Колёсно-моторный блок

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к колесно-моторным блокам (КМБ) тягового подвижного состава. КМБ содержит тяговый электродвигатель, упругую подвеску, зубчатую передачу и колесную пару. Моторно-осевые подшипники (МОП) качения установлены на оси колесной пары. На корпусе МОП предусмотрен фланец, к которому крепится промежуточный кронштейн для установки электродвигателя. Хвостовая часть кронштейна соединена с рамой тележки посредством упругой подвески. Достигается улучшение технологичности при обработке посадочных мест в корпусе МОП. 2 ил.

 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к колесно-моторным блокам (КМБ) тягового подвижного состава с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей (ТЭД)

Известны два основных варианта исполнения КМБ с опорно-осевым подвешиванием ТЭД, различающиеся типом моторно-осевых подшипников (МОП): скольжения или качения. Последний является предпочтительным, поскольку позволяет в ходе эксплуатации сохранять постоянным межосевое расстояние тяговой зубчатой передачи, тем самым обеспечивая более благоприятные условия работы зубчатых колес передачи, следовательно, более высокую надежность КМБ.

Известен КМБ, установленный в тележках грузовых электровозов, состоящий из ТЭД, его подвески к раме тележки, колесной пары и тяговой зубчатой передачи, в которой ведомые зубчатые колеса, напрессованные на ось колесной пары, находятся в зацеплении с шестернями, насаженными на вал ТЭД. Корпус ТЭД с одной его стороны с помощью подвески (удлиненного рым-болта с резиновыми шайбами) шарнирно соединен с рамой тележки, а другой стороной указанный корпус через разъемные МОП скольжения опирается на ось колесной пары. [1]

Недостатком известного КМБ является то, что в связи с износом МОП скольжения изменяется межосевое расстояние зубчатой передачи, что, приводит к виброударному процессу работы зубчатого зацепления, отрицательно влияющему на состояние элементов КМБ.

Известен КМБ, примененный в тележке локомотива, содержащий ТЭД, его упругую подвеску к раме тележки, колесную пару и тяговую зубчатую передачу, в которой ведомое зубчатое колесо, напрессованное на ось колесной пары, находится в зацеплении с шестерней, насаженной на вал ТЭД. При этом корпус ТЭД с одной его стороны с помощью упругой подвески шарнирно соединен с рамой тележки, а другой стороной указанный корпус в плоскости, параллельной оси колесной пары, посредством продольного фланца присоединен к корпусу с МОП качения, охватывающему ось колесной пары через размещенные в нем и насаженные на эту ось подшипники. Зубчатая передача закрыта кожухом, закрепленном на корпусе ТЭД. [2]

В рассмотренном выше КМБ при работе ТЭД на раму тележки через корпус ТЭД и далее через его подвеску передается реактивный электромагнитный момент, т.е. корпус ТЭД находится под действием дополнительной нагрузки в процессе тяги или электрического торможения.

Кроме того, в этом КМБ изначально, а тем более в ходе эксплуатации, требуется обеспечение постоянства межосевого расстояния зубчатой передачи, что в КМБ соответствует расстоянию между осями вращения вала ТЭД и оси колесной пары. Это способствует стабильности работы зубчатой передачи и КМБ в целом. Поэтому расточку посадочных мест подшипников в корпусах ТЭД и МОП качения производят в их сборе (в совместном фланцевом соединении). Однако соединенные корпуса ТЭД и МОП качения имеют значительные габариты и массу, что затрудняет их обработку на широко распространенных универсальных станках.

Техническим результатом изобретения является такое конструктивное исполнение КМБ, которое позволит снизить нагрузку на корпус ТЭД, облегчить расточку посадочных мест в корпусах ТЭД и МОП качения и сборку КМБ при обеспечении необходимой точности межосевого расстояния зубчатой передачи.

Технический результат достигается тем, что в КМБ, содержащем ТЭД, упругую подвеску, шарнирно закрепленную на раме тележки, зубчатую передачу и колесную пару с охватывающим ее ось корпусом с МОП качения, насаженными на эту ось, имеющим продольный фланец, плоскость которого, параллельна оси колесной пары, ТЭД установлен на промежуточной плите посредством ее жестких опор, между которыми закреплен съемный кронштейн, своей хвостовой частью соединенный с упругой подвеской, шарнирно закрепленной на раме тележки, причем промежуточная плита с установленными на ней ТЭД и кронштейном соединена с продольным фланцем корпуса с МОП качения.

