Автоматизированная экспертная система оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании



Автоматизированная экспертная система оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании
Автоматизированная экспертная система оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании
Автоматизированная экспертная система оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании
Автоматизированная экспертная система оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании
Автоматизированная экспертная система оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании
Автоматизированная экспертная система оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании
Автоматизированная экспертная система оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании
Автоматизированная экспертная система оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании
Автоматизированная экспертная система оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании
Автоматизированная экспертная система оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании
Автоматизированная экспертная система оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании
Автоматизированная экспертная система оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании
Автоматизированная экспертная система оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании
Автоматизированная экспертная система оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании
Автоматизированная экспертная система оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании
Автоматизированная экспертная система оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании

Владельцы патента RU 2715516:

Шаров Валерий Дмитриевич (RU)
Каюмов Виктор Павлович (RU)
Зубков Борис Васильевич (RU)

Изобретение относится к вычислительной технике. Технический результат заключается в расширении арсенала средств. Система содержит модуль идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании, модуль идентификации относительного адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов заданного типа, модули идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности и парирования промежуточных событий, модуль вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности и парирования промежуточных событий, модуль распознавания уровня рисков безопасности полетов, модуль регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, модуль регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, модуль генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов, модуль регистрации факторов опасности, модуль регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании, модуль контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа, модуль контроля завершения процедуры анализа массива типов воздушных судов авиакомпании, 15 ил., 2 табл.

 

Изобретение относится к вычислительной технике, в частности к автоматизированной экспертной системе оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании, реализующей применение новых информационных технологий в оценке уровня рисков безопасности полетов.

В настоящее время в РФ отсутствует стандарт на систему управления безопасностью полетов (СУБП), и авиапредприятия вынуждены разрабатывать СУБП самостоятельно. С другой стороны, и современный подход к решению проблемы повышения безопасности полетов (БП) предусматривает разработку СУБП каждым авиапредприятием. При этом основу СУБП составляет процесс управления риском БП.

В этих условиях при отсутствии общей методологии управления риском БП и недостатке методических указаний по разработке и внедрению методов наблюдается широкая и субъективная интерпретация ряда положений Руководства по управлению БП (РУБП) ИКАО и Воздушного законодательства РФ. Это приводит к конфликту приоритетов, нерациональному использованию ресурсов авиапредприятий, и, в конечном счете, не позволяет обеспечить удовлетворительный уровень БП в ГА РФ.

Во избежание этого Правительство Российской Федерации Постановлением №1215 от 18.11.2014 г. утвердило Правила разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими.

В соответствии с этим Постановлением СУБП рассматривается как «совокупность осуществляемых мероприятий по выявлению потенциальных и фактических факторов опасности, по оценке риска их проявления, по разработке и принятию корректирующих действий, необходимых для поддержания приемлемого уровня безопасности полетов, по оценке эффективности мер по управлению безопасностью полетов».

При этом фактор опасности - «результат действия или бездействия, обстоятельство, условие или их сочетание, влияющие на безопасность полетов гражданских воздушных судов», а риск - «прогнозируемые вероятность и тяжесть последствий проявления одного или нескольких факторов опасности».

Известны системы, которые могли быть использованы для решения поставленной задачи [1, 2].

Первая из известных систем содержит средство загрузки приложения, хостирующую среду, уполномоченный администратор, интерфейс пользователя, механизм оценки, экспертный блок хранения данных, механизм оптимизации риска, механизм управления, механизм противодействия [1].

Существенный недостаток данной системы состоит в узкой ограниченности оценок рисков безопасности только программных приложений и невозможности расширения этих оценок рисков на безопасность полетов воздушных судов по произошедшим событиям.

Известна и другая система, содержащая модуль идентификации базового адреса данных эксплуатации воздушных судов авиакомпании, модуль идентификации относительного адреса данных эксплуатации воздушных судов одного типа, модуль селекции адреса параметров класса особых ситуаций, модуль вызова подпрограммы вычисления обратного значения суммарного налета, модуль регистрации параметров класса особых ситуаций, модуль селекции класса особых ситуаций без инцидентов, модуль селекции базового адреса параметров подклассов класса особых ситуаций, модуль распознавания ветви процедуры вычисления вероятностей возникновения особых ситуаций, модуль принятия решения об уровне безопасности полетов по суммарным вероятностям классов особых ситуаций, модуль принятия решения об уровне безопасности полетов по сигнальным вероятностям классов особых ситуаций, модуль идентификации сигнальных вероятностей подклассов класса особых ситуаций, модуль принятия решения об уровне безопасности полетов по сигнальным вероятностям подклассов класса особых ситуаций, модуль контроля завершения процедуры анализа массива подклассов класса особых ситуаций, модуль контроля завершения процедуры анализа массива классов особых ситуаций [2].

Последнее из перечисленных выше технических решений наиболее близко к описываемому.

Его недостаток заключается в ограниченной функциональной возможности системы, обусловленной тем, что количественная оценка уровня безопасности полетов воздушных судов авиакомпании определяется как сочетание вероятности (степени возможности) наступления опасного события и серьезности (ущерба) его последствий без учета эффективности барьеров предотвращения факторов опасности и барьеров парирования каждого из оставшихся промежуточных событий.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей системы путем исключения оценки уровня безопасности полетов воздушных судов по вероятностям ущерба от произошедших событий и инициализации оценки уровня рисков безопасности полетов на основе обработки условных показателей рисков матриц барьеров безопасности.

Поставленная цель достигается тем, что в систему, содержащую модуль идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании, информационный вход которого является первым информационным входом системы, предназначенным для приема кодограммы запроса с автоматизированного рабочего места пользователя системы, синхронизирующий вход модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании является первым синхронизирующим входом системы, предназначенным для приема синхронизирующих сигналов занесения кодограммы запроса с автоматизированного рабочего места пользователя системы в модуль идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании, модуль идентификации относительного адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов заданного типа, первый и второй информационные входы которого подключены к первому и второму информационным выходам модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании соответственно, первый синхронизирующий вход модуля идентификации относительного адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов заданного типа подключен к синхронизирующему выходу модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании, модуль идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, первый информационный и первый синхронизирующий входы которого подключены к информационному и к синхронизирующему выходам модуля идентификации относительного адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов заданного типа соответственно, второй информационный вход модуля идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности подключен к третьему информационному выходу модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании, модуль идентификации строк и столбцов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, информационный вход которого подключен к первому информационному выходу модуля идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, модуль распознавания уровня рисков безопасности полетов, первый, второй, третий, четвертый, пятый, шестой, седьмой, восьмой, девятый и десятый информационные входы которого подключены к четвертому, пятому, шестому, седьмому, восьмому, девятому, десятому, одиннадцатому, двенадцатому и тринадцатому информационным выходам модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании соответственно, первый сигнальный выход модуля распознавания уровня рисков безопасности полетов является первым сигнальным выходом системы, предназначенным для выдачи на автоматизированное рабочее место пользователя системы сигнала о неприемлемом уровне риска безопасности полетов воздушных судов рассматриваемого типа при существующем факторе опасности, второй сигнальный выход модуля распознавания уровня рисков безопасности полетов является вторым сигнальным выходом системы, предназначенным для выдачи на автоматизированное рабочее место пользователя системы сигнала о допустимом уровне риска безопасности полетов воздушных судов рассматриваемого типа при существующем факторе опасности, третий сигнальный выход модуля распознавания уровня рисков безопасности полетов является третьим сигнальным выходом системы, предназначенным для выдачи на автоматизированное рабочее место пользователя системы сигнала о приемлемом уровне риска безопасности полетов ВС рассматриваемого типа при существующем факторе опасности, модуль регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, информационный вход которого является вторым информационным входом системы, предназначенным для приема кодов цифровых показателей рисков безопасности полетов, считанных из базы данных сервера системы, синхронизирующий вход модуля регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности является вторым синхронизирующим входом системы, предназначенным для приема синхронизирующих сигналов занесения кодов цифровых показателей рисков безопасности полетов, считанных из базы данных сервера системы, в модуль регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, информационный выход модуля регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности соединен с одиннадцатым информационным входом модуля распознавания уровня рисков безопасности полетов, а синхронизирующий выход модуля регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности соединен с синхронизирующим входом модуля идентификации строк и столбцов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, модуль регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, информационный вход которого является третьим информационным входом системы, предназначенным для приема кодов буквенных показателей рисков безопасности полетов, считанных из базы данных сервера системы, синхронизирующий вход модуля регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий является третьим синхронизирующим входом системы, предназначенным для приема синхронизирующих сигналов занесения кодов буквенных показателей рисков безопасности полетов, считанных из базы данных сервера системы, в модуль регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, информационный и синхронизирующие выходы модуля регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий соединены с двенадцатым информационным и синхронизирующим входами модуля распознавания уровня рисков безопасности полетов соответственно, модуль регистрации факторов опасности, информационный вход которого является четвертым информационным входом системы, предназначенным для приема кодов факторов опасности с автоматизированного рабочего места пользователя системы, синхронизирующий вход модуля регистрации факторов опасности является четвертым синхронизирующим входом системы, предназначенным для приема синхронизирующих сигналов занесения кодов факторов опасности с автоматизированного рабочего места пользователя системы в модуль регистрации факторов опасности, информационный и синхронизирующий выходы модуля регистрации факторов опасности соединены с третьим информационным и с вторым синхронизирующими входами модуля идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности соответственно, модуль регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании, информационный вход которого является пятым информационным входом системы, предназначенным для приема кодов параметров типов воздушных судов авиакомпании с автоматизированного рабочего места пользователя системы, синхронизирующий вход модуля регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании является пятым синхронизирующим входом системы, предназначенным для приема синхронизирующих сигналов занесения кодов параметров типов воздушных судов авиакомпании с автоматизированного рабочего места пользователя системы в модуль регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании, первый информационный и синхронизирующий выходы модуля регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании соединены с третьим информационным и с вторым синхронизирующими входами модуля идентификации относительного адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов заданного типа соответственно, второй информационный выход модуля регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании соединен с четвертым информационным входом модуля идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, модуль контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа, первый информационный вход которого подключен к четырнадцатому информационному выходу модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании, второй информационный вход модуля контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа подключен к третьему информационному выходу модуля регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании, первый сигнальный выход модуля контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа соединен с первым установочным входом модуля регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, с первым установочным входом модуля регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, с первым установочным входом модуля регистрации факторов опасности и при этом является четвертым сигнальным выходом системы, предназначенным для выдачи на автоматизированное рабочее место пользователя системы сигнала запроса ввода кода следующего фактора опасности с воздушными судами заданного типа, второй сигнальный выход модуля контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа соединен с вторым установочным входом модуля регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, с вторым установочным входом модуля регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, с вторым установочным входом модуля регистрации факторов опасности и при этом является пятым сигнальным выходом системы, предназначенным для выдачи на автоматизированное рабочее место пользователя системы сигнала завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа, модуль контроля завершения процедуры анализа массива типов воздушных судов авиакомпании, информационный вход которого подключен к пятнадцатому информационному выходу модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании, а синхронизирующий вход модуля контроля завершения процедуры анализа массива типов воздушных судов авиакомпании подключен к второму сигнальному выходу модуля контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа, первый сигнальный выход модуля контроля завершения процедуры анализа массива типов воздушных судов авиакомпании соединен с первым установочным входом модуля регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании и при этом является шестым сигнальным выходом системы, предназначенным для выдачи на автоматизированное рабочее место пользователя системы сигнала запроса ввода кода следующего типа воздушных судов авиакомпании, второй сигнальный выход модуля контроля завершения процедуры анализа массива типов воздушных судов авиакомпании соединен со вторым установочным входом модуля регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании, с установочным входом модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании и при этом является седьмым сигнальным выходом системы, предназначенным для выдачи на автоматизированное рабочее место пользователя системы сигнала завершения процедуры анализа массива типов воздушных судов авиакомпании, введены модуль вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, первый и второй информационные и синхронизирующий входы которого подключены к первому и второму информационным и к синхронизирующему выходам модуля идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности соответственно, первый и второй установочные входы модуля вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности подключены к первому и второму сигнальным выходам модуля контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа, первый и второй информационные выходы модуля вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности являются первым и вторым информационными выходами системы, предназначенными для выдачи кодов частоты проявления фактора опасности и кодов частоты отказов барьеров предотвращения факторов опасности на первый и второй информационные входы сервера базы данных системы соответственно, а синхронизирующий выход модуля вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности является первым синхронизирующим выходом системы, предназначенным для выдачи сигналов управления вызовом подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности на вход первого канала прерывания сервера базы данных системы, модуль вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, первый и второй информационные и синхронизирующий входы которого подключены к первому и второму информационным и к синхронизирующему выходам модуля идентификации строк и столбцов матрицы барьеров парирования промежуточных событий соответственно, первый и второй установочные входы модуля вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий подключены к первому и второму сигнальным выходам модуля контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа, первый и второй информационные выходы модуля вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий являются третьим и четвертым информационными выходами системы соответственно, предназначенными для выдачи кодов вероятного ущерба от промежуточного события и кодов частоты отказов барьеров парирования промежуточного события на третий и четвертый информационные входы сервера базы данных системы соответственно, а синхронизирующий выход модуля вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий является вторым синхронизирующим выходом системы, предназначенным для выдачи сигналов управления вызовом подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий на вход второго канала прерывания сервера базы данных системы, и модуль генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов, первый информационный вход которого подключен к третьему информационному выходу модуля идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, второй информационный вход модуля генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов подключен к информационному выходу модуля регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, третий информационный вход модуля генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов подключен к четвертому информационному выходу модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании, а четвертый информационный вход модуля генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов подключен к информационному выходу модуля регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, первый, второй и третий синхронизирующие входы модуля генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов подключены к первому, второму и третьему сигнальным выходам модуля распознавания уровня рисков безопасности полетов соответственно, первый и второй установочные входы модуля генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов подключены к первому и второму установочным выходам модуля контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа соответственно, первый информационный выход модуля генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов является первым адресным выходом системы, предназначенным для выдачи адресов байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов на адресный вход сервера базы данных, второй информационный выход модуля генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов является пятым информационным выходом системы, предназначенным для выдачи байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов на пятый информационный вход сервера базы данных системы, а синхронизирующий выход модуля генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов соединен с синхронизирующим входом модуля контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа и при этом является третьим синхронизирующим выходом системы, предназначенным для выдачи сигналов управления записью байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов на вход третьего канала прерывания сервера базы данных системы.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена структурная схема системы, на фиг. 2 приведен пример конкретной конструктивной реализации модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании, на фиг. 3 - пример конкретной конструктивной реализации модуля идентификации относительного адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов заданного типа, на фиг. 4 - пример конкретной конструктивной реализации модуля идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, на фиг. 5 - пример конкретной конструктивной реализации модуля идентификации строк и столбцов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, на фиг. 6 - пример конкретной конструктивной реализации модуля вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, на фиг. 7 - пример конкретной конструктивной реализации модуля вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, на фиг. 8 - пример конкретной конструктивной реализации модуля распознавания уровня рисков безопасности полетов, на фиг. 9 - пример конкретной конструктивной реализации модуля регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, на фиг. 10 - пример конкретной конструктивной реализации модуля регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, на фиг. 11 - пример конкретной конструктивной реализации модуля генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов, на фиг. 12 - пример конкретной конструктивной реализации модуля регистрации факторов опасности, на фиг. 13 - пример конкретной конструктивной реализации модуля регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании, на фиг. 14 - пример конкретной конструктивной реализации модуля контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа, на фиг. 15 - пример конкретной конструктивной реализации модуля контроля завершения процедуры анализа массива типов воздушных судов авиакомпании.

