Система управления авиационными средствами поражения

Авторы патента:


Система управления авиационными средствами поражения
Система управления авиационными средствами поражения
Система управления авиационными средствами поражения

Владельцы патента RU 2707493:

Акционерное общество "Авиаавтоматика"имени В.В. Тарасова" (RU)

Изобретение относится к бортовому оборудованию летательных аппаратов и предназначено для управления авиационными средствами поражения. Система содержит бортовую вычислительную машину, пульт управления режимами работы, задания режимов разгрузки авиационных средств поражения и индикации типа выбранных авиационных средств поражения, одноканальные блоки коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличии авиационных средств поражения, блоки сопряжения с авиационными средствами поражения, блок преобразования информации, блок связи и блок коммутации; многоканальные блоки коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения, блок сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов, пульт наземной подготовки, блок механического и электрического сопряжения, блоки питания, первый и второй мультиплексный канал информационного обмена. Повышается контролепригодность и информативность, степень энергетической и информационной интеграции с авиационными средствами поражения и бортовым оборудованием. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Изобретение относится к бортовому оборудованию летательных аппаратов и предназначено для управления подготовкой и применением авиационных средств поражения.

Известна система управления авиационными средствами поражения, содержащая контроллер энергетического и информационного каналов и блоки сопряжения, при этом контроллер соединен по межсистемному мультиплексному каналу передачи данных с комплексом бортового оборудования, по локальному мультиплексному каналу передачи данных – с блоками сопряжения, соединенными энергетическим каналом с авиационными средствами поражения, отдельными линиями связи контроллер и блоки сопряжения соединены с энергосистемой летательного аппарата и с органами управления, расположенными в кабине летательного аппарата (МПК B 64 D 7/00, патент РФ № 2350512, опубл. 20.10.2008).

Недостатками этой системы являются:

- ограниченные функциональные возможности, не позволяющие осуществлять подключение к блокам сопряжения более одного авиационного средства поражения;

- недостаточные надежность функционирования и отказоустойчивость при выходе из строя контроллера, межсистемного или локального мультиплексных каналов передачи данных;

- низкая степень обеспечения контролепригодности и информативности в условиях предполетной подготовки на земле и в полете;

- низкая помехозащищенность при «горячем» отключении авиационных средств поражения от объекта – борта летательного аппарата;

- низкая степень интеграции с энергетической и информационной системами летательного аппарата затрудняющая быстрый монтаж составных частей на борту и подключение к сопрягаемому бортовому оборудованию летательного аппарата.

Известна также система управления авиационными средствами поражения, содержащая контроллер энергетического и информационного каналов и блоки сопряжения, при этом контроллер соединен по межсистемному мультиплексному каналу передачи данных с комплексом бортового оборудования, по локальному мультиплексному каналу передачи данных – с блоками сопряжения, соединенными энергетическим каналом и мультиплексным каналом передачи данных в авиационные средства поражения с авиационными средствами поражения, отдельными линиями связи контроллер и блоки сопряжения соединены с энергосистемой летательного аппарата и с органами управления, расположенными в кабине летательного аппарата, каждый из блоков сопряжения дополнительным мультиплексным каналом подключен к межсистемному мультиплексному каналу передачи данных и соответствующему мультиплексному каналу передачи данных в авиационные средства поражения (МПК B 64 D 7/00, F 41 F 3/06, G 06 F 17/00 патент РФ № 2392192, опубл. 20.06.2010).

Система имеет недостатки:

- ограниченные функциональные возможности, не позволяющие осуществлять подключение к блокам сопряжения более одного авиационного средства поражения;

- недостаточные надежность функционирования и отказоустойчивость при выходе из строя межсистемного мультиплексного канала передачи данных;

- низкая степень обеспечения контролепригодности и информативности в условиях предполетной подготовки на земле и в полете;

- низкая степень интеграции с энергетической и информационной системами летательного аппарата затрудняющая быстрый монтаж составных частей на борту и подключение к сопрягаемому бортовому оборудованию летательного аппарата.

Наиболее близким техническим решением, выбранном в качестве прототипа, является система управления оружием, содержащая бортовую цифровую вычислительную машину, блок задания режимов подготовки и применения оружия, блоки выбора типа и логики оружия по числу точек подвески, блок преобразования информации, блок коммутации, блоки сопряжения с оружием и блок сопряжения с бортовым оборудованием (МПК G 06 F 19/00, G 06 F 171/00, F 41 F 3/06 патент РФ № 2179335, опубл. 10.02.2002).

Эта система решает задачи повышения надежности функционирования и отказоустойчивости, контролепригодности и информативности в полете, интеграции с информационной системой летательного аппарата, однако его недостатками являются:

- ограниченные функциональные возможности, не позволяющие осуществлять подключение к блокам выбора типа и логики оружия более одного авиационного средства поражения;

- низкая степень обеспечения контролепригодности и информативности в условиях предполетной подготовки на земле;

- недостаточная степень интеграции с энергетической и информационной системами летательного аппарата затрудняющая подключение к сопрягаемому бортовому оборудованию летательного аппарата;

- недостаточная степень механического сопряжения с конструктивными элементами летательного аппарата, затрудняющая быстрый монтаж составных частей на борту летательного аппарата.

Технической задачей заявляемого изобретения является создание системы, которая позволяет расширить функциональные возможности, повысить контролепригодность и информативность, степень энергетической и информационной интеграции с авиационными средствами поражения и бортовым оборудованием летательных аппаратов, а также механического сопряжения с конструктивными элементами летательных аппаратов систем управления авиационными средствами поражения.

Поставленная задача решается следующим образом.

