Противосолнечный козырек транспортного средства со светящимся стопорным узлом

Группа изобретений относится к узлам противосолнечного козырька для транспортных средств. Узел противосолнечного козырька транспортного средства содержит корпус противосолнечного козырька и стопорный узел. Корпус противосолнечного козырька присоединяется к конструкции крыши транспортного средства и имеет крепежную часть. Стопорный узел содержит кронштейн и лепесток. Кронштейн присоединяется к конструкции крыши кузова и имеет зажим для зацепления крепежной части с возможностью снятия. Лепесток продолжается из кронштейна для удерживания информационного элемента и имеет люминесцентную часть, приспособленную люминесцировать в ответ на свет возбуждения. Достигается возможность подсветки узла противосолнечного козырька. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение в целом относится к узлам противосолнечного козырька для транспортных средств, а конкретнее, к узлам противосолнечного козырька, которые включают в себя удерживающие элемент устройства.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

В целом известно, что следует приспосабливать узел противосолнечного козырька под часть каркаса транспортного средства над передним ветровым стеклом транспортного средства. Кроме того, такие узлы противосолнечного козырька приспособлены препятствовать ослеплению водителя транспортного средства световыми лучами, такими как ультрафиолетовые (УФ, UV) лучи или лучи фар транспортных средств.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно одному из аспектов настоящего изобретения, предусмотрен узел противосолнечного козырька транспортного средства. Корпус противосолнечного козырька шарнирно присоединен к конструкции крыши транспортного средства и имеет крепежную часть. Кронштейн стопорного узла присоединен к конструкции крыши транспортного средства и имеет зажим для зацепления крепежной части с возможностью снятия. Лепесток стопорного узла продолжается из кронштейна для удерживания информационного элемента и имеет люминесцентную часть, приспособленную люминесцировать в ответ на свет возбуждения.

Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения, предусмотрен узел противосолнечного козырька транспортного средства. Корпус противосолнечного козырька шарнирно присоединен к конструкции крыши транспортного средства и имеет крепежную часть. Кронштейн стопорного узла присоединен к конструкции крыши транспортного средства и имеет зажим для зацепления крепежной части с возможностью снятия. Лепесток стопорного узла продолжается из кронштейна для удерживания информационного элемента и имеет люминесцентную часть, приспособленную люминесцировать в ответ на свет возбуждения. Источник света подает свет возбуждения на люминесцентную часть.

Согласно еще одному другому аспекту настоящего изобретения, предусмотрен стопорный узел для зацепления противосолнечного козырька с возможностью снятия. Кронштейн присоединен к конструкции крыши транспортного средства. Лепесток продолжается из кронштейна для удерживания информационного элемента и имеет люминесцентную часть, приспособленную люминесцировать в ответ на свет возбуждения. Источник света подает свет возбуждения на люминесцентную часть.

Эти и другие аспекты, цели и признаки настоящего изобретения будут поняты и приняты во внимание специалистами в данной области техники по изучению нижеследующих описания изобретения, формулы изобретения и прилагаемых чертежей.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

На чертежах:

фиг. 1 - вид сбоку в перспективе транспортного средства по настоящему изобретению с дверью в открытом положении;

фиг. 2 - вид спереди в перспективе отделения водительской стороны, показывающий обивку потолка транспортного средства и узел противосолнечного козырька по настоящему изобретению в неразвернутом положении;

фиг. 3 - вид спереди в перспективе отделения водительской стороны, показывающий обивку потолка транспортного средства и узел противосолнечного козырька по настоящему изобретению в развернутом положении;

фиг. 3A - увеличенный местный вид в перспективе узла противосолнечного козырька в зоне IIIA по фиг. 3, помеченной как IIIA;

фиг. 4 - вид спереди в перспективе отделения водительской стороны, показывающий обивку потолка транспортного средства и узел противосолнечного козырька по настоящему изобретению в развернутом положении, и отделенный от стопорного узла;

фиг. 4A - увеличенный местный вид в перспективе узла противосолнечного козырька в зоне IVA по фиг. 4;

фиг. 5 - вид сбоку в перспективе стопорного узла по настоящему изобретению;

фиг. 6 - вид сбоку в вертикальной проекции еще одного варианта осуществления стопорного узла транспортного средства по настоящему изобретению;

фиг. 7 - вид сбоку в вертикальной проекции еще одного другого варианта осуществления стопорного узла транспортного средства по настоящему изобретению; и

фиг. 8 иллюстрирует состоящую из двух частей конструкцию стопорного узла по настоящему изобретению.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Как требуется, подробные варианты осуществления настоящего изобретения раскрыты в материалах настоящей заявки. Однако, должно быть понятно, что раскрытые варианты осуществления являются всего лишь примерами изобретения, которое может быть воплощено в различных и альтернативных формах. Фигуры не обязательно предназначены для детального проектирования, и некоторые схемы могут быть увеличены или уменьшены, чтобы показывать общее представление функции. Поэтому, конкретные конструктивные и функциональные детали, раскрытые в материалах настоящей заявки, должны интерпретироваться не в качестве ограничивающих, а только в качестве представляющих основу для обучения специалиста в данной области техники по-разному использовать настоящее изобретение.

