Двигатель внутреннего сгорания

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Задача изобретения направлена на повышение эффективности подвода масла при длительной работе механизм VVT в крайних угловых положениях, повышая при этом надежность работы двигателя. Двигатель внутреннего сгорания содержит газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль 1 головки цилиндров, впускной 2 и выпускной 3 распределительные валы, на опорной шейке которых выполнены радиальные канавки 6, 7, через которые подается масло в подшипник скольжения 8 шейки. При длительной работе механизма VVT в крайних угловых положениях распределительного вала, при подаче масла в одну из радиальных канавок, смазка подшипника скольжения 8 происходит за счет подачи масла из дополнительного масляного канала 9, связывающего подшипник скольжения с независимой от механизма VVT масляной магистралью, используя для этого магистраль питания гидротолкателей привода клапанов 10. 3 ил.

 

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания.

Известно техническое решение конструкции двигателя внутреннего сгорания фирмы OPEL (журнал MTZ 4/2005 Jahrgang 66, стр. 242-251 -прототип), содержащее механизм VVT гидравлического типа, вращающего распределительные валы относительно приводного шкива, а подача масла к механизму осуществляется по масляной магистрали головки цилиндров через распределительные валы. Вращение механизма VVT обеспечивается разницей давления моторного масла в полостях шкива разделенных лопатками, связанными с распределительным валом, на опорной шейке которого выполнены радиальные канавки, подающие масло в подшипник скольжения.

Недостатком вышеуказанного технического решения является то, что при длительной работе механизм VVT в одном из крайних угловых положений, когда масло подается в одну из радиальных канавок, создается масляное голодание подшипника скольжения в зоне противоположной канавке находящейся под давлением и смазкой обеспечивается только часть подшипника скольжения.

Задача изобретения направлена на повышение эффективности подвода масла в зону масляного голодания при длительной работе механизма VVT в крайних угловых положениях распределительного вала, повышая при этом надежность работы двигателя.

Для решения поставленной задачи предлагается конструкция двигателя внутреннего сгорания, содержащего газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль головки цилиндров, впускной и выпускной распределительные валы с маслоподающими каналами для подачи масла к механизму VVT посредством управляющего гидравлического клапана, обеспечивающего разницу давления моторного масла в полостях шкива, связанных с распределительным валом, на опорной шейке которого выполнены радиальные канавки, подающие масло в подшипник скольжения, причем смазка подшипника скольжения происходит за счет подачи масла из дополнительного масляного канала, связывающего подшипник скольжения с независимой от механизма VVT масляной магистралью, а именно, магистрали питания гидротолкателей привода клапанов, причем механизм VVT в момент смазки находится в крайних угловых положениях распределительного вала.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенной техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».

Сущность технического решения показана чертежах:

Фиг. 1, 2 - конструкция двигателя с механизмом VVT;

Фиг. 3 - конструкция дополнительного масляного канала.

Двигатель внутреннего сгорания содержит газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль 1 головки цилиндров, впускной 2 и выпускной 3 распределительные валы с маслоподающими каналами для подачи масла к механизму VVT посредством управляющего гидравлического клапана 4, который обеспечивает разницу давления моторного масла в полостях шкива 5, связанных с распределительным валом 2, 3. На опорной шейке распределительного вала 2, 3 выполнены радиальные канавки 6, 7, каждая из которых связана с полостями механизма VVT, разделенных лопатками. Масло, подводимое к радиальным канавкам 6, 7, смазывает подшипник скольжения 8 шейки распределительного вала 2, 3. При длительной работе механизма VVT в крайних угловых положениях распределительного вала, при подаче масла в одну из радиальных канавок, смазка подшипника скольжения 8 происходит за счет подачи масла из дополнительного масляного канала 9, связывающего подшипник скольжения с независимой от механизма VVT масляной магистралью, используя для этого магистраль питания гидротолкателей привода клапанов 10. Таким образом, при длительной работе механизма VVT в крайних угловых положениях распределительного вала, подшипник скольжения шейки распределительного вала полностью обеспечивается смазкой, снижая при этом степень масляного голодания подшипника скольжения.

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль головки цилиндров, впускной и выпускной распределительные валы с маслоподающими каналами для подачи масла к механизму VVT посредством управляющего гидравлического клапана, обеспечивающего разницу давления моторного масла в полостях шкива, связанных с распределительным валом, на опорной шейке которого выполнены радиальные канавки, подающие масло в подшипник скольжения, отличающийся тем, что смазка подшипника скольжения происходит за счет подачи масла из дополнительного масляного канала, связывающего подшипник скольжения с независимой от механизма VVT масляной магистралью, а именно магистралью питания гидротолкателей привода клапанов, причем механизм VVT в момент смазки находится в крайних угловых положениях распределительного вала.