Система (фиг. 1) содержит модуль 1 идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании, модуль 2 идентификации относительного адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов заданного типа, модуль 3 идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, модуль 4 идентификации строк и столбцов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, модуль 5 вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, модуль 6 вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, модуль 7 распознавания уровня рисков безопасности полетов, модуль 8 регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, модуль 9 регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, модуль 10 генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов, модуль 11 регистрации факторов опасности, модуль 12 регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании, модуль 13 контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа, модуль 14 контроля завершения процедуры анализа массива типов воздушных судов авиакомпании.

На фиг. 1 показаны первый 15, второй 16, третий 17, четвертый 18 и пятый 19 информационные входы системы, первый 20, второй 21, третий 22, четвертый 23 и пятый 24 синхронизирующие входы системы, а также адресный 25, информационные 26-30, синхронизирующие 31-33 и сигнальные 34-40 выходы системы.

Модуль 1 идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании (фиг. 2) содержит регистр 45, дешифратор 46, модуль памяти 47, выполненный в виде постоянного запоминающего устройства (ПЗУ), элементы 48-50 И, элементы 51-52 задержки. На чертеже также показаны информационный 53, синхронизирующий 54 и установочный 55 входы, информационные 71-85 и синхронизирующий 86 выходы.

Модуль 2 идентификации относительного адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов заданного типа (фиг. 3) содержит дешифратор 90, модуль памяти 91, выполненный в виде постоянного запоминающего устройства (ПЗУ), сумматор 92, элементы 93-95 И, элемент 96 ИЛИ, группу 97 элементов ИЛИ, элементы 98-99 задержки. На чертеже также показаны информационные 100-102 и синхронизирующие 103-104 входы, информационный 105 и синхронизирующий 106 выходы.

Модуль 3 идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности (фиг. 4) содержит дешифратор 110, модуль памяти 111, выполненный в виде постоянного запоминающего устройства (ПЗУ), сумматор 112, элементы 113-115 И, элемент 116 ИЛИ, группу 117 элементов ИЛИ, элементы 118-120 задержки.

Модуль 4 идентификации строк и столбцов матрицы барьеров парирования промежуточных событий (фиг. 5) содержит дешифратор 140, модуль памяти 141, выполненный в виде постоянного запоминающего устройства (ПЗУ), элементы 142-144 И, элементы 145-146 задержки. На чертеже также показаны информационный 147 и синхронизирующий 148 входы, информационные 151-152 и синхронизирующий 153 выходы.

Модуль 5 вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности (фиг. 6) содержит регистры 160-161, элемент 162 ИЛИ и элемент 163 задержки. На чертеже также показаны информационные 164-165, синхронизирующий 166 и установочные 167-168 входы, информационные 169-170 и синхронизирующий 171 выходы.

Модуль 6 вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий (фиг. 7) содержит регистры 175-176, элемент 177 ИЛИ и элемент 178 задержки. На чертеже также показаны информационные 179-180, синхронизирующий 181 и установочные 182-183 входы, информационные 184-185 и синхронизирующий 186 выходы.

Модуль 7 распознавания уровня рисков безопасности полетов (фиг. 8) содержит компараторы 190-200 и элементы 201-203 ИЛИ. На чертеже также показаны информационные 204-215 и синхронизирующий 216 входы, сигнальные 239-241 выходы.

Модуль 8 регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности (фиг. 9) содержит регистр 245, элемент 246 ИЛИ и элемент 247 задержки. На чертеже также показаны информационный 248, синхронизирующий 249 и установочные 250-251 входы, информационный 252 и синхронизирующий 253 входы.

Модуль 9 регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий (фиг. 10) содержит регистр 255, элемент 256 ИЛИ и элемент 257 задержки. На чертеже также показаны информационный 258, синхронизирующий 259 и установочные 260-261 входы, информационный 262 и синхронизирующий 263 входы.

Модуль 10 генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов (фиг. 11) содержит регистры 269-270, умножители 271-272, сумматор 273, элементы 274-275 ИЛИ и элементы 276-279 задержки. На чертеже также показаны информационные 280-283, синхронизирующие 284-286 и установочные 287-288 входы, информационные 289-290 и синхронизирующий 291 выходы.

Модуль 11 регистрации факторов опасности (фиг. 12) содержит регистр 300, элемент 301 ИЛИ и элемент 302 задержки. На чертеже также показаны информационный 303, синхронизирующий 304 и установочные 305-306 входы, информационный 307 и синхронизирующий 308 выходы.

Модуль 12 регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании (фиг. 13) содержит регистр 310, элемент ИЛИ 311 и элемент 312 задержки. На чертеже также показаны информационный 313, синхронизирующий 314 и установочные 315-316 входы, информационные 317-319 и синхронизирующий 320 выходы.

Модуль 13 контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа (фиг. 14) содержит счетчик 350, компаратор 351, группу 352 элементов ИЛИ и элемент задержки 353. На чертеже также показаны информационные 354-355 и синхронизирующий 356 входы, сигнальные 339-340 выходы.

Модуль 14 контроля завершения процедуры анализа массива типов воздушных судов авиакомпании (фиг. 15) содержит счетчик 350, компаратор 351, элемент 352 задержки. На чертеже также показаны информационный 353 и синхронизирующий 354 входы, сигнальные 357-358 выходы.

Все узлы и элементы системы выполнены на стандартных потенциально-импульсных элементах.

Удаленное автоматизированное рабочее место (АРМ) пользователя системы состоит из терминала, имеющего экран для отображения кодограммы запроса и сигналов системы, и клавиатуру персонального компьютера. Управление предъявлением считываемых элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности и матрицы парирования промежуточных событий осуществляется с сервера (на чертеже не показано).

Система работает следующим образом.

Коду авиакомпании система ставит в соответствие некоторый адрес памяти базы данных сервера, называемый базовым, начиная с которого в памяти базы данных хранится совокупность показателей рисков безопасности полетов всех воздушных судов (ВС) авиакомпании, разбитая на группы по типам ВС таким образом, что адрес каждой группы показателей рисков безопасности полетов, называемый относительным, смещается относительно базового адреса на величину, соответствующую типу ВС этой группы.

