода из/входа в транспортное средство.

Предпочтительно, вспомогательное средство перемещения, обеспеченное выемкой 36, связано с транспортным средством 10’, и, таким образом, не может быть потеряно, или смещено, или неправильно установлено в транспортном средстве. В изображенном варианте осуществления по существу вогнутая выемка 36 показана в целях описания. Для удобства эргономичная форма может быть выбрана для выемки 36 исходя из удобства и комфорта пользователя. Однако специалисту в области техники будет понятно, что любая подходящая форма выемки 36 предусмотрена, например, иначе изогнутые углубления, квадратные, прямоугольные и т.д.

Вышеуказанная информация представлена с целью иллюстрации и описания. Она не предназначена быть исчерпывающей или ограничивающей варианты осуществления точной раскрытой формой. Очевидные преобразования и изменения возможны в свете вышеописанных замыслов. Все такие преобразования и изменения находятся в пределах объема охраны приложенной формулы изобретения в интерпретации, соответствующей широте трактовки, которой они объективно обладают, законно и справедливо наделены.

1. Стойка для транспортного средства, содержащая выемку, обеспеченную в ее боковой стенке и включающую отверстие, ориентированное в направлении вперед моторного транспортного средства, для использования в качестве вспомогательного средства перемещения при выходе из или входе в транспортное средство.

2. Стойка по п.1, причем стойка выбрана из группы, состоящей из центральной стойки и задней стойки.

3. Стойка по п.1, дополнительно содержащая дополнительное уплотнение, связанное с дверью транспортного средства, причем дополнительное уплотнение имеет размеры, чтобы по существу закрывать зазор, образованный между выемкой и дверью при расположении в закрытой конфигурации.

4. Транспортное средство, содержащее стойку по п.1.

5. Моторное транспортное средство, содержащее пассажирский салон, образованный по меньшей мере полом, потолком, множеством стоек и множеством дверей пассажирского салона;

причем по меньшей мере одна из стоек содержит выемку, обеспеченную в ее боковой стенке, для использования в качестве вспомогательного средства перемещения при входе в или выходе из транспортного средства;

дополнительное уплотнение, связанное с дверью пассажирского салона, причем дополнительное уплотнение имеет размеры, чтобы по существу закрывать зазор, образованный между выемкой и дверью пассажирского салона при расположении в закрытой конфигурации.

6. Моторное транспортное средство по п.5, в котором множество стоек содержит по меньшей мере пару центральных стоек.

7. Моторное транспортное средство по п.5, в котором множество стоек дополнительно содержит по меньшей мере пару задних стоек.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к вариантам выполнения направляющей боковой занавесочной подушки безопасности стойки кузова транспортного средства. Направляющая боковой занавесочной подушки безопасности включает в себя основной корпус, имеющий приемник рампы и вставку рампы занавесочной подушки безопасности, присоединенную к приемнику рампы.

Группа изобретений относится к конструкции установки устройства боковой подушки безопасности и способу разворачивания боковой подушки безопасности. Конструкция установки устройства боковой подушки безопасности включает в себя первую стойку, формирующую часть передней стойки и проходящую, по существу, в вертикальном направлении транспортного средства, и вторую стойку, формирующую другую часть передней стойки.

Группа изобретений относится к вариантам узла соединения рамного и кузовного компонентов транспортного средства. Узел содержит основной компонент, прикрепленный к рамным компонентам транспортного средства, и первый кузовной компонент, имеющий внутреннюю поверхность, примыкающую к основному компоненту.

Группа изобретений относится к вариантам узла панорамного люка транспортного средства. Узел содержит раму транспортного средства, содержащую среднюю стойку, которая продолжается вертикально от нижнего участка рамы к продольному элементу участка рамы крыши.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения ударопрочного конструктивного элемента и вариантам транспортного средства. Ударопрочный конструктивный элемент 10 включает в себя корытообразный элемент 1 и закрывающую пластину 2.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту конструкция передней стойки содержит каркасные участки и прозрачный соединительный элемент, расположенный между первым и вторым каркасными участками.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения каркаса передка транспортного средства и транспортному средству. Каркас включает в себя дверную стойку, имеющую удаленные друг от друга в поперечном направлении первую и вторую вертикальные монтажные поверхности, которые проходят в продольном направлении.

Группа изобретений относится к модульной конструкции кузова и вариантам способа сборки конструкции кузова в транспортном средстве. Способ включает установку стойки кузова, имеющей первый и второй концы, между продольным брусом крыши кузова и нижней опорой, из условия что первый конец расположен под верхней частью продольного бруса крыши кузова.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения кронштейна для ремня безопасности транспортного средства. Кронштейн имеет удлиненную часть заданной длины.

Изобретение относится к расположению электрических силовых установок. Транспортное средство, оснащенное ходовым электродвигателем, содержит две передние стойки, приборную панель, соединяющую две передние стойки друг с другом, два боковых элемента конструкции, электрический силовой агрегат, расположенный между двумя боковыми элементами конструкции, преобразователь электроэнергии и первый вспомогательный элемент конструкции рамы.

Изобретение относится к формованному изделию в виде панели. Изделие содержит верхнюю часть, две или более вертикальных стенок, продолжающихся от двух или более краев верхней части, и фланец, соединенный с нижними концами вертикальных стенок.

Изобретение относится к элементу для поглощения удара. Элемент для поглощения удара размещен смежно с внешней частью 110 автомобиля, и его высота в направлении, перпендикулярном внешней части, больше ширины в направлении вдоль внешней части в сечении, перпендикулярном направлению прохождения элемента.

Изобретение относится к изготовлению панелеобразного формованного изделия. Осуществляют прессование заготовки для получения промежуточного формованного изделия.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Металлическая труба для конструктивного элемента кузова транспортного средства, имеющая круглое поперечное сечение с внешним диаметром D и длиной не меньше 6D, содержит участок высокой прочности и участки низкой прочности.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Система двунаправленного привода для системы двери моторного транспортного средства содержит мотор, включающий в себя приводной вал, тросовый анкер, тросовый соединитель, опору и приводимый элемент.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к бронированным колесным машинам военного и специального назначения. Бронированная колесная машина содержит бронированный корпус (1) по меньшей мере с двумя открывающимися наружу в разные стороны - соответственно по ходу и против хода машины - боковыми распашными броневыми дверями (2 и 3) на петлях (4 и 5), с ручками (6-9) и фиксаторами, с возможностью выборочного открытия/закрытия первой (2) или второй (3) двери.

Группа изобретений относится к двери (1) для автомобиля, в частности для кабины водителя автомобиля промышленного назначения, автомобилю с такой дверью и кабине водителя.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту система открывания дверей автомобиля состоит из дверей и дверных петель.

Предложено устройство, которое упрощает закрывание двери транспортного средства и повышает плавность такого закрывания. Устройство включает в себя зубчатую рейку в зацеплении с зубчатым колесом, которые размещены между дверью и дверной стойкой.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Использующее значение скорости блокирующее устройство для двери транспортного средства содержит основание, стопорный элемент и упругий смещающий элемент.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Стойка для транспортного средства содержит выемку, расположенную в ее боковой стенке и включающую отверстие, ориентированное в направлении вперед транспортного средства. Транспортное средство содержит упомянутую стойку. Моторное транспортное средство содержит пассажирский салон, образованный полом, потолком, упомянутыми стойками и дверьми пассажирского салона. Достигается облегчение перемещения людей при входе или выходе из транспортного средства. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

Наверх