Система спаривания пассажирского кресла

Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к системам для спаривания персонального электронного устройства пассажира с пассажирским креслом в транспортном средстве. Система, по первому варианту, содержит бортовую систему управления для установки на транспортном средстве, программное приложение для спаривания устройства. Система, по второму варианту, содержит бортовую систему управления, web-страницу. Система для спаривания персонального электронного устройства пассажира с креслом в транспортном средстве и для управления функцией кресла, предусмотренной для этого кресла, содержит бортовую систему управления, устройство идентификации кресла, программное приложение для спаривания устройства. Достигается расширение функциональности управления креслом. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

Уровень техники

Область техники, к которой относится изобретение в общем касается встроенных в кресло функций и возможностей транспортных средств, а более конкретно, к системе для спаривания (соединения в пару) персонального электронного устройства пассажира с пассажирским креслом таким образом, чтобы это персональное электронное устройство могло быть использовано для управления пассажиром встроенными в кресло функциями и возможностями, такими как системы развлечения (например, выбор видео-/аудио-программ), системы обеспечения комфорта (например, регулирование кресла) и системы управления параметрами окружающей среды (например, кондиционирование воздуха) в транспортных средствах.

Многие транспортные средства общественных перевозчиков, такие как самолеты, пассажирские поезда, автобусы, круизные суда и тому подобное, имеют индивидуализированное функциональное оборудование, которое специально выделено для кресла отдельного пассажира и которым может воспользоваться пассажир, такое как регулируемые кресла, регулируемые средства управления параметрами окружающей среды, регулируемое освещение, системы телефонной связи, видео- и/или аудио-системы развлечения, системы связи с экипажем и тому подобное. Например, во многих коммерческих самолетах индивидуализированы видео- и/или аудио-системы развлечения, часто именуемые как системы "развлечения во время полета" или "IFE-системы".

В качестве одного примера функции пассажирского кресла, системы развлечения, предназначенные для транспортных средств перевозки пассажиров, таких как коммерческие авиалиний, часто имеют установленные на каждом пассажирском кресле видеотерминалы. Например, видеотерминалы могут быть предусмотрены в каждом пассажирском кресле, например, смонтированы в каждой из спинок кресел на пассажирских креслах и/или на стенках салона самолета и/или могут раскладываться из подлокотника для кресел, расположенных у перегородки, то есть в первом ряду секции. Многие из этих систем позволяют каждому пассажиру выбирать из множественных видеоканалов и/или каналов звукового сопровождения, или даже в индивидуальном порядке выбирать и проигрывать видеозаписи из библиотеки видеозаписей. Эти видеотерминалы могут также обеспечивать доступ к играм, приложениям связи (например, к сервису телефонной связи, передаче сообщений и так далее), просмотру материалов в сети "Интернет" и другим компьютерным приложениям. Иногда такие видеотерминалы упоминаются как интеллектуальные мониторы вследствие их способности предоставлять компьютерные приложения и осуществлять внутреннюю обработку и хранение данных.

Для управления функциями кресла, такими как индивидуализированная аудио-/ видео-система, на или около пассажирского кресла предусматриваются средства управления, которые позволяют пассажиру управлять функциями кресла. Эти средства управления могут представлять собой физические кнопки, или экранные интерфейсы, отображаемые, например, на видеотерминале системы развлечения. Например, некоторые коммерческие системы развлечения в самолете имеют экранные интерфейсы для управления освещением для чтения, активирования сигнала вызова члена экипажа, так же как для управления аудио-/видео- развлечением.

Стало весьма обычным для путешественников иметь при себе персональные электронные устройства, наделенные способностью к беспроводной связи, такие как сотовые телефоны, смартфоны (мобильные телефоны, наделенные некоторыми возможностями компьютеров), планшетные компьютеры, переносные компьютеры и другие портативные электронные устройства. Это включает в себя пассажиров, путешествующих на всех типах транспорта, включая транспортные средства общественных перевозчиков, такие как самолеты, пассажирские поезда, автобусы, круизные суда экскурсионные транспортные средства, (например, суда, лодки, автобусы, автомобили и тому подобное). Многие из этих персональных электронных устройств имеют возможность исполнять программы прикладного программного обеспечения ("приложения") для выполнения различных функций, включающих в себя управление другими устройствами и системами.

Соответственно, в публикации заявки на патент США для Hennequin (Хеннекуин) и других, имеющей номер 2015/0017915, предложено устанавливать линию связи между мобильным электронным устройством пассажира и локальной базой, установленной в самолете и ассоциативно связанной с конкретным креслом. Это мобильное электронное устройство может затем управлять, через эту линию связи, разнообразным функциональным оборудованием, используя управляющее программное приложение, установленное на этом мобильном электронном устройстве. Спаривание мобильного электронного устройства с локальной базой выполняется тогда, когда мобильное электронное устройство помещается вблизи от локальной базы, с использованием связи в ближнем поле ("NFC-связи"), Bluetooth или iBeacon™ от Apple или посредством сканирования штрихового кода на локальной базе с использованием оптического компонента мобильного электронного устройства. Однако, этот способ позволяет любому лицу спарить свое мобильное электронное устройство с локальной базой для конкретного кресла и управлять функциональным оборудованием для этого кресла, даже в том случае, если такое кресло не предназначается такому лицу на и/или это лицо в нем не сидит.