В качестве используемого в материалах настоящей заявки, термин «и/или», когда используется в перечне из двух или более элементов, означает, что любой один из перечисленных элементов может применяться сам по себе, или может применяться любая комбинация из двух или более перечисленных элементов. Например, если состав описан как содержащий в себе компоненты A, B и/или C, состав может содержать в себе исключительно A; исключительно B; исключительно C; A и B в комбинации; A и C в комбинации; B и C в комбинации; или A, B и C в комбинации.

Со ссылкой на фиг. 1-8, ссылочный номер 10 в целом обозначает узел противосолнечного козырька транспортного средства 12. Узел 10 противосолнечного козырька включает в себя удлиненный опорный элемент 14, который имеет шарнирный конец 16, промежуточную часть 18 и крепежный конец 20. Шарнирный конец 16 шарнирно соединяется с конструкцией 22 крыши (например, с обивкой потолка) транспортного средства 12. Корпус 24 противосолнечного козырька соединен с удлиненным опорным элементом 14, так чтобы промежуточная часть 18 продолжалась в пределах кромочной части 26 корпуса 24 противосолнечного козырька. Корпус 24 противосолнечного козырька пригоден для эксплуатации между развернутым положением 28 и неразвернутым положением 30. Узел 10 противосолнечного козырька также включает в себя стопорный узел 32, который имеет кронштейн 34, присоединенный к конструкции 22 крыши транспортного средства 12. Кронштейн 34 включает в себя зажим 36, который зацепляет с возможностью снятия крепежный конец 20 удлиненного опорного элемента 14. Лепесток 38 продолжается из кронштейна 34 и приспособлен удерживать информационный элемент 40. Лепесток 38 как правило скрыт между корпусом 24 противосолнечного козырька и конструкцией 22 крыши, когда корпус 24 противосолнечного козырька находится в неразвернутом положении 30.

Как проиллюстрировано на фиг. 1, узел 10 противосолнечного козырька типично присоединен к части 42 конструкции 22 крыши, которая расположена над передним ветровым стеклом 44 транспортного средства 12. Однако, узел 10 противосолнечного козырька предполагается находящимся в других ориентациях и расположенным в альтернативных положениях внутри транспортного средства. Пользователь узла 10 противосолнечного козырька типично сидит в переднем пассажирском или водительском сиденье 46 в транспортном средстве 12.

Далее, со ссылкой на фиг. 2-4A, удлиненный опорный элемент 14 включает в себя шарнирный конец 16, промежуточную часть 18 и крепежный конец 20. Шарнирный конец 16 шарнирно соединяется с конструкцией 22 крыши транспортного средства 12. Конкретнее, шарнирный конец 16 имеет установочный кронштейн 48, который прочно соединен с внешней частью 50 конструкции 22 крыши. Внешняя часть 50 конструкции 22 крыши определена частью конструкции 22 крыши рядом с боковой дверью 52 в стороне от общего центра 54 транспортного средства 12. Установочный кронштейн 48 прочно закреплен с использованием по меньшей мере одной установочной крепежной детали 56, такой как винт или болт. Установочный кронштейн 48 имеет гнездо 58, сформированное в нем. Шарнирный конец 16 удлиненного опорного элемента 14 включает в себя поворотный стержень 60, который зацепляет гнездо 58 установочного кронштейна 48, предоставляя возможность для поворотного движения в нем. Гнездо 58 установочного кронштейна 48 приспособлено предоставлять возможность для поворотного движения поворотного стержня 60, при этом, поворотный стержень 60 может поворачиваться и удерживаться трением в различных положениях гнездом 58. Например, как проиллюстрировано на фиг. 4, поворотный стержень 60 может управляться для перемещения корпуса 24 противосолнечного козырька в развернутое положение 62, где он отсоединен от стопорного узла 32 и может функционировать, чтобы преграждать лучи света, приходящие из бокового окна 63, расположенного над дверью 52. Поворотный стержень 60 является неотъемлемой частью удлиненного опорного элемента 14 и продолжается до его промежуточной части 18. Однако, предполагается, что поворотный стержень 60 может быть отдельной деталью, а кроме того, что поворотный стержень 16 может быть шарнирно соединен с конструкцией 22 крыши в альтернативной компоновке, которая проиллюстрирована и описана в материалах настоящей заявки.