В пространстве адресов каждого относительного адреса, соответствующего типу ВС, распределяются адреса показателей рисков безопасности полетов по каждому фактору опасности (ФО), угрожающему ВС этого типа. При этом относительность адреса показателей рисков безопасности полетов по каждому ФО определяется смещением его адреса на величину, соответствующую коду этого ФО.

Для идентификации риска безопасности полетов воздушных судов система каждому ФО ставит в соответствие частоту проявления ФО и частоту отказов барьеров предотвращения ФО. При этом частота проявления ФО рассматривается как строка, а частота отказов барьеров предотвращения ФО - как столбец матрицы барьеров предотвращения ФО [3].

В свою очередь, выделенному численному значению частоты отказов барьеров предотвращения ФО система ставит в соответствие величину ущерба от наиболее вероятного исхода промежуточного события (ПС) и частоту отказов барьеров парирования ПС, рассматриваемые далее в качестве строки и столбца матрицы барьеров парирования ПС соответственно.

Вызовом стандартной программы по строке и столбцу однозначно определяются элементы матриц. В нашем случае каждый элемент матриц является условным показателем риска. В матрице барьеров предотвращения ФО условный показатель риска выражается цифрами от «1» до «5», а в матрице барьеров парирования ПС - латинскими прописными буквами от «А» до «Е».

Совместная обработка цифрового и буквенного показателей рисков безопасности позволяет не только сгенерировать буквенно-цифровой байт риска безопасности полетов и записать его по адресу, выработанному системой, но и распознать его уровень для принятия решения по заданному ФО.

Указанные процедуры выполняются по всем факторам опасности для всех типов ВС авиакомпании.

Для запуска системы пользователь на своем рабочем месте формирует кодограмму запроса, в которой указываются: код (идентификатор) авиакомпании, код типа воздушных судов, код начального (стартового) фактора опасности для воздушных судов заданного типа, код общего числа анализируемых факторов опасности для воздушных судов заданного типа, код общего числа типов воздушных судов авиакомпании, цифровые коды от 1 до 5 условных показателей рисков безопасности полетов в матрице барьеров предотвращения факторов опасности и буквенные коды А, В, С, D, Е условных показателей рисков безопасности полетов в матрице барьеров парирования промежуточного события (Таблица 1):

Сформированная кодограмма с автоматизированного рабочего места пользователя системы подается на информационный вход 15 системы, откуда поступает на информационный вход 53 модуля 1 идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании и заносится в регистр 45 синхронизирующим импульсом, подаваемым на синхронизирующий вход 54 модуля 1 с синхронизирующего входа 20 системы.

Код (идентификатор) авиакомпании с выхода 56 регистра 45 подается на вход дешифратора 46. Дешифратор 46 расшифровывает код авиакомпании и вырабатывает на одном из своих выходов высокий потенциал, поступающий на соответствующие входы элементов 48-50 И. Для определенности допустим, что высоким потенциалом с выхода дешифратора 46 будет открыт элемент 50 И по одному входу.

В этом случае синхронизирующий импульс с синхронизирующего входа 54 модуля 1, задержанный элементом 51 задержки на время срабатывания регистра 45 и дешифратора 46, проходит через открытый по одному входу элемент 50 И на вход считывания фиксированной ячейки постоянного запоминающего устройства (ПЗУ) 47.

В фиксированной ячейке ПЗУ 47 содержится код базового адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании, начиная с которого в памяти базы данных сервера системы хранятся коды показателей рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании для всех типов эксплуатируемых воздушных судов.

Код (идентификатор) заданного кодограммой типа воздушного судна (ВС) с информационного выхода 72 модуля 1 подается на информационный вход 100 модуля 2 идентификации относительного адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов заданного типа, проходит через элементы ИЛИ группы 97 и поступает на вход дешифратора 90. Дешифратор 90 расшифровывает код типа воздушного судна и вырабатывает на одном из своих выходов высокий потенциал, поступающий на соответствующие входы элементов 93-95 И. Для определенности допустим, что высоким потенциалом с выхода дешифратора 90 будет открыт элемент 95 И по одному входу.

В этом случае синхронизирующий импульс с выхода элемента задержки 51 задерживается элементом 52 задержки на время срабатывания ПЗУ 47 модуля 1 и дешифратора 90 модуля 2 и с синхронизирующего выхода 86 модуля 1 подается на синхронизирующий вход 103 модуля 2, проходит через элемент ИЛИ 96 и через открытый по одному входу элемент 95 И на вход считывания фиксированной ячейки постоянного запоминающего устройства (ПЗУ) 91.

В фиксированной ячейке ПЗУ 91 хранится код смещения относительного адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании для того типа воздушных судов, код которого был принят на информационный вход 100 модуля 2.

Считанный из ПЗУ 91 код смещения относительного адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании для заданного типа воздушных судов подается на один информационный вход сумматора 92, на другой информационный вход 102 которого подается код базового адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании с информационного выхода 71 модуля 1.

По синхронизирующему импульсу с выхода элемента 96 ИЛИ, задержанному элементом 98 задержки на время считывания фиксированной ячейки ПЗУ 91, в сумматоре 92 формируется относительный адрес показателей рисков безопасности полетов для воздушных судов заданного типа, выдаваемый с информационного выхода 105 модуля 2 на информационный вход 124 модуля 3 идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности.

Код первого запрашиваемого кодограммой фактора опасности (ФО) с воздушными судами заданного типа с информационного выхода 73 модуля 1 подается на информационный вход 121 модуля 3, проходит через элементы ИЛИ группы 117 и поступает на вход дешифратора 110. Дешифратор 110 расшифровывает код запрашиваемого ФО и вырабатывает на одном из своих выходов высокий потенциал, поступающий на соответствующие входы элементов 113-115 И. Для определенности допустим, что высоким потенциалом с выхода дешифратора 110 будет открыт элемент 115 И по одному входу.

Синхронизирующий импульс с выхода элемента задержки 98 модуля 2 задерживается элементом 99 задержки на время срабатывания сумматора 92 и с синхронизирующего выхода 106 модуля 2 пересылается на синхронизирующий вход 125 модуля 3, проходит элемент 116 ИЛИ, задерживается элементом 118 задержки на время срабатывания дешифратора 110, проходит через открытый по одному входу элемент И 115 и поступает на вход считывания фиксированной ячейки ПЗУ 111. Фиксированная ячейка ПЗУ 111 содержит код смещения адреса хранения показателя риска безопасности полетов при заданном ФО, код частоты проявления фактора опасности и код частоты отказов барьеров предотвращения ФО:

Код смещения адреса хранения показателя риска ФО подается на один информационный вход сумматора 112, на другой информационный вход 124 которого с информационного выхода 105 модуля 2 подается код относительного адреса показателей рисков безопасности полетов для воздушных судов заданного типа.

По синхронизирующему импульсу с выхода элемента задержки 118, задержанному элементом 119 задержки на время считывания фиксированной ячейки ПЗУ 111, в сумматоре 112 формируется относительный адрес хранения показателей рисков безопасности полетов для воздушных судов заданного типа при заданном ФО, выдаваемый с информационного выхода 132 модуля 3 на информационный вход 283 регистра 270 модуля 10 генерации байта буквенно-цифрового показателя риска безопасности полетов заданного ФО.

Код частоты проявления ФО, задающий строку матрицы барьеров предотвращения ФО, с информационного выхода 130 модуля 3 подается на информационный вход 164 регистра 160 модуля 5, а код частоты отказов барьеров предотвращения ФО, задающий столбец матрицы барьеров предотвращения ФО, с информационного выхода 131 модуля 3 подается на информационный вход 165 регистра 161 модуля 5.

Кроме того, код частоты отказов барьеров предотвращения ФО с информационного выхода 131 модуля 3 подается на информационный вход 147 модуля 4 идентификации строк и столбцов матрицы барьеров парирования промежуточных событий и поступает на вход дешифратора 140. Дешифратор 140 расшифровывает код частоты отказов барьеров предотвращения ФО и вырабатывает на одном из своих выходов высокий потенциал, поступающий на соответствующие входы элементов 142-144 И. Для определенности допустим, что высоким потенциалом с выхода дешифратора 140 будет открыт элемент 144 И по одному входу, ожидая по другому входу поступление импульса на синхронизирующий вход 148 модуля 4.

Параллельно с этим, синхроимпульс с выхода элемента задержки 119, задерживается элементом 120 на время срабатывания сумматора 112 и, поступая с синхронизирующего выхода 133 модуля 3 на синхронизирующий вход 166 модуля 5, обеспечивает занесение кода строки и кода столбца матрицы барьеров предотвращения ФО в регистры 160 и 161 соответственно.

Кроме того, тот же синхронизирующий импульс с входа 166 модуля 5 задерживается элементом 163 на время срабатывания регистров 160 и 161, и через синхронизирующий выход 171 модуля 5 выдается на синхронизирующий выход 31 системы, откуда поступает на вход первого канала прерывания сервера.

С приходом этого импульса сервер опрашивает свои информационные входы и забирает с информационного выхода 26 системы код строки матрицы барьеров предотвращения ФО, выдаваемый с выхода регистра 160 модуля 5, а с информационного выхода 27 системы код столбца матрицы барьеров предотвращения ФО, выдаваемый с выхода регистра 161 модуля 5, и возвращает из своей базы данных на информационный вход 16 системы соответствие в виде элемента матрицы барьеров предотвращения ФО, представленным кодом цифрового показателя риска безопасности полетов при заданном ФО.

С информационного входа 16 системы код цифрового показателя риска безопасности полетов при заданном ФО поступает на информационный вход 248 регистра 245 модуля 8 регистрации цифрового показателя риска безопасности полетов при заданном ФО, куда и заносится синхронизирующим импульсом сервера, поступающим на вход 21 системы.

Код цифрового показателя риска безопасности полетов при заданном ФО с информационного выхода 252 модуля 8 подается на информационный вход 206 модуля 7 распознавания уровня риска безопасности полетов и на информационный вход 280 модуля 10.

Одновременно с этим синхроимпульс сервера с входа 249 модуля 8 задерживается элементом 247 задержки на время срабатывания регистра 245 и с синхронизирующего выхода 253 модуля 8 поступает на синхронизирующий вход 148 модуля 4 идентификации строк и столбцов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, задерживается элементом 145 задержки на время срабатывания дешифратора 140 и проходит через открытый по одному входу элемент 144 И на вход считывания фиксированной ячейки ПЗУ 141.

Фиксированная ячейка ПЗУ 141 содержит код вероятного ущерба от промежуточного события и код частоты отказов барьеров парирования промежуточного события:

Код вероятного ущерба от промежуточного события, задающий строку матрицы барьеров парирования ПС, с информационного выхода 151 модуля 4 подается на информационный вход 179 регистра 175 модуля 6, а код частоты отказов барьеров парирования ПС, задающий столбец матрицы барьеров парирования ПС, с информационного выхода 152 модуля 4 подается на информационный вход 180 регистра 176 модуля 65

Параллельно с этим, синхроимпульс с выхода элемента задержки 145, задерживается элементом 146 на время считывания фиксированной ячейки ПЗУ 141 и, поступая с синхронизирующего выхода 153 модуля 4 на синхронизирующий вход 181 модуля 6, обеспечивает занесение кода строки и кода столбца матрицы барьеров парирования ПС в регистры 175 и 176 соответственно.