Аналогичным образом, в публикации заявки на патент США для Ayotte (Эйотт), имеющей номер 2015/0017915, предложено устанавливать линию связи между мобильным электронным устройством пассажира и NFC-терминалом (терминалом для связи в ближнем поле), установленном в конкретном кресле в самолете. NFC-модуль соединен с центральной системой связи с пассажирами. Спаривание мобильного электронного устройства с системой связи с пассажирами достигается посредством того, что мобильное электронное устройство отправляет через NFC-терминал системе связи с пассажирами сообщение, имеющее регистрационную информацию (например, РЕМ (персональный идентификационный номер)). Система связи с пассажирами затем проверяет достоверность регистрационной информации, например, сопоставляя PIN-код с некоторым ожидаемым PIN-кодом или с информацией, соответствующей этому PIN-коду, хранящейся в системе связи с пассажирами. Мобильное электронное устройство может затем управлять через эту линию связи разнообразным функциональным оборудованием, используя интерфейс, имеющий меню или список сервисов и возможностей, представляемый пассажиру на этом мобильном электронном устройстве.

В патенте США номер 8806521, выданном Keen (Кину) и другим предложено спаривание мобильного электронного устройства пассажира с системой "развлечения во время полета", имеющейся у транспортного средства, посредством отображения штрихового кода на видеотерминале на конкретном пассажирском кресле и сканирования этого штриховой код фотокамерой в персональном электронном устройстве пассажира. Эта система ограничена предоставлением и погашением купона во время полета, и не управляет никакими функциями кресла с использованием этого персонального электронного устройства. Кроме того, нежелательно использовать для спаривания дисплей системы "развлечения во время полета", потому что он может быть выключен, не установлен или недоступен по другим причинам (например, во время отображения сообщений или другого контента (информационно значимого содержимого)).

Раскрытие изобретения

В одном варианте своего воплощения настоящее изобретение относится к инновационной системе для спаривания персонального электронного устройства пассажира с креслом в транспортном средстве для управления функциями кресла для пассажира, использующего это персональное электронное устройство. Это пассажирское кресло может находиться в любом типе транспортного средства, но обычно - в транспортном средстве общественных перевозчиков, такое как коммерческий самолет, пассажирский поезд, автобус, судно, паром и так далее. Персональное электронное устройство может представлять собой любое подходящее электронное устройство, такое как мобильный/сотовый телефон, мобильный/сотовый смартфон (мобильный телефон, наделенный некоторыми возможностями компьютеров), планшетный компьютер, персональный компьютер, переносной компьютер или другие портативные карманные или другие подходящие портативные электронные устройства. Смартфоны особенно хорошо подходят, потому что они являются общераспространенными, особенно среди путешественников, и они обычно имеют большое количество функциональных возможностей.

Система спаривания пассажирского кресла содержит бортовую систему управления, сконфигурированную таким образом, чтобы быть установленной в транспортное средство. Конечно, если бортовая система управления сконфигурирована таким образом, чтобы быть установленной в транспортное средство, то она может также на самом деле быть установлена в транспортное средство. Бортовая система управления содержит сервер данных, имеющий процессор, память и запоминающее устройство для данных, бортовой модуль беспроводной связи/модуль беспроводной связи транспортного средства и управляющее программное (реализованное посредством программного обеспечения) приложение. Модуль беспроводной связи транспортного средства сконфигурирован таким образом, чтобы устанавливать линию беспроводной связи с модулем беспроводной связи персонального электронного устройства, и принимать информацию, передаваемую из персонального электронного устройства через эту линию беспроводной связи.

Система также содержит программное приложение спаривания устройства, сконфигурированное таким образом, чтобы программировать персональное электронное устройство так, чтобы предоставлять требуемые функциональные возможности для всей системы. Программное приложение спаривания устройства хранится на некратковременном носителе компьютерных программ, таком как накопитель на жестких магнитных дисках, сервер, CD (компакт-диск), CD-ROM (постоянное запоминающее устройство на компакт-диске), DVD (цифровой универсальный диск) и так далее. Программное приложение спаривания устройства обычно будет делаться доступным для загрузки и/или установки на персональном электронном (устройстве), например, через web-сайт (сайт во "всемирной паутине" (сети "Интернет")), доступный через сеть "Интернет" или магазин приложений ("арр-магазин"), такой как iTunes™, или тому подобное. Само персональное электронное устройство не обязательно является элементом системы, но может быть частью системы, как далее описывается ниже. Программное приложение спаривания устройства сконфигурировано таким образом, чтобы программировать персональное электронное устройство для определенной функциональной возможности в зависимости от варианта воплощения изобретения, как это объясняется ниже.