Как показано на фиг. 3, корпус 24 противосолнечного козырька узла 10 противосолнечного козырька соединен с удлиненным опорным элементом 14 вокруг его промежуточной части 18. Корпус 24 противосолнечного козырька имеет по существу плоскую прямоугольную форму и может быть сконструирован, чтобы иметь переменную толщину. Корпус 24 противосолнечного козырька включает в себя кромочную часть 26 с цилиндрическим каналом 66, сформированным в ней, для приема промежуточной части 18 удлиненного опорного элемента 14. Крепежный конец 20 удлиненного опорного элемента 14 продолжается за пределами промежуточной части 18 и за пределами кромочной части 26 корпуса 24 противосолнечного козырька. Крепежный конец 20 обнажен и не контактирует с цилиндрическим каналом 66 кромочной части 26.

Как показано на фиг. 2 и 3, корпус 24 противосолнечного козырька пригоден для эксплуатации между развернутым и неразвернутым положениями 28, 30. Корпус 24 противосолнечного козырька может поворачиваться вокруг промежуточной части 18 удлиненного опорного элемента 14, чтобы переходить между развернутым положением 28 и неразвернутым положением 30. В неразвернутом положении 30, верхняя поверхность 68 корпуса 24 противосолнечного козырька находится в примыкающем контакте с частью 42 конструкции 22 крыши. В качестве альтернативы, в развернутом положении 28, корпус 24 противосолнечного козырька повернут вниз вокруг промежуточной части 18 удлиненного опорного элемента 14, тем самым, открывая верхнюю поверхность 68 корпуса 24 противосолнечного козырька пользователю, сидящему в переднем пассажирском или водительском сиденье 46 (фиг. 1) транспортного средства 12. Несмотря на то, что не показано, предполагается, что различные устройства, такие как туалетное зеркальце и светильники, могут быть предусмотрены на верхней поверхности 68 корпуса 24 противосолнечного козырька. В развернутом положении 28, корпус 24 противосолнечного козырька может использоваться для загораживания лучей света от поля зрения пользователя. Фрикционное или подпружиненное устройство 70 позиционирования расположено в корпусе 24 противосолнечного козырька рядом с цилиндрическим каналом 66 и зацепляет удлиненный опорный элемент 14. Устройство 70 позиционирования предоставляет корпусу 24 противосолнечного козырька возможность поворачиваться под различными углами вокруг промежуточной части 18 удлиненного опорного элемента 14 и стабилизировать корпус 24 противосолнечного козырька в таких положениях, которые включают в себя развернутое и неразвернутое положения 28, 30.

Далее, со ссылкой на фиг. 5, стопорный узел 32 показан и включает в себя кронштейн 34, зажим 36 и лепесток 38, как описано в материалах настоящей заявки. Кронштейн 34 присоединен к конструкции 22 крыши транспортного средства 12 и включает в себя отверстие 72 для приема крепежной детали 74, такой как винт или болт. Крепежная деталь 74 соединяется с и продолжается сквозь отверстие 72 в конструкцию крыши транспортного средства 12, чтобы прочно прикреплять кронштейн 34 к ней. Кронштейн 34 закреплен около общего центра 54 конструкции 22 крыши в стороне от внешней части 50 конструкции 22 крыши на расстоянии от шарнирного конца 16 удлиненного опорного элемента 14, в целом равном длине промежуточной части 18 удлиненного опорного элемента 14 (фиг. 4). Также задумано, что кронштейн 34 может быть прикреплен возле общего центра 54 конструкции 22 крыши более чем одной крепежной деталью 74 или другими крепежными механизмами, такими как формирование кронштейна 34 вместе с конструкцией 22 крыши или использование клейкого вещества.