Кроме того, тот же синхронизирующий импульс с входа 181 модуля 6 задерживается элементом 178 на время срабатывания регистров 175 и 176, и через синхронизирующий выход 186 модуля 6 выдается на синхронизирующий выход 32 системы, откуда поступает на вход первого канала прерывания сервера.

С приходом этого импульса сервер опрашивает свои информационные входы и забирает с информационного выхода 28 системы код строки матрицы барьеров парирования ПС, выдаваемый с выхода регистра 175 модуля 6, а с информационного выхода 29 системы код столбца матрицы барьеров парирования ПС, выдаваемый с выхода регистра 176 модуля 6, и возвращает из своей базы данных на информационный вход 17 системы соответствие в виде элемента матрицы барьеров парирования ПС, представленным кодом буквенного показателя риска безопасности полетов при заданном ФО.

С информационного входа 17 системы код буквенного показателя риска безопасности полетов при заданном ФО поступает на информационный вход 258 регистра 255 модуля 9 регистрации буквенного показателя риска безопасности полетов при заданном ФО, куда и заносится синхронизирующим импульсом сервера, поступающим на вход 22 системы.

Код буквенного показателя риска безопасности полетов при заданном ФО с информационного выхода 262 модуля 9 подается на информационный вход 204 модуля 7 и на информационный вход 282 модуля 10.

Одновременно с этим синхроимпульс сервера с входа 259 модуля 9 задерживается элементом 257 задержки на время срабатывания регистра 255 и с синхронизирующего выхода 263 модуля 9 поступает на синхронизирующий вход 216 модуля 7, запуская процедуру распознавания уровня показателя риска сравнением кодов на входах компараторов 190-200.

По синхронизирующему импульсу на входе 216 модуля 7 код буквенного показателя риска на информационном входе 204 компаратора 190, считанный в качестве элемента матрицы парирования ПС, сравнивается с кодом символа «E», принятым на информационный вход 205 компаратора 190 с информационного выхода 76 модуля 1.

Если коды на входах компаратора 190 совпадают, то на его выходе 217 вырабатывается сигнал, который, поступая на синхронизирующий вход компаратора 191, разрешает сравнение кода цифрового показателя риска, считанного в качестве элемента матрицы предотвращения ФО на его информационный вход 206, с кодом цифры «3», принятым на его информационный вход 207 с информационного выхода 83 модуля 1.

Если код цифрового показателя риска на входе 206 компаратора 191 окажется больше или равен 3, то на выходе 219 компаратора 191 вырабатывается сигнал, который, пройдя через элемент 201 ИЛИ, проходит на синхронизирующий выход 239 модуля 7 и затем с сигнального выхода 34 системы на АРМ пользователя системы снимается сигнал «Неприемлемый уровень риска безопасности полетов ВС рассматриваемого типа при имеющемся ФО».

Если же код цифрового показателя риска на входе 206 компаратора 191 окажется меньше 3, то сигнал вырабатывается на выходе 220 компаратора 191. Этот сигнал, пройдя через элемент 202 ИЛИ, проходит на синхронизирующий выход 240 модуля 7 и затем с сигнального выхода 35 системы на АРМ пользователя системы снимается сигнал «Допустимый уровень риска безопасности полетов ВС рассматриваемого типа при имеющемся ФО».

Если же коды на входах компаратора 190 не совпадают, то сигнал вырабатывается на его выходе 218. Этот сигнал, поступая на синхронизирующий вход компаратора 192, разрешает сравнение кода буквенного показателя риска, считанного в качестве элемента матрицы предотвращения ФО на его информационный вход 204, с кодом символа «D», принятым на информационный вход 208 компаратора 192 с информационного выхода 77 модуля 1.

Если коды на входах компаратора 192 совпадают, то на его выходе 221 вырабатывается сигнал, который, поступая на синхронизирующий вход компаратора 193, разрешает сравнение кода цифрового показателя риска, считанного в качестве элемента матрицы предотвращения ФО на его информационный вход 206, с кодом цифры «3», принятым на его информационный вход 207 с информационного выхода 83 модуля 1.

Если код цифрового показателя риска на входе 206 компаратора 193 окажется больше 3, то на выходе 223 компаратора 193 вырабатывается сигнал, который, пройдя через элемент 201 ИЛИ, проходит на синхронизирующий выход 239 модуля 7 и затем с сигнального выхода 34 системы на АРМ пользователя системы снимается сигнал «Неприемлемый уровень риска безопасности полетов ВС рассматриваемого типа при имеющемся ФО».

Если же код цифрового показателя риска на входе 206 компаратора 193 окажется меньше или равен 3, то сигнал вырабатывается на выходе 224 компаратора 193. Этот сигнал, пройдя через элемент 202 ИЛИ, проходит на синхронизирующий выход 240 модуля 7 и затем с сигнального выхода 35 системы на АРМ пользователя системы снимается сигнал «Допустимый уровень риска безопасности полетов ВС рассматриваемого типа при имеющемся ФО».

Если же коды на входах компаратора 192 не совпадают, то сигнал вырабатывается на его выходе 222. Этот сигнал, поступая на синхронизирующий вход компаратора 194, разрешает сравнение кода буквенного показателя риска, считанного в качестве элемента матрицы предотвращения ФО на его информационный вход 204, с кодом символа «С», принятым на информационный вход 209 компаратора 194 с информационного выхода 78 модуля 1.

Если коды на входах компаратора 194 совпадают, то на его выходе 225 вырабатывается сигнал, который, поступая на синхронизирующий вход компаратора 195, разрешает сравнение кода цифрового показателя риска, считанного в качестве элемента матрицы предотвращения ФО на его информационный вход 206, с кодом цифры «5», принятым на его информационный вход 210 с информационного выхода 81 модуля 1.

Если код цифрового показателя риска на входе 206 компаратора 195 окажется равен 5, то на выходе 227 компаратора 195 вырабатывается сигнал, который, пройдя через элемент 202 ИЛИ, проходит на синхронизирующий выход 240 модуля 7 и затем с сигнального выхода 35 системы на АРМ пользователя системы снимается сигнал «Допустимый уровень риска безопасности полетов ВС рассматриваемого типа при имеющемся ФО».

Если же код цифрового показателя риска на входе 206 компаратора 193 окажется меньше 5, то сигнал вырабатывается на выходе 228 компаратора 195. Этот сигнал, поступая на синхронизирующий вход компаратора 197, разрешает сравнение кода цифрового показателя риска, считанного в качестве элемента матрицы предотвращения ФО на его информационный вход 206, с кодом цифры «1», принятым на его информационный вход 211 с информационного выхода 85 модуля 1.

Если же код цифрового показателя риска на входе 206 компаратора 193 окажется больше 1, то сигнал вырабатывается на выходе 229 компаратора 197. Этот сигнал, пройдя через элемент 202 ИЛИ, проходит на синхронизирующий выход 240 модуля 7 и затем с сигнального выхода 35 системы на АРМ пользователя системы снимается сигнал «Допустимый уровень риска безопасности полетов ВС рассматриваемого типа при имеющемся ФО».

Если же код цифрового показателя риска на входе 206 компаратора 193 окажется равен 1, то сигнал вырабатывается на выходе 230 компаратора 197. Этот сигнал, пройдя через элемент 203 ИЛИ, проходит на синхронизирующий выход 241 модуля 7 и затем с сигнального выхода 36 системы на АРМ пользователя системы снимается сигнал «Приемлемый уровень риска безопасности полетов ВС рассматриваемого типа при имеющемся ФО».

Если же коды на входах компаратора 194 не совпадают, то сигнал вырабатывается на его выходе 226. Этот сигнал, поступая на синхронизирующий вход компаратора 196, разрешает сравнение кода буквенного показателя риска, считанного в качестве элемента матрицы предотвращения ФО на его информационный вход 204, с кодом символа «В», принятым на информационный вход 212 компаратора 196 с информационного выхода 79 модуля 1.

Если коды на входах компаратора 196 совпадают, то на его выходе 231 вырабатывается сигнал, который, поступая на синхронизирующий вход компаратора 199, разрешает сравнение кода цифрового показателя риска, считанного в качестве элемента матрицы предотвращения ФО на его информационный вход 206, с кодом цифры «2», принятым на его информационный вход 213 с информационного выхода 84 модуля 1.

Если же код цифрового показателя риска на входе 206 компаратора 193 окажется больше 2, то сигнал вырабатывается на выходе 233 компаратора 199. Этот сигнал, пройдя через элемент 202 ИЛИ, проходит на синхронизирующий выход 240 модуля 7 и затем с сигнального выхода 35 системы на АРМ пользователя системы снимается сигнал «Допустимый уровень риска безопасности полетов ВС рассматриваемого типа при имеющемся ФО».

Если же код цифрового показателя риска на входе 206 компаратора 193 окажется меньше или равен 2, то сигнал вырабатывается на выходе 234 компаратора 199. Этот сигнал, пройдя через элемент 203 ИЛИ, проходит на синхронизирующий выход 241 модуля 7 и затем с сигнального выхода 36 системы на АРМ пользователя системы снимается сигнал «Приемлемый уровень риска безопасности полетов ВС рассматриваемого типа при имеющемся ФО».

Если же коды на входах компаратора 196 не совпадают, то сигнал вырабатывается на его выходе 232. Этот сигнал, поступая на синхронизирующий вход компаратора 198, разрешает сравнение кода буквенного показателя риска, считанного в качестве элемента матрицы предотвращения ФО на его информационный вход 204, с кодом символа «А», принятым на информационный вход 214 компаратора 198 с информационного выхода 80 модуля 1.

При равенстве кодов на входах компаратора 198 на его выходе 235 вырабатывается сигнал, который, поступая на синхронизирующий вход компаратора 200, разрешает сравнение кода цифрового показателя риска, считанного в качестве элемента матрицы парирования ПС на его информационный вход 206, с кодом символа «4», принятым на его информационный вход 215 с информационного выхода 82 модуля 1.

Если код цифрового показателя риска на входе 206 компаратора 200 окажется больше или равен 4, то сигнал вырабатывается на выходе 237 компаратора 200. Этот сигнал, пройдя через элемент 202 ИЛИ, проходит на синхронизирующий выход 240 модуля 7 и затем с сигнального выхода 35 системы на АРМ пользователя системы снимается сигнал «Допустимый уровень риска безопасности полетов ВС рассматриваемого типа при имеющемся ФО».

Если же код цифрового показателя риска на входе 206 компаратора 193 окажется меньше 4, то сигнал вырабатывается на выходе 238 компаратора 200. Этот сигнал, пройдя через элемент 203 ИЛИ, проходит на синхронизирующий выход 241 модуля 7 и затем с сигнального выхода 36 системы на АРМ пользователя системы снимается сигнал «Приемлемый уровень риска безопасности полетов ВС рассматриваемого типа при имеющемся ФО».