Вариант 1. В систему управления авиационными средствами поражения, содержащую бортовую вычислительную машину, пульт управления режимами работы, задания режимов разгрузки авиационных средств поражения и индикации типа выбранных авиационных средств поражения, одноканальные блоки коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения, блоки сопряжения с авиационными средствами поражения, блок преобразования информации, блок связи и блок коммутации дополнительно введены многоканальные блоки коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения, блок сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов, пульт наземной подготовки, блок механического и электрического сопряжения и блоки питания, причем вторые входы-выходы, третья группа выходов, пятая группа входов бортовой вычислительной машины соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, седьмой и одиннадцатый входы – с соответствующими первыми выходами блоков сопряжения с авиационными средствами поражения, девятый вход – с первым выходом блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов, восьмой и двенадцатый выходы – с соответствующими вторыми входами блоков сопряжения с авиационными средствами поражения, десятый выход – с вторым входом блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов, четырнадцатая группа входов-выходов – с восьмой группой входов-выходов блока связи, выходы и входы пульта управления режимами работы, задания режимов разгрузки авиационных средств поражения и индикации типа выбранных авиационных средств поражения соединены соответственно с пятыми входами и шестыми выходами блок связи, первые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения соединены соответственно с четвертыми, пятыми и шестыми входами-выходами блоков сопряжения с авиационными средствами поражения, третьими и пятыми входами-выходами блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов, вторые входы-выходы – соответственно, через третью, четвертую, девятую и десятую точки подвески – с авиационными средствами поражения, третьи входы-выходы блоков сопряжения с авиационными средствами поражения соединены соответственно с первыми входами-выходами многоканальных блоков коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения, которые в свою очередь вторыми входами-выходами соединены соответственно через пятую, шестую, седьмую и восьмую точки подвески с авиационными средствами поражения, первые входы и вторые выходы блока преобразования информации соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, четвертые входы-выходы – с первыми входами-выходами блока коммутации, пятые входы-выходы – с первыми входами-выходами блока связи, который вторыми входами, третьей группой входов-выходов и четвертой группой выходов соединен с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, а седьмыми входами-выходами – с третьими входами-выходами блока коммутации, вторая группа входов и пятые входы-выходы блока коммутации соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, четвертые входы-выходы – через первую, третью, четвертую, девятую и десятую точки подвески с авиационными средствами поражения, первые входы-выходы многоканального блока коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения соединены с четвертыми входами-выходами блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов, вторые входы-выходы – через первую и вторую точки подвески с авиационными средствами поражения, входы-выходы пульта наземной подготовки соединены с шестой группой входов-выходов бортовой вычислительной машины, входы блоков питания соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, а выходы – с потребителями электрической энергии из состава системы управления авиационными средствами поражения, бортовая вычислительная машина, одноканальные блоки коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения, подключенные к блоку сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов, блок преобразования информации, блок связи, блок коммутации, многоканальный блок коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения, подключенный к блоку сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов, блок сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов и блоки питания размещены на/в блоке механического и электрического сопряжения, информационное, механическое и электрическое сопряжения элементов системы управления авиационными средствами поражения, размещенных на/в блоке механического и электрического сопряжения, между собой, сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, пультом управления режимами работы, задания режимов разгрузки авиационных средств поражения и индикации типа выбранных авиационных средств поражения, пультом наземной подготовки и авиационными средствами поражения осуществляется через блок механического и электрического сопряжения.

Вариант 2. Отличается тем, что в систему дополнительно введен первый мультиплексный канал информационного обмена, причем четвертый вход-выход бортовой вычислительной машины соединен через первый мультиплексный канал информационного обмена с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата.

Вариант 3. Отличается тем, что первые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения соединены соответственно с четвертыми, пятыми, шестыми, седьмыми, восьмыми и девятыми входами-выходами блоков сопряжения с авиационными средствами поражения, а вторые входы-выходы – соответственно, через третью, четвертую, девятую, десятую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески с авиационными средствами поражения, четвертые входы-выходы блока коммутации соединены через первую, третью, четвертую, девятую, десятую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески с авиационными средствами поражения.

Вариант 4. Отличается тем, что в систему дополнительно введен второй мультиплексный канал информационного обмена, причем первые выходы бортовой вычислительной машины соединены с третьими входами блока преобразования информации, тринадцатый вход-выход – через второй мультиплексный канал информационного обмена с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата и через третью, четвертую, девятую, десятую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески – с авиационными средствами поражения, вторые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения соединены соответственно, через третью, четвертую, девятую, десятую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески с авиационными средствами поражения, четвертые входы-выходы блока коммутации соединены через первую, третью, четвертую, девятую, десятую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески с авиационными средствами поражения.

Совокупность отличительных признаков заявляемого изобретения обеспечивает выполнение поставленной технической задачи.

Изобретение поясняется описанием конкретных примеров выполнения системы и иллюстрируется чертежами, где фиг. 1 приведена функциональная схема системы, на фиг. 2 – функциональная схема с введением первого мультиплексного канала информационного обмена, на фиг. 3 – функциональная схема с дополнительными одноканальными блоками коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения, а на фиг. 4 – функциональная схема с дополнительно введенным вторым мультиплексным каналом информационного обмена.

- фиг. 1 – функциональная схема варианта 1 заявляемого изобретения;

- фиг. 2 – функциональная схема варианта 2 заявляемого изобретения;

- фиг. 3 – функциональная схема варианта 3 заявляемого изобретения;

- фиг. 4 – функциональная схема варианта 4 заявляемого изобретения.

Вариант 1. Система управления авиационными средствами поражения содержит бортовую вычислительную машину 1, пульт управления режимами работы, задания режимов разгрузки авиационных средств поражения и индикации типа выбранных авиационных средств поражения 2, одноканальные блоки коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3, блоки сопряжения с авиационными средствами поражения 4, блок преобразования информации 5, блок связи 6, блок коммутации 7, многоканальные блоки коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10, блок сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11, пульт наземной подготовки 12, блок механического и электрического сопряжения 13, блоки питания 14.