В вариантах воплощения изобретения, в которых эта система включает в себя персональное электронное устройство пассажира, персональное электронное устройство имеет процессор, память, модуль беспроводной связи и программное приложение спаривания устройства. Модуль беспроводной связи сконфигурирован таким образом, чтобы устанавливать линию беспроводной связи с бортовой системой управления, установленной на транспортном средстве. Например, модуль беспроводной связи может представлять собой базовый модуль сотовой связи, модуль Wi-Fi, NFC-модуль (модуль связи в ближнем поле), модуль Bluetooth или другую подходящую приемопередающую систему беспроводной связи.

Система спаривания пассажирского кресла может также включать в себя один или более контроллеров функций кресла для управления одной или более функциями пассажирского кресла, ассоциативно связанными с конкретным пассажирским креслом этого пассажира. Например, контроллер функции кресла может быть сконфигурирован таким образом, чтобы управлять функциями кресла, такими как управление бортовой системой развлечения (например, IFE-системой), системой кондиционирования воздуха, системой освещения кресла, системой регулирования кресла, система обращения за обслуживанием и тому подобное. Контроллер функции кресла принимает команды, такие как электронный сигнал, и, основываясь на командах, управляет функцией кресла.

В одном варианте воплощения изобретения, система сконфигурирована таким образом, чтобы спаривать персональное электронное устройство с конкретным пассажирским креслом, занятым пассажиром, использующим электронный посадочный талон, принятый этим персональным электронным устройством и хранящимся на нем. Посадочный талон обычно включает в себя или ассоциативно связан с конкретным пассажирским креслом пассажира, например, номером кресла или местом расположения кресла, так же как информацией о пассажире, такой как имя пассажира и информацией о поездке, такой как номер маршрута (например, номер рейса), дата и время отправления, пункт назначения, оптически считываемый код билета (например, QR-код (код Быстрого отклика) или штриховой код), код лояльности пассажира или номер часто летающего пассажира и так далее. В таком случае, бортовая система управления сконфигурирована таким образом, чтобы принимать от персонального электронного устройства через линию беспроводной связи информацию спаривания, при этом информация спаривания включает в себя идентификатор пассажирского кресла, идентифицирующий пассажирское кресло этого пассажира, и идентификатор персонального электронного устройства, идентифицирующий это персональное электронное устройство. Бортовая система управления также сконфигурирована таким образом, чтобы, используя эту информацию спаривания, спаривать электронное устройство с пассажирским креслом и разрешать персональному электронному устройству управлять, по меньшей мере, одной функцией пассажирского кресла, ассоциативно связанной с пассажирским креслом. Термин "спаривать" и другие грамматические формы, такие как "спаривание", означает, что персональное электронное устройство ассоциативно связывают с пассажирским креслом таким образом, что сообщения, принимаемые бортовой системой управления от этого персонального электронного устройства, распознаются как относящиеся к этому пассажирскому креслу, и/или такие сообщения управляют функциями кресла, ассоциативно связанными с этим пассажирским креслом. В некоторых случаях, функция кресла ассоциативно связана с этим пассажирским креслом уникальным образом.

В этом варианте воплощения с посадочным талоном, устройство, программное приложение спаривания устройства сконфигурировано таким образом, чтобы программировать персональное электронное устройство так, чтобы принимать электронный посадочный талон, определять из электронного посадочного талона пассажирское кресло и передавать информацию спаривания, включающую в себя идентификаторы пассажирского кресла и персонального электронного устройства, бортовой системе управления, через линию беспроводной связи. Программное приложение спаривания устройства также сконфигурировано таким образом, чтобы программировать персональное электронное устройство так, чтобы передавать команду управления для того, чтобы управлять этой, по меньшей мере, одной функцией пассажирского кресла. Например, приложение может отображать пользовательский интерфейс на дисплее персонального электронного устройства, который позволяет пассажиру управлять этой функцией пассажирского кресла. Например, пользовательский интерфейс может быть предназначен для управления видеосистемой развлечения, имеющей интеллектуальный монитор, установленный в транспортном средстве вблизи от этого пассажирского кресла. Таким образом, пользовательский интерфейс может включать в себя опции выбора видеозаписи, и средства управления воспроизведением видеозаписи, такие как "воспроизведение", "ускоренная перемотка вперед," "перемотка назад", так же как и регуляторы громкости и так далее. Когда пассажир взаимодействует с этим интерфейсом, персональное электронное устройство передает команды для управления этой функцией пассажирского кресла, основываясь на выборе пассажиром на пользовательском интерфейсе. Контроллер этой функции кресла затем, основываясь на команде, управляет функцией кресла.