Поступление на АРМ пользователя сигнала «Допустимый уровень риска безопасности полетов ВС рассматриваемого типа при имеющемся ФО» означает, что по ФО необходимо провести тщательное расследование, пересмотреть существующие барьеры и добавить новые.

С приходом на АРМ пользователя системы сигнала «Неприемлемый уровень риска безопасности полетов ВС рассматриваемого типа при имеющемся ФО» пользователь системы предпринимает экстренные меры в виде остановки эксплуатации запрошенного типа ВС и прекращения полетов до полной нейтрализации ФО и т.п.

Поступление на АРМ пользователя сигнала «Приемлемый уровень риска безопасности полетов ВС рассматриваемого типа при имеющемся ФО» означает, что полученную оценку риска и фактор опасности, ее порождающий, необходимо занести в базу данных системы для дальнейшего использования и затем продолжить выполнение плановых регламентных работ по обеспечению безопасности полетов ВС авиакомпании.

Каждый импульс с синхронизирующих выходов 239-241 модуля 7 пересылается на соответствующие синхронизирующие входы 284-286 модуля 10 генерации байта буквенно-цифрового показателя риска безопасности полетов, проходит элемент 274 ИЛИ и, поступая на синхронизирующий вход умножителя 271, разрешает перемножение кода цифрового показателя риска на его информационном входе 280 с кодом цифры 4, полученным с информационного выхода 82 модуля 1.

Результат умножения в виде кода учетверенного цифрового показателя риска с информационного выхода умножителя 271 подается на один информационный вход умножителя 272, на другом информационном входе которого находится код цифры 4, принятый с информационного входа 281 модуля 10.

По синхронизирующему импульсу с выхода элемента 274 ИЛИ, задержанному элементом 276 задержки на время срабатывания умножителя 271 и поданному на синхронизирующий вход умножителя 272, в умножителе 272 происходит перемножение кодов, принятых на его информационные входы с выдачей результата умножения на один информационный вход сумматора 273. На дугой информационный вход 282 сумматора 273 подается код буквенного показателя риска с информационного выхода 262 модуля 9.

По синхронизирующему импульсу с выхода элемента задержки 276, задержанному элементом 277 на время срабатывания умножителя 272 и поданному на синхронизирующий вход сумматора 273, в сумматоре 273 формируется байт буквенно-цифровой показатель риска безопасности полетов заданного ФО.

Сформированный в сумматоре 273 байт буквенно-цифрового показателя риска безопасности полетов заданного ФО подается на информационный вход регистра 269, куда и заносится синхронизирующим импульсом, подаваемым на его синхронизирующий вход с выхода элемента задержки 277, задержанным элементом 278 задержки на время срабатывания сумматора 273.

Этот же синхронизирующий импульс с выхода элемента 278 задержки заносит в регистр 270 код адреса хранения идентифицированного байта буквенно-цифрового показателя риска безопасности полетов заданного ФО, выдаваемый с информационного выхода 290 модуля 10 на адресный выход 25 системы, задерживается элементом 279 задержки на время срабатывания регистров 269-270, проходит на синхронизирующий выход 291 модуля 10 и с синхронизирующего выхода 33 системы поступает на вход второго канала прерывания сервера базы данных системы.

С приходом этого импульса сервер переходит на подпрограмму записи по адресу на адресном выходе 25 системы, выдаваемому с информационного выхода 290 регистра 270, кода байта буквенно-цифрового показателя риска безопасности полетов заданного ФО с информационного выхода 30 системы, выдаваемого с информационного выхода 289 регистра 269.

Этот же импульс с синхронизирующего выхода 291 модуля 10 подается на синхронизирующий вход 336 модуля 13 контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа и, поступая на счетный вход счетчика 330, инкрементирует его.

Счетчик 330 нарастающим итогом подсчитывает количество обработанных ФО рассматриваемого типа ВС и передает всякий раз свое содержимое на один информационный вход компаратора 331. На другой информационный вход 334 компаратора 331 подается код общего числа всех ФО рассматриваемого типа ВС, принимаемый с информационного выхода 74 модуля 1.

Синхронизирующий импульс с синхронизирующего входа 336 модуля 13, задержанный элементом 333 на время инкремента счетчика 330, поступая на синхронизирующий вход компаратора 331, разрешает сравнение кодов, принятых на его информационные входы.

Если содержимое счетчика 330 будет меньше кода общего числа всех ФО для рассматриваемого типа ВС, подлежащих обработке в системе, то на выходе 337 компаратора 331 вырабатывается сигнал. Если же содержимое счетчика будет равно коду общего числа всех ФО рассматриваемого типа ВС, подлежащих обработке в системе, то сигнал вырабатывается на выходе 338 компаратора 331.

Поскольку в нашем случае в счетчик 330 была занесена только первая единичка, зафиксировавшая завершение обработки системой первого ФО по ВС рассматриваемого типа, то, следовательно, содержимое счетчика 330 будет много меньше кода общего числа всех событий рассматриваемого типа ВС, подлежащих обработке в системе, и, следовательно, на выходе 337 компаратора 331 будет выработан сигнал.

Этот сигнал с выхода 339 модуля 13 подается:

- на установочный вход 167 модуля 5, проходит через элемент 162 ИЛИ и поступает на установочный вход регистров 160-161, сбрасывает в ноль их содержимое и подготавливает их тем самым к новому циклу работы;

- на установочный вход 182 модуля 6, проходит через элемент 177 ИЛИ и поступает на установочный вход регистров 175-176, сбрасывает в ноль их содержимое и подготавливает их тем самым к новому циклу работы;

- на установочный вход 287 модуля 10, проходит элемент 275 ИЛИ и поступает на установочный вход регистров 269-270, сбрасывает в ноль их содержимое и подготавливает их тем самым к новому циклу работы;

- на установочный вход 250 модуля 8, проходит элемент ИЛИ 246 и поступает на установочный вход регистра 245, сбрасывает в ноль его содержимое и подготавливает его тем самым к новому циклу работы;

- на установочный вход 260 модуля 9, проходит элемент ИЛИ 256 и поступает на установочный вход регистра 255, сбрасывает в ноль его содержимое и подготавливает его тем самым к новому циклу работы;

- на установочный вход 305 модуля 11, проходит элемент ИЛИ 301 и поступает на установочный вход регистра 300, сбрасывает в ноль его содержимое и подготавливает его тем самым к новому циклу работы.

Этот же сигнал с выхода 339 модуля 13 снимается в виде сигнала запроса «Введите код следующего ФО», который с сигнального выхода 37 системы выдается на АРМ пользователя системы.

Получив этот запрос, пользователь системы со своего рабочего места отправляет код следующего ФО по ВС рассматриваемого типа на информационный вход 18 системы, откуда он поступает на информационный вход 303 регистра 300 модуля 11, куда и заносится синхронизирующим импульсом, поступающим на синхронизирующий вход 304 модуля 11 с синхронизирующего входа 23 системы.

Полученный код следующего ФО по ВС рассматриваемого типа с информационного выхода 307 модуля 11 пересылается на информационный вход 122 модуля 3, проходит через элементы ИЛИ группы 117 и поступает на вход дешифратора 110. Дешифратор 110 расшифровывает код следующего ФО и вырабатывает на одном из своих выходов высокий потенциал, поступающий на соответствующие входы элементов 113-115 И. Для определенности допустим, что высоким потенциалом с выхода дешифратора 110 будет открыт элемент 114 И по одному входу, ожидая поступления сигнала на синхронизирующий вход 126 модуля 3.

Импульсом запуска цикла обработки кода следующего ФО по ВС рассматриваемого типа является синхронизирующий импульс на синхронизирующем входе 304 модуля 11, который задерживается элементом 302 задержки на время срабатывания регистра 300 и с синхронизирующего выхода 308 модуля 11 поступает на синхронизирующий вход 126 модуля 3, проходит через элемент 116 ИЛИ, задерживается элементом 118 задержки на время срабатывания дешифратора 110 и через открытый по одному входу элемент 114 И поступает на вход считывания фиксированной ячейки постоянного запоминающего устройства (ПЗУ) 111.

Фиксированная ячейка ПЗУ 111 содержит код смещения адреса хранения показателя риска безопасности полетов при заданном следующем ФО, код частоты проявления фактора опасности и код частоты отказов барьеров предотвращения ФО.

Код смещения адреса хранения показателя риска ФО подается на один информационный вход сумматора 112, на другой информационный вход 124 которого с информационного выхода 105 модуля 2 подается код относительного адреса показателей рисков безопасности полетов для воздушных судов заданного типа.

По синхронизирующему импульсу с выхода элемента задержки 118, задержанному элементом 119 задержки на время считывания фиксированной ячейки ПЗУ 111, в сумматоре 112 формируется относительный адрес хранения показателей рисков безопасности полетов для воздушных судов заданного типа при заданном ФО, выдаваемый с информационного выхода 132 модуля 3 на информационный вход 283 регистра 270 модуля 10.

Код частоты проявления ФО, задающий строку матрицы барьеров предотвращения ФО, с информационного выхода 130 модуля 3 подается на информационный вход 164 регистра 160 модуля 5, а код частоты отказов барьеров предотвращения ФО, задающий столбец матрицы барьеров предотвращения ФО, с информационного выхода 131 модуля 3 подается на информационный вход 165 регистра 161 модуля 5.

Кроме того, код частоты отказов барьеров предотвращения ФО с информационного выхода 131 модуля 3 подается на информационный вход 147 модуля 4 идентификации строк и столбцов матрицы барьеров парирования промежуточных событий и поступает на вход дешифратора 140. Дешифратор 140 расшифровывает код частоты отказов барьеров предотвращения ФО и вырабатывает на одном из своих выходов высокий потенциал, поступающий на соответствующие входы элементов 142-144 И. Для определенности допустим, что высоким потенциалом с выхода дешифратора 140 будет открыт элемент 144 И по одному входу, ожидая по другому входу поступление импульса на синхронизирующий вход 148 модуля 4.

Параллельно с этим, синхроимпульс с выхода элемента задержки 119, задерживается элементом 120 на время срабатывания сумматора 112 и, поступая с синхронизирующего выхода 133 модуля 3 на синхронизирующий вход 166 модуля 5, обеспечивает занесение кода строки и кода столбца матрицы барьеров предотвращения ФО в регистры 160 и 161 соответственно.

Кроме того, тот же синхронизирующий импульс с входа 166 модуля 5 задерживается элементом 163 на время срабатывания регистров 160 и 161, и через синхронизирующий выход 171 модуля 5 выдается на синхронизирующий выход 31 системы, откуда поступает на вход первого канала прерывания сервера.

С приходом этого импульса сервер опрашивает свои информационные входы и забирает с информационного выхода 26 системы код строки матрицы барьеров предотвращения ФО, выдаваемый с выхода регистра 160 модуля 5, а с информационного выхода 27 системы код столбца матрицы барьеров предотвращения ФО, выдаваемый с выхода регистра 161 модуля 5, и возвращает из своей базы данных на информационный вход 16 системы соответствие в виде элемента матрицы барьеров предотвращения ФО, представленным кодом цифрового показателя риска безопасности полетов при заданном ФО.