Кроме того, со ссылкой на фиг. 5, кронштейн 34 включает в себя зажим 36 для зацепления с возможностью снятия крепежного конца 20 удлиненного опорного элемента 14. Зажим 36 включает в себя дуговидный паз 76, продолжающийся в параллельной ориентации с частью 42 конструкции 22 крыши транспортного средства 12 (фиг. 4A) вдоль обращенной вверх поверхности 78 элемента 80 кронштейна у кронштейна 34. Элемент 80 кронштейна продолжается по существу перпендикулярно относительно кронштейна 34 и конструкции 22 крыши транспортного средства 12 до закругленного конца 82 по ту сторону зажима 36. Дуговидный паз 76 зажима 36 имеет поперечное сечение, сформированное, чтобы дополнять и зацепляться с крепежным концом 20 удлиненного опорного элемента 14. При зацеплении крепежного конца 20 с зажимом 36, закругленный конец 82 временно изгибается, с тем чтобы расширять проем дуговидного паза 76, для предоставления диаметру крепежного конца 20 возможности проникать в и зацепляться трением с дуговидным пазом 76. Крепежный конец 20 удлиненного опорного элемента 14 может расцепляться с зажимом 36, и корпус 24 противосолнечного козырька может поворачиваться вокруг шарнирного конца 16 к боковой двери 52, легко управляемый пользователем без использования инструментов.

Как показано на фиг. 5, лепесток 38 продолжается по существу перпендикулярно из нижней части 84 обращенной вверх поверхности 78 элемента 80 кронштейна. Лепесток 38 имеет по существу плоскую форму с закругленным концом 86, расположенным удаленно от элемента 80 кронштейна. Однако, предполагается, что лепесток 38 может быть профилирован иначе, чем показанный и описанный в материалах настоящей заявки. Когда кронштейн 34 прикреплен к конструкции 22 крыши с помощью крепежной детали 74, оборотная сторона 87 лепестка 38 находится в примыкающем контакте с конструкцией 22 крыши. Лепесток 38 может быть приспособлен временно изгибаться (если необходимо), чтобы предоставлять информационному элементу 40 возможность вставляться и удерживаться на месте между лепестком 38 и конструкцией 22 крыши (фиг. 4A). Когда корпус 24 противосолнечного козырька перемещен в развернутое положение, такое как развернутое положение 28, лицевая сторона 88 лепестка 38 открыта и типично обращена к пользователю, сидящему в переднем пассажирском или водительском сиденье 46 в транспортном средстве 12. Лицевая сторона 88 включает в себя люминесцентную часть 90, которая приспособлена люминесцировать в ответ на свет возбуждения, который может подаваться естественными (например, солнечный свет) или искусственными источниками света. Например, люминесцентная часть 90, показанная на фиг. 5, может быть приспособлена люминесцировать в ответ на ультрафиолетовый свет. Таким образом, например, когда люминесцентная часть 90 открыта для солнечного света, люминесцентная часть 90 становится возбужденной. Со временем, накопленная энергия высвобождается, побуждая люминесцентную часть 90 испускать свет, который заставляет лепесток 38 иметь светящийся внешний вид.

Что касается вариантов осуществления, описанных в материалах настоящей заявки, люминесцентная часть 90 занимает существенную площадь лицевой стороны 88, но может быть сконфигурирована другими габаритами, в том числе, формой и размером. Предполагается, что по существу полноcтью лепесток 38 может быть изготовлен, чтобы люминесцировать, если желательно. Несмотря на то, что в целом показана в виде полосы, люминесцентная часть 90 может быть скомпонована иным образом в виде знака, пиктограммы, символа(ов), или тому подобного. Люминесцентная часть 90 может быть сформирована из материалов, имеющих фосфоресцирующие или флуоресцентные свойства, и может люминесцировать согласно принципам преобразования с понижением частоты или преобразования с повышением частоты. Люминесцентная часть 90 может быть объединена с лепестком 38 благодаря процессу формования или размещена на нем иным образом в виде покрытия, слоя, пленки или другого пригодного отложения.

Далее, со ссылкой на фиг. 6, показан еще один вариант осуществления стопорного узла 32. Стопорный узел 32 может быть сконструирован аналогично показанному на фиг. 5 с добавлением одного или более источников света, иллюстративно показанных в виде светоизлучающего диода 92 (СИД), присоединенных к центральной части 93 элемента 80 кронштейна. СИД 92 может быть закреплен внутри углубленной части 94 элемента 80 кронштейна, так чтобы он был скрыт из вида занимающих места людей в транспортном средстве 12. СИД 92 выполнен с возможностью заливать люминесцентную часть 90 светом возбуждения, продемонстрированным на фиг. 6 прерывистыми стрелками, тем самым, побуждая люминесцентную часть 90 люминесцировать, как иллюстративно продемонстрировано сплошными стрелками. Таким образом, что касается проиллюстрированного в настоящее время варианта осуществления, люминесцентная часть 90 лепестка 38 упомянута подсвеченной спереди в силу света возбуждения, подаваемого посредством СИД 92, падающего на переднюю сторону 94 люминесцентной части 90. СИД 92 может быть электрически присоединен к проводу 95, продолжающемуся сквозь элемент 80 кронштейна и выходящему из него через часть 96 основания кронштейна 34. Провод 95 дополнительно может продолжаться в конструкцию 22 крыши и присоединен к источнику питания транспортного средства или другому источнику питания в транспортном средстве 12. В действии, СИД 92 может управляться, чтобы автоматически вводиться в действие всякий раз, когда корпус 24 противосолнечного козырька перемещается в развернутое положение, и/или вводиться в действие вручную с помощью выключателя, расположенного в транспортном средстве 12.