 

Похожие патенты:

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания включает в себя сопло 16 для впрыска топлива, в котором сопловое отверстие, которое впрыскивает топливо, предусматривается раскрывающимся в камеру сгорания из головки цилиндра двигателя внутреннего сгорания, и полый канал 20, в котором впускное и выпускное отверстия раскрываются в камеру сгорания.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Головка блока цилиндров (1) двигателя внутреннего сгорания содержит рубашку охлаждения (2), разнонаправленные ребра (9) жесткости и элементы крепления.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Головка блока цилиндров (1) двигателя внутреннего сгорания содержит рубашку охлаждения (2), разнонаправленные ребра (9) жесткости и элементы крепления.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Головка (120) цилиндров для двигателя внутреннего сгорания цилиндров содержит множество выпускных отверстий (122а), (122b), (122с), (122d), распределенных вдоль продольной оси головки цилиндров.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Система (201) сгорания для двигателя содержит головку (206) блока цилиндров и поршень (202).

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к газораспределительным механизмам двигателей внутреннего сгорания. Конструкция для автотранспортного средства содержит головку (10) блока цилиндров теплового двигателя.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Предложенное устройство сжигания топлива для двигателя внутреннего сгорания, работающего на газообразном топливе, содержит камеру сгорания 200, образованную полостью цилиндра, головкой цилиндра и поршнем, совершающим возвратно-поступательное движение внутри полости цилиндра.

Изобретение может быть использовано в производстве поршневых двигателей внутреннего сгорания, в частности в конструкции крышек цилиндров форсированных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Изобретение может быть использовано в головке блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Нагруженная термически и/или механически стенка (5) проводящего жидкость и/или газ конструктивного элемента включает в себя по меньшей мере одну находящуюся за счет нагрузки под угрозой трещинообразования область, в которой, будучи обусловлена эксплуатационными причинами, трещина может развиваться от наружной стороны стенки в стенку (5) конструктивного элемента.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель (1) внутреннего сгорания снабжен головкой (6) блока цилиндров, имеющей управляемый клапан (8) двигателя, который выполнен с возможностью открытия/закрытия камеры (7) сгорания, содержащейся в двигателе внутреннего сгорания.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель с отключаемыми цилиндрами содержит блок цилиндров и головку, определяющие первый и второй цилиндры, верхний впускной распределительный вал (104), верхний выпускной распределительный вал (102), несущую пластину и крышку держателя.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель с отключаемыми цилиндрами содержит блок цилиндров и головку, определяющие первый и второй цилиндры, верхний впускной распределительный вал (104), верхний выпускной распределительный вал (102), несущую пластину и крышку держателя.

Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания с многорычажным поршневым кривошипно-шатунным механизмом. Масляная форсунка (45) предоставляется для каждого цилиндра в нижней части блока (5) цилиндров.

Изобретение может быть использовано в двигателях с головкой блока цилиндров. В состав головки блока цилиндров входят верхняя поверхность, поверхность (2) со стороны впуска воздуха, поверхность со стороны выпуска воздуха, передняя торцевая поверхность и задняя торцевая поверхность.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания содержит газораспределительный механизм с гидравлическим приводом.

Изобретение может быть использовано в маслоснабжающих устройствах для цепного привода двигателя внутреннего сгорания. Маслоснабжающее устройство для цепного привода (18) двигателя внутреннего сгорания с деталью (12) содержит маслоуловитель (10) для улавливания просочившегося масла детали (12) и сообщенную с маслоуловителем (10) подающую линию (14), по которой собранное в маслоуловителе (10) просочившееся масло поступает в цепной привод (18).

Изобретение относится к двигателестроению. .

Изобретение относится к двигателестроению. .

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ для двигателя содержит следующие этапы: перемещение золотникового клапана с целью перемещения устройства фазирования распределительного вала (130) в положение с опережением относительно среднего стопорного положения в ответ на требуемое фазирование распределительного вала в среднее стопорное положение с запертым стопорным штифтом; удержание устройства фазирования в положении с опережением относительно среднего стопорного положения; при возникновении импульса кулачкового кручения, перемещение золотникового клапана в область удержания.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Задача изобретения направлена на повышение эффективности подвода масла при длительной работе механизм VVT в крайних угловых положениях, повышая при этом надежность работы двигателя. Двигатель внутреннего сгорания содержит газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль 1 головки цилиндров, впускной 2 и выпускной 3 распределительные валы, на опорной шейке которых выполнены радиальные канавки 6, 7, через которые подается масло в подшипник скольжения 8 шейки. При длительной работе механизма VVT в крайних угловых положениях распределительного вала, при подаче масла в одну из радиальных канавок, смазка подшипника скольжения 8 происходит за счет подачи масла из дополнительного масляного канала 9, связывающего подшипник скольжения с независимой от механизма VVT масляной магистралью, используя для этого магистраль питания гидротолкателей привода клапанов 10. 3 ил.

Наверх