С информационного входа 16 системы код цифрового показателя риска безопасности полетов при заданном ФО поступает на информационный вход 248 регистра 245 модуля 8, куда и заносится синхронизирующим импульсом сервера, поступающим на вход 21 системы.

Код цифрового показателя риска безопасности полетов при заданном ФО с информационного выхода 252 модуля 8 подается на информационный вход 206 модуля 7 распознавания уровня риска безопасности полетов и на информационный вход 280 модуля 10.

Одновременно с этим синхроимпульс сервера с входа 249 модуля 8 задерживается элементом 247 задержки на время срабатывания регистра 245 и с синхронизирующего выхода 253 модуля 8 поступает на синхронизирующий вход 248 модуля 4, задерживается элементом 145 задержки на время срабатывания дешифратора 140 и проходит через открытый по одному входу элемент 144 И на вход считывания фиксированной ячейки ПЗУ 141.

Фиксированная ячейка ПЗУ 141 содержит код вероятного ущерба от промежуточного события и код частоты отказов барьеров парирования промежуточного события.

Код вероятного ущерба от промежуточного события, задающий строку матрицы барьеров парирования ПС, с информационного выхода 151 модуля 4 подается на информационный вход 179 регистра 175 модуля 6, а код частоты отказов барьеров парирования ПС, задающий столбец матрицы барьеров парирования ПС, с информационного выхода 152 модуля 4 подается на информационный вход 180 регистра 176 модуля 65

Параллельно с этим, синхроимпульс с выхода элемента задержки 145, задерживается элементом 146 на время считывания фиксированной ячейки ПЗУ 141 и, поступая с синхронизирующего выхода 153 модуля 4 на синхронизирующий вход 181 модуля 6, обеспечивает занесение кода строки и кода столбца матрицы барьеров парирования ПС в регистры 175 и 176 соответственно.

Кроме того, тот же синхронизирующий импульс с входа 181 модуля 6 задерживается элементом 178 на время срабатывания регистров 175 и 176, и через синхронизирующий выход 186 модуля 6 выдается на синхронизирующий выход 32 системы, откуда поступает на вход первого канала прерывания сервера.

С приходом этого импульса сервер опрашивает свои информационные входы и забирает с информационного выхода 28 системы код строки матрицы барьеров парирования ПС, выдаваемый с выхода регистра 175 модуля 6, а с информационного выхода 29 системы код столбца матрицы барьеров парирования ПС, выдаваемый с выхода регистра 176 модуля 6, и возвращает из своей базы данных на информационный вход 17 системы соответствие в виде элемента матрицы барьеров парирования ПС, представленным кодом буквенного показателя риска безопасности полетов при заданном ФО.

С информационного входа 17 системы код буквенного показателя риска безопасности полетов при заданном ФО поступает на информационный вход 258 регистра 255 модуля 9, куда и заносится синхронизирующим импульсом сервера, поступающим на вход 22 системы.

Код буквенного показателя риска безопасности полетов при заданном ФО с информационного выхода 262 модуля 9 подается на информационный вход 204 модуля 7 и на информационный вход 282 модуля 10.

Одновременно с этим синхроимпульс сервера с входа 259 модуля 9 задерживается элементом 257 задержки на время срабатывания регистра 255 и с синхронизирующего выхода 263 модуля 9 поступает на синхронизирующий вход 216 модуля 7, запуская процедуру распознавания уровня показателя риска безопасности полетов сравнением кода буквенного показателя риска безопасности полетов при заданном ФО на информационном входе 204 компаратора 190 с кодами букв Е, D, С, В, А на информационных входах 205,208, 209,212 и 214 компараторов 190, 192, 194, 196 и 198 модуля 7 соответственно и кода цифрового показателя риска при заданном ФО на информационном входе 206 модуля 7 с кодами цифр 3, 5, 1, 2 и 4 на информационных входах 207, 210, 211, 213 и 215 компараторов 191, 192, 194, 196 и 198 модуля 7 соответственно.

Как уже было показано выше, модуль 7 распознает уровень риска безопасности полетов выдачей сигнала на один из синхронизирующих выходов 239-241 модуля 7.

Каждый импульс с синхронизирующих выходов 239-241 модуля 7 пересылается на соответствующие синхронизирующие входы 284-286 модуля 10, проходит элемент 274 ИЛИ и, поступая на синхронизирующий вход умножителя 271, разрешает перемножение кода цифрового показателя риска на его информационном входе 280 с кодом цифры 4 на его информационном входе 281, полученным с информационного выхода 80 модуля 1.

Результат умножения в виде кода учетверенного цифрового показателя риска с информационного выхода умножителя 271 подается на один информационный вход умножителя 272, на другом информационном входе которого находится код цифры 4, принятый с информационного входа 281 модуля 10.

По синхронизирующему импульсу с выхода элемента 274 ИЛИ, задержанному элементом 276 задержки на время срабатывания умножителя 271 и поданному на синхронизирующий вход умножителя 272, в умножителе 272 происходит перемножение кодов, принятых на его информационные входы с выдачей результата умножения на один информационный вход сумматора 273. На дугой информационный вход 282 сумматора 273 подается код буквенного показателя риска с информационного выхода 262 модуля 9.

По синхронизирующему импульсу с выхода элемента задержки 276, задержанному элементом 277 на время срабатывания умножителя 272 и поданному на синхронизирующий вход сумматора 273, в сумматоре 273 формируется буквенно-цифровой показатель риска безопасности полетов заданного ФО.

Сформированный в сумматоре 273 буквенно-цифровой показатель риска безопасности полетов заданного ФО подается на информационный вход регистра 269, куда и заносится синхронизирующим импульсом, подаваемым на его синхронизирующий вход с выхода элемента задержки 277, задержанным элементом 278 задержки на время срабатывания сумматора 273.

Этот же синхронизирующий импульс с выхода элемента 278 задержки заносит в регистр 270 код адреса хранения идентифицированного буквенно-цифрового показателя риска безопасности полетов заданного ФО, выдаваемый с информационного выхода 290 модуля 10 на адресный выход 25 системы, задерживается элементом 279 задержки на время срабатывания регистров 269-270, проходит на синхронизирующий выход 291 модуля 10 и с синхронизирующего выхода 33 системы поступает на вход второго канала прерывания сервера базы данных системы.

С приходом этого импульса сервер переходит на подпрограмму записи по адресу на адресном выходе 25 системы, выдаваемому с информационного выхода 290 регистра 270, кода байта буквенно-цифрового показателя риска безопасности полетов заданного ФО с информационного выхода 30 системы, выдаваемого с информационного выхода 289 регистра 269.

Этот же импульс с синхронизирующего выхода 291 модуля 10 подается на синхронизирующий вход 336 модуля 13 и, поступая на счетный вход счетчика 330, инкрементирует его.

Счетчик 330 нарастающим итогом подсчитывает количество обработанных ФО рассматриваемого типа ВС и передает всякий раз свое содержимое на один информационный вход компаратора 331. На другой информационный вход 334 компаратора 331 подается код общего числа всех ФО рассматриваемого типа ВС, принимаемый с информационного выхода 74 модуля 1.

Синхронизирующий импульс с синхронизирующего входа 336 модуля 13, задержанный элементом 333 на время инкремента счетчика 330, поступая на синхронизирующий вход компаратора 331, разрешает сравнение кодов, принятых на его информационные входы.

Если содержимое счетчика 330 будет меньше кода общего числа всех ФО для рассматриваемого типа ВС, подлежащих обработке в системе, то на выходе 337 компаратора 331 вырабатывается сигнал. Если же содержимое счетчика будет равно коду общего числа всех ФО рассматриваемого типа ВС, подлежащих обработке в системе, то сигнал вырабатывается на выходе 338 компаратора 331.

Описанный процесс последовательной обработки ФО по ВС заданного типа, включающий идентификацию строк и столбцов матриц барьеров предотвращения и парирования, считывание их элементов, представляющих собой цифровой и буквенный показатели рисков безопасности полетов соответственно, распознавание их уровня с последующей генерацией байта буквенного-цифрового показателя риска безопасности полетов и записью его в память базы данных сервера системы будет продолжаться до тех пор, пока не будут обработаны все ФО с ВС этого типа, общее число которых задается кодограммой запроса и принимается на информационный вход 334 модуля 13 с информационного выхода 74 модуля 1.

Как только содержимое счетчика 330 модуля 13, подаваемое на один информационный вход компаратора 331, сравняется с кодом всех ФО, принятым на другой его информационный вход 334 с информационного выхода 74 модуля 1, то сигнал, выработанный компаратором на его выходе 338, во-первых, сразу же подается на установочный вход счетчика 330, возвращая его в исходное состояние.

Во-вторых, этот же сигнал с синхронизирующего выхода 340 модуля 13 подается:

- на установочный вход 168 модуля 5, проходит через элемент 162 ИЛИ и поступает на установочный вход регистров 160-161, сбрасывает в ноль их содержимое и подготавливает их тем самым к новому циклу работы;

- на установочный вход 183 модуля 6, проходит через элемент 177 ИЛИ и поступает на установочный вход регистров 175-176, сбрасывает в ноль их содержимое и подготавливает их тем самым к новому циклу работы;

- на установочный вход 288 модуля 10, проходит элемент 275 ИЛИ и поступает на установочный вход регистров 269-270, сбрасывает в ноль их содержимое и подготавливает их тем самым к новому циклу работы;

- на установочный вход 251 модуля 8, проходит элемент ИЛИ 246 и поступает на установочный вход регистра 245, сбрасывает в ноль его содержимое и подготавливает его тем самым к новому циклу работы;

- на установочный вход 261 модуля 9, проходит элемент ИЛИ 256 и поступает на установочный вход регистра 255, сбрасывает в ноль его содержимое и подготавливает его тем самым к новому циклу работы;

- на установочный вход 306 модуля 11, проходит элемент ИЛИ 301 и поступает на установочный вход регистра 300, сбрасывает в ноль его содержимое и подготавливает его тем самым к новому циклу работы.

Кроме того, этот сигнал с синхронизирующего выхода 340 модуля 13 подается на синхронизирующий вход 354 модуля 14 контроля завершения процедуры анализа массива типов воздушных судов авиакомпании и, поступая на счетный вход счетчика 350, инкрементирует его.

Счетчик 350 модуля 14 нарастающим итогом подсчитывает количество обработанных типов ВС авиакомпании и передает всякий раз свое содержимое на один информационный вход компаратора 351. На другой информационный вход 353 компаратора 351 подается с информационного выхода 75 модуля 1 код общего числа всех типов ВС, подлежащих обработке в системе.

Синхронизирующий импульс с синхронизирующего входа 354 модуля 14, задержанный элементом задержки 352 на время инкремента счетчика 350, поступая на синхронизирующий вход компаратора 351, разрешает сравнение кодов, принятых на его информационные входы.

Если содержимое счетчика 350 будет меньше кода общего числа всех типов ВС авиакомпании, то на выходе 355 компаратора 351 вырабатывается сигнал. Если же содержимое счетчика будет равно коду общего числа всех типов ВС авиакомпании, то сигнал вырабатывается на выходе 356 компаратора 351.