К еще одном другом альтернативном варианте осуществления стопорного узла 32, как показано на фиг. 7, СИД 92 может быть расположен в части 96 основания кронштейна 34 и выполнен с возможностью испускать свет возбуждения на лепесток 38. В такой конфигурации, лепесток 38 является по существу светопроницаемым и выполнен с возможностью осуществлять внутреннее отражение света возбуждения, так чтобы он в итоге принимался люминесцентной частью 90. Как продемонстрировано на фиг. 7, свет возбуждения, испускаемый из СИД 92, представлен прерывистыми стрелками, тогда как преобразованный свет, испускаемый из люминесцентной части 90, представлен сплошными стрелками. Что касается проиллюстрированного в настоящее время варианта осуществления, люминесцентная часть 90 лепестка 38 упомянута подсвеченной сзади в силу света возбуждения, подаваемого посредством СИД 92, падающего на заднюю сторону 98 люминесцентной части 90. Люминесцентная часть 90 может испускать свет, представленный многообразием цветов, и СИД 92 может быть электрически присоединен к проводу 95, продолжающемуся сквозь элемент 80 кронштейна и выходящему из него через часть 96 основания кронштейна 34. Провод 95 дополнительно может продолжаться в конструкцию 22 крыши и может быть присоединен к источнику питания транспортного средства или другому источнику питания в транспортном средстве 12. В действии, СИД 92 может управляться, чтобы автоматически вводиться в действие всякий раз, когда корпус 24 противосолнечного козырька перемещается в развернутое положение, и/или вводиться в действие вручную с помощью выключателя, расположенного в транспортном средстве 12.

Что касается вариантов осуществления, описанных на фиг. 6 и 7, предполагается, что свет возбуждения, подаваемый на люминесцентную часть 90 из СИД 92, может включать в себя ультрафиолетовый свет или другой свет, такой как синий свет, который имеет относительно низкую восприимчивость. Результирующий преобразованный свет, испускаемый из люминесцентной части 90, может включать в себя свет любого цвета, вырабатываемый с помощью преобразования с понижением частоты или преобразования с повышением частоты. Например, предполагается, что люминесцентная часть 90 может быть составлена, чтобы преобразовывать с понижением частоты свет возбуждения, так чтобы свет, испускаемый из люминесцентной части 90, мог быть представлен в многообразии цветов, таких как красный цвет, зеленый цвет, синий цвет или их комбинация. Несмотря на то, что СИД 92 был показан на фиг. 6 и 7 в виде являющегося объединенным с кронштейном 34, следует принимать во внимание, что СИД 92 или другой источник света может быть расположен снаружи от стопорного узла 32 и располагаться на другой конструкции транспортного средства, чтобы подавать свет возбуждения на люминесцентную часть 90 лепестка 38.

Компоненты стопорного узла 32, в том числе, кронштейн 34, зажим 36 и лепесток 38, могут быть сформированы как целая часть в виде одной единственной детали. Однако, предполагается, что компоненты также могут быть сформированы в виде отдельных деталей в альтернативных вариантах осуществления. Согласно одному из вариантов осуществления, как показано на фиг. 8, лепесток 38 и кронштейн 34 могут быть сформированы раздельно. В сборе, лепесток 38 может быть зацеплен с защелкиванием в кронштейн 34. Например, лепесток 38 включает в себя один или более имеющих крючок выступов 100, которые продолжаются наружу из крепежного конца 102 лепестка 38 и выполнены с возможностью приниматься в соответствующих проемах 104 в приемном конце 106 кронштейна 34, так чтобы лепесток 38 зацеплялся с защелкиванием в кронштейн 34. Стопорный узел 32 и его отдельные компоненты могут быть сделаны из полимерного материала, который обеспечивает гибкие возможности, намеченные в общих чертах и описанные в материалах настоящей заявки. Информационный элемент 40, который прикреплен между лепестком 38 и конструкцией 22 крыши, может включать в себя этикетку, бумажную записку, удостоверение, буклет, инструкцию, банкноту или монету, или тому подобное. Также предполагается, что другие небольшие легкие материалы, такие как письменные принадлежности или пара солнцезащитных очков, также могут быть закреплены между лепестком 38 и конструкцией 22 крыши.

