Способ и система для предотвращения происшествий

Авторы патента:


Способ и система для предотвращения происшествий
Способ и система для предотвращения происшествий
Способ и система для предотвращения происшествий
Способ и система для предотвращения происшествий
Способ и система для предотвращения происшествий
Способ и система для предотвращения происшествий
B60R21/00 - Устройства и оборудование транспортных средств для защиты экипажа, пассажиров и пешеходов или предохранения их от увечья в случае аварии или ином дорожно-транспортном происшествии (ремни или пояса безопасности, используемые на транспортных средствах B60R 22/00; устройства, приспособления и способы для спасения жизни вообще A62B; предохранительные устройства в системе управления движением транспортного средства B60K 28/00; сиденья для защиты человека от чрезмерных перегрузок, например аварийные или безопасные сиденья B60N 2/42; устройства, поглощающие энергию, для рулевых колес транспортных средств B62D 1/11; устройства, поглощающие энергию для рулевых колонок транспортных средств B62D 1/19; привязные ремни на летательных аппаратах B64D 25/00)

Владельцы патента RU 2711835:

ОПЕРР ТЕКНОЛОДЖИЗ, ИНК. (US)

Изобретение относится к системе для предупреждения дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Система для обеспечения рекомендаций по избежанию дорожно-транспортного происшествия (ДТП) содержит компьютерную систему, процессор, выполненный с возможностью уведомления пользователя для предотвращения потенциального ДТП, и базу данных, в которой хранятся относящиеся к ДТП данные по одному или более типам данных, включая по меньшей мере одно из коммерческого транспортного средства, некоммерческого транспортного средства, типа номерного знака транспортного средства, мотоцикла, велосипеда или пешехода. Процессор выполнен с возможностью приема от пользователя через удаленное компьютерное устройство информации о пользователе, содержащей местоположение и текущее время, выборочного извлечения из базы данных части относящихся к ДТП данных, на основании информации об указанном пользователе, выборочной генерации уведомления для указанного местоположения на основании выборочно извлеченной части относящихся к ДТП данных. Уведомление содержит причину одного или более ДТП в данном местоположении или рекомендации для предотвращения потенциального ДТП в данном местоположении, передачи уведомления данному пользователю. Достигается снижение количества ДТП. 2 н. и 27 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННУЮ ЗАЯВКУ

[001] Настоящая заявка основана на предварительной заявке №62/086,560, поданной 2 декабря 2014, предварительной заявке №62/092,100, поданной 15 декабря 2014, предварительной заявке №62/113,922, поданной 9 февраля 2015, предварительной заявке №62/150,118, поданной 20 апреля 2015, и предварительной заявке №62/236,666, поданной 2 октября 2015, все содержания которых посредством ссылки полностью включены в настоящий документ.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

[002] Варианты реализации, описанные в настоящей заявке, относятся к системе для предупреждения дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и, в частности, способу и системе для предупреждения пользователей с целью избежать ДТП.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

[003] Согласно Национальному управлению безопасности дорожного движения (NHTSA) каждый год в США результате ДТП происходит в среднем 35000 смертельных случаев. Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной предотвратимых смертельных случаев в стране. Тот же самый источник заключает, что ДТП в США в 2014 году нанесли убытки в объеме почти 1 триллион долларов в форме потери трудоспособности и потери жизни, а также в форме ущерба сторон, непосредственно не вовлеченных в ДТП, выплат почти за три четверти всех затрат, связанных с ДТП, в основном посредством страховых взносов, налогов и задержек движения. В среднем в США в результате ДТП каждые 14 минут погибает один человек, и каждые 2 часа погибает пешеход.

[004] Согласно информации, полученной из Открытых данных для Нью-Йорк-Сити (NYC Open Data), в период с июля 2012 года до июня 2015 года произошли 128 дорожно-транспортных происшествий на перекрестке улиц Main Street и Northern Boulevard (район Флашинг, Нью-Йорк), который является оживленным перекрестком, на котором имеются ограничения поворота на обе улицы. Перекресток является аварийно-опасным, поскольку множество водителей, которые не знакомы с этим перекрестком, пытаются выполнить быстрый левый поворот с Northern Boulevard на Main Street, который не разрешен, поскольку транспортные средства должны сворачивать со своей конкретной заданной полосы движения. Транспортные средства, следующие вдоль Main Street, должны повернуть налево со своей заданной полосы движения, чтобы попасть на улицу Northern Boulevard. Однако множество водителей также выполняют неправильные повороты. Эти неправильные повороты с обеих улиц приводят к ДТП.

[005] Однако ДТП могут иметь схемы, согласно которым они происходят вдоль оживленной, но по своей природе опасной улицы. Например, улица Canal Street в квартале Chinatown в Нью-Йорке имеет много больших перекрестков, и множество пожилых людей пытаются пересечь эту улицу. С августа 2011 года по февраль 2014 года статистика ДТП из отчетов о ДТП Полицейского управления Нью-Йорка (NYPD) для нескольких точек вдоль улицы Canal Street показывает схему аварийно-опасных местоположений вдоль этой улицы. Кроме того, на перекрестке улиц Canal Street и Bowery Street, в течение этого периода произошли более 267 ДТП, что в среднем дает 8,6 ДТП ежемесячно. Аналогично, на перекрестке улиц Canal Street и Lafayette Street в течение этого периода произошли более 186 ДТП, что в среднем дает 6 ДТП ежемесячно. Кроме того, на перекрестке улиц Canal Street и Houston Street в течение этого периода произошли более 168 ДТП. Одним из основных текущих опасных факторов для больших перекрестков является светофор, который работает с фиксированными интервалами, например, 15 секунд. Множество пожилых людей не успевают пересечь улицу в течение выделенного времени, в результате чего они, вероятно, будут травмированы или даже погибнут при переходе через улицу, в отличие от более молодых пешеходов. Кроме того, пешеходы также являются причиной ДТП, поскольку они игнорируют дорожные знаки, обозначающие пешеходный переход, при пересечении перекрестка. Водители уверены, что пешеходы подчиняются дорожным знакам, обозначающим пешеходный переход, в то время как пешеходы уверены, что водители остановят свое транспортное средство, когда увидят перед собой пешехода.

[006] ДТП могут иметь схемы, согласно которым в ДТП вовлечены общие участники, например, велосипедисты. В 66-м участке Полицейского управления Нью-Йорка (NYPD) в Бруклине имеются статистические данные о ДТП, которые позволяют считать, что этот район имеет самое большое количество ДТП в Нью-Йорке. Большая часть причин этих ДТП связаны с велосипедистами на улице, что составляет более 70% ДТП с травмами. Приведенные статистические данные показывают, что этот район, находящийся под юрисдикцией 66-го участка, является одним из самых опасных для велосипедистов.

[007] Бездействие правительства и/или задержка с принятием мер по различным причинам также являются факторами учащения ДТП. Федеральные власти, власти штата и города предпринимают различные действия или меры для снижения роста количества ДТП. Например, власти Нью-Йорка приняли снижение количества смертельных исходов ДТП в качестве основного приоритета инициированием программы "Нулевой смертности" для снижения допустимой скорости и борьбы с опасным вождением. Однако количество пешеходов, погибших в 2015 году, не изменилось по сравнению с тем же самым периодом 2014 года. Таким образом, город начал осуществлять дополнительные меры по обеспечению безопасности, такие как модернизации улиц, включая общеизвестные подобные узким коридорам улицы, такие как Queens Boulevard, район Куинс, Нью-Йорке, где согласно отчету о смертельных исходах Полицейского управления Нью-Йорка (NYPD) от июня 2015 в ДТП в 2014 году погибли 60 человек. На перекрестке с улицей Queens Boulevard только в результате ДТП насчитывается более 185 смертельных случаев с 1990-х годов. Схожим образом, на перекрестке улиц Roosevelt Ave. и 73rd Street произошли более 591 ДТП в период 2009-2013 годов, причем примерно 36% участников ДТП получили тяжелые травмы, и 6% участников погибли. Городское правительство из-за бюджетных ограничений вынуждено ожидать наступления 2018 года, чтобы предпринять достаточное финансирование для полного перепроектирования вышеуказанных улиц с целью повышения их безопасности. Несмотря на то, что много районов, как известно, являются опасными в отношении дорожного движения, правительство не спешит действовать, чтобы устранить эти опасности в основном из-за нехватки средств финансирования.

[008] Другой случай, когда правительство не торопится действовать, связан с установленными правительственными инструкциями и стандартами относительно необходимости размещения знака остановки или светофора в определенном местоположении. Например, перекресток улиц 138th Street и 31st Road в районе Флашинг, Нью-Йорк, известен как очень опасное место с ограниченной видимостью как для водителей, так и для пешеходов, поскольку улица немного изогнута, как можно заметить на Картах Google™. Опасности на этом перекрестке привлекают внимание многих местных жителей, рекомендующих правительству установить знак остановки или светофор в данном местоположении по требованиям общественности. В этом районе имеются более двух школ, детский сад, дом престарелых, что диктует настоятельную потребность в знаке остановки или дорожном стоп-сигнале, поскольку дети и пожилые люди часто пересекают дороги, соединяющиеся в перекрестках. Однако правительство отказалось принять необходимые меры для предотвращения будущих ДТП, поскольку согласно результатам исследований и федеральным стандартам, объем транспортных средств, установленные ограничения скорости и количество ДТП не достигают уровня, необходимого по мнению властей для размещения знака остановки или светофора.

[009] В настоящее время отсутствует эффективное и простое мобильное приложение для размещения в смартфоне, приложение на основе сети Интернет или внутриавтомобильная навигационная система для уменьшения количества ДТП на дорогах и улицах. Для получения причин ДТП в конкретных местоположениях необходимо вычислить число несчастных случаев, которое отражает причастность к ДТП улиц и других конкретных местоположений. Также путем обработки и анализа доступных данных о ДТП могут быть выявлены схемы ДТП. Например, статистика повторяемости возникновения ДТП в нескольких точках вдоль улицы Canal Street в Нью-Йорке, как указано выше, раскрывает схему относительно опасностей, очевидных в этих конкретных местоположениях, а также общей опасности в зоне, в которой проходит улица Canal Street. Если система может анализировать и определять эти схемы, она сможет использовать эти обработанные данные для уведомления пользователей. Таким образом, пользователи, которые перемещаются на велосипедах, могут быть уведомлены о способах избегания областей с высокой плотностью несчастных случаев с участием велосипедистов. Велосипедисты, находящиеся в данной зоне, могут полностью избежать опасности, покинув эту зону, или принять уведомления от системы, предупреждающее их об опасных местах в этой зоне.

[0010] Также крайне важным является создание системы, которая устраняет зависимость от действий правительства или затрат на финансирование ремонта дорог, поскольку пользователи приведенных в качестве примера вариантов реализации настоящего изобретения могут сообщать о ДТП, или данные о ДТП могут быть собраны и введены в систему в форме сведений об опасных областях. Введенные данные должны быть обработаны и проанализированы для обеспечения уведомлений пользователям с целью их предупреждения о потенциальных опасностях в конкретных местоположениях для фактического уменьшения вероятности возникновения ДТП. Таким образом, имеется потребность в системе, предоставляющей пользователям возможность сообщения относящейся к ДТП информации об известных опасных местоположениях для предупреждения других пользователей с целью избежания возможных ДТП.

[0011] Кроме того, необходимо, чтобы собранные данные ДТП были проанализированы не только в отношении конкретных местоположений ДТП, но также и в отношении схем ДТП в пределах определенной области, которая может охватывать несколько местоположений. Таким образом, имеется потребность в системе и способе ее использования для сбора и анализа данных о ДТП с целью передачи уведомлений для осведомления пользователей и предупреждения их о схемах ДТП и критериях осторожности при нахождении в конкретных местоположениях.

[0012] Таким образом, на основании представленных выше несовершенств, недостатков и проблем уровня техники, задача настоящего изобретения состоит в создании способа и системы для пользователей с целью сообщения или осведомления их о причинах ДТП с использованием архивных данных о ДТП и краудсорсинговых данных о ДТП, собранных в режиме реального времени, внесенных пользователями с целью избежания ДТП.

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0013] Основная задача вариантов реализации, описанных в настоящей заявке, состоит в создании способа и системы для обеспечения помощи пользователям, таким как пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты и водители, с целью избежания ДТП.

[0014] Приведенные в качестве примера варианты реализации настоящего изобретения обеспечивают систему и способ ее использования для идентификации местоположения с повышенной опасностью и недостаточными разметкой или световыми сигнальными устройствами и осведомления пользователей.

[0015] Приведенные в качестве примера варианты реализации настоящего изобретения обеспечивают систему и способ ее использования для анализа схем ДТП и предупреждения пользователей об опасных состояниях дороги или поведении при управлении транспортным средством, которые могут привести к ДТП, а также помощи правительственным органам в сборе жизненно важных данных, необходимых для усовершенствования и модернизации дорог.

[0016] Приведенные в качестве примера варианты реализации настоящего изобретения обеспечивают предупреждение пользователей о потенциальных опасностях в местоположениях без световых сигнальных устройств или знаков остановки и т.п., с большой плотностью присутствия детей, например, в околошкольных зонах.

[0017] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения центральный сервер дополнительно содержит микропроцессор и читаемый сервером носитель для хранения программ. Носитель для хранения программ является некратковременным и материальным по своей природе. Носитель для хранения программ содержит программу, состоящую из команд, выполненных с возможностью исполнения микропроцессором, для поиска и обновления архивных данных о ДТП в данных геолокации, а также помощи в избегании ДТП.

[0018] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения система содержит модуль форума, содержащий общий форум для общих тем о предотвращении ДТП и конкретный форум, который соединен с конкретными местоположениями, для предотвращения ДТП.

[0019] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения дисплейное устройство, связанное с блоком мобильного устройства или внутриавтомобильной навигационной системой, показывает сравнение правил стоянки и движения для различных стран, штатов, городов и муниципалитетов с целью помочь пользователям избежать ДТП во время зарубежного путешествия.

[0020] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения идентификатор местоположения используется для идентификации местоположения пользователя и предупреждения пользователя во время его нахождения в пределах индивидуализируемого заданного радиуса от местоположений с историей ДТП. Местоположения с историей ДТП идентифицированы различными признаками, такими как цвета, формы, растровые точки, линии и круги, причем растровые точки, линии и круги используются для идентификации конкретных местоположений. Уведомление сообщается пользователю при его входе в пределы заданного радиуса от местоположения с историей ДТП, или такая информация запрашивается нажатием на кнопку на мобильном устройстве.

[0021] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения система обеспечивает доступ к множеству сторонних прикладных программных интерфейсов, содержащих относящуюся к погоде информацию, для идентификации погодных условий, потенциально затрагивающих безопасность управления транспортным средством и могущих привести к потенциальным ДТП, текущую информацию о железнодорожных поездах, поездах метро, автобусов и других транспортных средств в конкретных местоположениях, включая перекрестки и остановки, для предупреждения пользователей о потенциальных опасностях, связанных с приближением средства передвижения, и предупреждения, задействованному для пользователей в опасном положении и при приближении средств передвижения.

[0022] Способ дополнительно включает в себя показ индивидуализируемых предупреждений и уведомлений, а также использование модуля форума для распространения мнений, постановки вопросов и получения ответов, соображений, предоставления и получения всей относящейся к ДТП информации, включая причины, нарушенные правила стоянки и движения и способы предотвращения ДТП.

[0023] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения, способ уменьшает вероятность попадания в ДТП путем избегания зон ДТП, имеющих историю ДТП. Зоны ДТП идентифицированы различными признаками, например, формами или цветами, на основании категории текущего местоположения пользователя. Цвета могут быть показаны на электронной карте, и данные местоположения показаны на экране дисплейного модуля. Зоны ДТП динамически показываются системой на электронной карте, отображаемой на дисплейном устройстве. Различные признаки используются для идентификации вероятности попадания в ДТП на основании местоположения и категории текущего местоположения пользователя, плотности ДТП в конкретных местоположениях и плотности ДТП в широкой, а также узкой географической области.

[0024] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения в объединенной базе данных хранятся архивные данные о ДТП и краудсорсинговые данные о ДТП, собранные в режиме реального времени, для различных категорий пользователей. Модуль обработки данных выполняет взаимную корреляцию идентифицированного текущего местоположения пользователя с временем и местоположением каждого из ДТП для предсказания вероятности ДТП в идентифицированных текущих местоположении пользователя, времени и дате.