На фиг. 1 представлен общий вид КМБ; на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1.

КМБ содержит ТЭД 1, зубчатую передачу 2 и колесную пару 3 с охватывающем ее ось 4 корпусом 5 с МОП качения 6, насаженными на ось 4 колесной пары 3. На корпусе 5 имеется продольный фланец 7, плоскость которого параллельна оси 4 колесной пары 3. ТЭД 1 установлен на промежуточной плите 8 посредством ее жестких опор 9, между которыми закреплен съемный кронштейн 10, своей хвостовой частью 11 соединенный с упругой подвеской 12, шарнирно закрепленной на раме 13 тележки. Промежуточная плита 8 с установленным на ней ТЭД 1 и кронштейном 10 соединена с продольным фланцем 7 корпуса 5 с МОП качения 6. Зубчатая передача 2 закрыта кожухом 14, закрепленном на ТЭД 1.

Изобретение осуществляется следующим образом.

В КМБ, содержащем ТЭД, упругую подвеску, шарнирно закрепленную на раме тележки, зубчатую передачу и колесную пару с охватывающим ее ось корпусом с МОП качения, насаженными на эту ось, имеющим продольный фланец, плоскость которого параллельна оси колесной пары, ТЭД установлен на промежуточной плите посредством ее жестких опор, между которыми закреплен съемный кронштейн, своей хвостовой частью соединенный с упругой подвеской, шарнирно закрепленной на раме тележки, причем промежуточная плита с установленными на ней ТЭД и кронштейном соединена с продольным фланцем корпуса с МОП качения.

В предлагаемой конструкции КМБ корпус ТЭД менее нагружен, поскольку реактивный электромагнитный момент, возникающий при работе ТЭД, передается на раму тележки через промежуточную плиту, кронштейн и упругую подвеску, а не замыкается на раму тележки через корпус ТЭД.

Кроме того, такая конструкция КМБ позволяет обеспечить заданный размер межосевого расстояния зубчатой передачи без установки на станок ТЭД, масса которого превосходит массу промежуточной плиты с жесткими опорами в несколько раз. При этом появляется возможность с высокой точностью отдельно обработать промежуточную плиту с жесткими опорами, а затем, соединив ее с продольным фланцем корпуса МОП качения, расточить в этом корпусе отверстия (посадочные места) для установки подшипников относительно координат ранее обработанных жестких опор.

Источники информации:

1. Бирюков И.В., Беляев А.И., Рыбников Е.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. М., Транспорт, 2016, с. 119-122.

2. Колесно-моторный блок. Патент RU 2323117, Б.И. №12, 2008 г.

Колесно-моторный блок, содержащий тяговый электродвигатель, упругую подвеску, шарнирно закрепленную на раме тележки, зубчатую передачу и колесную пару с охватывающим ее ось корпусом с моторно-осевыми подшипниками качения, насаженными на эту ось, имеющим продольный фланец, плоскость которого параллельна оси колесной пары, отличающийся тем, что тяговый электродвигатель установлен на промежуточной плите посредством ее жестких опор, между которыми закреплен съемный кронштейн, своей хвостовой частью соединенный с упругой подвеской, шарнирно закрепленной на раме тележки, причем промежуточная плита с установленными на ней тяговым электродвигателем и кронштейном соединена с продольным фланцем корпуса с моторно-осевыми подшипниками качения.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к гашению колебаний в подвесках тягового двигателя электровоза. Способ регулирования уровня колебаний в подвесках тягового двигателя электровоза заключается в том, что фиксируют предельные значения амплитуд колебаний тягового электродвигателя, и при достижении предельного значения амплитуд колебаний изменяют жесткость двух пневмобаллонов путем подкачки или стравливания воздуха.

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, в частности к моторным тележкам низкопольных рельсовых транспортных средств, а также к транспортным средствам, содержащим такие тележки.

Изобретение относится к электрическим передачам для локомотивов. Двухосный привод содержит тяговый двигатель и передачу.

Изобретение относится к тележке рельсового транспортного средства, а также к вагонной конструкции, содержащей такую тележку. Тележка рельсового транспортного средства содержит раму (5), две продольные балки (7, 8) и рельсовые колеса (9).

Тележка содержит Н-образную раму, состоящую из боковин и поперечной балки, установленную через буксовое рессорное подвешивание на колесные пары с электродвигателями и редукторами, систему гидравлических гасителей колебаний, упругие элементы второй ступени рессорного подвешивания, промежуточную раму со шкворнем, взаимодействующую с кузовом и установленную на Н-образной раме тележки через опоры скольжения.