При этом вторые входы-выходы, третья группа выходов, пятая группа входов бортовой вычислительной машины 1 соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, седьмой и одиннадцатый входы – с соответствующими первыми выходами блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4, девятый вход – с первым выходом блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11, восьмой и двенадцатый выходы – с соответствующими вторыми входами блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4, десятый выход – с вторым входом блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11, четырнадцатая группа входов-выходов – с восьмой группой входов-выходов блока связи 6, выходы и входы пульта управления режимами работы, задания режимов разгрузки авиационных средств поражения и индикации типа выбранных авиационных средств поражения 2 соединены с пятыми входами и шестыми выходами блок связи 6, первые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3 соединены соответственно с четвертыми, пятыми и шестыми входами-выходами блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4, третьими и пятыми входами-выходами блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11, вторые входы-выходы – соответственно, через третью 3тп, четвертую 4тп, девятую 9тп и десятую 10тп точки подвески с авиационными средствами поражения, третьи входы-выходы блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4 соединены соответственно с первыми входами-выходами многоканальных блоков коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10, которые в свою очередь вторыми входами-выходами соединены соответственно через пятую 5тп, шестую 6тп, седьмую 7тп и восьмую 8тп точки подвески с авиационными средствами поражения, первые входы и вторые выходы блока преобразования информации 5 соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, четвертые входы-выходы – с первыми входами-выходами блока коммутации 7, пятые входы-выходы – с первыми входами-выходами блока связи 6, который вторыми входами, третьей группой входов-выходов и четвертой группой выходов соединен с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, а седьмыми входами-выходами – с третьими входами-выходами блока коммутации 7, вторая группа входов и пятые входы-выходы блока коммутации 7 соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, четвертые входы-выходы – через первую 1тп, третью 3тп, четвертую 4тп, девятую 9тп и десятую 10тп точки подвески с авиационными средствами поражения, первые входы-выходы многоканального блока коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10 соединены с четвертыми входами-выходами блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11, вторые входы-выходы – через первую 1тп и вторую 2тп точки подвески с авиационными средствами поражения, входы-выходы пульта наземной подготовки 12 соединены с шестой группой входов-выходов бортовой вычислительной машины 1, входы блоков питания 14 соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, а выходы – с потребителями электрической энергии из состава системы управления авиационными средствами поражения, бортовая вычислительная машина 1, одноканальные блоки коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3, подключенные к блоку сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11, блок преобразования информации 5, блок связи 6, блок коммутации 7, многоканальный блок коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10, подключенный к блоку сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11, блок сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11 и блоки питания 14 размещены на/в блоке механического и электрического сопряжения 13, информационное, механическое и электрическое сопряжения элементов системы управления авиационными средствами поражения, размещенных на/в блоке механического и электрического сопряжения 13, между собой, сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, пультом управления режимами работы, задания режимов разгрузки авиационных средств поражения и индикации типа выбранных авиационных средств поражения 2, пультом наземной подготовки 12 и авиационными средствами поражения осуществляется через блок механического и электрического сопряжения 13

Вариант 2. Отличается от варианта 1 тем, что система содержит первый мультиплексный канал информационного обмена 8.

При этом, в отличие от варианта 1, четвертый вход-выход бортовой вычислительной машины 1 соединен через первый мультиплексный канал информационного обмена 8 с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата.

Вариант 3. В отличие от варианта 1, первые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3 соединены соответственно с четвертыми, пятыми, шестыми, седьмыми, восьмыми и девятыми входами-выходами блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4, а вторые входы-выходы – соответственно, через третью 3тп, четвертую 4тп, девятую 9тп, десятую 10тп, одиннадцатую 11тп и двенадцатую 12тп точки подвески с авиационными средствами поражения, четвертые входы-выходы блока коммутации 7 соединены через первую 1тп, третью 3тп, четвертую 4тп, девятую 9тп, десятую 10тп, одиннадцатую 11тп и двенадцатую 12тп точки подвески с авиационными средствами поражения.

Вариант 4. Отличается от варианта 1 тем, что система содержит второй 9 мультиплексный канал информационного обмена.

При этом, в отличие от варианта 1, первые выходы бортовой вычислительной машины 1 соединены с третьими входами блока преобразования информации 5, тринадцатый вход-выход – через второй мультиплексный канал информационного обмена 9 с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата и через третью 3тп, четвертую 4тп, девятую 9тп, десятую 10тп, одиннадцатую 11тп и двенадцатую 12тп точки подвески – с авиационными средствами поражения, вторые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3 соединены соответственно, через третью 3тп, четвертую 4тп, девятую 9тп, десятую 10тп, одиннадцатую 11тп и двенадцатую 12тп точки подвески с авиационными средствами поражения, четвертые входы-выходы блока коммутации 7 соединены через первую 1тп, третью 3тп, четвертую 4тп, девятую 9тп, десятую 10тп, одиннадцатую 11тп и двенадцатую 12тп точки подвески с авиационными средствами поражения.

Порядок работы системы.

Вариант 1. Пульт управления режимами работы, задания режимов разгрузки авиационных средств поражения и индикации типа выбранных авиационных средств поражения 2, одноканальные блоки коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3 и многоканальные блоки коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10, подключаемые к блокам сопряжения с авиационными средствами поражения 4, блоки сопряжения с авиационными средствами поражения 4, пульт наземной подготовки 12 и блок механического и электрического сопряжения 13 размещаются (монтируются) на борту летательного аппарата.

Блок механического и электрического сопряжения 13 информационными и электрическими каналами подключается к авиационным средствам поражения, расположенным на первой 1тп, второй 2тп, третьей 3тп, четвертой 4тп, девятой 9тп и десятой 10тп точках подвески, блокам сопряжения с авиационными средствами поражения 4, пульту управления режимами работы, задания режимов разгрузки авиационных средств поражения и индикации типа выбранных авиационных средств поражения 2, пульту наземной подготовки 12 и сопрягаемому бортовому оборудованию летательного аппарата.

Осуществляется наземная подготовка к применению (эксплуатации) и предполетное тестирование (контроль исправности) аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения.

Средствами пульта наземной подготовки 12 выполняется подача электроэнергии от бортовых источников питания летательного аппарата, подключенных к аэродромному питанию, через блок механического и электрического сопряжения 13 и блоки питания 14 на потребителей электрической энергии из состава системы управления авиационными средствами поражения.

Происходит:

- в блоках питания 14 преобразование первичной электроэнергии (напряжения переменного и/или постоянного тока) бортовой сети летательного аппарата в напряжение переменного и/или постоянного тока с характеристиками, необходимыми для безопасной эксплуатации системы управления авиационными средствами поражения;

- в бортовой вычислительной машине 1 инициализация предустановленного системного и функционального программного обеспечения;

- по информации, поступающей с входов-выходов пульта наземной подготовки 12 на шестую группу входов-выходов бортовой вычислительной машине 1, а также командам, формируемым бортовой вычислительной машиной 1, автоматическое тестирование и подготовка к работе аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения: бортовой вычислительной машины 1, одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3, блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4, блока преобразования информации 5, блока связи 6, блока коммутации 7, многоканальных блоков коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10, блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11;

- по командам от бортовой вычислительной машине 1 организация взаимодействия системы управления авиационными средствами поражения по информационным каналам управления летательного аппарата с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата.