[0025] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения алгоритм анализа используют для анализа и группирования данных из объединенной базы данных, которые затем подтверждают алгоритмом верификации.

[0026] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения присуждают денежное вознаграждение, когда пользователи способствуют дополнению данных о ДТП в системе путем сообщения и приема рейтинговых оценок от других пользователей, имеющих личный опыт.

[0027] Объем денежного вознаграждения определен администратором, причем денежное вознаграждение присуждают при достижении заданного количества положительных одобрений или рейтинговых оценок.

[0028] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения способ включает в себя идентификацию большеразмерных коммерческих транспортных средствах, включая тяжелогрузные автомобили и трейлеры. Способ используется для предупреждения пользователей, для которых вероятность попадания в ДТП является повышенной, включая пользователей с небольшим опытом вождения, мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов, о приближении большеразмерных коммерческих транспортных средств, сообщения пользователям о маршрутах коммерческих транспортных средств. Маршруты коммерческих транспортных средств могут быть идентифицированы цветами или другими признаками.

[0029] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения модуль форума содержит два аспекта: общий форум и конкретный форум. Общий модуль форума предназначен для пользователей, желающих обсудить и получить информацию относительно общих тем о том, как избежать ДТП. Конкретный форум соединен с конкретными местоположениями, в которых произошли ДТП, и указывает конкретные причины этих ДТП в данных местоположениях. Общий форум и конкретный форум связаны друг с другом.

[0030] Это раскрытие сущности изобретения и другие аспекты вариантов реализации, описанных в настоящей заявке, будут лучше оценены и поняты при рассмотрении раскрытия сущности изобретения в соединении с подробным описанием и сопроводительными чертежами. Следует понимать, что приведенное ниже подробное описание предпочтительных вариантов реализации и многочисленных конкретных подробностей настоящего изобретения является только иллюстрацией, но не ограничением. Могут быть сделаны множество изменений и модификаций, которые попадают в объем защиты вариантов реализации, описанных в настоящей заявке, без отступления от принципа настоящего изобретения, и варианты реализации, описанные в настоящей заявке, включают в себя все такие изменения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0031] Более полная оценка настоящего изобретения и множества сопутствующих аспектов настоящего изобретения будут легко достигнута, поскольку настоящее изобретение станет более понятным после ознакомления с приведенным ниже подробным описанием при рассмотрении в сочетании с сопроводительными чертежами, на которых:

[0032] ФИГ. 1А показывает схему системы для отображения и хранения данных о ДТП и предупреждения пользователя о ДТП согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения;

[0033] ФИГ. 1В показывает структурную схему объединенной базы данных согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения;

[0034] ФИГ. 2 показывает блок-схему способа отображения и хранения данных о ДТП и предупреждения пользователя о ДТП согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения;

[0035] ФИГ. 3 показывает блок-схему алгоритма верификации согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения;

[0036] ФИГ. 4 показывает блок-схему процесса работы внутриавтомобильной навигационной системы согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0037] В следующем подробном описании, в котором конкретные варианты реализации, которые могут быть осуществлены практически, показаны на примере. Варианты реализации описаны достаточно подробно для предоставления специалистам возможности практического осуществления данных вариантов реализации, и следует понимать, что логические, механические и другие изменения могут быть выполнены без отступления от объема охраны вариантов реализации. Таким образом, следующее подробное описание не должно рассматриваться в ограничительном смысле.

[0038] В описании приведенных в качестве примера вариантов реализации согласно настоящему изобретению, показанных на чертежах, конкретная терминология используется ради ясности. Однако настоящее изобретение не ограничивается конкретной терминологией, выбранной таким образом, и следует понимать, что каждый конкретный элемент включает в себя все технические эквиваленты, которые действуют подобным образом. Несмотря на то, что настоящее изобретение в качестве основного варианта реализации может быть описано в настоящей заявке на примере современного крупного города, такого как Нью-Йорк, предложенные системы и способ могут быть применены во всем мире. Термин "пользователь (пользователи)" охватывает не только водителя (водителей), но и других людей, например, мотоциклистов, велосипедистов или пешеходов. Термин "дорожно-транспортное происшествие", а также известные термины "столкновение транспортных средств", "ДТП", "ДТП транспортных средств", "автомобильная катастрофа", "автомобильное ДТП", "дорожное происшествие", "дорожное ДТП", "авария", "автокатастрофа" или "столкновение автомобилей", могут использоваться в одном смысле. ДТП происходит, когда транспортное средство сталкивается с другим транспортным средством, пешеходом, мотоциклом, велосипедом, животным, дорожными обломками или другими предметами. Настоящее изобретение может помочь пользователям избежать ДТП, предупреждая их о потенциальных опасностях путем уведомления в режиме реального времени на основании архивных анализов данных о ДТП. Уведомления в реальном времени могут содержать не только предупреждения, но также и другую вводную информацию, например, причины ДТП и рекомендации о том, как избежать ДТП, почерпнутые из архивных данных о ДТП и/или краудсорсинговых данных, собранных в режиме реального времени.

[0039] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения предложенные система и способ включают в себя электронную/цифровую карту (например карту Google Maps™), показанную на мобильном устройстве. На карте показаны дороги и маршруты, взятые из базы данных карты, и представлены пользователю вместе с проанализированными данными, относящимися к этому местоположению, и относящейся к делу информацией в доступной для понимания пользователем форме.

[0040] Система и способ согласно настоящему изобретению могут помочь пользователям и правительственным органам снизить количество аварий и столкновений со смертельным исходом путем анализа этих опасных областей и информирования пользователей с использованием различных средств, таких как изображения, видеофильмы, комментарии и предложениями в отношении причин ДТП их предотвращения. ДТП могут быть вызваны различными факторами, которые могут иметь общий шаблон или могут представлять собой отдельные инциденты. В любом случае знание исходных причин предыдущих ДТП может помочь предотвратить будущие подобные ДТП. Проблематичные и аварийно-опасные области могут быть результатом ожиданий любой из участвующих сторон, например, водителя или пешехода, которые самостоятельно действуют с упреждением с целью избегания ДТП. Именно такие ожидания, питаемые любой участвующей стороной, приводят к ДТП, поскольку обе участвующие стороны предполагают, что другая сторона пытается обезопасить себя и избежать потенциального ДТП. Цель представленных в настоящей заявке изобретений состоит в том, чтобы помочь пользователям понять причины ДТП и, таким образом, помочь в усвоении профилактических мер в отношении ДТП.

[0041] Приведенные в качестве примера варианты реализации настоящего изобретения также дифференцированы между четырьмя основными типами ДТП: одинаковые по размеру транспортное средство-транспортное средство, пешеход-транспортное средство, транспортное средство-велосипед и крупногабаритное коммерческое транспортное средство-транспортное средство.

[0042] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения идентификатором местоположения является модуль глобального позиционирования, установленный в мобильном устройстве. Идентификатор местоположения беспроводным способом соединен с объединенной базой данных и модулем обработки данных. Мобильное устройство содержит внутренний тактовый генератор для идентификации текущих времени и даты.

[0043] Согласно одному варианту реализации, описанному в настоящей заявке, идентификатором местоположения является навигационное устройство Глобальной системы позиционирования (GPS), установленное в транспортное средство. Идентификатор местоположения соединен с модулем обработки данных посредством проводной или беспроводной связи.

[0044] Согласно одному варианту реализации, описанному в настоящей заявке, объединенная база данных хранит множество правил стоянки и движения, кодов нарушения, архивных данных о ДТП и краудсорсинговых данных о ДТП в режиме реального времени. Данные о ДТП включают в себя множество суб-данных, таких как данные геолокации, причины, времена и даты ДТП, категорию ДТП, количество транспортных средств и людей, вовлеченных в ДТП, и их данные, такие как возраст, пол и т.п.

[0045] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения модуль обработки данных выполняет взаимную корреляцию идентифицированного текущего местоположения пользователей с временем и местоположением каждого из ДТП и правилами стоянки и движения для предупреждения пользователя об аварийно-опасных местоположениях согласно категории, которой он принадлежит.

[0046] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения модуль обработки дополнительно передает информацию о ДТП посредством дисплейного устройства. Информация о ДТП содержит множество причин ДТП и местоположений ДТП, извлеченных из объединенной базы данных для текущего местоположения пользователя. База данных ДТП содержит местоположения ДТП и категорию пользователей, которые используют приложение, включая пользователей коммерческого транспортного средства, пользователей некоммерческого транспортного средства, мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов.

[0047] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения идентификатор местоположения используется во внутриавтомобильной навигационной системе или в мобильном устройстве. Мобильное устройство и внутриавтомобильная навигационная система содержат один или более модули распознавания речи.

[0048] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения модуль форума предоставляет множеству пользователей одного или более блоков мобильного устройства возможность использования общего форума и конкретного форума для обмена информацией и общими представлениями о ДТП и о предотвращении ДТП. Модуль форума выполнен с возможностью соединения с общим форумом и конкретным форумом. Конкретный форум систематизирует содержание согласно конкретным местоположениям ДТП. Общий форум содержит данные, включающие в себя общую область совместного обсуждения пользователями и обмена информацией и представлениями о ДТП и их предотвращении. Модуль форума для конкретного форума также собирает вопросы, ответы и комментарии о ДТП в конкретных местоположениях для систематизации содержания с целью разъяснения причин ДТП, обеспечения рекомендаций и совместного использования представлений, фотографий, видеофильмов и обеспечения комментариев о том, как избежать ДТП, а также обеспечения функции вида улицы с использованием фотографий или видеофильмов о местоположения соответствующим образом схемами ДТП, когда различные ДТП достигнут заданного порогового количества собранных ответов и комментариев.

[0049] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения модуль форума соединен с местоположением ДТП для получения информации о ДТП в конфетных местоположениях с целью обеспечения и совместного использования общей информации, относящейся к ДТП и предотвращению ДТП, не связанных с конкретными местоположениями, а также для совместного использования представлений, постановки вопросов, высказывания соображений, предоставления и получения информации о ДТП и его предотвращении.

[0050] После получения сообщаемой информации система обрабатывает и анализирует информацию, подлежащую подтверждению, для ее сохранения в базе данных в целях обеспечения уведомлений для предупреждения пользователей. Информацию также собирают и вводят в базу данных из различных источников, например, газет, вебсайтов, телевизионных репортажей и т.п. Система действует в качестве дополнения к правительственным стандартам, так что ее действия, направленные на фактическое предотвращение будущих ДТП, осуществляются немедленно, поскольку правительство не спешит принимать меры в этом направлении или, возможно, вообще не принимает никаких мер. Сообщения о ДТП в режиме реального времени и архивная база данных о ДТП, поддерживаемая системой, обеспечивают полноту и актуальность объединенной базы данных, а также предоставляют пользователям в режиме реального времени информацию о дорогах и местоположениях, где они могут столкнуться с закрытиями полос движения или задержками интенсивного движения, вызванными произошедшими ДТП.

[0051] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения система дополнительно содержит наружные и внутренние датчики для идентификации большеразмерных коммерческих транспортных средств. Объединенная база данных содержит изображения идентифицированных коммерческих транспортных средств.

[0052] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения объединенная база данных хранит архивные записи о ДТП и краудсорсинговые записи о ДТП в режиме реального времени. Объединенная база данных заполняется путем приема архивных записей из официального источника, например, правительственных вебсайтов, приема краудсорсинговых записей, полученных в режиме реального времени от множества пользователей, подтверждения точности принятых архивных и краудсорсинговых записей в режиме реального времени и удаления повторяющихся данных о ДТП из принятых архивных записей и краудсорсинговых записей в режиме реального времени.

[0053] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения данные в объединенной базе данных разделены на различные категории участников ДТП, дополнительно включающих в себя пользователей некоммерческих транспортных средств, пользователя коммерческих транспортных средств, мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов. Каждая категория пользователей получает доступ к информации о ДТП, относящейся к интересующей категории и интересующему местоположению. Предупреждение выпускается заранее в течение приближения пользователей к интересующему местоположению с историей ДТП для данной категории пользователей.

[0054] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения дисплейное устройство, связанное с блоком мобильного устройства, показывает сравнение правил стоянки и движения для различных стран, штатов, городов и муниципалитетов, чтобы помочь пользователям избежать ДТП во время зарубежного путешествия. Поскольку нарушение правил стоянки и движения может привести к ДТП, сравнение относящихся к делу правил является необходимым для уведомления пользователей о различиях между правилами их текущего местоположения и правилами для местоположения выдачи их водительских удостоверений, чтобы избежать нарушения правил стоянки и движения, которое может привести к ДТП. Сравнение выполняют на основании идентифицированного текущего местоположения пользователя и местоположения, полученного из водительского удостоверения пользователя, сохраненного в профиле пользователя. Информация, полученная из водительского удостоверения пользователя, указывает страну, штат и город; сохраненные правила стоянки и движения обобщаются, сравниваются и анализируются для предупреждения пользователя о различиях между правилами стоянки и движения страны, штата и города, где пользователю было выдано его водительское удостоверение, и правилами стоянки и движения для определенного местоположения пользователя. Различия между правилами стоянки и движения показывают на экране блока мобильного устройства.

[0055] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения идентификатор местоположения используется для идентификации местоположения пользователя и предупреждения пользователя во время нахождения пользователя в пределах индивидуализируемого заданного радиуса от местоположений с историей ДТП. Местоположения с историей ДТП идентифицированы с использованием различных форматов, таких как цвета, растровые точки, линии и круги, причем растровые точки, линии и круги используются для идентификации конкретных местоположений, суженных областей, таких как улицы, или более широких областей, таких как кварталы. Уведомление выпускается для пользователя при входе пользователя в пределы заданного радиуса от местоположения с историей ДТП, или такая информация запрашивается путем нажатия на кнопку на мобильном устройстве.

[0056] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения система имеет встроенный сторонний прикладной программный интерфейс, содержащий относящуюся к погоде информацию, для идентификации погодных условий, потенциально ухудшающих безопасность управления транспортным средством и приводящих к потенциальным ДТП, и предупреждения пользователя о необходимости заблаговременного существенного обслуживания транспортного средства и замены частей.

[0057] Система имеет встроенные сторонние прикладные программные интерфейсы (API), содержащие график движения в режиме реального времени поездов, метро и т.п. в конфетных местоположениях, включая перекрестки или другие пересечения дорог, для предупреждения пользователей о потенциальных опасностях, относящихся к приближающимся транспортным средствам, причем предупреждения предназначены для пользователей, которым угрожают опасные потенциальные ДТП.

[0058] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения система идентифицирует опасные местоположения, содержащие перекрестки и улицы, не имеющие знаков остановки и светофоров. Информация об опасных местоположениях собрана из правительственных учреждений, таких как Департамент транспорта, и других источников открытых данных из правительственных учреждений, различных информационных источников, включая газеты, социальные сети, блоги и т.п., и дополнена сообщениями пользователей и администратора системы. Информация об опасных местоположениях сохранена на центральном сервере системы.

[0059] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения способ уменьшает вероятность столкновения при ДТП путем избегания зон с ДТП, имеющих историю ДТП. Зоны с ДТП идентифицированы различными форматами, такими как формы, или окрашены в соответствии с архивными данными о ДТП. Цвета показаны на электронной карте, и данные о местоположении показаны в верхней части экрана дисплейного модуля. Зоны ДТП показываются системой динамически на электронной карте дисплейного устройства. Для идентификации вероятности попадания в ДТП используются различные форматы, выбранные на основании местоположения и категории текущего местоположения пользователя, плотности ДТП в конкретных местоположениях и плотности ДТП в широкой, а также узкой географической области. Плотность включает в себя множество местоположений с более высоким количеством ДТП, идентифицированных более темными оттенками, по сравнению с местоположениями с меньшей плотностью ДТП, идентифицированных светлыми оттенками.

[0060] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения объединенная база данных хранит архивные данные о ДТП и краудсорсинговые данные о ДТП в режиме реального времени для различных категорий пользователей. Объединенная база данных дополнительно хранит данные о ДТП, включая данные геолокации, причины, а также время и дату ДТП. Модуль обработки данных выполняет взаимную корреляцию идентифицированного текущего местоположения пользователя с временем и местоположением каждого из ДТП для предсказания вероятности ДТП для идентифицированных текущих местоположения пользователя, времени и даты. Информация о ДТП содержит множество причин, местоположений ДТП, извлеченных из объединенной базы данных, для текущего местоположения пользователя или для местоположения, затребованного пользователем. Информация о ДТП содержит категорию пользователя.