Поскольку в нашем случае в счетчик 350 была занесена только первая единичка, зафиксировавшая завершение обработки системой только первого типа ВС, то, следовательно, содержимое счетчика 350 будет много меньше кода общего числа всех типов ВС, подлежащих обработке в системе, и, следовательно, на выходе 355 компаратора 351 будет выработан сигнал.

Этот сигнал с выхода 357 модуля 14 подается на установочный вход 315 модуля 12, проходит через элемент 311 ИЛИ и поступает на установочный вход регистра 310, сбрасывает в ноль его содержимое и подготавливает его тем самым к новому циклу работы.

Этот же сигнал с выхода 357 модуля 14 снимается в виде сигнала запроса «Введите параметры следующего типа ВС», который с сигнального выхода 39 системы выдается на АРМ пользователя системы.

Получив этот запрос, пользователь системы со своего рабочего места отправляет код параметров следующего типа ВС (код стартового ФО, код числа ФО и идентификатор типа ВС) на информационный вход 19 системы, откуда он поступает на информационный вход 313 регистра 310 модуля 12, куда и заносится синхронизирующим импульсом, поступающим на синхронизирующий вход 314 модуля 12 с синхронизирующего входа 24 системы.

Код стартового ФО с ВС следующего типа с информационного выхода 318 модуля 12 пересылается на информационный вход 123 модуля 3, проходит через элементы ИЛИ группы 117 и поступает на вход дешифратора 110. Дешифратор 110 расшифровывает код ФО и вырабатывает на одном из своих выходов высокий потенциал, поступающий на соответствующие входы элементов 113-115 И. Для определенности допустим, что высоким потенциалом с выхода дешифратора 110 будет открыт элемент 113 И по одному входу, ожидая поступление импульса с выхода элемента задержки 118.

Код числа всех ФО с ВС следующего типа с информационного выхода 319 модуля 12 пересылается на информационный вход 335 модуля 13, проходит через элементы ИЛИ группы 332 и поступает на один информационный вход компаратора 331 модуля 13.

Код следующего типа ВС с информационного выхода 317 модуля 12 пересылается на информационный вход 101 модуля 2, проходит через элементы ИЛИ группы 97 и поступает на вход дешифратора 90. Дешифратор 90 расшифровывает код следующего типа воздушного судна и вырабатывает на одном из своих выходов высокий потенциал, поступающий на соответствующие входы элементов 93-95 И. Для определенности допустим, что высоким потенциалом с выхода дешифратора 90 будет открыт элемент 93 И по одному входу, ожидая поступление импульса на синхронизирующий вход 104 модуля 2.

Импульсом запуска процедуры оценки рисков ФО каждого следующего типа ВС является импульс на синхронизирующем входе 314 модуля 12, который задерживается элементом задержки 312 на время срабатывания регистра 310 и с синхронизирующего выхода 320 модуля 12 пересылается на синхронизирующий вход 104 модуля 2, проходит через элемент ИЛИ 96 и через открытый по одному входу элемент 73 И на вход считывания уже другой фиксированной ячейки постоянного запоминающего устройства (ПЗУ) 91. содержащей совершенно другой код смещения относительного адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании, определяющий совершенно другую область памяти при неизменяемом базовом адресе показателей рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании на информационном выходе 71 модуля 1.

В дальнейшем весь процесс последовательного перехода обработки от одного ФО к другому с оценкой показателей рисков каждого ФО для ВС каждого типа будет продолжаться до тех пор, пока не будут обработаны ФО всех типов ВС, общее количество которых задается кодограммой запроса и снимается с информационного выхода 75 модуля 1 на информационный вход 353 компаратора 351 модуля 14.

В этом случае содержимое счетчика 350 модуля 14, подаваемое на другой информационный вход компаратора 351, будет равно коду общего числа всех типов ВС и поэтому на выходе 356 компаратора 351 будет выработан сигнал, который сразу же подается на установочный вход счетчика 350, возвращая его в исходное состояние.

Далее этот же сигнал с синхронизирующего выхода 358 модуля 14 подается на установочный вход 316 модуля 12, проходит через элемент 311 ИЛИ и поступает на установочный вход регистра 310, сбрасывает в ноль его содержимое и подготавливает его тем самым к новому циклу работы.

Этот же сигнал с синхронизирующего выхода 358 модуля 14 подается на установочный вход 55 модуля 1 и поступает на установочный вход регистра 45, сбрасывает в ноль его содержимое и подготавливает его тем самым к новому циклу работы.

Этот же сигнал с выхода 358 модуля 14 снимается в виде сигнала «Оценка уровня рисков безопасности полетов всех типов ВС авиакомпании завершена», который с сигнального выхода 40 системы выдается на АРМ пользователя системы.

Сравнительный анализ признаков конкретного конструктивного исполнения заявленного технического решения и технического решения в [2] может быть представлен в виде Таблицы 2

В соответствии с Таблицей 2 инициализация обработки вместо отношения количества особых ситуаций одного класса (или подкласса класса) особых ситуаций к суммарному налету воздушных судов одного типа условных цифровых показателей рисков безопасности полетов в качестве элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности и условных буквенных показателей рисков безопасности полетов в качестве элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий позволяет учитывать в оценке уровня рисков безопасности полетов не только ущерб от возникающих последствий, но и эффективность барьеров безопасности, парирующих и противодействующих их проявлению.

Таким образом, введение новых узлов и модулей и новых конструктивных связей позволило существенно расширить функциональные возможности системы путем инициализации оценки уровня рисков безопасности полетов ВС авиакомпании при существующих факторах опасности по условным цифровым показателям рисков безопасности полетов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности и условным буквенным показателям рисков безопасности полетов матрицы барьеров парирования оставшихся промежуточных событий.

Источники информации, принятые во внимание при составлении материалов заявки:

1. Патент РФ №2500070, МПК H04L 1/00, 2013.

2. Патент РФ №2578756, МПК: G06F 17/40, G06F 12/02, G08B 23/00, M. G05D 1/00, G05B 23/02, B64D 45/00, 2016 (прототип).

3. Шаров В.Д. Опыт разработки системы управления риском в авиакомпании // XII Всероссийское совещание по проблемам управления ВСПУ-2014, Москва, 16-19 июня 2014 г.: Труды. [Электронный ресурс] М.: Институт проблем управления им. В.А. Трапезникова РАН, 2014, 9616 с. Электрон, текстовые дан. (1074 файл: 537 МБ), 1 электрон. опт. диск (DVD-ROM), ISBN 978-5-91450-151-5. Номер государственной регистрации: 0321401153. - С. 8228-8239.