Выполняются проверка наличия и идентификация типов авиационных средств поражения размещенных на точках подвески летательного аппарата 1тп-10тп. Проверка наличия и идентификация типов авиационных средств поражения реализуются с использованием бортовой вычислительной машины 1, одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3, блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4, многоканальных блоков коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10 и блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11. При этом последовательно/параллельно происходит:

- формирование и передача команд в виде двуполярного кода от бортовой вычислительной машины 1 через восьмой и двенадцатый выходы соответственно на вторые входы блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4;

- формирование и передача команд в виде двуполярного кода от бортовой вычислительной машины 1 через десятый выход на второй вход блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11;

- прием команд в виде двуполярного кода, поступающих на вторые входы блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4, выполнение средствами блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4 контроля достоверности полученных команд, преобразования полученных команд в параллельный код и далее в разовые команды, которые через третьи, четвертые, пятые и шестые входы-выходы передаются на соответствующие первые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3 и многоканальных блоков коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10;

- прием команд в виде двуполярного кода, поступающих на второй вход блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11, выполнение средствами блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11 контроля достоверности полученных команд, ликвидации влияния дребезга контактов реле из состава одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3 и многоканальных блоков коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10, преобразования полученных команд в параллельный и/или последовательный код и далее в нормализованные разовые команды, с последующей их передачей через третьи, четвертые и пятые входы-выходы на соответствующие первые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3 и многоканального блока коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10;

- прием разовых команд, поступающих на первые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3, выполнение средствами одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3 соответствующих коммутаций цепей постоянного и переменного тока, которые формируют запросы на определение типов авиационных средств поражения размещенных на точках подвески летательного аппарата, передаваемые со вторых входов-выходов одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3 соответственно через третью 3тп, четвертую 4тп, девятую 9тп и десятую 10тп точки подвески на авиационные средства поражения;

- прием разовых команд, поступающих на первые входы-выходы многоканальных блоков коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10, выполнение средствами многоканальных блоков коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10 соответствующих коммутаций цепей постоянного тока, которые формируют запросы на определение наличия авиационных средств поражения на точках подвески летательного аппарата (при необходимости), передаваемые с вторых входов-выходов многоканальных блоков коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10 соответственно через первую 1тп, вторую 2тп, пятую 5тп, шестую 6тп, седьмую 7тп и восьмую 8тп точки подвески на авиационные средства поражения;

- формирование авиационными средствами поражения ответных сигналов на запросы от системы управления авиационными средствами поражения, которые поступают через точки подвески летательного аппарата 1тп – 10тп на вторые входы-выходы соответствующих одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3 и многоканальных блоков коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10 (при необходимости);

- прием ответных сигналов от авиационных средств поражения на вторые входы-выходы многоканальных блоков коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10, выполнение средствами многоканальных блоков коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10 формирование информации в виде разовых команд о наличие/отсутствии авиационных средств поражения соответственно на первой 1тп, второй 2тп, пятой 5тп, шестой 6тп, седьмой 7тп и восьмой 8тп точках подвески и ее передачи с первых входов-выходов многоканальных блоков коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10 соответственно на третьи входы-выходы блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4 и четвертые входы-выходы блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11 (при необходимости);

- прием ответных сигналов от авиационных средств поражения на вторые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3, выполнение средствами одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3 формирование информации в виде параллельного кода о наличие/отсутствии и типе авиационных средств поражения соответственно на третьей 3тп, четвертой 4тп, девятой 9тп и десятой 10тп точках подвески и ее передачи с первых входов-выходов одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3 соответственно на четвертые, пятые и шестые входы-выходы блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4, третьи и пятые входы-выходы блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11;

- прием информации, поступающей на третьи, четвертые, пятые и шестые входы-выходы блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4, выполнение средствами блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4 преобразования информации в двуполярный код и формирование признаков достоверности информации, которые через первые выходы передаются соответственно на седьмой и одиннадцатый входы бортовой вычислительной машины 1;

- прием информации, поступающей на третьи, четвертые и пятые входы-выходы блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11, выполнение средствами блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11 преобразования информации в двуполярный код и формирование признаков достоверности информации, которые через первый выход передаются на девятый вход бортовой вычислительной машины 1;

- прием, контроль достоверности и обработка информации, поступающей на седьмой, девятый и одиннадцатый входы бортовой вычислительной машины 1, выполнение средствами функционального программного обеспечения бортовой вычислительной машины 1 контроля наличия и идентификации типов авиационных средств поражения с привязкой к конкретной точке подвески летательного аппарата.

Информация о результатах тестирования и подготовки к работе аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения из бортовой вычислительной машины 1 через шестую группу входов-выходов передается для индикации в пульт наземной подготовки 12. Средствами пульта наземной подготовки 12 осуществляется индикация информации о наличие электропитания и исправности системы управления авиационными средствами поражения – блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4, блока преобразования информации 5, блока связи 6, блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11.

Наземная подготовка к применению и предполетное тестирование аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения завершается. Средствами пульта наземной подготовки 12 выполняется отключение системы управления авиационными средствами поражения от бортовых источников питания летательного аппарата.

При включении энергосистемы летательного аппарата перед полетом осуществляется подача электроэнергии через блок механического и электрического сопряжения 13 и блоки питания 14 на потребителей электрической энергии из состава системы управления авиационными средствами поражения. Выполняются операции аналогичные наземной подготовке к применению и предполетному тестированию аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения.

Перед полетом и/или в полете с помощью органов управления и индикаторов пульта управления режимами работы, задания режимов разгрузки авиационных средств поражения и индикации типа выбранных авиационных средств поражения 2 и сопрягаемого с системой управления авиационными средствами поражения бортового оборудования летательного аппарата:

- экипажем летательного аппарата осуществляется выбор конкретных типов, задания режимов подготовки и применения авиационных средств поражения;

- системой управления авиационными средствами поражения реализуются операции подготовки и применения авиационных средств поражения.