Рядовому специалисту в данной области техники будет понятно, что конструкция описанного изобретения и других компонентов не ограничена никаким конкретным материалом. Другие примерные варианты осуществления изобретения, раскрытого в материалах настоящей заявки, могут быть сформированы из широкого многообразия материалов, если в материалах настоящей заявки не описано иное.

В целях описания и установления границ настоящих доктрин, отмечено, что термины «по существу» и «приблизительно» используются в материалах настоящей заявки для обеспечения обязательно присущей степени неопределенности, которая может быть приписана любому количественному сравнению, значению, измерению или другому представлению. Термины «по существу» и «приблизительно» также используются в материалах настоящей заявки для обеспечения степени, в которой количественное представление может отклоняться от установленного опорного значения, не приводя к изменению основной функции рассматриваемого объекта изобретения.

Для целей этого раскрытия, термин «соединенный» (во всех своих формах, соединять, соединяющий, соединенный, и т. д.) в целом означает сочленение двух компонентов (электрических или механических) друг с другом непосредственно или опосредованно. Такое сочленение может быть неподвижным по сути или подвижным по сути. Такое сочленение может достигаться двумя компонентами (электрическими или механическими) и любыми дополнительными промежуточными элементами, сформированными как целая часть в виде единого монолитного тела друг с другом или с двумя компонентами. Такое сочленение может быть постоянным по сути или может быть съемным или разъемным по сути, если не обусловлено иное. К тому же, важно отметить, что конструкция и компоновка элементов изобретения, как показано в примерных вариантах осуществления, является только иллюстративной. Хотя всего лишь несколько вариантов осуществления настоящего изобретения были подробно описаны в этом изобретении, специалисты в данной области техники, которые анализируют это изобретение, без труда поймут, что возможны многие модификации (например, отклонения по габаритам, размерам, конструкциям и пропорциям различных элементов, значениям параметров, монтажным компоновкам, применению материалов, цветам, ориентациям, и т. д.), фактически не отходя от новаторских идей и преимуществ изложенного объекта изобретения. Например, элементы, показанные в виде сформированных как целая часть, могут быть сконструированы из многочисленных деталей, или элементы, показанные в виде многочисленных деталей, могут быть сформированы как целая часть, работа устройств сопряжения может быть обращена или изменена иным образом, могут быть изменены длина или ширина конструкций и/или элементов конструкций или соединителей или других элементов систем, могут быть изменены суть или количество положений настройки, предусмотренных между элементами. Должно быть отмечено, что элементы и/или узлы системы могут быть сконструированы из любого широкого многообразия материалов, которые обеспечивают достаточную прочность или долговечность, в любом из широкого многообразия цветов, текстур и комбинаций. Соответственно, все такие модификации подразумеваются включенными в пределы объема настоящего изобретения. Другие замены, модификации, изменения и исключения могут быть произведены в конструкции, условиях эксплуатации и компоновке желательных и других примерных вариантов осуществления, не выходя из сущности настоящего изобретения.

Будет понятно, что любые описанные последовательности операций или этапы в пределах описанных последовательностей операций могут комбинироваться с другими описанными последовательностями операций или этапами, чтобы формировать конструкции в рамках объема настоящего изобретения. Примерные конструкции и последовательности операций обработки, раскрытые в материалах настоящей заявки, предназначены для иллюстративных целей и не должны истолковываться в качестве ограничивающих.

Также должно быть понятно, что варианты и модификации могут быть произведены над вышеупомянутой конструкцией, не выходя из концепций настоящего изобретения, а кроме того, должно быть понятно, что такие концепции подразумеваются охваченными нижеследующей формулой изобретения, если эта формула изобретения в прямой форме не заявляет иное.

1. Узел противосолнечного козырька транспортного средства, содержащий:

корпус противосолнечного козырька, присоединяемый к конструкции крыши транспортного средства и имеющий крепежную часть; и

стопорный узел, содержащий:

кронштейн, присоединяемый к конструкции крыши кузова и имеющий зажим для зацепления крепежной части с возможностью снятия; и

лепесток, продолжающийся из кронштейна для удерживания информационного элемента и имеющий люминесцентную часть, приспособленную люминесцировать в ответ на свет возбуждения.

2. Узел противосолнечного козырька по п. 1, дополнительно содержащий источник света для подачи света возбуждения на люминесцентную часть.