Автоматизированная экспертная система оценки уровня рисков безопасности полетов воздушных судов авиакомпании, содержащая модуль идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании, информационный вход которого является первым информационным входом системы, предназначенным для приема кодограммы запроса с автоматизированного рабочего места пользователя системы, синхронизирующий вход модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании является первым синхронизирующим входом системы, предназначенным для приема синхронизирующих сигналов занесения кодограммы запроса с автоматизированного рабочего места пользователя системы в модуль идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании, модуль идентификации относительного адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов заданного типа, первый и второй информационные входы которого подключены к первому и второму информационным выходам модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании соответственно, первый синхронизирующий вход модуля идентификации относительного адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов заданного типа подключен к синхронизирующему выходу модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании, модуль идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, первый информационный и первый синхронизирующий входы которого подключены к информационному и к синхронизирующему выходам модуля идентификации относительного адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов заданного типа соответственно, второй информационный вход модуля идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности подключен к третьему информационному выходу модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании, модуль идентификации строк и столбцов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, информационный вход которого подключен к первому информационному выходу модуля идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, модуль распознавания уровня рисков безопасности полетов, первый, второй, третий, четвертый, пятый, шестой, седьмой, восьмой, девятый и десятый информационные входы которого подключены к четвертому, пятому, шестому, седьмому, восьмому, девятому, десятому, одиннадцатому, двенадцатому и тринадцатому информационным выходам модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании соответственно, первый сигнальный выход модуля распознавания уровня рисков безопасности полетов является первым сигнальным выходом системы, предназначенным для выдачи на автоматизированное рабочее место пользователя системы сигнала о неприемлемом уровне риска безопасности полетов воздушных судов рассматриваемого типа при существующем факторе опасности, второй сигнальный выход модуля распознавания уровня рисков безопасности полетов является вторым сигнальным выходом системы, предназначенным для выдачи на автоматизированное рабочее место пользователя системы сигнала о допустимом уровне риска безопасности полетов воздушных судов рассматриваемого типа при существующем факторе опасности, третий сигнальный выход модуля распознавания уровня рисков безопасности полетов является третьим сигнальным выходом системы, предназначенным для выдачи на автоматизированное рабочее место пользователя системы сигнала о приемлемом уровне риска безопасности полетов ВС рассматриваемого типа при существующем факторе опасности, модуль регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, информационный вход которого является вторым информационным входом системы, предназначенным для приема кодов цифровых показателей рисков безопасности полетов, считанных из базы данных сервера системы, синхронизирующий вход модуля регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности является вторым синхронизирующим входом системы, предназначенным для приема синхронизирующих сигналов занесения кодов цифровых показателей рисков безопасности полетов, считанных из базы данных сервера системы, в модуль регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, информационный выход модуля регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности соединен с одиннадцатым информационным входом модуля распознавания уровня рисков безопасности полетов, а синхронизирующий выход модуля регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности соединен с синхронизирующим входом модуля идентификации строк и столбцов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, модуль регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, информационный вход которого является третьим информационным входом системы, предназначенным для приема кодов буквенных показателей рисков безопасности полетов, считанных из базы данных сервера системы, синхронизирующий вход модуля регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий является третьим синхронизирующим входом системы, предназначенным для приема синхронизирующих сигналов занесения кодов буквенных показателей рисков безопасности полетов, считанных из базы данных сервера системы, в модуль регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, информационный и синхронизирующие выходы модуля регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий соединены с двенадцатым информационным и синхронизирующим входами модуля распознавания уровня рисков безопасности полетов соответственно, модуль регистрации факторов опасности, информационный вход которого является четвертым информационным входом системы, предназначенным для приема кодов факторов опасности с автоматизированного рабочего места пользователя системы, синхронизирующий вход модуля регистрации факторов опасности является четвертым синхронизирующим входом системы, предназначенным для приема синхронизирующих сигналов занесения кодов факторов опасности с автоматизированного рабочего места пользователя системы в модуль регистрации факторов опасности, информационный и синхронизирующий выходы модуля регистрации факторов опасности соединены с третьим информационным и с вторым синхронизирующими входами модуля идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности соответственно, модуль регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании, информационный вход которого является пятым информационным входом системы, предназначенным для приема кодов параметров типов воздушных судов авиакомпании с автоматизированного рабочего места пользователя системы, синхронизирующий вход модуля регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании является пятым синхронизирующим входом системы, предназначенным для приема синхронизирующих сигналов занесения кодов параметров типов воздушных судов авиакомпании с автоматизированного рабочего места пользователя системы в модуль регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании, первый информационный и синхронизирующий выходы модуля регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании соединены с третьим информационным и с вторым синхронизирующими входами модуля идентификации относительного адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов заданного типа соответственно, второй информационный выход модуля регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании соединен с четвертым информационным входом модуля идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, модуль контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа, первый информационный вход которого подключен к четырнадцатому информационному выходу модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании, второй информационный вход модуля контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа подключен к третьему информационному выходу модуля регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании, первый сигнальный выход модуля контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа соединен с первым установочным входом модуля регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, с первым установочным входом модуля регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, с первым установочным входом модуля регистрации факторов опасности и при этом является четвертым сигнальным выходом системы, предназначенным для выдачи на автоматизированное рабочее место пользователя системы сигнала запроса ввода кода следующего фактора опасности с воздушными судами заданного типа, второй сигнальный выход модуля контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа соединен с вторым установочным входом модуля регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, с вторым установочным входом модуля регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, с вторым установочным входом модуля регистрации факторов опасности и при этом является пятым сигнальным выходом системы, предназначенным для выдачи на автоматизированное рабочее место пользователя системы сигнала завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа, модуль контроля завершения процедуры анализа массива типов воздушных судов авиакомпании, информационный вход которого подключен к пятнадцатому информационному выходу модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании, а синхронизирующий вход модуля контроля завершения процедуры анализа массива типов воздушных судов авиакомпании подключен к второму сигнальному выходу модуля контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа, первый сигнальный выход модуля контроля завершения процедуры анализа массива типов воздушных судов авиакомпании соединен с первым установочным входом модуля регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании и при этом является шестым сигнальным выходом системы, предназначенным для выдачи на автоматизированное рабочее место пользователя системы сигнала запроса ввода кода следующего типа воздушных судов авиакомпании, второй сигнальный выход модуля контроля завершения процедуры анализа массива типов воздушных судов авиакомпании соединен с вторым установочным входом модуля регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании, с установочным входом модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании и при этом является седьмым сигнальным выходом системы, предназначенным для выдачи на автоматизированное рабочее место пользователя системы сигнала завершения процедуры анализа массива типов воздушных судов авиакомпании, отличающаяся тем, что система содержит модуль вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, первый и второй информационные и синхронизирующий входы которого подключены к первому и второму информационным и к синхронизирующему выходам модуля идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности соответственно, первый и второй установочные входы модуля вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности подключены к первому и второму сигнальным выходам модуля контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа, первый и второй информационные выходы модуля вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности являются первым и вторым информационными выходами системы, предназначенными для выдачи кодов частоты проявления фактора опасности и кодов частоты отказов барьеров предотвращения факторов опасности на первый и второй информационные входы сервера базы данных системы соответственно, а синхронизирующий выход модуля вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности является первым синхронизирующим выходом системы, предназначенным для выдачи сигналов управления вызовом подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности на вход первого канала прерывания сервера базы данных системы, модуль вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, первый и второй информационные и синхронизирующий входы которого подключены к первому и второму информационным и к синхронизирующему выходам модуля идентификации строк и столбцов матрицы барьеров парирования промежуточных событий соответственно, первый и второй установочные входы модуля вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий подключены к первому и второму сигнальным выходам модуля контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа, первый и второй информационные выходы модуля вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий являются третьим и четвертым информационными выходами системы соответственно, предназначенными для выдачи кодов вероятного ущерба от промежуточного события и кодов частоты отказов барьеров парирования промежуточного события на третий и четвертый информационные входы сервера базы данных системы соответственно, а синхронизирующий выход модуля вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий является вторым синхронизирующим выходом системы, предназначенным для выдачи сигналов управления вызовом подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий на вход второго канала прерывания сервера базы данных системы, и модуль генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов, первый информационный вход которого подключен к третьему информационному выходу модуля идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, второй информационный вход модуля генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов подключен к информационному выходу модуля регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, третий информационный вход модуля генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов подключен к четвертому информационному выходу модуля идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании, а четвертый информационный вход модуля генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов подключен к информационному выходу модуля регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, первый, второй и третий синхронизирующие входы модуля генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов подключены к первому, второму и третьему сигнальным выходам модуля распознавания уровня рисков безопасности полетов соответственно, первый и второй установочные входы модуля генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов подключены к первому и второму установочным выходам модуля контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа соответственно, первый информационный выход модуля генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов является первым адресным выходом системы, предназначенным для выдачи адресов байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов на адресный вход сервера базы данных, второй информационный выход модуля генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов является пятым информационным выходом системы, предназначенным для выдачи байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов на пятый информационный вход сервера базы данных системы, а синхронизирующий выход модуля генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов соединен с синхронизирующим входом модуля контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа и при этом является третьим синхронизирующим выходом системы, предназначенным для выдачи сигналов управления записью байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов на вход третьего канала прерывания сервера базы данных системы.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к проверке датчиков контроля состояния водителя. Система проверки датчика транспортного средства содержит контроллер, выполнен с возможностью принимать инструкции проверки, включающие в себя множество проверочных последовательностей, инструктировать по меньшей мере один блок отображения отображать предмет на основании проверочной последовательности, принимать данные ответа из устройства проверки.
Изобретение относится к области охранной сигнализации, в частности к средствам персональной мобильной охраны, предназначенным для обнаружения с помощью технических средств сторонних объектов внешнего воздействия, проникающих в контролируемую зону охраны и создающих для объекта охраны скрытые угрозы.

Изобретение относится к средствам обнаружения утечек пара в отсеках подводной лодки. Сущность: система содержит распределенные по турбинным отсекам подводной лодки источники информации о наличии утечек пара, связанные через приборы предварительной обработки информации с центральной системой управления.

Изобретение относится к области контроля состояния водителя и обеспечения безопасности управления транспортных средств. Способ предупреждения засыпания водителя транспортного средства, включающий формирование эталона зрачка водителя на основе общего для любого человека описания, периодическое освещение лица водителя инфракрасным светом, получение изображения лица, обнаружение областей глаз, определение границ области движения зрачка, определение частоты и направлений движения глаз, определение частоты морганий, определение длительности периода времени, в течение которого глаза закрыты, сравнение параметров, характеризующих состояние водителя с эталонными, принятие решения о необходимости сигнализации о засыпании водителя, отличающееся тем, что осуществляется определение эталона и текущего состояния цвета склеры глаза и температуры круговой мышцы глаза водителя, сравнение текущих параметров с эталонными и учет при принятии решения о необходимости сигнализации о засыпании водителя.

Группа изобретений относится к медицинской технике, а именно к сбору медицинских изображений для томографической визуализации. Способ мониторинга движения в процессе медицинской визуализации содержит инициацию сбора данных изображения, измерение физиологических сигналов пациента, при этом физиологические сигналы содержат один нейрофизиологический сигнал, прогнозирование на основе нейрофизиологического сигнала, возникнет ли пороговое значение движения пациента и изменение сбора данных изображения, когда прогнозируется, что возникнет пороговое значение движения пациента, при этом изменение включает в себя смещение сбора данных в область пациента, менее чувствительную к движению.
Изобретение относится к области охранной сигнализации, в частности к средствам персональной мобильной охраны. Технический результат изобретения заключается в слежении за сторонними объектами внешнего воздействия, находящимися на удаленном расстоянии от объекта охраны.

Изобретение относится к области вычислительной техники. Технический результат – расширение функциональных возможностей системы видеонаблюдения для обеспечения возможности создания сценарного видеоролика с присутствием в кадре заданного объекта или группы объектов.

Изобретение относится к средствам и методам защиты населения в нештатной ситуации. Технический результат заключается в повышении быстродействия.

Изобретение относится к вспомогательным системам автомобиля. Система граничного обнаружения для транспортного средства содержит запоминающее устройство, блок датчиков, процессор.
Изобретение относится к обеспечению безопасности судов. Техническим результатом является повышение безопасности мореплавания в критических ситуациях.

Изобретение относится к области компьютерной техники. Техническим результатом является расширение арсенала средств создания данных для различного использования данных.

Изобретение относится к области устройств статистического приемочного контроля по количественному признаку. Технический результат заключается в сокращении времени для принятия устройством решения о соответствии времени запаздывания зажигания исследуемых индикаторов заданным требованиям.

Изобретение относится к области вычислительной техники для обработки данных. Технический результат заключается в обеспечении возможности предоставления экстренным службам информации о пользователе в случае происшествия, такого как столкновение транспортного средства.

Изобретение относится к области вычислительной техники. Технический результат заключается в повышении быстродействия и производительности вычислительного устройства при одновременном снижении энергопотребления вычислительным устройством.

Изобретение относится к вычислительной технике. Технический результат - расширение арсенала технических средств для формирования набора обучающих объектов для алгоритма машинного обучения и обучения алгоритма машинного обучения с использованием сформированного набора.

Изобретение относится к способам измерения температуры газа (воздуха) в газотурбинном двигателе (ГТД). Технический результат заключается в повышении точности определения температуры газа в ГТД.

Изобретение относится к области вычислительной техники. Технический результат заключается в снижении вероятности возникновения аддитивной или мультипликативной погрешности при считывании гармонического сигнала.

Изобретение относится к области вычислительной техники. Технический результат заключается в повышении удобства анализа характеристик просмотра в сети Интернет.

Изобретение относится к области автоматизации с интерактивным контролем параметров технологических процессов, а именно к устройствам для сбора, обработки, передачи, хранения и визуализации цифровых данных, собранных в результате опроса набора датчиков и контролирующих устройств систем мониторинга.

Изобретение относится к вычислительной технике. Технический результат − увеличение времени непрерывной регистрации данных в многозадачной системе, увеличение быстродействия системы объективного контроля и анализа, исключение ошибочной интерпретации нулевых значений сигналов.

Предложенная группа изобретений относится к области медицины. Предложены способ и система для оценки эффективности воздействия лекарственных кандидатов, выбранных из группы лекарственных кандидатов, на физиологический процесс.

Изобретение относится к вычислительной технике. Технический результат заключается в расширении арсенала средств. Система содержит модуль идентификации базового адреса показателей рисков безопасности полетов всех типов воздушных судов авиакомпании, модуль идентификации относительного адреса показателей рисков безопасности полетов воздушных судов заданного типа, модули идентификации строк и столбцов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности и парирования промежуточных событий, модуль вызова подпрограммы считывания элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности и парирования промежуточных событий, модуль распознавания уровня рисков безопасности полетов, модуль регистрации элементов матрицы барьеров предотвращения факторов опасности, модуль регистрации элементов матрицы барьеров парирования промежуточных событий, модуль генерации байтов буквенно-цифровых показателей рисков безопасности полетов, модуль регистрации факторов опасности, модуль регистрации параметров типов воздушных судов авиакомпании, модуль контроля завершения процедуры анализа массива факторов опасности с воздушными судами заданного типа, модуль контроля завершения процедуры анализа массива типов воздушных судов авиакомпании, 15 ил., 2 табл.

Наверх