При этом:

- информация о типах, режимах подготовки и применения авиационных средств поражения с выходов пульта управления режимами работы, задания режимов разгрузки авиационных средств поражения и индикации типа выбранных авиационных средств поражения 2 передается на пятые входы блока связи 6;

- в блоке связи 6 информация, получаемая от пульта управления режимами работы, задания режимов разгрузки авиационных средств поражения и индикации типа выбранных авиационных средств поражения 2 преобразуется в разовые команды и/или последовательный однополярный и/или параллельный код и передается с восьмой группы входов-выходов блока связи 6 на четырнадцатую группу входов-выходов бортовой вычислительной машины 1;

- в бортовой вычислительной машине 1 запускается программа, обеспечивающая подготовку и применение выбранных типов авиационных средств поражения к использованию, формирование сигналов о выбранных типах оружия с привязкой к конкретным точкам подвески;

- сопрягаемое бортовое оборудование летательного аппарата по специальному алгоритму настраивается на работу с системой управления авиационными средствами поражения, конкретными точками подвески и типами авиационных средств поражения;

- в блоке связи 6 команды, получаемые от бортовой вычислительной машины 1, записываются, хранятся и преобразуются в разовые команды и/или последовательный однополярный и/или параллельный код и передаются с первых входов-выходов на пятые входы-выходы блока преобразования информации 5, с третьей группы входов-выходов и четвертой группы выходов в сопрягаемое бортовое оборудование летательного аппарата, с седьмых входов-выходов на третьи входы-выходы блока коммутации 7;

- блок преобразования информации 5 в соответствии с командами от бортовой вычислительной машины 1 обеспечивает прием информации, поступающей в цифровом виде через первые входы от сопрягаемого бортового оборудования летательного аппарата, ее преобразование к виду, обеспечивающему безопасную эксплуатацию авиационных средств поражения, распределение между точками подвески авиационных средств поражения и передачу через четвертые входы-выходы на первые входы-выходы блока коммутации 7 и пятые входы-выходы на первые входы-выходы блока связи 6, кроме того, прием информации, поступающей через четвертые входы-выходы от блока коммутации 7 и пятые входы-выходы от блока связи 6, ее преобразование к цифровому виду и передачу через вторые выходы в сопрягаемое бортовое оборудование летательного аппарата;

- блок коммутации 7 на основании информации, поступающей от блока преобразования информации 5 и блока связи 6, производит соответствующую коммутацию информационных и электрических каналов, обеспечивая связь первых входов-выходов, второй группы входов и пятых входов-выходов с четвертыми входами-выходами, т.е. сопрягаемого бортового оборудования летательного аппарата с соответствующими авиационными средствами поражения, размещенными в точках подвески;

- сопрягаемое бортовое оборудование летательного аппарата и система управления авиационными средствами поражения по специальным алгоритмам реализуют операции подготовки и применения авиационных средств поражения, при этом:

а) осуществляя информационное и электрическое взаимодействие между собой и авиационными средствами поражения, размещенными на первой 1тп, третьей 3тп, четвертой 4тп, девятой 9тп и десятой 10тп точках подвески, через вторые входы-выходы, третью группу выходов и пятую группу входов бортовой вычислительной машины 1, первые входы и вторые выходы блока преобразования информации 5, вторые входы, третью группу входов-выходов и четвертую группу выходов блока связи 6, вторую группу входов, пятые и четвертые входы-выходы блока коммутации 7;

б) осуществляя информационное и/или электрическое взаимодействие между бортовой вычислительной машиной 1 и блоками сопряжения с авиационными средствами поражения 4 через седьмой и одиннадцатый входы бортовой вычислительной машины 1 – первые выходы блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4, восьмой и двенадцатый выходы бортовой вычислительной машины 1 – вторые входы блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4, между бортовой вычислительной машиной 1 и блоком сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11 через девятый вход бортовой вычислительной машины 1 – первый выход блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11, десятый выход бортовой вычислительной машины 1 – второй вход блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11, между бортовой вычислительной машиной 1 и блоком преобразования информации 5 через первые выходы бортовой вычислительной машины 1 – третьи входы блока преобразования информации 5, между бортовой вычислительной машиной 1 и блоком связи 6 через четырнадцатую группу входов-выходов бортовой вычислительной машины 1 – восьмую группу входов-выходов блока связи 6, между блоками сопряжения с авиационными средствами поражения 4 и одноканальными блоками коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3 через четвертые, пятые и шестые входы-выходы блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4 – первые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3, между блоками сопряжения с авиационными средствами поражения 4 и многоканальными блоками коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10 через третьи входы-выходы блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4 – первые входы-выходы многоканальных блоков коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10, между блоком сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11 и одноканальными блоками коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3 через третьи и пятые входы-выходы блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11 – первые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3, между блоком сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11 и многоканальным блоком коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10 через четвертый вход-выход блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов 11 – первый вход-выход многоканального блока коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10, между блоком преобразования информации 5 и блоком коммутации 7 через четвертые входы-выходы блока преобразования информации 5 – первые входы-выходы блока коммутации 7, между блоком преобразования информации 5 и блоком связи 6 через пятые входы-выходы блока преобразования информации 5 – первые входы-выходы блока связи 6, между блоком связи 6 и блоком коммутации 7 через седьмые входы-выходы блоком связи 6 – третьи входы-выходы блока коммутации 7;

в) осуществляя информационное и/или электрическое взаимодействие между одноканальными блоками коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3 и авиационными средствами поражения, размещенными на третьей 3тп, четвертой 4тп, девятой 9тп и десятой 10тп точках подвески, через вторые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3, между многоканальными блоками коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10 и авиационными средствами поражения, размещенными на первой 1тп, второй 2тп, пятой 5тп, шестой 6тп, седьмой 7тп и восьмой 8тп точках подвески, через вторые входы-выходы многоканальных блоков коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения 10;

- в блоке связи 6 разовые команды и/или последовательный однополярный и/или параллельный код, поступающие с четырнадцатой группы входов-выходов бортовой вычислительной машины 1 на восьмую группу входов-выходов блока связи 6, преобразуются в информацию о типах, выбранных (примененных) авиационных средств поражения, пригодную для вывода на индикацию средствами пульта управления режимами работы, задания режимов разгрузки авиационных средств поражения и индикации типа выбранных авиационных средств поражения 2;

- информация о типах, выбранных (примененных) авиационных средств поражения, с шестых выходов блока связи 6 передается на входы пульта управления режимами работы, задания режимов разгрузки авиационных средств поражения и индикации типа выбранных авиационных средств поражения 2, где выводится на индикацию.

