Мобильный судоподъемный модульный комплекс-док
Изобретение относится к области судостроения, в частности к техническим средствам для судоподъемных и судоремонтных работ. Мобильный судоподъемный комплекс-док включает два крановых судна, соединительные балки, носовую, кормовую и днищевые приставки, объединяемые в единый комплекс. Днищевые приставки-модули на месте выполнения судоподъемных работ шарнирно соединяются в один балластирующийся понтон-площадку, который после подъема затонувшего судна подводится с помощью трособлочной системы, вспомогательных лебедок и крановых стрел под днища крановых судов и плотно прикрепляется к их корпусам. Герметичность соединения плавучих днищевых, носовой и кормовой приставок-модулей обеспечивают эластичные обкладки по сопрягаемым поверхностям. Технический результат заключается в упрощении и снижении трудоемкости установки днищевых приставок, а также повышении герметичности соединения приставок между собой и с корпусами судов. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.
Известен комплекс для подъема и транспортирования затонувших подводных лодок и других судов (патент RU 2390460 С1), включающий отдельные модули: два крановых судна, соединительные балки, плавучие носовую, кормовую и днищевые приставки, объединяемые на месте выполнения судоподъемных работ в единый судоподъемный комплекс-док. Днищевые приставки, состоящие из нескольких отдельных плавучих балластирующихся модулей, заводятся под днища крановых судов поочередно, что достаточно трудоемко, требует времени и привлечения дополнительных плавучих средств. Кроме того, не предусмотрена герметизация соединения сопрягаемых плавучих модулей, что допускает поступление воды внутрь дока.
Целью изобретения является устранение названных относительных недостатков, упрощение и уменьшение трудоемкости установки днищевых приставок и обеспечение герметичности соединения плавучих модулей в единый комплекс-док, уменьшающей его осадку.
Этот технический результат достигается тем, что отдельные модули плавучих днищевых приставок объединяются в единый плавучий балластирующийся понтон-площадку, который, после подъема затонувшего судна, заводится под днища крановых судов с помощью трособлочной системы вспомогательных крановых лебедок и противовесных стрел грузоподъемных устройств без привлечения дополнительных плавучих средств, а сопрягаемые поверхности днищевых, носовых и кормовых приставок футерованы эластичными обкладками.
Отличительной особенностью является то, что днищевые приставки выполняются с проушинами, устанавливаемыми на палубе на линии борта, в которые заводятся пальцы для шарнирного соединения отдельных секций в единый балластирующийся понтон, а сопрягаемые поверхности футеруются эластичными обкладками. Подведение балластирующегося понтона под днища крановых судов выполняется с помощью вспомогательных лебедок с использованием противовесных стрел грузоподъемных устройств. По окончании продувки балластирующегося понтона он плотно присоединяется к корпусам крановых судов и закрепляется с помощью цепей с талрепами или металлических лент.
На фиг. 1 и фиг. 2 показано соединение отдельных модулей днищевых приставок 1 в единый балластирующийся понтон-площадку 2 с помощью проушин 3 и вставляемых в них пальцев 4; вид с боку фиг. 1 и вид сверху фиг. 2. Сопрягаемые поверхности днищевых приставок 1 футерованы эластичными элементами - обкладками 5 по бортам и обкладками 6 - по палубе. По углам каждой днищевой приставки прикреплены шарнирно цепи 7 с талрепами. На фиг. 3, фиг. 4, фиг. 5 и фиг. 6 показаны этапы установки балластирующегося понтона 2: фиг. 3 - застропка балластирующегося понтона - соединение крановых канатов 8 вспомогательных лебедок с цепями 7, фиг. 4 - погружение в воду и подведение под крановые суда 9, фиг. 5. подъем балластирующегося понтона 2 под днища крановых судов 9, фиг. 6 - закрепление днищевых приставок-балластирующегося понтона за корпус крановых судов 9 с помощью цепей 7 с талрепами
Работа по установке днищевых приставок выполняется следующим образом. Вначале отдельные модули днищевых приставок 1 соединяются друг с другом в единый балластирующийся понтон 2 (фиг. 1 и фиг. 2). Для этого отдельные днищевые приставки - модули 1 устанавливаются вплотную борт к борту и в проушины 3 вводятся пальцы 4, обеспечивая шарнирное соединение. Бортовые эластичные обкладки 5 плотно прижимаются друг к другу. По окончании подъема затонувшего судна 10 цепи 7 днищевых приставок соединяются с канатами 8, опускающимися с блоков противовесных стрел 11 от вспомогательных лебедок. (фиг. 3). После этого балластирующийся понтон 2 принимает балластную воду и при минимальной отрицательной плавучести утапливается и с помощью вспомогательных лебедок и канатов 8 от вспомогательных стрел 11 заводится под крановые суда 9 (фиг. 4). Затем вспомогательными лебедками с канатами 8 балластирующийся понтон 2 поднимается к днищу крановых судов 9. При этом одновременно выполняется продувка балластирующегося понтона (или откачка балластной воды) и убираются внутрь корпусов крановых судов 9 балластные кили 12(фиг. 5). Днищевые приставки плотно закрепляются с помощью цепей 7 с талрепами с корпусами крановых судов. Эластичные палубные обкладки 6 приставок 1 плотно прижимаются талрепами и под действием положительной плавучести днищевых приставок к днищам крановых судов 9. Противовесные стрелы 11 грузоподъемных устройств устанавливаются и закрепляются в походное положение (фиг. 6). После этого присоединяются носовая и кормовая плавучие приставки-обтекатели, образуя замкнутое пространство - док, в котором затонувшая подводная лодка транспортируется к месту ее ремонта или утилизации.
1. Мобильный судоподъемный модульный комплекс-док, включающий в себя два самоходных крановых судна с несколькими уравновешенными стреловыми грузоподъемными устройствами каждое, соединительные балки, плавучие носовую и кормовую приставки- обтекатели и днищевые балластирующиеся приставки, отличающийся тем, что днищевые балластирующиеся приставки на месте выполнения судоподъемных работ шарнирно соединяются друг с другом посредством проушин, установленных на палубе на линии борта, и вводимых в них пальцев в единый балластирующийся понтон-площадку, который после подъема затонувшего судна заводится с помощью трособлочной системы, вспомогательных лебедок и противовесных стрел грузоподъемных устройств под днища крановых судов и по окончании продувки балластирующегося понтона или откачки балластной воды плотно прикрепляется с помощью цепей с талрепами или стальных лент к корпусам крановых судов.
2. Мобильный судоподъемный модульный комплекс-док по п. 1, отличающийся тем, что балластирующиеся днищевые приставки по сопрягаемым поверхностям по бортам и по палубе в месте контакта друг с другом и с днищами крановых судов, а также носовая и кормовая плавучие приставки-обтекатели по сопрягаемым поверхностям в месте контакта с корпусами крановых судов футеруются эластичными обкладками, обеспечивающими герметичность соединения плавучих модулей, что предотвращает поступление воды во внутреннее пространство дока.