В другом признаке этой системы, контроллером функции кресла может управляться посредством бортовой системы управления. Например, контроллер функции кресла может быть компонентом, отдельным от бортовой системы управления, и/или он может содержать систему сервисов для пассажира, отдельную от бортовой системы управления и поддерживающую с ней связь. В таком случае, команда, передаваемая персональным электронным устройством, может быть принята бортовой системой управления, через линию беспроводной связи. Бортовая система управления затем отправляет команду системы управления контроллеру функции кресла (например, системе сервиса для пассажира), который, основанной на команде, управляет функцией кресла. В таком случае, бортовая система управления принимает команду, передаваемую от персонального электронного устройства и затем, основываясь на этой команде, отправляет команду системы управления контроллеру функции кресла и/или системе персональных сервисов. Контроллер функции кресла и/или система сервисов для пассажира сконфигурированы таким образом, чтобы принимать команду системы управления и управлять функцией кресла, основываясь на команде системы управления, принятой от бортовой системы управления, которая основывается на управляющей команде, принятой от персонального электронного устройства. В качестве альтернативы, контроллер функции кресла может быть интегрирован с бортовой системой управления так, чтобы бортовая система управления была сконфигурирована таким образом, чтобы принимать команду от персонального электронного устройства и, основываясь на этой команде, управлять функцией кресла.

В качестве альтернативы, команда, передаваемая персональным электронным устройством, может приниматься непосредственно контроллером функции кресла.

В другом варианте воплощения системы спаривания пассажирского кресла, для спаривания персонального электронного устройства с конкретным пассажирским креслом на транспортном средстве обращаются к пассажирскому манифесту. Бортовая система управления сконфигурирована таким образом, чтобы принимать и хранить данные пассажирского манифеста, включающие в себя данные о личности каждого пассажира, ассоциативно связанные с соответствующим пассажирским креслом для каждого пассажира. Бортовая система управления дополнительно сконфигурирована таким образом, чтобы принимать через линию беспроводную связи информацию спаривания, поступающую от персонального электронного устройства, включающую в себя идентификационные данные пассажира и идентификатор персонального электронного устройства, идентифицирующий персональное электронное устройство. Бортовая система управления сконфигурирована таким образом, чтобы, используя идентификационные данные пассажира и пассажирский манифест, определять личность пассажира и пассажирское кресло, назначенное этому пассажиру в пассажирском манифесте. Наконец, бортовая система управления может спаривать электронное устройство с пассажирским креслом и разрешать персональному электронному устройству управлять, по меньшей мере, одной функцией пассажирского кресла, ассоциативно связанной с этим пассажирским креслом.

Программное приложение спаривания устройства может быть аналогичным приложению, описанному для вышеупомянутого варианта воплощения изобретения, за исключением того, что оно сконфигурировано таким образом, чтобы программировать персональное электронное устройство так, чтобы осуществлять доступ к идентификационным данным пассажира и передавать информацию спаривания, включающую в себя идентификационные данные пассажира и идентификатор персонального электронного устройства, бортовой системе управления, через линию беспроводную связи. Программное приложение спаривания устройства в этом варианте воплощения изобретения также сконфигурировано таким образом, чтобы программировать персональное электронное устройство так, чтобы передавать управляющую команду для управления, по меньшей мере, одной функцией пассажирского кресла, таким же образом, или, по существу, аналогичным образом, как и в варианте воплощения с посадочным талоном, описанном выше. В качестве альтернативы, программное приложение спаривания устройства может представлять собой универсальное устанавливаемое на заводе приложение, которое осуществляет доступ к web-сайту в бортовой системе управления, которая позволяет пассажиру ввести информацию спаривания.

Вариант воплощения с пассажирским манифестом может также включать в себя дополнительные признаки и аспекты вариантов воплощения изобретения, описанных выше, такие как контроллер функции кресла, введение персонального электронного устройства и разнообразные конфигурации бортовой системы управления, контроллера функции кресла и системы персональных сервисов.

В еще одном другом варианте воплощения изобретения, предлагается система для спаривания персонального электронного устройства пассажира с пассажирским креслом в транспортном средстве. Система включает в себя бортовую систему управления для установки в транспортном средстве, при этом бортовая система управления включает в себя сервер и модуль беспроводной связи транспортного средства, сконфигурированный таким образом, чтобы устанавливать линию беспроводной связи с персональным электронным устройством. Бортовая система управления дополнительно сконфигурирована таким образом, чтобы принимать и хранить пассажирский манифест, включающий в себя назначенное пассажирское кресло для каждого пассажира и данные о личности каждого пассажира. В дополнение к этому, бортовая система управления осуществляет хостинг web-страницы (страницы во "всемирной паутине" (сети "Интернет")), к которой персональное электронное устройство может осуществлять доступ через линию беспроводной связи для того, чтобы пассажир передал бортовой системе управления запрос на спаривание этого персонального электронного устройства с креслом и идентификационными данными пассажирскими.