Вариант 2. Отличается от варианта 1 следующим.

При осуществлении наземной подготовки к применению (эксплуатации) и предполетного тестирования (контроля исправности) аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения после подачи средствами пульта наземной подготовки 12 электроэнергии от бортовых источников питания летательного аппарата дополнительно происходит по командам от бортовой вычислительной машины 1 организация взаимодействия системы управления авиационными средствами поражения по информационным каналам управления летательного аппарата с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, в т.ч. через первый мультиплексный канал информационного обмена 8.

Информация о результатах тестирования и подготовки к работе аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения, выполнении контроля наличия и идентификации типов авиационных средств поражения из бортовой вычислительной машины 1 через первый мультиплексный канал информационного обмена 8 передается в сопрягаемое бортовое оборудование летательного аппарата (при необходимости).

Перед полетом и/или в полете:

- в бортовой вычислительной машине 1 запускается программа, обеспечивающая подготовку и применение выбранных типов авиационных средств поражения к использованию, формирование сигналов о выбранных типах оружия с привязкой к конкретным точкам подвески и передачу их с четвертого входа-выхода бортовой вычислительной машины 1 по первому мультиплексному каналу информационного обмена 8 в сопрягаемое бортовое оборудование летательного аппарата;

- от сопрягаемого бортового оборудования летательного аппарата по первому мультиплексному каналу информационного обмена 8 осуществляется передача команд на подключение сопрягаемого бортового оборудования летательного аппарата к соответствующим точкам подвески и авиационным средствам поражения, которые поступают на четвертый вход-выход бортовой вычислительной машины 1 и далее с четырнадцатой группы входов-выходов бортовой вычислительной машины 1 на восьмую группу входов-выходов блока связи 6;

- сопрягаемое бортовое оборудование летательного аппарата и система управления авиационными средствами поражения по специальным алгоритмам реализуют операции подготовки и применения авиационных средств поражения, при этом осуществляя информационное взаимодействие между собой, в т.ч. через четвертый вход-выход бортовой вычислительной машины 1 посредствам первого мультиплексного канала информационного обмена 8.

Вариант 3. Отличается от варианта 1 следующим.

Блок механического и электрического сопряжения 13 информационными и электрическими каналами подключается к авиационным средствам поражения, расположенным в т.ч. на одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески.

При осуществлении наземной подготовки к применению (эксплуатации) и предполетного тестирования (контроля исправности) аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения выполняются проверка наличия и идентификация типов авиационных средств поражения в т.ч. размещенных в точках подвески летательного аппарата 11тп и 12тп.

Перед полетом и/или в полете сопрягаемое бортовое оборудование летательного аппарата и система управления авиационными средствами поражения по специальным алгоритмам реализуют операции подготовки и применения авиационных средств поражения, при этом:

а) осуществляя информационное и электрическое взаимодействие с авиационными средствами поражения, размещенными в т.ч. на одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески, через вторую группу входов, пятые и четвертые входы-выходы блока коммутации 7;

б) осуществляя информационное и/или электрическое взаимодействие между блоками сопряжения с авиационными средствами поражения 4 и одноканальными блоками коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3 в т.ч. через седьмые, восьмые и девятые входы-выходы блоков сопряжения с авиационными средствами поражения 4 – первые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3;

в) осуществляя информационное и/или электрическое взаимодействие между одноканальными блоками коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3 и авиационными средствами поражения, размещенными в т.ч. на одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески, через вторые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3.

Вариант 4. Отличается от варианта 1 следующим.

Блок механического и электрического сопряжения 13 информационными и электрическими каналами подключается к авиационным средствам поражения, расположенным в т.ч. на одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески.

При осуществлении наземной подготовки к применению (эксплуатации) и предполетного тестирования (контроля исправности) аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения происходит по командам от бортовой вычислительной машине 1 организация взаимодействия системы управления авиационными средствами поражения по информационным каналам управления летательного аппарата с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, в т.ч. через второй 9 мультиплексный канал информационного обмена. Выполняются проверка наличия и идентификация типов авиационных средств поражения в т.ч. размещенных в точках подвески летательного аппарата 11тп и 12тп.

Перед полетом и/или в полете сопрягаемое бортовое оборудование летательного аппарата и система управления авиационными средствами поражения по специальным алгоритмам реализуют операции подготовки и применения авиационных средств поражения, при этом:

а) осуществляя информационное и электрическое взаимодействие между собой и авиационными средствами поражения, размещенными в т.ч. на одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески, через тринадцатый вход-выход бортовой вычислительной машины 1 посредствам второго мультиплексного канала информационного обмена 9;

в) осуществляя информационное и/или электрическое взаимодействие между одноканальными блоками коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3 и авиационными средствами поражения, размещенными в т.ч. на одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески, через вторые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличие авиационных средств поражения 3.

Данная система по сравнению с прототипом позволяет:

- подключать к блокам сопряжения /блокам коммутации/ блокам выбора типа и логики оружия до двух авиационных средств поражения, что расширяет ее функциональные возможности;

- выполнять предполетное тестирование (контроль исправности) аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения с выводом результатов тестирования на индикацию, что повышает ее контролепригодность и информативность в условиях предполетной подготовки на земле;

- осуществлять преобразование первичной электроэнергии (напряжения переменного и/или постоянного тока) бортовой сети летательного аппарата в напряжение переменного и/или постоянного тока с характеристиками, необходимыми для безопасной эксплуатации системы управления авиационными средствами поражения, что обеспечивает повышение степени ее энергетической интеграции с авиационными средствами поражения и бортовым оборудованием летательных аппаратов;

- выполнять посредствам блока механического и электрического сопряжения в более короткое время подключение к энергетическим и информационным системам летательного аппарата, а также монтаж на борту летательного аппарата составных частей, что обеспечивает повышение степени ее механического сопряжения с конструктивными элементами летательного аппарата, информационного и энергетического взаимодействия с авиационными средствами поражения и бортовым оборудованием летательных аппаратов.