3. Узел противосолнечного козырька по п. 2, в котором источник света расположен в кронштейне.

4. Узел противосолнечного козырька по п. 3, в котором люминесцентная часть лепестка подсвечивается спереди светом возбуждения, подаваемым из источника света.

5. Узел противосолнечного козырька по п. 3, в котором люминесцентная часть лепестка подсвечивается сзади светом возбуждения, подаваемым из источника света.

6. Узел противосолнечного козырька по п. 1, в котором люминесцентная часть содержит по существу полностью весь лепесток.

7. Узел противосолнечного козырька по п. 1, в котором лепесток зацеплен с защелкиванием в кронштейн.

8. Узел противосолнечного козырька транспортного средства, содержащий:

корпус противосолнечного козырька, присоединяемый к конструкции крыши транспортного средства и имеющий крепежную часть; и

стопорный узел, содержащий:

кронштейн, присоединяемый к конструкции крыши кузова и имеющий зажим для зацепления крепежной части с возможностью снятия;

лепесток, продолжающийся из кронштейна для удерживания информационного элемента и имеющий люминесцентную часть, приспособленную люминесцировать в ответ на свет возбуждения; и

источник света для подачи света возбуждения на люминесцентную часть.

9. Узел противосолнечного козырька по п. 8, в котором люминесцентная часть лепестка подсвечивается спереди светом возбуждения, подаваемым из источника света.

10. Узел противосолнечного козырька по п. 8, в котором люминесцентная часть лепестка подсвечивается сзади светом возбуждения, подаваемым из источника света.

11. Узел противосолнечного козырька по п. 8, в котором люминесцентная часть содержит по существу полностью весь лепесток.

12. Узел противосолнечного козырька по п. 8, в котором люминесцентная часть объединена с лепестком посредством процесса формования.

13. Узел противосолнечного козырька по п. 8, в котором лепесток зацеплен с защелкиванием в кронштейн.

14. Стопорный узел для зацепления противосолнечного козырька с возможностью снятия, содержащий:

кронштейн, присоединяемый к конструкции крыши транспортного средства и выполненный с возможностью зацепления козырька;

лепесток, продолжающийся из кронштейна для удерживания информационного элемента и имеющий:

люминесцентную часть, приспособленную люминесцировать в ответ на свет возбуждения; и

источник света для подачи света возбуждения на люминесцентную часть.

15. Узел противосолнечного козырька по п. 14, в котором люминесцентная часть лепестка подсвечивается спереди светом возбуждения, подаваемым из источника света.

16. Узел противосолнечного козырька по п. 14, в котором люминесцентная часть лепестка подсвечивается сзади светом возбуждения, подаваемым из источника света.

17. Узел противосолнечного козырька по п. 14, в котором люминесцентная часть содержит по существу полностью весь лепесток.

18. Узел противосолнечного козырька по п. 14, в котором источник света расположен так, чтобы испускать свет возбуждения на лепесток.

19. Узел противосолнечного козырька по п. 18, в котором лепесток выполнен с возможностью осуществлять внутреннее отражение света возбуждения, так чтобы он в итоге принимался люминесцентной частью.

20. Узел противосолнечного козырька по п. 14, в котором лепесток зацеплен с защелкиванием в кронштейн.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к световым устройствам транспортного средства. Световое устройство транспортного средства содержит набор источников света, прикрепленных к потолку транспортного средства, оптику и сенсорное устройство.

Изобретение относится к узлу потолочного светильника, включающему в себя встроенный и съемный модуль фонаря. Узел потолочного светильника для моторного транспортного средства содержит корпус, съемный модуль фонаря, контроллер с компонентом беспроводной связи и индикатор для сигнализации о входящем телефонном вызове.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту система освещения для подголовника посадочного узла транспортного средства содержит источник света, расположенный на подголовнике, и фотолюминесцентные структуры.

Изобретение, в целом, относится к системам освещения транспортного средства, а более конкретно относится к системам освещения транспортного средства, применяющим фотолюминесцентные структуры.

Группа изобретений относится к области машиностроения. Приводимый в действие электролюминесцентный внутренний отделочный элемент для транспортного средства содержит профилированную электролюминесцентную полимерную пленку, внутренний отделочный элемент, контроллер, выполненный с возможностью обеспечения испускания электролюминесцентными полимерными пленками заданной последовательности цветов света.

Группа изобретений относится к дезинфицирующим системам транспортного средства. Самодезинфицирующееся поверхностное покрытие содержит первый электрод, множество печатных СИД, второй электрод в электрическом соединении с множеством СИД и наружный слой.