После того, как бортовая система управления принимает запрос и идентификационные данные пассажира, бортовая система управления, основываясь на идентификационных данных пассажира и пассажирском манифесте, определяет то, назначено ли пассажиру пассажирское кресло, и если назначено, то спаривает персональное электронное устройство с назначенным пассажирским креслом, основываясь на идентификаторе персонального электронного устройства, ассоциативно связанном с сообщениями от этого персонального электронного устройства, и разрешает этому персональному электронному устройству управлять, по меньшей мере, одной функцией пассажирского кресла, ассоциативно связанной с назначенным пассажирским креслом.

В еще одном другом варианте воплощения системы спаривания пассажирского кресла, для спаривания персонального электронного устройства пассажира с пассажирским креслом может быть использовано устройство идентификации кресла. Устройство идентификации кресла сконфигурировано таким образом, чтобы быть расположенным вблизи от каждого пассажирского кресла, и также сконфигурировано таким образом, чтобы сообщать идентификационный знак пассажирского кресла, идентифицирующий конкретное пассажирское кресло, ближайшее к соответствующему устройству идентификации кресла. Идентификационный знак пассажирского кресла, сообщаемый устройством идентификации пассажирского кресла, может быть распознан персональным электронным устройством пассажира. В качестве некоторых примеров, устройство идентификации кресла может представлять собой NFC-терминал (терминал для связи в ближнем поле), метку радиочастотной идентификации ("RFID-метку"), модуль Bluetooth, оптически считываемый код или тому подобное. Соответственно, программное приложение спаривания устройства сконфигурировано таким образом, чтобы программировать персональное электронное устройство так, чтобы в зависимости от типа устройства идентификации пассажирского кресла принимать радиосигнал или считывать оптический код.

Бортовая система управления сконфигурирована таким образом, чтобы принимать от персонального электронного устройства информацию спаривания, включающую в себя идентификатор пассажирского кресла, который основывается на идентификационном знаке пассажирского кресла, полученном от устройства идентификации кресла, и идентификатор персонального электронного устройства, идентифицирующий это персональное электронное устройство. Бортовая система управления сконфигурирована таким образом, чтобы спаривать персональное электронное устройство с пассажирским креслом, используя информацию спаривания, и разрешать персональному электронному устройству управлять, по меньшей мере, одной функцией, ассоциативно связанной с этим пассажирским креслом.

К тому же, программное приложение спаривания устройства аналогично этому приложению в вариантах воплощения изобретения, описанных выше, за исключением того, что оно сконфигурировано таким образом, чтобы программировать персональное электронное устройство так, чтобы распознавать идентификационный знак пассажирского кресла, полученный от устройства идентификации пассажирского кресла. Аналогично вышесказанному, программное приложение спаривания устройства сконфигурировано таким образом, чтобы программировать персональное электронное устройство так, чтобы передавать информацию спаривания, включающую в себя идентификатор пассажирского кресла, основанный на идентификационном знаке пассажирского кресла, полученном от устройства идентификации кресла, и идентификатор персонального электронного устройства, бортовой системе управления, через линию беспроводной связи. Программное приложение спаривания устройства в этом варианте воплощения изобретения также сконфигурировано таким образом, чтобы программировать персональное электронное устройство так, чтобы передавать управляющую команду для управления этой, по меньшей мере, одной функцией пассажирского кресла, таким же образом или, по существу, аналогичным образом, как и в варианте воплощения с посадочным талоном, описанном выше.

Вариант воплощения с устройством идентификации кресла может также включать в себя дополнительные признаки и аспекты вариантов воплощения изобретения, описанных выше, такие как контроллер функции кресла, введение персонального электронного устройства и разнообразные конфигурации бортовой системы управления, контроллера функции кресла и системы персональных сервисов.

В еще одном другом аспекте настоящего изобретения, любая из описанных здесь систем спаривания пассажирского кресла, может быть установлена в транспортное средство, такое как самолет, поезд, автомобиль, автобус или другое транспортное средство. Кроме того, хотя описанные выше варианты воплощения изобретения применены к спариванию единственного персонального электронного устройства с пассажирским креслом в отношении данного пассажира, обычно эти системы могут реализовывать те же самые функциональные возможности для спаривания персонального электронного устройства с пассажирским креслом в отношении множества пассажиров, включая и вплоть до спаривания для всех пассажиров на транспортном средстве.