Использование изобретения в авиационной технике позволяет расширить номенклатуру и увеличить количество авиационных средств поражения, размещаемых на одном летательном аппарате, сократить время и повысить качество предполетной подготовки летательного аппарата, успешно выполнять боевые задачи, которые непосредственно зависят от выбора типа авиационных средств поражения.

1. Система управления авиационными средствами поражения, содержащая бортовую вычислительную машину, пульт управления режимами работы, задания режимов разгрузки авиационных средств поражения и индикации типа выбранных авиационных средств поражения, одноканальные блоки коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличии авиационных средств поражения, блоки сопряжения с авиационными средствами поражения, блок преобразования информации, блок связи и блок коммутации, отличающаяся тем, что дополнительно введены многоканальные блоки коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения, блок сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов, пульт наземной подготовки, блок механического и электрического сопряжения и блоки питания, причем вторые входы-выходы, третья группа выходов, пятая группа входов бортовой вычислительной машины соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, седьмой и одиннадцатый входы – с соответствующими первыми выходами блоков сопряжения с авиационными средствами поражения, девятый вход – с первым выходом блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов, восьмой и двенадцатый выходы – с соответствующими вторыми входами блоков сопряжения с авиационными средствами поражения, десятый выход – со вторым входом блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов, четырнадцатая группа входов-выходов – с восьмой группой входов-выходов блока связи, выходы и входы пульта управления режимами работы, задания режимов разгрузки авиационных средств поражения и индикации типа выбранных авиационных средств поражения соединены соответственно с пятыми входами и шестыми выходами блока связи, первые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличии авиационных средств поражения соединены соответственно с четвертыми, пятыми и шестыми входами-выходами блоков сопряжения с авиационными средствами поражения, третьими и пятыми входами-выходами блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов, вторые входы-выходы – соответственно через третью, четвертую, девятую и десятую точки подвески – с авиационными средствами поражения, третьи входы-выходы блоков сопряжения с авиационными средствами поражения соединены соответственно с первыми входами-выходами многоканальных блоков коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения, которые, в свою очередь, вторыми входами-выходами соединены соответственно через пятую, шестую, седьмую и восьмую точки подвески с авиационными средствами поражения, первые входы и вторые выходы блока преобразования информации соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, четвертые входы-выходы – с первыми входами-выходами блока коммутации, пятые входы-выходы – с первыми входами-выходами блока связи, который вторыми входами, третьей группой входов-выходов и четвертой группой выходов соединен с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, а седьмыми входами-выходами – с третьими входами-выходами блока коммутации, вторая группа входов и пятые входы-выходы блока коммутации соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, четвертые входы-выходы – через первую, третью, четвертую, девятую и десятую точки подвески с авиационными средствами поражения, первые входы-выходы многоканального блока коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения соединены с четвертыми входами-выходами блока сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов, вторые входы-выходы – через первую и вторую точки подвески с авиационными средствами поражения, входы-выходы пульта наземной подготовки соединены с шестой группой входов-выходов бортовой вычислительной машины, входы блоков питания соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, а выходы – с потребителями электрической энергии из состава системы управления авиационными средствами поражения, бортовая вычислительная машина, одноканальные блоки коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличии авиационных средств поражения, подключенные к блоку сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов, блок преобразования информации, блок связи, блок коммутации, многоканальный блок коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения, подключенный к блоку сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов, блок сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов и блоки питания размещены на/в блоке механического и электрического сопряжения, информационное, механическое и электрическое сопряжения элементов системы управления авиационными средствами поражения, размещенных на/в блоке механического и электрического сопряжения, между собой, сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, пультом управления режимами работы, задания режимов разгрузки авиационных средств поражения и индикации типа выбранных авиационных средств поражения, пультом наземной подготовки и авиационными средствами поражения осуществляется через блок механического и электрического сопряжения.

2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно введен первый мультиплексный канал информационного обмена, причем четвертый вход-выход бортовой вычислительной машины соединен через первый мультиплексный канал информационного обмена с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата.

3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что первые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличии авиационных средств поражения соединены соответственно с четвертыми, пятыми, шестыми, седьмыми, восьмыми и девятыми входами-выходами блоков сопряжения с авиационными средствами поражения, а вторые входы-выходы – соответственно через третью, четвертую, девятую, десятую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески с авиационными средствами поражения, четвертые входы-выходы блока коммутации соединены через первую, третью, четвертую, девятую, десятую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески с авиационными средствами поражения.

4. Система по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно введен второй мультиплексный канал информационного обмена, причем первые выходы бортовой вычислительной машины соединены с третьими входами блока преобразования информации, тринадцатый вход-выход – через второй мультиплексный канал информационного обмена с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата и через третью, четвертую, девятую, десятую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески – с авиационными средствами поражения, вторые входы-выходы одноканальных блоков коммутации сильноточных цепей постоянного и/или переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличии авиационных средств поражения соединены соответственно через третью, четвертую, девятую, десятую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески с авиационными средствами поражения, четвертые входы-выходы блока коммутации соединены через первую, третью, четвертую, девятую, десятую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески с авиационными средствами поражения.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к средствам обработки информации для сглаживания и прогнозирования стационарных и нестационарных случайных процессов. Технический результат заключается в повышении достоверности прогнозирования за счет увеличения времени прогноза.

Изобретение относится к автоматике и вычислительной технике и может быть использовано в робототехнических комплексах военного назначения, состоящих из группы подвижных объектов с централизованной системой управления в условиях функционирования космической разведки.

Изобретение относится к области автоматизации с интерактивным контролем параметров технологических процессов, а именно к устройствам для сбора, обработки, передачи, хранения и визуализации цифровых данных, собранных в результате опроса набора датчиков и контролирующих устройств систем мониторинга.

Изобретение относится к системе и способу поиска с автоматизированным предоставлением контента товаров и/или услуг посредством сети передачи данных. Технический результат заключается в повышении точности поиска и предоставления контента товаров и/или услуг посредством атрибутов приоритета поиска контента товаров и/или услуг для аутентифицированных пользователей.