[0061] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения способ обеспечивает предупреждения о ДТП, объединенные с режимом планирования маршрута посредством навигационного устройства Глобальной системы позиционирования (GPS) или мобильного устройства. Предупреждения о ДТП включают в себя извлечение данных о ДТП из объединенной базы данных и обеспечение консультативных предупреждений о ДТП для пользователя вдоль его маршрута, а также предложение пользователю маршрута к намеченному месту назначения, который отличается наименьшим количеством ДТП и выбран на основании предпочтений пользователя.

[0062] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения способ дополнительно включает в себя способ предупреждения пользователя для избегания ДТП, включающий в себя сравнивание подобных погодных условий, указанных в данных, касающихся архивных данных о ДТП, относящихся к состояниям прогнозируемых метеоусловий, для получения информации о потенциальных вызванных погодными условиями ДТП. Способ предупреждения пользователя дополнительно включает в себя получение информации о выбоинах и информации об опасных местоположениях из объединенной базы данных и отображение относящихся к делу данных для предупреждения пользователя.

[0063] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения способ идентифицирует опасные местоположения, содержащие перекрестки, улицы и другие дорожные сооружения, в связи с которыми происходит много ДТП. Опасные местоположения не имеют знаков остановки, светофоров или других идентифицирующих знаков. Информация об опасных местоположениях используется для предупреждения пользователей об опасных местоположениях и сообщения о повышенной вероятности ДТП в таких опасных местоположениях.

[0064] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения поощрение присуждается пользователям, которые сообщают о новых данных о ДТП для конкретного местоположения, включающих в себя дату, время, местоположение, причины, способы избегания ДТП и другую соответствующую информацию о ДТП. Сообщение подлежит рейтинговым оценкам от других пользователей, которые имеют личный опыт. Личный опыт определен алгоритмом верификации, который позволяет определить, перемещался ли пользователь в местоположениях с ДТП, в зависимости от его истории геолокации. Если положительные рейтинговые оценки достигают определенного порогового уровня, система присуждает вознаграждение пользователю, который предоставил первоначальное сообщение.

[0065] Объем поощрения может быть определен администратором, причем поощрение присуждается при достижении заданного количества положительных отзывов или рейтинговых оценок. При достижении заданного количества положительных отзывов или рейтинговых оценок могут быть присуждены различные поощрения.

[0066] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения способ позволяет идентифицировать большеразмерные коммерческие грузовые транспортные средства, включая грузовые автомобили и трейлеры. Способ используется для предупреждения пользователей о повышенной вероятности попадания в ДТП, включая пользователей, которые являются водителями, мотоциклистами, велосипедистами и пешеходами, и о приближении большеразмерных коммерческих транспортных средств, а также сообщают пользователям о маршрутах таких коммерческих транспортных средств. Маршруты грузовых автомобилей или трейлеров могут быть идентифицированы цветами или другими форматами. Более темные цвета используются для идентификации маршрутов большеразмерных коммерческих транспортных средств с историей множества ДТП, и светлые оттенки используются для идентификации маршрутов с историей меньшего количества ДТП. Параметры настройки для приема предупреждений и уведомлений изменяются согласно пользовательским предпочтениям. Пользовательские предпочтения содержат предупреждения и уведомления, которые либо повторяются заданное количество раз и после этого закрываются, и индивидуализированные расстояние, время и форму для приема предупреждений и уведомлений, содержащих голосовые сообщения, текстовые сообщения, сообщения SMS или сочетание вышеперечисленного.

[0067] Столкновения транспортных средств с пешеходами являются вторым самым общим типом ДТП. Согласно статистике Национальной системы учета актов гражданского состояния (NVSS) взрослые и дети больше всего подвергаются опасности столкновений типа "транспортное средство-пешеход". Повышенные скорости транспортного средства увеличивают вероятность поражения пешехода транспортным средством и серьезность травмы. Для пожилых людей большая часть травм с нелетальным исходом являются результатом падения пожилого человека или удара транспортным средством.

[0068] Другим примером ДТП общего типа является столкновение велосипедов с транспортными средствами на перекрестках. Несмотря на то, что перекрестки представляют относительно небольшую часть маршрута путешествия велосипедиста, они являются местам, в которых велосипедист больше всего подвергается риску поражения транспортным средством или вовлечения иным способом в относящееся к автотранспортным средствам ДТП. 11% ДТП с участием велосипедов составляют их столкновения с транспортным средством, и 45% таких столкновений происходит на перекрестках. Для минимизации риска столкновения велосипеда с транспортными средствами на перекрестках велосипедисты должны знать правила дорожного движения, уметь распознавать некоторые из самых опасных факторов движения на перекрестке, знать схемы ДТП в конкретных местоположениях вдоль своего маршрута и принимать меры предосторожности при приближении к перекрестку и проезду через перекресток. Богатая статистика в отношении возникновения ДТП вдоль нескольких точек на конкретной улице позволяет выявить схему относительно опасностей, очевидных в этих конкретных местоположениях, а также общей опасности в области, в которой расположена конкретная улица. Система обрабатывает данные о связанных с велосипедом ДТП и может обнаружить схемы в определенных местоположениях. Пользователи, которые являются велосипедистами, могут быть предупреждены об этих определенных местоположениях и могут избежать таких ДТП или могут избежать таких местоположений и перекрестков, относящиеся к которым данные показывают большое количество ДТП с участием велосипедистов.

[0069] Четвертым важным типом ДТП является столкновение с участием коммерческих транспортных средств. Коммерческие грузовые автомобили представляют собой особенную опасность для других транспортных средств, пешеходов, мотоциклистов, велосипедистов и их пассажиров. Мало того, что водители грузового автомобиля должны знать об опасностях, создаваемых их большими и громоздкими транспортными средствами, но и другие водители также должны принимать дополнительные меры предосторожности вблизи коммерческих грузовых автомобилей. Также известны ДТП, вызванные так называемыми "слепыми зонами", которые в настоящее время могут быть не известны большинству людей, но которые могут вызвать ДТП в этой области из-за присущей им опасности. Самым общим типом опасных действий, совершаемых водителями, столкнувшимися с большегрузными автомобилями, являются действия, вызванные незнанием особенностей рабочих характеристик грузового автомобиля, таких как ограничения экстренного торможения и ограничения видимости. Общие опасные действия, совершаемые водителями транспортного средства рядом с большегрузными автомобилями, которые часто приводят к ДТП, включают в себя: движение в "слепых зонах", т.е. в области позади и коммерческого грузового автомобиля или рядом с ним, где водитель грузового автомобиля имеет ограниченную или нулевую видимость; резкую смену полосы движения перед грузовым автомобилем; движение справа от грузового автомобиля, который выполняет правый поворот; недооценку скорости приближающегося грузового автомобиля на перекрестке и выполнение левого поворота перед грузовым автомобилем; встраивание в поток движения ненадлежащим образом, заставляющее грузовой автомобиль резко маневрировать или экстренно тормозить; пренебрежение торможением или ускорением, когда грузовой автомобиль начинает менять полосу движения или встраиваться в поток движения; опасный обгон, в частности, обгон с недостаточным безопасным интервалом между движущимися друг за другом автомобилями в транспортном потоке; обгон грузового автомобиля в условиях выталкивания из своей полосы завихрением потока воздуха или боковым ветром; встраивание в дорожное движение с обочины перед грузовым автомобилем без достаточного ускорения; движение между большегрузными автомобилями; оставление транспортного средства на полосе движения или пренебрежение требованием полностью выводить транспортное средство с шоссе на обочину и т.п. В приведенных в качестве примера вариантах реализации настоящего изобретения могут использоваться внутренние и наружные камеры или датчики, а также архивные и текущие данные из объединенной базы данных для сообщения пользователям о приближении коммерческих транспортных средств, схемах ДТП с участием коммерческих грузовых автомобилей в конкретных местоположениях и выпуска предупреждающих извещений для предотвращения возможных ДТП.

[0070] Таким образом, пользователи имеют возможность просматривать информацию, имеющую отношение к местоположениям, в которых они находятся, и категории, которой они принадлежат, т.е. могут быть пешеходами, пользователями некоммерческого транспортного средства, пользователями коммерческого грузового автомобиля, велосипедистами или мотоциклистами. Однако пользователь может изменить категорию в зависимости от своей ситуации для просмотра индивидуализированных уведомлений. Например, пользователи, которые выбирают категорию пешехода, поскольку они в настоящее время идут по улице, могут посредством своего мобильного коммуникационного устройства принимать уведомления, предупреждающие их о местоположениях с большим количеством ДТП с участием пешеходов. Система может группировать данные согласно категориям пользователей и обеспечивать более точные уведомления согласно группе пользователя. В то же время, если пользователи заинтересуются приемом предупреждений для любой другой группы, они могут указать это в параметрах настройки системы и получить доступа к информации для любых категорий, которые их интересуют.

[0071] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения представленное изобретение осуществляет внутреннее соединение различных функций мобильного устройства или внутриавтомобильной навигационной системы, которые включают в себя помимо прочего внутренний тактовый генератор, функцию телефонного вызова, микрофон, отслеживание посредством Глобальной системы позиционирования (GPS) для отображения данных геолокации (координат широты и долготы) и/или камеру и т.п. Мобильное приложение, работающее в мобильном устройстве, использует ресурсы, которые включают в себя микропроцессор, запоминающее устройство, Глобальную систему позиционирования (GPS), беспроводную связь и дисплейное устройство. Уведомления осуществляются посредством одного или более носителей, таких как визуальная отображающая устройство или звуковая система и т.п.

[0072] Кроме того, прежде чем пользователь начнет перемещение к его намеченному месту назначения, система может помочь пользователю заранее посредством встроенного стороннего прикладного программного интерфейса (API) извлечь погодную информацию для определения, должна ли система передать напоминающие уведомления для предупреждения пользователя, например, о необходимости выполнения общей проверки транспортного средства. Посредством стороннего прикладного программного интерфейса (API) система может отслеживать погодные условия и предупреждать пользователя перед наступлением предсказанной метели о необходимости проверить уровень тормозной жидкости или заменить стеклоочистители, если такая замена необходима, на основании идентифицированного расстояния в милях, пройденного транспортным средством, или времени, прошедшего с момента последней замены. Уведомления также могут предупреждать пользователя о необходимости проверки шин в дополнение к другим компонентам транспортного средства в зависимости от типа предсказанной погоды. Если пользователь определяет, что компонент транспортного средства, например, стеклоочистители должен быть заменен, система может использовать функцию цифровой карты для идентификации текущего местоположения пользователя и, затем, информировать посредством дисплейного устройства о местоположении ближайшего салона автосервиса или авторемонтной мастерской. Сервисные или авторемонтные мастерские могут регистрировать в системе свою сохраненную информацию, которая будет включена в цифровую карту. Сохраненная информация может включать в себя помимо прочего адрес, часы работы, номер телефона, информацию о наличии запчастей и т.п. Согласно еще одному варианту реализации интеграция системы со сторонним погодным прикладным программным интерфейсом также может быть использована для предупреждения пользователя об изменениях погодных условий и корректировке поведения водителя, необходимой для предотвращения ДТП. Например, если наблюдается дождь, снег, дождь со снегом или любые другие осадки, которые затрудняют управление транспортным средством, пользователи должны скорректировать свое поведение.

[0073] Относительно обслуживания транспортного средства мобильное приложение также может быть синхронизировано с погодным прогнозом, обновляемым в режиме реального времени посредством стороннего прикладного программного интерфейса (API). Например, в зависимости от погодных условий, таких как, дождь или снег, мобильное приложение может автоматически напоминать владельцу транспортного средства или водителю путем уведомления о необходимости проверки стеклоочистителей, шин и включения фар. Опасные погодные условия любого типа могут задействовать мобильное приложение для отправки индивидуализированных уведомлений пользователю. Уведомление о погодных условиях с напоминаниями, переданное мобильным приложением, также может включать в себя информацию о местоположениях магазинов, расстояние до них (т.е. до ближайших из них), часы работы, номер телефона и цены на товары, в которых, возможно, нуждается пользователь. Такая информация также может быть извлечена простым нажатием на кнопку в зависимости от местоположения пользователей. Третьи лица, которые хотели бы быть включенными в эту функцию, могут регистрировать всю относящуюся к делу информацию в системе мобильного приложения. Система может поддерживать обновленную базу данных всех местоположений, информация о которых зарегистрирована в базе данных. Система мобильного приложения может быть выполнена с возможностью исследования погодных условий во время сообщения, направляемого пользователем. Например, когда прогноз погоды сообщает, что возможен дождь, мобильное приложение может передать уведомление владельцу транспортного средства для напоминания о необходимости проверки стеклоочистителей, проверять приборы наружного освещения транспортного средства для уверенности в том, что они работают должным образом, и т.п. В случае снегопада мобильное приложение может передать пользователю уведомление, напоминающее о необходимости проверки своих шин и т.п. Предупредительные уведомления, в конечном счете, могут помочь предотвратить ДТП. Уведомление может показывать информацию относительно местоположений магазинов, и пользователь может видеть, который магазин является самым близким, цены на товары в данном магазине, номер телефона и часы работы каждого магазина. Пользователи также могут использовать функцию форума для чтения обзоров о местоположениях сервисных или авторемонтных мастерских, просмотра изображений и местоположений, связываться с такими зарегистрированными предприятиями, чтобы уточнить длительность сервисного обслуживания, наличие запасных частей, цены, гарантии и т.п.

[0074] Приведенные в качестве примера варианты реализации настоящего изобретения обеспечивают способ построения объединенной базы данных местоположений ДТП, дорожного движения и правил парковки согласно типу транспортного средства и типу номерного знака, нарушений правил дорожного движения и парковки, которые могут привести к ДТП, а также базу данных выбоин и других дорожных дефектов, которые могут привести к ДТП. Способ включает в себя сбор и хранение информации, относящейся к ДТП, а также обновление информации о ДТП в режиме реального времени. Относящаяся к ДТП информация включает в себя помимо прочего: дату, время, населенный пункт, почтовый индекс, широту, долготу, местоположение, названия улиц, типы транспортного средства, причины, возрасты, количество травмированных/погибших пешеходов, количество травмированных/погибших велосипедистов, количество травмированных/погибших автомобилистов или водителей, направление улицы, тип улицы, состояние дорожного покрытия, тип дорожного покрытия, состояние дороги, тип дороги, извилистость, погоду, освещение и т.п. Если в базе данных недостает некоторой важной информации, такой как, например, причины ДТП, такая информация может быть предоставлена пользователями путем сообщения о ДТП с полными подробностями посредством модуля форума, связанного с конкретными местоположениями, в которых произошли ДТП. Пользователи могут выбирать голосованием в конкретном форуме из списка причин для идентификации причин ДТП, если причины данного ДТП не ясны или не идентифицированы, при этом только пользователям с личным опытом относительно местоположения данного ДТП или пользователям, находящимся в пределах конкретного радиуса от местоположения ДТП может быть предоставлена возможность голосования. Таким образом, система идентифицирует пользователей, имеющих непосредственное или косвенное знание местоположения ДТП, что обеспечивает повышенную вероятность идентификации причин данного ДТП.