Краткое описание чертежей

Вышеупомянутые и другие аспекты вариантов воплощения изобретения описываются более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых сходные ссылочные позиции относятся к сходным элементам, и описание для сходных элементов будет применимо для всех описанных вариантов воплощения изобретения, везде, где это уместно, при этом:

Фиг. 1 представляет собой структурную схему системы для спаривания персонального электронного устройства с конкретным пассажирским креслом в транспортном средстве, соответствующей одному варианту воплощения настоящего изобретения;

Фиг. 2 представляет собой структурную схему системы для спаривания персонального электронного устройства с конкретным пассажирским креслом в транспортном средстве, соответствующей другому варианту воплощения настоящего изобретения;

Фиг. 3 представляет собой структурную схему системы для спаривания персонального электронного устройства с конкретным пассажирским креслом в транспортном средстве, соответствующей еще одному другому варианту воплощения настоящего изобретения;

На Фиг. 4 проиллюстрирована приводимая в качестве примера блок-схема алгоритма для программного приложения, спаривающего пары устройств, в персональном электронном устройстве;

На Фиг. 5 проиллюстрирована приводимая в качестве примера блок-схема алгоритма для программного приложения, спаривающего пары устройств, на сервере;

На Фиг. 6 проиллюстрирована приводимая в качестве примера блок-схема алгоритма для выдачи команд контроллеру функции кресла;

На Фиг. 7 проиллюстрирована приводимая в качестве примера web-страницы для просмотра на персональном электронном устройстве, предназначенной для использования с транспортным средством, которое представляет собой самолет.

Осуществление изобретения

Настоящее изобретение относится к системам для спаривания персонального электронного устройства пассажира с пассажирским креслом и для управления функцией кресла, ассоциативно связанной с этим пассажирским креслом. Обратимся к Фиг. 1, на которой показано схематическое представление одного варианта воплощения системы (100) спаривания пассажирского кресла. Система (100) содержит бортовую систему (102) управления, которая сконфигурирована таким образом, чтобы быть установленной в транспортное средство (101). Бортовая система (102) управления представляет собой вычислительную систему для управления разнообразными функциями на транспортном средстве (101). Например, бортовая система (102) управления может содержать аудио-/видео-систему развлечений, бортовую систему Internet-обслуживания (обслуживания в сети "Интернет") и/или другую бортовую электронную систему.

Бортовая система (102) управления содержит сервер (104), который может представлять собой просто компьютер или устройство обработки информации, предназначенные для обслуживания запросов других программ и/или вычислительных устройств (то есть, клиента). Сервер (104) содержит один или более компьютерных процессоров (106), память (108), одно или более запоминающих устройств (110) для электронного хранения цифровых файлов, такое как накопитель на жестких магнитных дисках или твердотельный накопитель (SSD-накопитель), и системное программное обеспечение (112) для программирования сервера (104) на выполнение функций бортовой системы (102) управления, как это более подробно описывается ниже.

Бортовая система (102) управления также содержит модуль (114) беспроводной связи транспортного средства, поддерживающий действующую связь с сервером (104), так, что сервер (104) может поддерживать беспроводную связь с другими устройствами, такими как персональное электронное устройство (120). Модуль (114) беспроводной связи транспортного средства может представлять собой любой подходящий модуль беспроводной связи, такой как модуль Wi-Fi, NFC-модуль (модуль связи в ближнем поле), модуль Bluetooth, базовый модуль сотовой связи или другую подходящую приемопередающую систему беспроводной связи. Как правило, модуль (114) беспроводной связи транспортного средства представляет собой модуль Wi-Fi, потому что фактически все персональные электронные устройства (120) имеют модуль связи Wi-Fi для соединения с сетью Wi-Fi.

В качестве альтернативы, модуль (114) беспроводной связи транспортного средства может содержать множество модулей беспроводной связи, такое как множество модулей Wi-Fi, NFC-модулей или модулей Bluetooth, распределенных по всему транспортному средству (101). Например, NFC-модуль может быть предусмотрен в каждом пассажирском кресле (130) в пределах транспортного средства (101), или несколько модулей Wi-Fi или Bluetooth могут быть разнесены по транспортному средству (101) таким образом, чтобы обеспечивать адекватную интенсивность сигнала для поддержания связи с персональными электронными устройствами (120), расположенными по всему транспортному средству. Самолет часто включают в себя одну или более точек беспроводного доступа (WAP-точек). Это множество модулей (114) беспроводной связи транспортного средства поддерживают каждый действующую связь с сервером (104), такую как через локальную сеть или другую подходящую сеть.

Модуль (114) беспроводной связи транспортного средства сконфигурирован таким образом, чтобы устанавливать линию (125) беспроводной связи с персональным электронным устройством (120), такую как линия связи с модулем (124) беспроводной связи персонального электронного устройства (120). Модуль (124) беспроводной связи относится к тому же самому типу и работает на совместимом стандарте связи, что и модуль беспроводной связи (114) транспортного средства, таком как Wi-Fi, Bluetooth, NFC и так далее.