Системы и способы генерируют оптимизированные параметры работ гидроразрыва пласта с помощью итеративной оптимизации проектного решения по забойной температуре, проектного решения по перфорации, проектного решения по импульсной подаче жидкости гидроразрыва и проектного решения по проппанту на основе пластовых свойств, свойств проппанта, выбора кандидата, моделирования потоков и геомеханического моделирования и технических расчетов, где системы и способы реализуют в цифровом устройстве обработки данных.

Изобретение относится к способу и системе исполнения сделки РЕПО в распределенном реестре. Технический результат заключается в автоматизации сделки РЕПО.

Группа изобретений относится к вычислительной технике и может быть использована для определения эффективности операций стимуляции в углеводородной скважине. Техническим результатом является улучшение стимулирующих действий и процесса добычи углеводородов.

Изобретение относится к области вычислительной техники. Технический результат - создание управляемого устройства, способного повысить достоверность моделирования и прогноза случайных событий в условиях возникновения катастрофических состояний числа отказов производственной и телекоммуникационной системы при плавных изменениях параметров управляющих воздействий или внешних факторов, а также своевременно оповещать администратора, на основе полученных данных идентификации и верификации.

Изобретение относится к вычислительной технике. Технический результат заключается в расширении класса решаемых задач, включая задачи, которые не обладают списочным гомоморфизмом.
Предлагаемое изобретение относится к области газоснабжения, вентиляции, кондиционирования и пожарной безопасности квартир в многоэтажных зданиях и индивидуальных жилых домах, а также к взрывобезопасности газовых приборов и сетей в них.

Изобретение относится к способу имитации беспилотного летательного аппарата (БЛА) для отработки системы наведения при проведении летных испытаний. Для этого задают полетное задание с помощью модуля программатора беспилотному летательному аппарату, проводят предстартовый контроль, включают систему наведения, выставляют инерциальную систему управления, размещают имитатор БЛА на авиационном носителе, подключают бортовой разъем имитатора к аппаратуре носителя, подают питание на бортовой разъем имитатора, осуществляют полет авиационного носителя по траектории, приближенной к заданной для БЛА, производят имитацию пуска, функционирования и токопотребления БЛА, записывают информационный обмен на внутреннее запоминающее устройство, регистрируют телеметрическую информацию, производят ее обработку и анализ после полета.

Изобретение относится к авиационной технике. Подвижный пилон состоит из корпуса (3) и механизма (5) его перемещения.

Изобретение относится к авиационному вооружению и касается многоствольных пусковых установок (ПУ). ПУ для авиационных ракет содержит цилиндрический корпус с узлами подвески ПУ к самолету, обтекатели, комплект пусковых труб, закрепленных в торцевых дисках корпуса, средство защиты ракет от аэродинамического нагрева, электрическую систему для подачи пусковых импульсов на ракеты и затвор для удержания.

Группа изобретений относится к авиакосмической технике, в частности к способу десантирования ракеты космического назначения и к авиационной ракетной пусковой установке.

Изобретение относится к области авиационного вооружения, а именно к многоствольным пусковым установкам типа «Блок», и предназначено для размещения в них и пуска авиационных ракет с летательного аппарата.

Изобретение относится к ракетной технике и может быть использовано при пусках ракет-носителей (РН) с самолета. Вытягивают РН с платформой из грузовой кабины вытяжной парашютной системой (ВПС), разворачивают РН с платформой с помощью ВПС в канале тангажа, вводят в действие подъемно-стабилизирующий парашют (ПСП) после выхода РН с платформой из самолета, обеспечивают доворот и стабилизацию РН в канале тангажа на угле атаки, близком к траекторному углу старта, отстреливают половину звеньев крепления с одного бока ПСП к платформе, отделяют и уводят платформу от РН с помощью ВПС, стабилизируют и запускают двигатели РН с помощью органов управления.

Изобретение относится к области авиационного вооружения и касается многоствольных пусковых установок (ПУ) для размещения в них и пуска авиационных ракет с летательного аппарата (ЛА).

Изобретение относится к области авиационного вооружения. В корпусе пусковой установки с силовым набором, узлом подвески к летательному аппарату и электросистемой для подачи пусковых импульсов в торцевые диски установлены пусковые трубы для ракет.

Группа изобретений относится к оборудованию летательных аппаратов. В первом варианте способ сброса полезной нагрузки заключается в установке вдоль фюзеляжа транспортно-пускового контейнера, снабженного окном для выхода полезной нагрузки и направляющими с образованием пневмокамеры в передней части полости, в которую подают струи газа из источника высокого давления, а после частичного выхода полезной нагрузки обеспечивают подачу в пневмокамеру второй струи газа.

Изобретение относится к ракетной технике, а именно к стендам испытаний авиационных ракет (АР). Стенд для многократной имитации пуска АР содержит коробчатую станину, подвесное устройство для габаритно-массового макета АР, имитатор усилия схода АР в виде гидравлического цилиндра (ГЦ), измерительный модуль с датчиком силы в виде тензометра, каретку со стопорным механизмом и опорно-поворотным механизмом, выполненным в виде шарнирно установленных на основании каретки двух вертикальных стоек.

Воздушное транспортное средство, имеющее двусторонне асимметричную конструкцию, содержит корпус, имеющий продольную ось, и асимметрично удлиненные гондолы двигателей.

Изобретение относится к бортовому оборудованию летательных аппаратов и предназначено для управления авиационными средствами поражения. Система содержит бортовую вычислительную машину, пульт управления режимами работы, задания режимов разгрузки авиационных средств поражения и индикации типа выбранных авиационных средств поражения, одноканальные блоки коммутации сильноточных цепей постоянного иили переменного тока, определения признаков авиационных средств поражения и выдачи информации о наличии авиационных средств поражения, блоки сопряжения с авиационными средствами поражения, блок преобразования информации, блок связи и блок коммутации; многоканальные блоки коммутации и выдачи сигналов и команд для применения авиационных средств поражения, блок сопряжения с авиационными средствами поражения и нормализации сигналов, пульт наземной подготовки, блок механического и электрического сопряжения, блоки питания, первый и второй мультиплексный канал информационного обмена. Повышается контролепригодность и информативность, степень энергетической и информационной интеграции с авиационными средствами поражения и бортовым оборудованием. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Наверх