[0075] Объединенная база данных может включать в себя архивные данные о ДТП, извлеченные из различных источников, включая помимо прочего правительство или правительственные вебсайты, государственные органы, такие как Департамент полиции, правоохранительные органы, Министерство транспорта, телевидение, радио, различные социальные сети, муниципалитеты, неправительственные организации (NGO), частные юридические лица, местные общественные организации, заинтересованных лиц или пользователей, вебсайты, содержащие подходящую для использования информацию, такую как аббревиатуры правоохранительных органов, публикации в блоге, социальные сети, газеты, статьи специалистов-профессионалов, публично доступные источники и любые другие ресурсы, в которых могут быть собраны архивные относящиеся к ДТП данные и т.п. (далее "информационные источники"). Телевидение и радио являются важными источниками современной достоверной информации и местоположений ДТП. В телевизионной или радиовещательной журналистике обозреватели текущих событий исследуют, интерпретируют и сообщают новости в видеозаписи или в прямом эфире от репортеров на месте происшествия, так что достоверная информация может быть принята быстрее, чем посредством правительственных вебсайтов или сообщений пользователей. Данные могут быть получены системой из территориального вебсайта, сохранены в базе данных и впоследствии проанализированы с выявлением схем. Некоторыми из источников данных о ДТП с участием автотранспортных средств являются: Страховой институт безопасности дорожного движения (Insurance Institute for Highway Safety), Американский институт по оценке ущерба на дорогах (Highway Loss Data Institute), Национальное управление по безопасности движения на автострадах (National Highway Traffic Safety Administration), Департамент Транспорта США (U.S. Department of Transportation), вебсайты сбора данных, газеты, изделия, блоги и т.п. Например, Комиссия по такси и лимузинам (Taxi and Limousine Commission) и ее агентства-партнеры время от времени публикуют в Нью-Йорке на официальном вебсайте и в периодических изданиях, таких как журнал, статьи, которые показывают данные о ДТП или информацию о ДТП. Некоторые из этих данных о ДТП также могут быть представлены как публичные открытые данные из правительственных учреждений и также могут быть доступными по запросу на основании Закона о свободном доступе к информации (Freedom of Information Act), если они не доступны через публичные правительственные вебсайты. Вебсайты, созданные сообществами или заинтересованными лицами, также могут содержать относящуюся к делу информацию о ДТП и о том, как избежать ДТП. Администратор системы, сотрудники или сторонние подрядчики могут быть наняты для поиска, сбора и ввода информации о ДТП из таких различных источников в объединенную базу данных.

[0076] Однако, если открытые правительственные данные о ДТП не доступны для конкретного местоположения, система может получить архивные данные о ДТП путем ввода от пользователей и/или заинтересованных лиц, и администратор системы также может собирать данные о ДТП от частных юридических лиц. База данных может использовать систему и способ для сбора информации относительно ДТП из информационных источников. Другая информация из газет, блогов, журналов и т.п. может быть собрана и в итоге получена администратором или сотрудником системы для дополнения базы данных. Эти собранные данные о ДТП также могут быть дополнены краудсорсинговой информацией о ДТП, полученной в режиме реального времени от пользователей, и пользователи могут сообщать о любых ДТП для объединенной базы данных в режиме реального времени. Примеры краудсорсинговых данных кроме местоположений ДТП могут включать в себя информацию о неудовлетворительном ограждении участков дорожного ремонта. Во многих случаях дорожные строительные бригады пренебрегают установкой надежного ограждения участков дорожного строительства, что приводит к увеличенной вероятности ДТП с участием транспортных средств. Для уменьшения вероятности ДТП этого типа может быть использован краудсорсинг в случаях, когда пользователь сообщает информацию о ненадлежащем ограждении в режиме реального времени.

[0077] Эти собранные данные анализируются тщательным образом для следующих целей: идентификации точек местоположений, в которых происходят необычайно большое количество ДТП; подробной функциональной оценки критических местоположений ДТП; усовершенствования процедур, позволяющих идентифицировать опасности и предупреждать пользователей о возможных ДТП; усовершенствования различных статистических критериев различных относящихся к ДТП факторов для понимания общих тенденций, общих случайных факторов, профилей водителя и т.п. Цель анализа состоит в нахождении возможных причин ДТП, относящихся к водителям, транспортным средствам и дорогом. Анализы ДТП выполняются для получения информации, такой как: возникновение ДТП с участием водителей транспортного средства и пешеходов, дифференцированных по возрастным группам и зависимостям ДТП от физических способностей; возникновение ДТП с участием транспортных средств, дифференцированных по характеристикам транспортного средства, серьезности, местоположения и степени повреждений транспортных средств; возникновение ДТП из-за состояний дороги, дифференцированных по серьезности, характеристикам шоссе и состояниям шоссе.

[0078] Приведенные в качестве примера варианты реализации настоящего изобретения могут собирать и анализировать информацию обо всех относящихся к делу пользователях, включающую помимо прочего пол, возраст, образование, этническую принадлежность, профессию и т.п. Эти данные могут использоваться в статистических целях, например, для выведения информации о том, какие типы ДТП являются свойственными для конкретной возрастной группы, этнической принадлежности, времени дня, дню месяцев и т.п. Например, согласно Страховому институту безопасности дорожного движения (Insurance Institute for Highway Safety) молодые водители возрастом между 15-20 годами попадают в ДТП после 20:00 чаще, чем в дневное время, в то время как для пожилых водителей возрастом 65 лет вероятность попадания в ДТП увеличивается до 30% в зимнее время.

[0079] Приведенные в качестве примера варианты реализации настоящего изобретения обеспечивают различные способы и системы для отслеживания, когда и где произошли ДТП, и предупреждения пользователей об их близости к таким местоположениям при их приближении. Таким образом, приведенные в качестве примера варианты реализации настоящего изобретения могут помочь пользователям избежать ДТП и в то же время помочь выбрать более безопасные дороги и помочь сохранить нормальный поток дорожного движения.

[0080] Правительственные данные могут быть доступными посредством применимого административного вебсайта и/или как публично доступные открытые данные. Не смотря на то, что местоположения, полученные из правительственных данных относительно информации о ДТП, не столь точны, как координаты геолокации, тем не менее они являются подходящим для использования, поскольку предоставляют данные о ДТП в основных частях, которые достоверны и продуктивны даже при том, что они являются неполными, необновленными своевременно и содержат ошибки и т.п. Таким образом, местоположения, выведенные из правительственных данных о ДТП, могут быть преобразованы в координаты геолокации с использованием различного стороннего программного обеспечения, например, пакета Smarty Streets™, перед тем, как данные о местоположении ДТП будут введены в базу данных системы. Правительственные базы данных о ДТП также могут быть неполными и несовершенными из-за нехватки данных о конкретных причинах и/или другой относящейся к делу информации из-за неприкосновенности частной информации, в целях защиты и/или в целях определения юридической вины. Таким образом, пользователи должны иметь современную информацию о дорожном движении в режиме реального времени, которой они могут быть поделиться с другими пользователями, чтобы эти пользователи могли избежать ДТП. Таким образом, предпочтительно создать усовершенствованные способы для получения и анализа данных о ДТП с достаточными подробностями для обеспечения информации о текущих состояниях дорожного движения и причинах ДТП. Это приводит к уменьшению опасных ошибок пользователя, предотвращению ДТП транспортного средства и общей дорожной безопасности. Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения могут быть собраны данные относительно ДТП, которые могут быть использовать для снабжения пользователей точными и эффективными уведомлениями о причинах, обусловивших предыдущие ДТП в определенных местоположениях. Сбор данных о ДТП прежде всего выполняется правоохранительными органами. Сообщения о ДТП, полученные от пользователей, являются вторичными данными, которые непосредственно представлены пользователями. Собранные данные могут включать в себя различные параметры, например: общие, такие как дата, время, лицо, заинтересованное в информации о ДТП, классификации ДТП, такие как ДТП со смертельным исходом, серьезное ДТП, незначительное ДТП и т.п.; местоположение, т.е. описание и особенности местоположения ДТП; подробности вовлеченного в ДТП транспортного средства, такие как регистрационный номер, описание транспортного средства, нагрузочные характеристики, характерные для автотранспортных средств дефекты; природа ДТП, т.е. подробности столкновения, убытки, повреждения, травмы и смертельный исход; дорога и состояние дорожного движения, т.е. подробности дорожной геометрии, характеристики дорожного покрытия, тип дорожного движения, грузонапряженность и т.п.; основные причины ДТП, т.е. подробности различных возможных случаев, которые являются основными причинами ДТП; аварийные издержки ДТП, т.е. финансовые потери, вызванные материальным ущербом, травмой физического лица и смертельным исходом.

[0081] В дополнение к цифровым картам в приведенных в качестве примера вариантах реализации настоящего изобретения могут использоваться различные цвета, формы или другие признаки для показа местоположений, опасных относительно конкретного типа ДТП. В критических местоположениях или участках дороги периодически выполняется статистический анализ ДТП, который может помочь в применении подходящих критериев с целью эффективного уменьшения количества аварий. Критерием являются количество и серьезность ДТП. Такие статистические отчеты должны быть классифицированы по зонам. Аварийно-опасные участки различных дорог могут быть оценены путем определения плотности ДТП на единицу длины дороги. Места ДТП отмечаются на карте, и определяются точки их скопления. Путем статистического исследования возникновений ДТП на конкретной дороге или в конкретном местоположении или зоне в течение длительного периода времени можно предсказать с достаточной точностью ежедневную вероятность возникновения ДТП или относительную безопасность дорожных пользователей различных классов в данном местоположении. Каждой зоне назначают цвет и/или форму для дифференцирования зон по аварийной опасности в режиме реального времени. Это дифференцирование может быть динамическим процессом, изменяющимся в зависимости от нескольких параметров, таких как, например, время дня и группа риска, к которой принадлежит пользователь. Например, пользователи, которые идентифицированы как принадлежащие к "группе высокорискованных водителей", могут видеть "красную зону" на своем мобильном устройстве при приближении к конкретному местоположению, что означает, что вероятность попасть в ДТП в данном местоположении для этих пользователей является высокой. В то же время некоторые другие пользователи, идентифицированные системой как принадлежащие к "группе низкорискованных водителей", могут видеть "оранжевое зональное" предупреждение для того же самого местоположения, что означает, что вероятность их попадания в ДТП в данном местоположении является умеренной. Система может классифицировать пользователей по различным группам риска на основании их возраста, образования, профессии, истории предшествующих ДТП и нарушений, а также другим статистическим параметрам.

[0082] Местоположение пользователя может быть обозначено на электронной карте кругом с радиусом, охватывающим местоположение пользователя, который перемещается по электронной карте в соответствии с перемещениями пользователя. Цвет круга может изменяться в зависимости от частоты получения данных о ДТП и/или уровне риска, соответствующего текущему местоположению, при перемещении пользователя. Однако, когда пользователь покидает применимую область с частыми получениями данных о ДТП и/или уровне риска, круг, охватывающий местоположение пользователя, может исчезнуть для указания, что высокий уровень вероятности попадания в ДТП или уровень риска миновал.

[0083] Подобным образом, различные признаки, например цвета, могут быть использованы для идентификации плотности ДТП в конкретных местоположениях. Например, плотность ДТП включает в себя местоположения с более высоким количеством ДТП, отмеченных более темными цветами по сравнению с местоположениями с меньшей плотностью ДТП. Признаки дополнительно могут идентифицировать плотность ДТП путем увеличения и сокращения изображения широкой или узкой географической области, например, населенного пункта, квартала или улицы и т.п. Сами ДТП могут быть идентифицированы различными цветами и формами.

[0084] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации представленное изобретение использует различные признаки, такие как цвет (цвета), для указания определенной информации/данных и/или дифференцирования определенной информации/данных. Однако следует понимать, что использование цвета (цветов) не является ограничением, поскольку другие признаки (например, растровые точки, линии, формы, изображения, категории и т.п.) могут использоваться вместо цветов для указания определенной информации/данных и/или дифференцирования определенной информации/данных. Например, ДТП в конкретном местоположении может быть идентифицировано растровой точкой, в то время как аварийно-опасные улицы и кварталы могут быть идентифицированы линиями и кругами соответственно. Пользователи могут выбирать интересующую их зону, которая может быть конкретным местоположением, улицей или всем кварталом, для просмотра количества ДТП в интересующей их зоне и ее относительной безопасности.

[0085] Приведенные в качестве примера варианты реализации настоящего изобретения позволяют проводить всесторонний анализ базу данных в отношении статистических схем ДТП в определенных местоположениях, где доступны такие данные.

[0086] В приведенных в качестве примера вариантах реализации настоящего изобретения также предложены система и способ, обеспечивающие профилактическое предупреждение, причем сервер выполнен с возможностью передачи уведомления мобильному устройству или навигационной системе, когда они указывают, что пользователь направляется к местоположению, в котором ранее происходили ДТП. Точная база данных системы может быть использована для обеспечения понимания всех правил, применимых к окружающей пользователей обстановке, в результате чего может быть снижена вероятность попадания в ДТП.

[0087] Потенциальному пользователю может быть предложено зарегистрироваться в службе и предоставить соответствующую информацию о его водительском удостоверении, такую как имя пользователя, адрес электронной почты, информацию о номерном знаке, такую как тип номерного знака, типе транспортного средства, штате/стране, выдавшей водителю его водительское удостоверение, для создания пользовательского идентификатора для каждого пользователя мобильного приложения. Другая информация о пользователе, такая как возраст, образование, профессия, этническая принадлежность и семейное положение, если таковая может быть предоставлена пользователем, также потребуется, поскольку информация этого типа имеет статистическое значение и используется для вычисления вероятности попадания в ДТП конкретного пользователя. Идентификаторы пользователя также необходимы в целях отслеживания сообщений и рейтинговых оценок, выполняемых каждым пользователем. Также может быть востребована информация о кредитной и/или дебетовой карте пользователя для взимания платы за подписку на услуги или обслуживание, которые мобильное приложение предоставляет сертифицированному пользователю. Сертифицированным пользователям может быть предоставлена возможность использования различных функций мобильного приложения, которые включают в себя помимо прочего информацию сообщений и информацию о рейтинговых оценках.

[0088] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения системой может получать краудсорсинговую информацию о ДТП, которую сообщили пользователи и/или собрал администратор системы. Краудсорсингом называется распределенный способ решения проблем, при котором используются интерактивные и офлайновые ресурсы для компилирования услуг, идей и/или содержания путем привлечения к сотрудничеству и/или получения данных от множества людей, принадлежащих к конкретному сообществу, которое выбрано в качестве объекта краудсорсинга. Краудсорсинговая информация может использоваться при сборе данных, которые являются текущими, обновленными и легкодоступными в режиме реального времени, для предоставления непосредственной информации из личного знания и/или опыта. Краудсорсинг также эффективен при сборе информации, не предоставленной в правительственных данных. С использованием краудсорсинговой информации может быть обновлена, дополнена и подтверждена объединенная база данных путем использования информации, сообщенной пользователями или собранный администратором системы. Система может использовать стимулы, такие как поощрения, которые могут быть присуждены для поощрения сообщений пользователя, для обновления и дополнения системы.

[0089] С целью краудсорсинга относящейся к ДТП информации система может содержать центральную компьютерную систему, соединенную с Интернетом и множеством мобильных устройств, выполненных с возможностью определения своих географических местоположений согласно геолокации и передачи относящейся к ДТП информации центральной компьютерной системе. Центральная компьютерная система непрерывно поддерживает объединенную базу данных краудсорсинговых данных наряду с данными, принятыми и различных информационных источников, анализирует сообщения пользователя, обнаруживает шаблоны местоположений или возможных ДТП и передает предупреждения в режиме реального времени множеству пользователей, соединенных с сетью посредством своих мобильных коммуникационных устройств. Объединенная база данных может содержать информацию, относящуюся к пользователям и причинам ДТП. Причины ДТП могут включать в себя помимо прочего: превышение скорости и неосторожное вождение, нарушение правил стоянки и движения, невнимательное отношение к обстановке дорожного движения или дорожным знакам или сигналам в соответствующее время, небрежность, усталость, алкоголь, сон и т.п.; неисправности транспортного средства, такие как неисправность тормозов, рулевого устройства, повреждение шины, системы освещения и т.п.; состояния дороги, такие как скользкая поверхность дороги, выбоины, колеи и т.п.; конструкция дороги, такая как неправильная геометрия дороги, например, недостаточная дальность видимости, недостаточная ширина обочин, ненадлежащая кривизна конструкции дороги, неисправные устройства управления дорожным движением, недостаточное освещение и т.п.; экологические факторы, такие как неблагоприятные погодные условия, например, туман, снегопад, задымленность, тяжелый ливень и т.п.; а также другие причины, такие как ненадлежащее расположение рекламных щитов, не закрывающийся шлагбаум железнодорожного переезда, когда требуется и т.п. Каждому вводу может быть назначен уникальный номер отслеживания, и этот уникальный номер может быть передан удаленному серверу вместе с текущим положением пользователя/мобильного телефона.