Бортовая система (102) управления сконфигурирована, по меньшей мере, частично посредством программирования системы (102) системным программным обеспечением (112), таким образом, чтобы принимать от персонального электронного устройства, через линию (125) беспроводной связи, информацию (123) спаривания. Информация (123) спаривания включает в себя идентификатор пассажирского кресла, который идентифицирует пассажирское кресло (например, кресло (130а)) для пассажира, как оно назначено в электронном посадочном талоне, доступ к которому осуществляет персональное электронное устройство (120). Идентификатор пассажирского кресла может представлять собой фактический номер кресла или код, ассоциативно связанный с пассажирским креслом (130а). Информация спаривания также включает в себя идентификатор персонального электронного устройства, который идентифицирует это персональное электронное устройство для спаривания с пассажирским креслом (130а). Например, идентификатор персонального электронного устройства может представлять собой имя пассажира, которое носит пассажир, обладающий персональным электронным устройством (120), некоторый код, сгенерированный программным приложением (126) спаривания устройства, исполняемым на персональном электронном устройстве (120), заводской номер или другой идентификационный код для персонального электронного устройства (120) (например, адрес для беспроводной связи, международный идентификационный номер оборудования мобильной станции ("IMEI-номер"), идентификатор мобильного оборудования ("MEID-идентификатор"), идентификатор SIM-карты (карты Модуля идентификации абонента), адрес по протоколу управления доступом к передающей среде и так далее).

Бортовая система (102) управления дополнительно сконфигурирована и запрограммирована таким образом, чтобы, используя информацию (123) спаривания, спаривать персональное электронное устройство (120) с пассажирским креслом (130 а), идентифицированное идентификатором пассажирского кресла. Как было определено выше, термин "спаривать" и другие грамматические формы, такие как "спаривание", означает, что персональное электронное устройство ассоциативно связывают с некоторым конкретным пассажирским креслом (130) таким образом, что сообщения, принимаемые бортовой системой (102) управления от персонального электронного устройства (120), распознаются как относящиеся к этому пассажирскому креслу (130), и/или такие сообщения управляют функциями (140) кресла, ассоциативно связанными с этим конкретным пассажирским креслом (130).

В дополнение к этому, бортовая система (102) управления разрешает персональному электронному устройству (120) управлять одной или более функциями (140) пассажирского кресла, ассоциативно связанными с конкретным пассажирским креслом (130). В качестве некоторых примеров, бортовая система (102) управления может разрешить персональному электронному устройству (120), принимая команды (122) от персонального электронного устройства (120), управлять функциями (140) кресла, задав некоторую разрешающую настройку в пределах бортовой системы (102) управления, персонального электронного устройства (120), функций (140) кресла и/или контроллеров (150) функций кресла, позволяющую этому персональному электронному устройству управлять функциями (140) кресла, или посредством других подходящих средств, позволяющих персональному электронному устройству (120) управлять функциями пассажирского кресла (140). После спаривания персонального электронного устройства (120), бортовая пассажирская система (102) может сделать некоторую запись о спаривании в базу (109) данных по спаренным персональным электронным устройствам и пассажирским креслам.

Система (100) дополнительно содержит программное приложение (126) спаривания устройства, которое сконфигурировано таким образом, чтобы программировать персональное электронное устройство (120). Программное приложение (126) спаривания устройства хранится на некратковременном носителе компьютерных программ, таком как накопитель на жестких магнитных дисках, CD (компакт-диск), CD-ROM (постоянное запоминающее устройство на компакт-диске), DVD (цифровой универсальный диск) или другое запоминающее устройство, и так далее. Например, программное приложение (126) спаривания устройства может храниться на запоминающем устройстве (172) магазина приложений ("Арр Store") (170), такого как магазин, которым управляет Apple, Inc под товарным знаком ITUNES, магазин приложений, которым управляет Google, Inc под товарным знаком GOOGLE PLAY, или магазин приложений, которым управляет Microsoft Corporation под товарным знаком WINDOWS STORE. В качестве альтернативы, это может быть сервер web-сайта для web-сайта (170), управляемого провайдером (поставщиком) бортовой системы (102) управления, таким как изготовитель или перевозчик, эксплуатирующий транспортное средство (101) (например, коммерческая авиалиния, оператор поезда, круизная линия, автобусная линия и так далее). Программное приложение (126) спаривания устройства может также храниться в бортовой системе (102) управления, например, в запоминающем устройстве (110). В любом случае, программное приложение (126) спаривания устройства делается доступным для загрузки в персональное электронное устройство (120). После загрузки в персональное электронное устройство (120) программное приложение (126) спаривания устройства устанавливается на персональном электронном устройстве (120), и установленная версия программного приложения (126) спаривания устройства сохраняется на персональном электронном устройстве (120), например, в запоминающем устройстве (162) персонального электронного устройства (120).