Группа изобретений относится к осветительным устройствам. Осветительный модуль для установки на внутренней структуре транспортного средства содержит кожух, переключающий элемент, осветительный узел и электрический переключатель.

Изобретение относится к светящемуся оконному стеклу дорожного транспортного средства, содержащему многослойное стекло и первый источник света на периферии стекла, светящуюся текстильную ткань, которая содержит нити основы, уточные нити и оптические волокна, причем оптические волокна способны испускать свет в боковом направлении, оптические волокна выступают за первую кромку многослойного стекла, и источник света соединен с первыми свободными концами оптических волокон.

Группа изобретений относится к системам освещения транспортного средства. Узел верхнего освещения для транспортного средства содержит вырабатывающий свет узел, выполненный с возможностью размещения в углублении обшивки потолка.

Группа изобретений относится к системам освещения транспортного средства. Устройство подсветки для транспортного средства содержит источник света и контроллер.

Изобретение относится к области оснащения транспортного средства. Солнцезащитный узел для моторного транспортного средства содержит опору, козырек, установленный на опоре и зеркало, установленное на козырьке, первый и второй поворотные штифты.

Изобретение относится к системам освещения транспортного средства. Система освещения транспортного средства содержит первый и второй вырабатывающие свет узлы.

Изобретение относится к системе предупреждения ослепления оператора, управляющего транспортным средством. Система состоит из солнцезащитного козырька, содержащего корпус и опорное устройство.

Группа изобретений относится к узлу солнцезащитного козырька. Узел солнцезащитного козырька, включающий в себя магнитную систему фиксации, содержит опорный стержень, корпус солнцезащитного козырька, ферромагнитный элемент и постоянный магнит в обивке потолка.

Группа изобретений относится к узлу солнцезащитного козырька с несколькими зеркалами. Узел солнцезащитного козырька содержит корпус козырька, опору для соединения узла солнцезащитного козырька с моторным транспортным средством и панель зеркала.

Группа изобретений относится к солнцезащитным козырькам транспортного средства. Узел аксессуарного зеркала для транспортного средства содержит зеркало, модульный корпус, первый источник света и второй источник света.

Группа изобретений относится к узлу солнцезащитного козырька и узлам крепления для обшивки потолка. Узел солнцезащитного козырька содержит козырек, имеющий первое крепление и второе крепление.

Группа изобретений относится к транспортному средству и способу управления закрыванием крыши транспортного средства. Транспортное средство включает в себя крышу, имеющую проем, панель, расположенную смежно проему и перемещаемую посредством первого электродвигателя, шторку, расположенную под панелью и перемещаемую посредством второго электродвигателя, имеющего более низкую мощность, чем первый электродвигатель, и контроллер, выполненный с возможностью закрывания шторки перед закрыванием панели во время операции закрывания панели и остановки шторки, если препятствие выявлено в проеме.

Изобретение относится к устройствам для защиты от избыточного солнечного излучения и ослепляющего света встречных транспортных средств. Устройство для защиты от избыточного оптического излучения лобового стекла кабины транспортного средства включает применение защитного механизма типа жалюзи с приводом пластин, обеспечивающим положение максимального визуального обзора, положение «закрыто» и другие, наличие датчиков восприятия оптических излучений, оптического затвора, регулирующего интенсивность прохождения излучений в кабину и к глазам оператора, средства изменения прозрачности пропускающих элементов, наличие устройства, обеспечивающего положение «козырек» и расположение элементов защиты на общей раме.

Группа изобретений относится к зеркалу, устанавливаемому в автомобильном солнцезащитном козырьке в салоне транспортного средства. Узел трансформируемого зеркала включает в себя корпус, гибкое зеркало, функционально соединенное с корпусом, систему направляющих и подвижный механизм.

Группа изобретений относится к системам освещения транспортного средства. Противосолнечный козырек содержит корпус козырька, крышку, фотолюминесцентную структуру и источник света.

Группа изобретений относится к узлам противосолнечного козырька для транспортных средств. Узел противосолнечного козырька транспортного средства содержит корпус противосолнечного козырька и стопорный узел. Корпус противосолнечного козырька присоединяется к конструкции крыши транспортного средства и имеет крепежную часть. Стопорный узел содержит кронштейн и лепесток. Кронштейн присоединяется к конструкции крыши кузова и имеет зажим для зацепления крепежной части с возможностью снятия. Лепесток продолжается из кронштейна для удерживания информационного элемента и имеет люминесцентную часть, приспособленную люминесцировать в ответ на свет возбуждения. Достигается возможность подсветки узла противосолнечного козырька. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.

Наверх