[0090] Приведенные в качестве примера варианты реализации настоящего изобретения для предотвращения ДТП могут обеспечить прозрачность и точность использования объединенных исходных данных из различных источников путем создания базы данных и платформы для пользователей с целью получения доступа к собранной информации посредством дружественного к пользователю прикладного интерфейса мобильного устройства. Для построения объединенной базы данных исходные данные о ДТП могут быть получены из информационных источников, которые могут быть загружены в компьютерный микропроцессор и отформатированы для включения в себя только относящейся к делу информации, необходимой для выполнения анализов и генерации уведомлений. Затем загруженные данные о ДТП могут быть разделены на два набора для очистки и загрузки на сервер системы. Первый набор может быть данными о ДТП, которые уже подтверждены как имеющие всю необходимую информацию в правильном формате, в то время как второй набор может быть данными о ДТП, которые должны быть переформатированы для включения в себя всей необходимой информации. После того, как все данные ДТП очищены, адресные данные могут быть извлечены в кадр данных, который будет использоваться в стороннем прикладном программном интерфейсе геокодирования, например, прикладном программном интерфейсе Google Geocoding API™ или пакете Smarty Streets™, для вывода файла типа ".csv" со всей геокодирующей информацией о местоположениях каждого ДТП. Вывод может быть рассмотрен и скорректирован администратором системы для достижения точности и законченности. Данные о дорожных знаках и правилах, инструкции, файлы данных с законами и кодами (RRLC) также могут быть загружены, очищены и объединены с данными о ДТП в объединенной базе данных.

[0091] Исходные данные, введенные, обработанные, сохраненные и проанализированные, могут включать в себя помимо прочего: тип ДТП; основания/причины ДТП; дату и время дня; страну регистрации; тип номерного знака; тип транспортного средства; дату выпуска; номер дома; название улицы; раздел Закона; и/или любые другие относящиеся к делу факторы и т.п. Причины ДТП включают в себя помимо прочего: невнимательное управление транспортным средством, управление транспортным средством в нетрезвом виде, превышение скорости, проезд на красный сигнал светофора, безостановочный проезд знаков остановки, управление транспортным средством в несовершеннолетнем возрасте, дефекты дорожной разметки или дорожных знаков и т.п. Эти причины могут использоваться для генерирования применимых предупреждений для пользователей, находящихся в конкретном местоположении, и могут использоваться в качестве варианта для пользователей, которые имеют личный опыт, для выбора голосованием причин ДТП, если такие причины не изложены ясно в исходном сообщении о ДТП.

[0092] Система может иметь встроенные алгоритмы для обнаружения повторяющихся данных, если ДТП, о которых сообщают пользователи, соответствуют ДТП, присутствующим в базе данных; эти данные могут быть обозначены как повторяющиеся данные, которые могут быть автоматически отклонены. Однако данные о ДТП, не включенные в базу данных, могут быть добавлены к архивной базе данных, и уведомления будут обновлены для надлежащего отражения добавленных данных с целью предупреждения должным образом пользователей с использованием обновленной информации.

[0093] База данных также может включать в себя публично доступные подходящие для использования и критичные ресурсы других типов, например, коды нарушений и страховые коды, кодов повреждения транспортного средства, аббревиатуры и их общие значения, используемые правоохранительными органами. Сотрудники правоохранительных органов часто используют аббревиатуры при составлении отчета о ДТП. В отчете аббревиатуры могут присутствовать в параграфах, в которых чиновник определяет местоположение и причину ДТП. Аббревиатуры могут быть обработаны и сохранены в базе данных путем сбора данных из публично доступных источников для обеспечения самых точных и современных значений.

[0094] Система может включать в себя базу данных профиля пользователя, выполненную с возможностью сохранения пользовательской информации и ее связи с каждым пользователем и его мобильным устройством после регистрации в системе. После регистрации в системе пользователи в случае необходимости могут ввести и изменить свою информацию в своем профиле пользователя. Параметры настройки, для которых может потребоваться ввод или предпочтения пользователя, впоследствии могут быть изменены пользователем в разделе параметров настройки мобильного приложения (например, функция включения/выключения). Например, пользователь может изменить тип транспортного средства, которым он управляет в настоящее время, в случае, если он в случае необходимости меняет транспортные средства. Соответственно это также применимо к типу номерного знака, прикрепленного к транспортному средству. Кроме того, пользователи, которые не обладают транспортным средством, тем не менее могут выбрать и/или изменить тип транспортного средства или тип номерного знака для приема информации от системы. Система мобильного приложения выполнена с возможностью распознавания четырех категорий пользователей: пешеходы, велосипедисты, пользователи некоммерческого транспортного средства или пользователи коммерческого грузового автомобиля. Эти четыре категории дополнительно могут быть разделены на подкатегории, например, коммерческие грузовые автомобили можно разделить на большеразмерные коммерческие грузовые автомобили, такие как длинномерные грузовые автомобили (фуры), и имеющие обычный размер коммерческие грузовые автомобили. Пешеходы и велосипедисты включены в данную классификацию, поскольку они являются одной из множества причин ДТП. Велосипедисты подпадают под действие правил стоянки и движения, но могут пренебрегать ими, что приводит к ДТП. Пешеходы могут неосторожно переходить улицу, что приводит к ДТП. Эти четыре категории необходимы для обеспечения всеохватывающей системы, чтобы предупреждать все стороны, которые могут быть вовлечены в опасные ДТП.

[0095] Поскольку различные правила, законы и кодексы (RLC) могут быть применены к некоммерческим и коммерческим грузовым автомобилям, что приводит к штрафным талонам за нарушение правил различных типов, которые могут быть классифицированы в системе, пользователи, которые указывают в своем профиле, что они управляют коммерческим транспортным средством, могут быть автоматически приписаны к различным категориям только коммерческих транспортных средств. Некоммерческие транспортные средства могут включать в себя помимо прочего: легковые автомобили, микроавтобусы, джипы и т.п. В базе данных коммерческих транспортных средств системы тип коммерческого транспортного средства может быть разделен на категории, которые могут включать помимо прочего тягачи, грузовые автомобили, автобусы, такси, лимузины и т.п. База данных ДТП может включать в себя данные о ДТП с участием некоммерческих транспортных средств и коммерческих транспортных средств, которые могут быть отдельно обозначены согласно типу этих транспортных средств. Данные о типе транспортного средства могут относиться к схемам ДТП для различных типов транспортных средств. Не смотря на то, что имеются два типа транспортных средств, которые составляют свои соответствующие базы данных, эти два типа могут быть объединены и включены в одну объединенную базу данных системы. Затем пользователи могут быть уведомлены о различных ДТП, которые произошли в опасной зоне, и отдельных случаях одиночных ДТП. Опасная зона может охватывать область, которая может находиться в пределах определенного радиуса от местоположения с предыдущими ДТП. Опасная зона может определять, будет ли пользователь принимать уведомление, предупреждающее об аварийно-опасных областях.

[0096] Приведенные в качестве примера варианты реализации настоящего изобретения включают в себя способ и систему мобильного приложения для уведомлений мобильного устройства в различных ситуациях. Эти уведомления могут генерироваться на основании данных из объединенной базы данных, что включает в себя обработку и анализ нескольких компонентов набора данных, таких как: доступные архивные и откомпилированные данные из информационных источников; данные полученные в режиме реального времени путем краудсорсинга из введенной пользователем относящейся к ДТП информации; правила и аббревиатурные данные; местоположения дорожных знаков, а также любая и вся дополнительная информация, подготовленная и/или подтвержденная администратором системы, которая подлежит рассмотрению и/или рейтинговым оценкам. Данные в базе данных могут быть обозначены согласно их источнику. Система может использовать группу специалистов-профессионалов для соответствующей экспертизы ДТП и/или правил стоянки и движения с целью подтверждения и обеспечения более точных данных для базы данных. Уведомления могут быть изменены или обновлены в зависимости от собранных данных и сообщений пользователя.

[0097] Уведомления в мобильном приложении могут быть короткими предупреждениями с краткой информацией о предыдущих ДТП в данном местоположении. Они являются краткими, поскольку пользователи могут принимать эти уведомления посредством своих мобильных коммуникационных устройств и в данный момент времени могут управлять транспортным средством или направляться к своему намеченному месту назначения, или могут быть отвлечены от приема уведомлений другими действиями. Уведомления, предупреждающие пользователей, генерируются на основании различных категорий, типов транспортных средств и/или типа номерного знака, имеющих отношение к пользователю, принимающему уведомление. Уведомления могут действовать в качестве аргументативной информации для сообщения пользователю о потенциальных последствиях с целью избегания опасности и осведомленности о потенциальных причинах ДТП.

[0098] Поскольку уведомления являются краткими и предназначены для предупреждения пользователей путем быстрого сообщения информации о ДТП, пользователь может использовать функцию форума для получения всесторонней и более подробной информации из постов форума, которая включает в себя помимо прочего запросы, ответы, обсуждения, изображения, видеофильмы, письменные описания и любую другую информацию, которая может быть отправлена по почте. Модуль форума с общим форумом и конкретным форумом может быть использован для анализа причин ДТП в целом или в определенных областях и помощи пользователям в понимании схем ДТП.

[0099] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения центральный сервер дополнительно содержит микропроцессор и читаемый сервером носитель для хранения программ. Носитель для хранения программ является некратковременным и материальным по своей природе. Носитель для хранения программ содержит программу, состоящую из команд, выполненных с возможностью исполнения микропроцессором, для поиска и обновления архивных данных о ДТП в данных геолокации, а также помощи при избегании ДТП.

[00100] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения система содержит модуль форума. Форум включает в себя общий форум для общей информации относительно способов избежания ДТП и конкретный форум, соединенный с конкретным местоположением ДТП, включая улицу, дорогу, шоссе или перекресток, или не соединенный с конкретным местоположением. Модуль форума используется для обмена мнениями, постановки вопросов и получения ответов, соображений и обмена информацией, относящейся к предотвращению ДТП. Полученная в результате обмена информация содержит категорию пользователей, вовлеченных в ДТП, дополнительно включающую в себя пользователей коммерческих транспортных средств и пользователей некоммерческих транспортных средств, мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов, фотографии, видеофильмы и виды улиц в местоположениях с ДТП. Приведенные в качестве примера варианты реализации настоящего изобретения обеспечивают конкретную платформу форума для пользователей для совместного исследования причин ДТП, которые могут быть связаны с конкретными местоположениями ДТП. В этом случае пользователи могут обсуждать причины, по которым произошло ДТП, предоставлять фотографии и видеофильмы о ДТП, состояниях дороги, виды улиц, комментарии и предложения о том, как избежать подобных ДТП в будущем. Другие пользователи с идентифицированным личным опытом, который проистекает из личного опыта пользователей, которым довелось находиться в конкретном местоположении ДТП и которые имеют фактические знания причин возникновения данного ДТП в конкретном местоположении, могут пожелать участвовать в выборе голосованием лучшего объяснения причин данного ДТП или предложений о способах предотвращения ДТП. Общий форум также может использоваться для обмена общей информацией относительно безопасного управления транспортным средством, предотвращения ДТП на шоссе и дорогах, включая другие тематические разделы, связанные с транспортным средством, например, помимо прочего такие как: Автотранспортные происшествия и требования к транспортному средству; Опасные или дефектные автопринадлежности; Юридические формальности; Страховые претензии; и т.п.

[00101] Пользователи могут получить доступ к форуму и всему его содержанию посредством мобильного приложения независимо от текущего местоположения пользователя, в то время как уведомления могут быть показаны только, когда пользователь приближается к конкретному местоположению, где происходили предыдущие ДТП. Пользователи могут получить доступ к форуму независимо от текущего местоположения пользователя, поскольку одна из основных целей состоит в том, чтобы представить относящуюся к ДТП информацию пользователю как можно раньше с целью осведомления пользователя. Информация, предоставленная пользователями на форуме, может дополнять и обновлять информацию, предоставленную в уведомлениях. Сочетание приема уведомлений и доступа к форуму может предоставить более подходящую и обширную информацию для пользователей, поскольку уведомления обеспечивают быструю, критичную по времени информацию, в то время как форум предоставляет подробную, обширную информацию, подходящую для получения полного знания о ситуации.

[00102] Модуль форума может включать в себя два аспекта: форум, соединенный с каждым конкретным местоположением на электронной карте системы мобильного приложения, и общий форум, который не соединен с конкретным местоположением и охватывает общие вопросы. Общий форум может иметь общую информацию для помощи всем пользователям, например, встроенные образовательные видеофильмы о безопасности движения или изображения/видеофильмы, советы относительно управления транспортным средством на скоростной магистрали и т.п., для осведомления пользователей различных возрастных групп, с различным опытом вождения и для различных типов транспортных средств, которыми они управляют, а также относительно того, как вести себя в опасных ситуациях и реагировать на дорожные опасности. Например, могут быть использованы различные видеофильмы о том, как управлять транспортным средством на заснеженном и обледеневшем дорожном полотне, для водителей транспортных средств с автоматическими и ручными трансмиссиями, поскольку транспортные средства с автоматической и ручной трансмиссиями ведут себя на заснеженном и обледенелом покрытии по-разному, и могут потребоваться совершенно различные подходы к торможению транспортного средства в случае крайней необходимости. Или это могут быть подсказки о том, как пересекать железнодорожный путь. Почти две трети всех ДТП на перекрестках происходят в дневные часы суток. Поскольку две трети всех ДТП происходят при пересечении пути поездов метро или железнодорожного пути, оборудованных автоматическими устройствами предупредительной сигнализации, невнимание водителя является очевидной основной причиной ДТП. Пользователи, которые не являются водителями, также могут зарегистрироваться в системе мобильного приложения для приема или предоставления информации. Кроме того, приведенные в качестве примера варианты реализации представляют изобретение, согласно которому может быть сообщено пользователям о приближении железнодорожного поезда и поезда метро, посредством встроенных сторонних прикладных программных интерфейсов, которые в режиме реального времени информируют о графике движения и местоположениях железнодорожных поездов и поездов метро в конкретных местах и переездах.

[00103] Форум также может быть соединен с конкретными местоположениями, для которых имеются данные о ДТП. На форуме, относящемся к конкретному местоположению, пользователи могут размещать в своих постах фотографии, видеофильмы и просматривать местоположение с использованием функции Google Street View™. Пользователь может нажать на конкретное местоположение, относящееся к ДТП, на карты, показанной дисплейным устройством, для выбора "Форума" и получения доступа к функции форума для конкретного местоположения, который может включать в себя различные категории, в рамках которых пользователи могут обмениваться между собой информацией, например, причины ДТП, вопросы, ответы или комментарии; дорожные знаки; и/или другие категории, не включающие в себя представленное выше, если таковые имеются, и т.п. Категория совместного использования данных о ДТП может предоставить пользователю возможность всестороннего рассмотрения подробной информации, относящейся к местоположению, применимому к ДТП, включая помимо прочего копию полицейского отчета без конфиденциальной информации; причины ДТП; время совершения ДТП; и консультацию о том, как избежать потенциального ДТП в этом местоположении, и т.п. Категория ответов, вопросов или комментариев предоставляет пользователю возможность задавать любые вопросы, вводить любые ответы и комментарии, относящиеся к ДТП для данного местоположения в дополнение к рассмотрению всей этой информации, внесенной другими пользователями. Категории, не включающие в себя представленное выше, могут быть добавлены или удалены на усмотрение администратора системы. Когда пользователь направляет запрос относительно информации о ДТП в конкретном местоположении, мобильное приложение может предоставить пользователю возможность разместить свой вопрос на странице системы с использованием функции форума для получения более подробной информации. Введенная пользователем информация может быть открытой для комментариев и/или рейтинговых оценок от других пользователей. Комментариям, получившим самое большое количество одобрений, назначают приоритетный рейтинг, позволяющий занять выигрышное место в списке. Пользователи также могут сообщать и оценивать причины ДТП в конкретном местоположении на основании их собственной осведомленности. Собственная осведомленность обусловлена личным опытом пользователей в отношении конкретного местоположения, в котором они перемещались, и в отношении которого имеют фактическое знание причин ДТП. Причины ДТП могут оцениваться по количеству положительных рейтинговых оценок. Причины с положительными рейтинговыми оценками могут быть перечислены и расположены в верхней части списка для показа другим пользователям с целью просмотра. Эти причины также будут включены в уведомления, используемые для предупреждения других пользователей системы. Уведомления могут быть обновлены, если список причин изменяется согласно рейтинговым оценкам пользователей. Если рейтинговые оценки достигают определенного количества, превышающего порог, установленный системой, пользователь может получить награду или поощрение. Форум может предоставить другим пользователям возможность написания различных комментариев, которые включают в себя помимо прочего сведения о подобных ДТП и/или ситуациях, и т.п. Созданная с использованием системы платформа для пользователей, позволяющая просматривать, читать и получать информацию при помощи модуля форума, предоставляет пользователю возможность более подробного ознакомления с конкретным местоположением. Повышение осведомленности пользователя может помочь предотвратить ДТП, поскольку пользователь будет знать, что следует быть осторожным в данном месте назначения.