Группа изобретений относится к системам передач для локомотивов и моторных вагонов. Экипажная часть транспортного средства (12), в частности рельсового транспортного средства содержит ходовую часть (10), тяговые двигатели и блок силового питания.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к железнодорожной колесной паре с управляемым дифференциалом. Железнодорожная колесная пара с управляемым дифференциалом содержит ось и два колеса, одно из которых напрессовано на ось.

Железнодорожная тележка (1) содержит раму (2), поперечную балку (4), колесную ось (6) и средства (16) подвески, выполненные с возможностью крепления колесной оси к раме. Средства подвески содержат три элемента (18, 20, 22) подвески, а именно нижний элемент (18) подвески, соединяющий нижнюю часть колесной оси с нижней частью поперечной балки, верхний элемент (20) подвески, соединяющий верхнюю часть колесной оси с верхней частью поперечной балки и диагональный элемент (22) подвески, расположенный между нижним элементом подвески и верхним элементом подвески и соединяющий нижнюю часть колесной оси с верхней частью поперечной балки.

Колесная тележка (1) железнодорожного вагона содержит двигатель (4), корпус (6) которого закреплен на двух продольных балках (2) колесной тележки, а ведущий вал (12) двигателя расположен параллельно им, вспомогательные подвески (14) и надрессорную балку (16), опирающуюся на них.

Тележка приводная рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с низким полом, содержит раму с продольными упорами, колесные приводы с редукторами и тяговыми электродвигателями, вынесенными за пределы колес, дисковые тормоза, пружины подвески вагона, гидрогасители, рельсовые тормоза.

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, в частности к моторным тележкам низкопольных рельсовых транспортных средств, а также к транспортным средствам, содержащим такие тележки.

Настоящая группа изобретений относится к транспортному средству с низким полом, приводному устройству (10) для такого средства, сцепляющему устройству (18) привода (10) и армированному волокном шарнирному устройству для сцепляющего устройства (18) привода (10) транспортного устройства, в частности трамвайного вагона с низким полом.

Изобретение относится к поворотной тележке. Поворотная тележка (6) имеет раму (7) ходовой части.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к ходовой части для рельсовых транспортных средств. Ходовая часть для рельсовых транспортных средств представляет собой раму с установленными внутри нее колесными парами с приводным блоком (2).

Группа изобретений относится к системам передач для локомотивов и моторных вагонов. Экипажная часть транспортного средства (12), в частности рельсового транспортного средства содержит ходовую часть (10), тяговые двигатели и блок силового питания.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к колесно-моторным блокам локомотивов. Колесно-моторный блок содержит тяговый электродвигатель, тяговый редуктор.

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к приводному устройству для транспортного средства. Приводное устройство (10) содержит двигатель (12), содержащий приводной вал (14), и редуктор (16), содержащий входной вал (18), связанный во вращении с приводным валом.

Тележка содержит раму, колесную пару, передаточный механизм колесной пары, вал колесной пары, корпус передаточного механизма колесной пары и опору крутящего момента для шарнирного взаимного опирания передаточного механизма колесной пары на тележку или на ее раму.

Тележка содержит раму (1), колесные движители (8), включающие тяговый электродвигатель, редуктор, дисковый тормоз, пружины подвески вагона с гидрогасителем, рельсовый тормоз.

Трехосная тележка локомотива содержит раму (1) с установленными на ней колесно-моторными блоками с буксами (7) и колесными парами (5). На тяговых электродвигателях (4) крайних колесно-моторных блоков тележки закреплена пара кронштейнов (8), шарнирно связанных с тягами (9), концы которых шарнирно соединены с рычагами (10), жестко установленными на упругих стержнях (11), расположенных в опорах (12, 13) поперечин (2) рамы тележки.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к колесно-моторным блокам тягового подвижного состава. КМБ содержит тяговый электродвигатель, упругую подвеску, зубчатую передачу и колесную пару. Моторно-осевые подшипники  качения установлены на оси колесной пары. На корпусе МОП предусмотрен фланец, к которому крепится промежуточный кронштейн для установки электродвигателя. Хвостовая часть кронштейна соединена с рамой тележки посредством упругой подвески. Достигается улучшение технологичности при обработке посадочных мест в корпусе МОП. 2 ил.

Наверх