[00104] Пользователю на форуме или в системе может быть предоставлена возможность выполнения общего поиска в отношении ДТП в конкретном местоположении. Если поиск не приводит к ответу, который удовлетворяет пользователя, он имеет возможность размещения собственного запроса в своем посте на форуме, относящемся к конкретному местоположению. Путем осведомления пользователей посредством совместного использования их собственного опыта другие пользователи могут лучше осознавать свои действия во время управления транспортным средством, что может помочь в предотвращении ДТП. Все функции мобильного приложения, такие как уведомления и форум, например, могут быть доступны на различных языках, которые могут быть изменены пользователем. Система может использовать сторонние службу и/или прикладной программный интерфейс, например, Google Translate™, или администратор системы может нанять профессионалов-специалистов, а также компетентных переводчиков для перевода содержания на различные языки или описания объяснений на разговорном английском языке. Пользователи в обмен на поощрения также могут перевести информацию, которая может подлежать рейтинговым оценкам.

[00105] Система мобильного приложения также может иметь встроенную стороннюю электронную карту, например, Google Maps™, для обеспечения функции вида улицы на форуме для местоположений, в которых могут наблюдаться схемы с высокой плотностью ДТП. Другие носители, например, фотографии, видеофильмы и т.п., относящиеся к таким местоположениям, также могут быть представлены пользователями или сотрудниками системы мобильного приложения. Это является особенно подходящим для тех местоположений с определенными схемами ДТП, в которых должно быть предоставлено больше информации, или для тех местоположений, с которыми пользователь может быть незнакомым, для предоставления пользователям возможности более лучшего понимания и избегания ДТП. Частная жизнь пользователя или частная жизнь сообщества будут защищены при загрузке фотографий, видеороликов и т.п.

[00106] Система предупреждений может содержать сервер, базу данных и форум, который принимает и обрабатывает сообщения, принятые от сетевых мобильных устройств пользователей. Система может обрабатывать информацию, которую сообщают пользователю, которые вводят такую информацию и загружают изображения, сопутствующие этой относящейся к ДТП информации. Не смотря на то, что информация о ДТП может быть обработана и использована для создания/обновления уведомлений, предоставление сообщений о ДТП от пользователей также связано с форумом, совместно использующим сведения о ДТП. После наблюдения ДТП или попадания в ДТП пользователь может открыть мобильное приложение и нажать кнопку для сообщения о местоположении ДТП. Пользователь может идентифицировать тип ДТП, о котором он сообщает, путем выбора из меню доступных заданных типов. Многоуровневая система меню может быть использована для направления пользователя при выборе, который идентифицирует тип возможного ДТП. Сервер принимает сообщение и данные геолокации пользователя, а также определяет дополнительную контекстную информацию, которая может быть предоставлена пользователем и/или мобильным телефоном пользователя, из сохраненного профиля пользователя. Система также может собирать дополняемую пользователем информацию, включая помимо прочего личное знание и/или время ДТП, точное местоположение, напечатанное/записанное в полицейском отчете, причины ДТП и т.п. Пользователям также может быть предложено ввести информацию, такую как фотографии, видеофильмы и письменные объяснения, для совместного использования их мнений относительно того, почему произошло ДТП, в форме, соответствующей местоположению данного ДТП.

[00107] Сообщаемая информация может подлежать обзору и/или рейтинговым оценкам со стороны администратора системы, а также других пользователей для гарантии того, что для составления уведомлений собрана достоверная информация. Комментарии, предложения и т.п. могут быть перечислены на форуме согласно рейтинговым оценкам, и те комментарии и предложения, которые получили наибольшее количество положительных рейтинговых оценок, расположены в верхней части списка, так что другие пользователи могут ясно видеть уведомления в постах для получения уточненных сведений. Пользователям может быть предоставлена возможность сообщения администратору системы любой информации, которая пользователям кажется неточной. Администратор системы может открыть страницу, на которую могут быть переадресованы сотрудник и/или пользователь для проведения исследования информации, в точности которой возникли сомнения, с целью подтверждения качества этой информации. Для пользователя мобильного приложения, который помогал в расследовании, могут быть предусмотрены поощрения.

[00108] Таким образом, настоящее изобретение может обеспечить информационную и обучающую функцию, в рамках которой система мобильного приложения обеспечивает уведомления, содержащие конкретные причины и предложения о том, как избежать того же самого ДТП, и может убедить пользователя не рисковать, сохраняя осторожность.

[00109] Мобильное приложение может предупреждать пользователя о путях избежания ДТП, уведомляя пользователя посредством электронной почты, текстового сообщения, телефонного вызова, телефонного предупреждения, голосовой почты и т.п. автоматически по выбору пользователей, которые задали способ уведомления заранее в параметрах настройки системы. Пользователь может индивидуализировать уведомления в зависимости от своих предпочтений и манеры вождения. В отношении настроек расстояния пользователи, которые быстро принимают меры после предупреждения, могут задать показ уведомления, например, за 50 футов (15 метров) перед местоположением ДТП. Пользователи, которые не спешат принимать меры после предупреждения, могут задать показ уведомления, например, за 200 футов (60 метров) перед местоположением ДТП для обеспечения достаточного запаса времени. В отношении настроек времени пользователи могут указать в системе, в какое время заранее следует передать уведомление для предупреждения пользователя. Система также может предоставить пользователям возможность настраивать количество повторений этих уведомлений и расстояние уведомлений в зависимости от предпочтений пользователя. Если пользователь быстро понимает уведомление, он может пожелать, чтобы уведомление предупредило его только один раз. Однако если пользователь нуждается в повторении уведомления, он может задать появление предупреждения один или более раз в зависимости от предпочтения пользователя, например, за 100 футов (30 м), 200 футов (60 м) или 300 футов (90 м) перед местоположением ДТП. Если пользователь получает слишком много уведомлений, он может выключить уведомления в режиме реального времени, путем произнесения голосовой команды для системы, например, "Спасибо, пожалуйста, выключите". Пользователь также может включить уведомления путем голосовых команд. Функциональные средства системы мобильного приложения, в частности, функция сообщения пользователя, могут включать в себя встроенные сторонние прикладные программные интерфейсы для обеспечения возможности голосового ввода. Пользователи, которые используют функцию голосового ввода, могут записать свой голос, проговаривая в микрофон мобильного коммуникационного устройства свои команды, которые система может преобразовать в текст в мобильном приложении. Соответственно пользователи не обязательно должны быть вводить информацию вручную и могут представить информацию системе путем записи своих голосовых команд. Уведомления, письменные или голосовые, являются доступными на различных языках и могут быть изменены пользователем согласно его предпочтениям.

[00110] Система мобильного приложения также может обеспечивать функцию вида улицы опасных местоположений с предысторией предыдущих ДТП на форуме. Этот признак может предоставить пользователям возможность видеть фактические состояния дороги перед тем, как они направятся в свое намеченное место назначения, и поможет им избежать попадания в ДТП. Другие носители, например, фотографии, видеофильмы и т.п. для такого местоположения также могут быть представлены пользователями или сотрудниками системы мобильного приложения. Такой подход является особенно предпочтительным для местоположений с определенными схемами ДТП, о которых должно быть предоставлено повышенное количество информации, или для тех местоположений, с которыми пользователь может быть не знаком, для предоставления пользователю возможности улучшенного понимания и избежания ДТП. Неприкосновенность личной информации пользователя или сообщества будут защищены при загрузке фотографий, видеофильмов и т.п. Так, например, видеофильм или изображение с точными данными геолокации на скоростной автомагистрали могут быть загружены в систему для предупреждения пользователей об опасных виражах или выбоинах, которые могут снизить безопасность вождения или привести к повреждению транспортного средства или ДТП. Выбоинами являются чашевидные углубления в дороге, которые представляют собой одну из наиболее частых причин ДТП. В то время как ухабистая дорога может быть не самой большой неприятностью для водителей, дорога, усеянная выбоинами, может нанести серьезный материальный ущерб транспортному средству и даже привести к ДТП. Выбоины могут иметь различные формы и размеры. Даже выбоины, которые являются достаточно небольшими и на первый взгляд только вызывают раздражение, могут нанести повреждение и создать огромное напряжение в амортизаторах и подвеске транспортного средства. Достаточно большая выбоина фактически может оказать действие, подобное столкновению при скорости 35 миль в час (56 км/час). Это может вызвать серьезное повреждение транспортного средства и даже привести к ДТП. Несмотря на постоянные ремонты и реконструкции автомагистралей, все больше и больше ДТП происходит из-за выбоин, устранением которых долгое время пренебрегают городские и/или окружные власти. Когда транспортное средство проезжает через достаточно большую выбоину, оно не всегда может справиться с ударом. Такое быстрое и неожиданное воздействие может вызвать потерю контроля водителя над своим транспортным средством и в результате привести к ДТП, вследствие чего транспортное средство может быть серьезно повреждено. Несмотря на то, что выбоины могут вызвать относящиеся к автотранспортным средствам ДТП и ДТП с участием грузового автомобиля, самыми серьезными из этих типов ДТП являются ДТП из-за выбоины с участием мотоцикла. Водители мотоцикла подвергаются повышенному риску, поскольку мотоцикл имеет уменьшенный вес и только два колеса, контактирующие с дорожным покрытием. Даже при наличии шлема на голове мотоциклиста ДТП из-за выбоины может вызвать серьезную травму и даже летальный исход. Также и ДТП с участием велосипеда, вызванные выбоинами, являются серьезной причиной для опасений велосипедистов, поскольку плохое качество автодорог и велосипедных дорожек могут доставить велосипедистам серьезную травму. ДТП с участием велосипеда, вызванные выбоинами, могут привести к травмированию велосипедистов в результате падения из-за резкого торможения перед выбоиной или удара другим транспортным средством при внезапном маневре вокруг выбоины.

[00111] Согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения система может содержать базу данных выбоин, причем архивные данные об опасных выбоинах вдоль маршрутов пользователей могут быть собраны из правительственных вебсайтов. Краудсорсинг, осуществляемый пользователями в режиме реального времени, облегчает поддержание базы данных в обновленном состоянии и отражает изменения состояний дороги для сообщения пользователям. Городские власти и муниципалитеты обязаны надлежащим образом ремонтировать и поддерживать дороги и скоростные магистрали в удовлетворительном состоянии таким образом, чтобы они не имели повреждений и дефектов. Таким образом, приведенные в качестве примера варианты реализации настоящего изобретения могут использоваться в образовательных целях для помощи пользователям избежать ДТП, а также помощи в сборе доказательств небрежения со стороны городских или окружных администраций, которое может быть основанием для выплаты финансовой компенсации в случае травм и материального ущерба.

[00112] Обилие предупреждений может повысить вероятность приема неограниченного количества предупреждений, в то время как пользователь направляется в свое место назначения. Таким образом, мобильное приложение может предоставить пользователю возможность включения или выключения этих предупреждений голосовыми командами и/или заданием вручную в параметрах настройки, как подробно описано ниже, в зависимости от своих предпочтения. Включение или выключение предупреждений голосовыми командами может быть применимо, когда пользователь управляет транспортным средством. Когда пользователь не управляет транспортным средством, он может включить или выключить предупреждения вручную в параметрах настройки мобильного приложения в своем мобильном устройстве или на вебсайте мобильного приложения согласно своим предпочтениям. Пользователям может быть предоставлена возможность выбора между включением или выключением предупреждений, если они получают слишком много предупреждений и уже знакомы с ними. Если пользователь выключает предупреждения, система тем не менее предоставляет ему возможность снова включить прием предупреждений, когда он начинает движение по другому маршруту. Соответственно система уведомлений может быть включена/выключена голосовыми командами или вручную на основании предпочтений пользователя.

[00113] Поскольку встроенный микрофон у большей части мобильных устройств может быть недостаточно чувствительным чтобы принимать голосовые команды на расстояниях, которые не являются непосредственной близостью, система мобильного приложения может быть спарена с отдельной аудиоколонкой/громкоговорителем. Эта отдельная аудиоколонка/громкоговоритель может быть физически соединена с мобильным устройством и в результате может обеспечить возможность приема голосовых команд на дополнительном расстоянии посредством системы мобильного приложения. Таким образом, отдельная аудиоколонка/громкоговоритель может предоставить пользователю возможность ввода голосовых команд на определенном расстоянии.

[00114] Приведенные в качестве примера варианты реализации настоящего изобретения могут обеспечивать динамическое сообщение архивной информации и информации о ДТП в режиме реального времени. Мобильное приложение может отслеживать определенные маршруты, по которым пользователь следует наиболее часто, и может использовать эту информацию для уведомления пользователя, если возникают какие-либо проблемы, связанные с ДТП, происходящими на этом маршруте. Мобильное приложение может подготовить пользователей до того, как они отправятся в поездку до своего места назначения. Другой частью функции динамического сообщения является функция прямого репортажа, в рамках которой мобильное приложение может предоставлять сообщения о ДТП в режиме реального времени вдоль маршрута, по которому следует пользователь в данный момент времени. Эта функция помогает пользователям экономить время и повышает безопасность за счет избегания областей с повышенной плотностью ДТП вдоль маршрута пользователя. Кроме того, поиски, осуществляемые пользователем, также могут быть отслежены и сохранены мобильным приложением, чтобы в будущем, если появятся какие-либо новые сообщения о ДТП, пользователь мог быть уведомлен об этих обновлениях. Пользователь может установить эту функцию для маршрутов, которыми он часто пользуется, или для излюбленных определенных маршрутов, в своей истории поиска. Таким образом, эта функция предоставляет пользователю возможность быть осведомленным обо всех сообщениях в зависимости от того, куда он направляется или где он находится.

[00115] Совместное использование этой информацией может задействовать мобильное приложение для передачи подходящих уведомлений другим пользователям, которые могут получить пользу из данной информации на основании своего местоположения и/или согласно своим обстоятельствам. Таким образом, если система мобильного приложения распознает других пользователей, которые могут находиться в том же самом местоположении в то же самое время, мобильное приложение может автоматически передать уведомление, указывающее важную, продуктивную информацию о ДТП.

[00116] Приведенные в качестве примера варианты реализации настоящего изобретения могут включать в себя объединение с внутриавтомобильными системами для обеспечения полнофункциональной системы в транспортном средстве. Это объединение не ограничивается внутриавтомобильными системами и также может быть осуществлено в транспортном средстве непосредственным изготовителем оборудования или стороннего дополнительного оборудовании, которое может быть установлено в транспортном средстве. Приведенные в качестве примера варианты реализации, предназначенные для непосредственного встраивания описанной системы сбора информации о ДТП, могут быть встроены непосредственно в навигационную систему и Глобальную систему позиционирования (GPS) в бортовом оригинальном оборудовании изготовленных транспортных средств и в навигационное устройство транспортного средства.

[00117] В случае объединения с внутриавтомобильной навигационной системой дисплейное устройство транспортного средства может быть использовано для показа потенциальных уведомлений о ДТП в соответствии с приведенными в качестве примера вариантами реализации настоящего изобретения, как описано выше. Удаленные обновления и обмен данными с пользователем могут быть обеспечены с использованием установленной описанной относящейся к ДТП информации для предупреждения пользователя, например, когда он приближается к местоположению с повышенной аварийной опасностью, о причинах возникновения ДТП и/или о том, как избежать потенциального ДТП.

[00118] Объединение может включать в себя использование оборудования транспортного средства, например, спидометра, акселерометра, камер, Глобальной системы позиционирования (GPS), а также любого другого применимого оборудования и т.п. Это оборудование транспортного средства может быть использовано для получения в режиме реального времени всесторонней и архивной активностной информации о транспортном средстве, например, его направлении, скорости, ориентации, ускорении и т.п., для передачи применимых уведомлений пользователям.

[00119] Приведенные в качестве примера варианты реализации настоящего изобретения могут использоваться общественностью и/или компьютерными системами, и некоторые примеры такого использования включают в себя помимо прочего: транспортные средства, автономные транспортные средства, вебсайты, внутриавтомобильные системы, Глобальную систему позиционирования (GPS) и/или другие электронные системы, или в качестве мобильного приложения в мобильном коммуникационном устройстве, которое может включать в себя смартфоны, планшеты, ноутбуки, настольные компьютеры, встроенные в транспортное средство системы и т.п. Приведенные в качестве примера варианты реализации настоящего изобретения не ограничены перечисленными выше вариантами и также могут быть расширены с охватом других систем или служб, которые могут обрабатывать, использовать и показывать относящиеся к ДТП данные. Изготовители интерактивных систем отображения, глобальной системы позиционирования (GPS) или мобильных коммуникационных устройств, поставщики услуг беспроводной связи, создатели и разработчики мобильных приложений и т.п. могут извлечь значительную выгоду из информации, собираемой и распространяемой различными приведенными в качестве примера вариантами реализации настоящего изобретения.

[00120] Следует понимать, что фразеология или терминология, использованная в настоящей заявке, выбрана с целью описания, но не ограничения. Таким образом, несмотря на то, что варианты реализации, описанные в настоящей заявке, представлены на примерах предпочтительных вариантов реализации, специалистам понятно, что варианты реализации, описанные в настоящей заявке, могут быть осуществлены с изменением в пределах принципа и объема охраны настоящего изобретения, определенного пунктами приложенной формулы.

[00121] ФИГ. 1А показывает функциональную схему системы для отображения и хранения ДТП и предупреждения пользователя о потенциальных ДТП согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения. Как показано на ФИГ. 1, система содержит объединенную базу 101 данных, идентификатор 102 местоположения, модуль 103 обработки данных и дисплейное устройство 104. Объединенная база 101 данных содержит относящиеся к ДТП данные для различных категорий пользователей, таких как пользователи коммерческого или некоммерческого транспортного средства, мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы. Объединенная база 101 данных содержит архивную информацию о ДТП и информацию о ДТП, собираемую в режиме реального времени, и размещена на центральном сервере 105. Объединенная база 101 данных синхронизирована с идентификатором 102 местоположения на основании типа пользователя. Модуль 103 обработки данных соединен с идентификатором 102 местоположения и объединенной базой 101 данных посредством коммуникационной среды. Дисплейное устройство 104 соединено с модулем 103 обработки данных.

[00122] ФИГ. 1В показывает структурную схему объединенной базы данных согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения. Наборы данных в объединенной базе 101 данных классифицированы на данные 106 о некоммерческих транспортных средствах и данные 111 о коммерческих транспортных средствах. Набор данных 106 о некоммерческих транспортных средствах включает в себя: архивные данные 107 о ДТП с участием некоммерческих транспортных средств; краудсорсинговые данные 108 о ДТП с участием некоммерческих транспортных средств, собираемые в режиме реального времени; правила стоянки и движения и аббревиатурные данные 109 для некоммерческих транспортных средств, поскольку нарушения правил стоянки и движения могут привести к ДТП с участием транспортного средства; и другие данные о некоммерческих транспортных средствах, относящиеся к данным 110 о некоммерческих транспортных средствах, такие как тип транспортных средств, тип номерного знака транспортных средств и другие данные, относящиеся к некоммерческим транспортным средствам. Набор данных 111 о коммерческих транспортных средствах применим только к тем коммерческим транспортных средствах, данные о которых включают в себя: тип транспортных средств; тип номерного знака транспортных средств; и другие данные, относящиеся к коммерческим транспортным средствам, включая архивные данные 112 о ДТП с участием коммерческих грузовых автомобилей; краудсорсинговые данные 113 о ДТП с участием коммерческих транспортных средств, собираемые в режиме реального времени; а также правила стоянки и движения и аббревиатурные данные 114 о коммерческих транспортных средствах, поскольку нарушения правил стоянки и движения могут привести к ДТП с участием транспортного средства; и другие данные о коммерческих транспортных средства, относящиеся к данным 115 о коммерческих транспортных средствах. Центральная компьютерная система может извлекать данные, сохраненные в данных 118, содержащих информацию о пользователе, которые включают в себя данные с информацией о пользователе, такой как тип транспортных средств, тип номеров и т.п. Кроме того, набор данных 118, содержащих информацию о пользователе, также используется для сохранения профилей пользователя, параметров настройки, предпочтений, а также для повышения надежности введенных пользователем данных и предотвращения системных нарушений.

[00123] После стандартизации данных и достижения их однозначности центральная компьютерная система может интерпретировать данные о ДТП из объединенной базы 101 данных для понимания причин возникновения ДТП в конкретной области. Эти правила могут быть математическими функциями, в которых в качестве входных данных используются местоположение, день и время, и которые в качестве выходных данных обеспечивают показание относительно того, связаны ли указанные местоположение, день и время с ДТП. Эти правила могут сохраняться в наборе данных 109 о правилах стоянки и движения для некоммерческих транспортных средств и в аналогичном наборе данных 114 для коммерческих транспортных средств. Набор данных 106 о ДТП с участием некоммерческих транспортных средств и набор данных 111 о ДТП с участием коммерческого транспортных средствах могут быть извлечены для генерирования соответствующих уведомлений для пользователей. Правила стоянки и движения, а также набор аббревиатурных данных 109 для некоммерческих транспортных средств и аналогичные данные 114 для коммерческих транспортных средств могут быть извлечены для облегчения стандартизации данных о нарушении правил стоянки и/или движения, поскольку эти данные могут иметь тенденцию к использованию различных аббревиатур и жаргона, которые могут быть различными у различных источников. Другие данные 120 о ДТП, относящиеся к обеспечению эффективных предупреждений, также могут быть введены в объединенную базу 101 данных.

[00124] Объединенная база 101 данных также может включать в себя данные 116 о ДТП с участием велосипедов для любых ДТП, в которые вовлечены велосипеды и велосипедисты. Объединенная база 101 данных также может включать в себя данные 117 о ДТП с участием пешеходов для любых ДТП, в которые вовлечены пешеходы. Объединенная база 101 данных также может включать в себя данные 119 о ДТП с участием мотоциклов для любых ДТП, в которые вовлечены мотоциклы. Объединенная база 101 данных также может включать в себя относящиеся к погоде данные для соединения с данными о ДТП, содержащими сведения о местоположениях. Архивные погодные данные 121 могут быть соединены с архивными данными о ДТП для нахождения информации о существующей корреляции между определенными погодными явлениями и ДТП. Архивные погодные данные 121 могут быть соединены с архивными данными 107 о ДТП с участием некоммерческих транспортных средств и архивными данными 112 о ДТП с участием коммерческих транспортных средств для получения корреляционной информации, которая может быть использована с погодными данными 122 в режиме реального времени для определения, следует ли передавать уведомление пользователям, текущее местоположение которых указывает, что данный пользователь может нуждаться в консультациях на тему вызванных погодой ДТП, с целью избежания любого потенциального ДТП из-за подобных погодных условий.

[00125] ФИГ. 2 показывает блок-схему способа отображения и хранения сведений о ДТП и предупреждения пользователя о ДТП согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения. Как показано на ФИГ. 2, способ отображения данных о ДТП, хранения архивных данных о ДТП и данные о ДТП в режиме реального времени, а также другой относящейся к ДТП информации включает в себя хранение на этапе 201 множества архивных данных о ДТП и данных о ДТП, получаемых в режиме реального времени, для различных категорий пользователей в объединенной базе данных. Способ дополнительно включает в себя хранение на этапе 202 различной другой относящейся к дорожным происшествиям информации, включая причины, время и дату, категорию участников ДТП (например, возраст, пол, образование и т.п.), дополнительно включая данные о ДТП с участием некоммерческих транспортных средств или коммерческих транспортных средств, мотоциклистов, велосипедистов или пешеходов. Способ дополнительно включает в себя прием на этапе 203 геокодированного местоположения посредством модуля глобального позиционирования идентификатора местоположения и получение на этапе 204 конкретной информации о ДТП с использованием алгоритма вывода. В способе на этапе 205 используется акселерометр для идентификации момента, когда транспортное средство начинает ускоряться и на этапе 206 используется внутренний тактовый генератор для идентификации текущих времени и даты. Способ дополнительно включает в себя использование на этапе 207 механизма анализа для поиска и анализа архивных данных о ДТП или данных о ДТП, получаемых в режиме реального времени, на основании категории пользователя, находящегося в конкретном геокодированном местоположении. Объединенная база данных выполняет посредством микропроцессора определение местоположения и поиск относящихся к нему архивных данных, сохраненных на центральном сервере, и на этапе 208 использует механизм верификации для подтверждения найденных данных. Способ на этапе 209 показывает архивные данные о ДТП посредством дисплейного устройства и на этапе 210 маркирует зоны ДТП с использованием различных признаков, таких как формы, линии или цвета. Способ на этапе 211 дополнительно включает в себя отображение индивидуализируемых предупреждений и уведомлений и на этапе 212 использование модуля форума, соединенного с конкретным форумом, для распространения мнений, постановки вопросов и получения ответов, соображений, а также для предоставления и получения всей относящейся к ДТП информации, включая причины, нарушения правил стоянки и движения и способы предотвращения ДТП. Модуль форума содержит два аспекта: общий форум и конкретный форум. Общий модуль форума предназначен для пользователей, желающих обсудить и получить информацию относительно общих тем, например, о том, как избежать ДТП, или о предосторожностях при управлении транспортным средством на скоростной магистрали. Конкретный форум соединен с конкретными местоположениями, где произошли ДТП, и указывает конкретные причины этих ДТП в указанных местоположениях, подтвержденные пользователями, имеющими личный опыт. Общий форум и конкретный форум соединены друг с другом.

[00126] ФИГ. 3 показывает блок-схему алгоритма верификации согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения. Как показано на ФИГ. 3, алгоритм верификации начинается на этапе 300 инициированием алгоритма верификации для идентификации на этапе 301 личного опыта одного или более из множества пользователей, уже принявших уведомление о потенциальных ДТП во время перемещения через местоположение, идентифицированное как местоположение, в отношении которого имеются архивные данные о ДТП или данные о ДТП, полученные в режиме реального времени. Затем система на этапе 302 принимает архивные и краудсорсинговые данные в режиме реального времени от объединенной базы данных и подтверждает точность принятых данных. Затем система на этапе 303 удаляет повторяющиеся данные о ДТП из принятых архивных и краудсорсинговых данных в режиме реального времени и на этапе 304 дополняет данные, принятые от объединенной базы данных, данными, полученными из одного или более источников, которые не являются объединенной базой данных.

[00127] ФИГ. 4 показывает блок-схему процесса работы внутриавтомобильной навигационной системы согласно приведенным в качестве примера вариантам реализации настоящего изобретения. Когда пользователь на этапе 401 задействует внутриавтомобильную навигационную систему и на этапе 402 вводит желаемое место назначения, внутриавтомобильная навигационная система на этапе 403 начинает направлять пользователя к указанному месту назначения. Внутриавтомобильная навигационная система на этапе 404 также регистрирует данные транспортного средства и загружает эти данные на сервер посредством базовой станции и сети Интернет. С учетом скорости и местоположения пользователя, если система обнаруживает потенциальные ДТП на основании сведений из объединенной базы данных и данных геолокации текущего местоположения транспортного средства (выход "Да" из этапа 405), внутриавтомобильная навигационная система на этапе 406 выпускает консультационное предупреждающее уведомление. Если никакие потенциальные ДТП не обнаружены (выход "Нет" из этапа 405), система продолжает отслеживать скорость и местоположение пользователя с целью обнаружения потенциальных ДТП. Процесс завершается на этапе 407.

[00128] Приведенные в качестве примера описанные в настоящей заявке варианты реализации являются лишь примерами, и различные модификации могут быть осуществлены без отступления от принципа настоящего изобретения или объема охраны, определенного пунктами приложенной формулы. Например, элементы и/или признаки различных приведенных в качестве примера вариантов реализации могут быть объединены друг с другом и/или заменены друг другом как попадающие в объем защиты настоящего изобретения и пунктов приложенной формулы.

1. Реализуемая с использованием компьютера система для обеспечения рекомендаций по избежанию дорожно-транспортного происшествия (ДТП), содержащая:

компьютерную систему, содержащую по меньшей мере один процессор, выполненный с возможностью уведомления пользователя для предотвращения потенциального ДТП; и

базу данных, в которой хранятся относящиеся к ДТП данные по одному или более типам данных, включая по меньшей мере одно из коммерческого транспортного средства, некоммерческого транспортного средства, типа транспортного средства, типа номерного знака транспортного средства, мотоцикла, велосипеда или пешехода,

причем по меньшей мере один процессор выполнен с возможностью:

приема от пользователя через удаленное компьютерное устройство информации о пользователе, содержащей местоположение и текущее время;

выборочного извлечения из базы данных части относящихся к ДТП данных, соответствующих указанным местоположению и пользователю, на основании информации об указанном пользователе;

выборочной генерации уведомления для указанного местоположения на основании выборочно извлеченной части относящихся к ДТП данных, причем уведомление содержит причину одного или более ДТП в данном местоположении или рекомендации для предотвращения потенциального ДТП в данном местоположении;

передачи уведомления данному пользователю и одному или более другим пользователям;

приема от одного или более других пользователей через одно или более других компьютерных устройств одной или более рейтинговых оценок данного уведомления; и

в ответ на уведомление, получившее заданное количество положительных рейтинговых оценок, присуждение награды подателю по меньшей мере части причины или рекомендации.

2. Система по п. 1, в которой относящиеся к ДТП данные содержат краудсорсинговые данные, полученные от множества других пользователей, причем краудсорсинговые данные содержат по меньшей мере одну или более причин одного или более ДТП, которые произошли в одном или более местоположений, или одну, или более рекомендаций для избежания ДТП в одном или более местоположений.

3. Система по п. 1, в которой один или более других пользователей имеют личный опыт относительно местоположения, идентифицированного в уведомлении, причем личный опыт идентифицирован как продолжающееся в настоящий момент или только что закончившееся перемещение в пределах заданного расстояния от местоположения, идентифицированного в данном уведомлении.

4. Система по п. 3, в которой личный опыт определяется при приеме данных о местоположении, генерируемых блоком глобальной системы позиционирования (GPS) удаленного компьютерного устройства, соответствующего конкретному местоположению конкретного другого пользователя.

5. Система по п. 4, в которой блок GPS установлен в мобильном устройстве или навигационной системе в транспортном средстве.

6. Система по п. 1, в которой по меньшей мере один процессор также выполнен с возможностью:

обеспечения возможности для пользователя индивидуализировать по меньшей мере одно из заданного расстояния от указанного местоположения или заданного периода времени для приема уведомления и заданного количества повторений данного уведомления.

7. Система по п. 1, в которой информация о пользователе, принятая от пользователя, также содержит по меньшей мере один тип пользователя, включая пользователя коммерческого транспортного средства, пользователя некоммерческого транспортного средства, тип пользователя на основании типа транспортного средства, тип пользователя на основании типа номерного знака, мотоциклиста, велосипедиста или пешехода.

8. Система по п. 1, в которой относящиеся к ДТП данные содержат по меньшей мере одно из: правил стоянки; правил дорожного движения; данных о дорожных знаках; кода нарушения; причины; рекомендации; множества местоположений, соответствующих множеству ДТП; множества раз, соответствующих множеству ДТП; множества дат, соответствующих множеству ДТП; по меньшей мере одного типа происшествий; по меньшей мере одного сокращения, используемого правоохранительными органами; информации, относящейся по меньшей мере к одному транспортному средству, вовлеченному в каждое из множества ДТП; информации, относящейся к людям, вовлеченным в множество ДТП; или состояниях дороги в момент возникновения множества ДТП.

9. Система по п. 8, в которой относящиеся к ДТП данные получены по меньшей мере от одного из: Департамента полиции; Министерства транспорта; правительственного учреждения, веб-сайта правительственного учреждения; неправительственной организации; частного юридического лица; местной общественной организации; телевидения; радио; новостных передач; репортера на месте происшествия; обозревателя текущих событий, относящихся к ДТП; физического лица; публикации в блоге; социальной сети; газеты; профессиональной статьи или другого источника данных о ДТП.

10. Система по п. 8, в которой относящиеся к ДТП данные содержат для каждого из по меньшей мере одного типа ДТП по меньшей мере одно из: типа транспортного средства; типа номерного знака; количества транспортных средств; связанных с ДТП убытков и личной информации, связанной с людьми, вовлеченными в ДТП; причем по меньшей мере один тип ДТП классифицирован согласно коммерческому транспортному средству, некоммерческому транспортному средству, типу транспортного средства, типу номерного знака, мотоциклу, велосипеду или пешеходу.

11. Система по п. 1, в которой относящиеся к ДТП данные содержат одну или более причин для одного или более ДТП и содержат по меньшей мере одно из: водителя транспортного средства, мотоциклиста, пешехода, велосипедиста, транспортного средства, животного или состояния дороги.

12. Система по п. 1, в которой местоположение пользователя и настоящее время взаимно коррелированы с данными о ранее произошедших ДТП в данном местоположении для предсказания потенциального ДТП в данном местоположении, причем ранее произошедшие ДТП произошли в течение периода времени, который включает настоящее время.

13. Система по п. 1, в которой причина содержит по меньшей мере одно из:

превышения скорости; неосторожного вождения; нарушения правил стоянки; нарушения правил движения; невнимательного отношения к обстановке дорожного движения, дорожным знакам, сигналам; усталости; вождения в нетрезвом состоянии; дефекта транспортного средства; дорожной выбоины; состояния дороги; конструкции дороги; погоды; фактора окружающей среды; или другую причину, вызвавшую ДТП в данном местоположении.

14. Система по п. 1, в которой рекомендация содержит вид улицы в данном местоположении для представления пользователю возможности видеть фактическое состояние дороги, причем вид улицы отображен по меньшей мере как одно из изображения или видеофильма.

15. Система по п. 1, в которой в базе данных хранятся типы ДТП, содержащие по меньшей мере одно из: ДТП между транспортным средством и транспортным средством; ДТП между транспортным средством и мотоциклистом; ДТП между транспортным средством и велосипедистом; ДТП между транспортным средством и пешеходом; ДТП между мотоциклистом и мотоциклистом; ДТП между мотоциклистом и велосипедистом; ДТП между мотоциклистом и пешеходом; ДТП между велосипедистом и велосипедистом; ДТП между велосипедистом и пешеходом; или ДТП других типов, произошедших по меньшей мере по одной из причин, включающих по меньшей мере одно из дорожного мусора, выбоин или животных, вовлеченных в одно или более ДТП.

16. Система по п. 1, в которой в базе данных дополнительно хранится соответствующая информация, относящаяся к одному или более транспортных средств или людей, вовлеченных в одно или более ДТП, причем соответствующая информация, относящаяся к одному или более людей, вовлеченных в одно или более ДТП, содержит по меньшей мере одно из:

возраста, пола, профессии, образования, семейного положения.

17. Система по п. 16, в которой один или более процессоров также выполнены с возможностью анализа данных о ДТП для предсказания потенциального ДТП, причем проанализированные данные о ДТП применимы к пользователю посредством заключения на основании соответствующей информации.

18. Реализуемая с использованием компьютера система для обеспечения рекомендаций для избежания ДТП посредством множества компьютерных устройств, содержащая:

по меньшей мере один процессор, выполненный с возможностью:

хранения относящихся к ДТП данных в базе данных согласно по меньшей мере одному типу данных, включая коммерческое транспортное средство, некоммерческое транспортное средство, тип транспортного средства, тип номерного знака, мотоцикл, велосипед или пешехода;

приема информации о пользователе от пользователя, содержащей местоположение, настоящее время и по меньшей мере один тип пользователя, включая пользователя коммерческого транспортного средства, пользователя некоммерческого транспортного средства, тип пользователя на основании транспортного средства, тип пользователя на основании номерного знака, мотоциклиста, велосипедиста или пешехода;

выборочного извлечения из базы данных части относящихся к ДТП данных, имеющих по меньшей мере один конкретный тип данных, соответствующий местоположению и типу пользователя;

выборочной генерации уведомления на основании выборочно извлеченной части относящихся к ДТП данных, причем указанное уведомление содержит причину одного или более ДТП в данном местоположении или рекомендацию для избежания потенциального ДТП в данном местоположении;

приема от одного или более других пользователей посредством одного или более компьютерных устройств одной или более рейтинговых оценок данного уведомления, причем один или более других пользователей, которые предоставляют рейтинговые оценки, имеют личный опыт, идентифицированный как продолжающееся в данный момент или только что закончившееся перемещение в пределах заданного расстояния от данного местоположения; и

в ответ на уведомление, получившее заданное количество положительных рейтинговых оценок, присуждение вознаграждения подателю по меньшей мере части причины или рекомендации.

19. Система по п. 18, в которой по меньшей мере один процессор также выполнен с возможностью:

обеспечения возможности для пользователя индивидуализировать формат данного уведомления или заданное количество повторений данного уведомления, причем формат содержит по меньшей мере одно из: звукового потока, голоса, текста, видеофильма, изображения или мультимедийных материалов.

20. Система по п. 18, в которой по меньшей мере один процессор также выполнен с

возможностью:

обеспечения возможности для пользователя индивидуализировать по меньшей мере одно из заданного расстояния от данного местоположения или заданного периода времени для приема уведомления при приближении пользователя к данному местоположению.

21. Система по п. 18, в которой по меньшей мере один процессор также выполнен с возможностью:

отображения в ответ на местоположение, связанное с заданным количеством предыдущих ДТП, данного местоположения пользователю с использованием различных форматов, включая по меньшей мере одно из: цветов, точек, линий или кругов,

причем указанные форматы используются для идентификации по меньшей мере одного из: конкретного местоположения, улицы или квартала.

22. Система по п. 18, в которой уведомление автоматически генерируется в ответ на вхождение пользователя в географическую область в пределах заданного расстояния от данного местоположения.

23. Система по п. 18, в которой относящиеся к ДТП данные, хранящиеся в базе данных, содержат исторические относящиеся к ДТП данные, коррелируемые в интерактивном режиме с краудсорсинговыми относящимися к ДТП данными.

24. Система по п. 18, в которой по меньшей мере один процессор также выполнен с возможностью:

выпуска уведомления для пользователя относительно данного местоположения на основании по меньшей мере типа данных, соответствующих типу пользователя, в соответствии по меньшей мере с одним из:

данных, относящихся к коммерческому транспортному средству, соответствующих по меньшей мере типу пользователя коммерческого транспортного средства;

данных, относящихся к некоммерческому транспортному средству, соответствующих по меньшей мере типу пользователя некоммерческого транспортного средства;

данных, относящихся к мотоциклисту, соответствующих по меньшей мере типу пользователя-мотоциклиста;

данных, относящихся к велосипедисту, соответствующих по меньшей мере типу пользователя-велосипедиста; или

данных, относящихся к пешеходу, соответствующих по меньшей мере типу пользователя-пешехода.

25. Система по п. 18, в которой по меньшей мере один процессор также выполнен с возможностью:

отображения сравнения правил движения для различных юрисдикций, причем указанное сравнение выполнено на основании местоположения и юрисдикции выдачи водительского удостоверения, полученных из пользовательских данных, причем информация, полученная из пользовательских данных, указывает по меньшей мере одно из: страны, штата, города или района, которые определяют юрисдикцию выдачи водительского удостоверения пользователю.

26. Система по п. 25, в которой сравнение отображают для пользователя на основании типа пользователя, когда пользователь приближается к конкретному местоположению, имеющему заданное минимальное количество произошедших ранее ДТП.

27. Система по п. 18, обеспеченная объединенным доступом по меньшей мере к одному имеющему отношение к третьей стороне прикладному программному интерфейсу (API), причем указанный имеющий отношение к третьей стороне интерфейс прикладного программирования обеспечивает расписание времен прибытия общественного транспорта с обновлениями в режиме реального времени для конкретного местоположения, связанного с общественным транспортом и по меньшей мере одним ранее произошедшим ДТП, при этом пользователь уведомляется относительно потенциальных опасностей в ответ на его приближение к данному конкретному местоположению; или

причем система обеспечена объединенным доступом по меньшей мере к одному имеющему отношение к третьей стороне прикладному программному интерфейсу, который предоставляет информацию о погоде для идентификации погодных условий.

28. Система по п. 18, в которой причина или рекомендация обновляются в ответ на рейтинговые оценки уведомления, количество которых достигло конкретного заданного значения.

29. Система по п. 18, идентифицирующая одно или более местоположений, включая перекрестки, или местоположений, не имеющих знаков остановки или световой сигнализации, причем информация о данных местоположениях сообщается посредством различных информационных источников, включая по меньшей мере одно из:

газет; социальных сетей; блогов, дополненных отчетами пользователей и администратора системы; при этом информация о местоположениях находится в базе данных для предупреждения пользователей посредством отображающего устройства.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области оптимального управления работой светофора для регулирования движения транспортных средств на перекрестке. Способ адаптивного управления работой светофора на регулируемом перекрестке, включающий регулирование движения с помощью светофора, переключение сигналов светофора с использованием, определение длины участка дороги, занятой автомашинами на данном участке дороги, с учетом определения среднего расстояния между машинами и числа машин на данном участке дороги, а также с учетом времени задержки на перекрестке движения последующей автомашины после начала движения предыдущей машины.

Группа изобретений к блоку управления в транспортном средстве. Блок управления в транспортном средстве для уменьшения слепой зоны, созданной посредством регулировки поля обзора содержащегося в транспортном средстве устройства представления, предназначенного, чтобы отображать объекты за пределами непосредственного поля зрения водителя.

Группа изобретений относится блоку управления для транспортного средства. Блок управления транспортного средства для обнаружения и отслеживания объекта выполнен с возможностью обнаружения объекта, находящегося за пределами установленной по умолчанию области покрытия устройства, предназначенного для отображения изображения или потока изображений объектов вне поля прямой видимости водителя, на основании сигналов, захваченных датчиком принимаемых от него, формирования управляющих сигналов для отслеживания обнаруженного объекта датчиком и перенаправления датчика из установленной по умолчанию области покрытия в область, в которой расположен объект, и отображения представления обнаруженного объекта в упомянутом устройстве, причём упомянутое представление представляет собой обзор перенаправленного датчика.

Группа изобретений относится к способу и транспортному светофору для регулирования дорожного движения. Способ управления дорожным движения характеризуется тем, что транспортный светофор, установленный на перекрёстке, в любой момент времени, а именно: во время работы запрещающего сигнала, сигнала предупреждения и разрешающего сигнала светофора, стрелками зелёного, желтого и красного цвета, способными менять свою конфигурацию в пределах одного сигнала, предписывает водителю, в каком из всех возможных направлений движения со стороны данного подхода к перекрёстку можно, а в каком нельзя двигаться.

Изобретение относится к измерительной технике. Способ навигации наземного транспортного средства заключается в получении кадров, изображающих окружение транспортного средства, установлении изменения позиции между кадрами, проведении оценки изменения направления движения транспортного средства.

Изобретение относится к устройству светофора. Устройство светофора для испускания светового сигнала содержит блок излучателя света, который включает в себя излучатель света, узел кожуха и блок нагревателя, включающий в себя пластинчатое нагревательное стекло, на поверхности которого сформирована проводящая тонкая пленка, обладающая прозрачностью, и которое вырабатывает тепло, когда питание подается на проводящую тонкую пленку через пару электродов.

Группа изобретений относится к способу для оптимизации потока движения и к транспортному средству. Транспортное средство, осуществляющее способ, оборудовано интерфейсом беспроводной связи для связи с другими транспортными средствами в пределах области перекрестка.

Группа изобретений относится к вариантам системы освещения скоростных магистралей. Система содержит по меньшей мере один осветительный прибор и по меньшей мере один контроллер, выполненный с возможностью принимать данные транспортного средства, указывающие трафик транспортных средств, из транспортного средства через связь между транспортными средствами.

Изобретение относится к способу управления дорожным движением. Способ управления дорожным движением включает этапы, на которых устанавливают транспортный светофор на въезде на перекресток.

Группа изобретений относится к устройству и способу обнаружения светофоров. Устройство, осуществляющее способ, содержит блок оценки позиции светофора, оценивающий относительную позицию светофора относительно транспортного средства на основе картографической информации, блоки задания первой, второй и третьей области обнаружения, а также блок обнаружения светофора.

Изобретение относится к области контроля движения дорожного транспорта. Способ работы системы фото-, видеофиксации нарушений правил дорожного движения заключается в том, что мониторинг транспортного потока, поиск транспортных средств, находящихся в розыске и/или не имеющих полиса ОСАГО, осуществляется с помощью специального программного обеспечения вычислительного блока фоторадарного контроллера.

Изобретение касается системы и способа для передачи информации о близости животных к транспортному средству. Технический результат заключается в обеспечении системы, способа и транспортного средства, которые уведомляют водителя транспортного средства, когда животные расположены около транспортного средства.

Изобретение относится к сигнальным дорожным системам. Система организации нерегулируемого пешеходного перехода состоит из дорожных знаков пешеходного перехода, дополнительных дорожных знаков пешеходного перехода, устройства для освещения пешеходного перехода, по меньшей мере, из двух сенсорных устройств и из двух исполнительных модулей.

Изобретение относится к сигнальным дорожным системам. Система организации нерегулируемого пешеходного перехода состоит из дорожных знаков пешеходного перехода, дополнительных дорожных знаков пешеходного перехода, устройства для освещения пешеходного перехода, по меньшей мере, из двух сенсорных устройств и из двух исполнительных модулей.

Определяется интервал движения между первым транспортным средством и вторым транспортным средством. Определяется прогнозируемое время до столкновения между первым транспортным средством и вторым транспортным средством.

Группа изобретений к блоку управления в транспортном средстве. Блок управления в транспортном средстве для уменьшения слепой зоны, созданной посредством регулировки поля обзора содержащегося в транспортном средстве устройства представления, предназначенного, чтобы отображать объекты за пределами непосредственного поля зрения водителя.

Изобретение относится к автомобильной промышленности, более подробно к устройствам и способам, облегчающим парковку транспортных средств. Предлагаемый способ включает в себя получение информации распознавания относительно припаркованных транспортных средств (2), существующих на автомобильной парковке, извлечение двух или более транспортных средств (2), припаркованных рядом, из информации распознавания и группировку двух или более транспортных средств (2) в набор транспортных средств (3).

Первый механизм вывода в носимом устройстве водителя или пассажира в транспортном средстве приводится в действие, когда скорость заднего хода транспортного средства превышает первое пороговое значение, полученное компьютером транспортного средства от портативного пользовательского устройства водителя или пассажира в транспортном средстве.

Группа изобретений относится блоку управления для транспортного средства. Блок управления транспортного средства для обнаружения и отслеживания объекта выполнен с возможностью обнаружения объекта, находящегося за пределами установленной по умолчанию области покрытия устройства, предназначенного для отображения изображения или потока изображений объектов вне поля прямой видимости водителя, на основании сигналов, захваченных датчиком принимаемых от него, формирования управляющих сигналов для отслеживания обнаруженного объекта датчиком и перенаправления датчика из установленной по умолчанию области покрытия в область, в которой расположен объект, и отображения представления обнаруженного объекта в упомянутом устройстве, причём упомянутое представление представляет собой обзор перенаправленного датчика.

Изобретение относится к устройству светофора. Устройство светофора для испускания светового сигнала содержит блок излучателя света, который включает в себя излучатель света, узел кожуха и блок нагревателя, включающий в себя пластинчатое нагревательное стекло, на поверхности которого сформирована проводящая тонкая пленка, обладающая прозрачностью, и которое вырабатывает тепло, когда питание подается на проводящую тонкую пленку через пару электродов.

Изобретение относится к способу функционирования мобильного устройства, мобильному устройству и долговременному машиночитаемому носителю. Технический результат заключается в повышении безопасности криптографических ключей, хранящихся на мобильном устройстве и используемых в процессе транзакции.

Изобретение относится к системе для предупреждения дорожно-транспортных происшествий. Система для обеспечения рекомендаций по избежанию дорожно-транспортного происшествия содержит компьютерную систему, процессор, выполненный с возможностью уведомления пользователя для предотвращения потенциального ДТП, и базу данных, в которой хранятся относящиеся к ДТП данные по одному или более типам данных, включая по меньшей мере одно из коммерческого транспортного средства, некоммерческого транспортного средства, типа номерного знака транспортного средства, мотоцикла, велосипеда или пешехода. Процессор выполнен с возможностью приема от пользователя через удаленное компьютерное устройство информации о пользователе, содержащей местоположение и текущее время, выборочного извлечения из базы данных части относящихся к ДТП данных, на основании информации об указанном пользователе, выборочной генерации уведомления для указанного местоположения на основании выборочно извлеченной части относящихся к ДТП данных. Уведомление содержит причину одного или более ДТП в данном местоположении или рекомендации для предотвращения потенциального ДТП в данном местоположении, передачи уведомления данному пользователю. Достигается снижение количества ДТП. 2 н. и 27 з.п. ф-лы, 5 ил.

Наверх