Программное приложение (126) спаривания устройства сконфигурировано таким образом, чтобы программировать персональное электронное устройство (120) так, чтобы реализовать требуемую функциональную возможность персонального электронного устройства (120), как это описывается ниже. В этом первом варианте воплощения системы (100), программное приложение (126) спаривания устройства сконфигурировано таким образом, чтобы программировать персональное электронное устройство (120) так, чтобы принимать электронный посадочный талон (121), например, от перевозчика, эксплуатирующего транспортное средство (101), или от туристического агента, который продал билет на поездку, ассоциативно связанный с электронным посадочным талоном (121). Электронный посадочный талон (121) обычно включает в себя или ассоциативно связан с конкретным пассажирским креслом для этого пассажира, например, с номером кресла или местом расположения кресла, так же как и с информацией о пассажире, такой как имя пассажира, и информацией о поездке, такой как номер маршрута (например, номер рейса), дата и время отправления, пункт назначения, оптически считываемый код билета (например, QR-код (код Быстрого отклика) или штриховой код), код лояльности пассажира или номер часто летающего пассажира и так далее. Программное приложение (126) спаривания устройства может быть сконфигурировано таким образом, чтобы принимать электронный посадочный талон (121) через аутентифицированный канал связи со стороной, выпустившей электронный посадочный талон (121). Например, программное приложение (126) спаривания устройства может попросить пользователя предоставить регистрационные параметры доступа (например, имя пользователя и/или пароль), которые приложение (126) передает системе web-сервера (в сети "Интернет") выпустившей стороны. Эта система web-сервера проверяет регистрационные параметры доступа, и только после проверки система web-сервера отправляет электронный посадочный талон (121) программному приложению (126) спаривания устройства, находящемуся на персональном электронном устройстве (120).

Программное приложение (126) спаривания устройства осуществляет доступ к данным пассажирского кресла, идентифицирующим пассажирское кресло, из электронного посадочного талона (121). Программное приложение (126) спаривания устройства затем передает идентификатор пассажирского кресла, который может представлять собой те же самые данные пассажирского кресла, к которым осуществлен доступ из электронного посадочного талона, или оно может, основываясь на данных пассажирского кресла, к которым осуществлен доступ из электронного посадочного талона, сгенерировать некоторый идентификатор пассажирского кресла, который может быть распознан бортовой системой (102) управления. Приложение (126) также осуществляет доступ к идентификатору персонального электронного устройства, что может быть выполнено посредством считывания идентификатора из персонального электронного устройства (120) или посредством генерирования идентификатора персонального электронного устройства.

Программное приложение (126) спаривания устройства также сконфигурировано таким образом, чтобы программировать персональное электронное устройство (120) так, чтобы передавать информацию (122) спаривания, включающую в себя идентификатор пассажирского кресла и идентификатор персонального электронного устройства, бортовой системе (102) управления, через линию (125) беспроводной связи.

Программное приложение (126) спаривания устройства также сконфигурировано таким образом, чтобы программировать персональное электронное устройство (120) так, чтобы управлять функциями (140) пассажирского кресла. Как более полно описывается ниже, функции (140) пассажирского кресла ассоциативно связаны с пассажирским креслом (301) и могут включать в себя такие функции, как система (141) развлечения, интеллектуальный монитор (142), система (143) освещения, система (144) вызова обслуживающего персонала, система (145) регулирования кресла, система (146) пищевого обслуживания, телефонное обслуживание (147), система (148) кондиционирования воздуха или другую функция обеспечения комфорта или удобства для пассажира. Приложение (126) спаривания устройства включает в себя модуль управления функциями кресла, который позволяет пассажиру выбирать для управления конкретную функцию (140) из меню функций (140) кресла. После выбора требуемой функции (140) кресла, приложение (126) отображает пользовательский интерфейс для выбранной функции (140) кресла. Например, для системы (141) развлечения, приложение (126) отображает на дисплее (127) с сенсорным экраном, входящем в состав персонального электронного устройства (120), разнообразные экранные изображения для управления. Например, на экранном изображении вариантов выбора развлечения может отображаться программа видеоматериалов (например, кинофильмы, телевизионные шоу и так далее) и программа аудиоматериалов, из которых пассажир, используя приложение (126) на персональном электронном устройстве (120) пассажира может выбрать требующуюся ему программу. Приложение (126) может также включать в себя экранное изображение для средств управления аудиоинформацией/видеоинформацией, которыми пассажир может оперировать на дисплее (127) с сенсорным экраном (или другом устройстве ввода данных пользователем на персональном электронном устройстве (120), таком (устройстве ввода) как клавиатура, джойстик, сенсорная панель, "мышь", кнопки ввода и так далее), для управления воспроизведением аудиоинформации/видеоинформации, таких как воспроизведение/пауза, ускоренная перемотка вперед, перемотка назад так же как и регуляторы громкости и так далее. Приложение (126) включает в себя пользовательский интерфейс, имеющий одно или более экранных изображений для управления, предназначенных для управления соответствующей функцией (140) кресла.

Программное приложение (126) спаривания устройства сконфигурировано таким образом, чтобы программировать персональное электронное устройство (120) так, чтобы передавать управляющие команды (122) для того, чтобы, основываясь на операциях пассажира на пользовательском интерфейсе для функции кресла, управлять функцией (140) кресла. Как описывается ниже, система (100) может быть сконфигурирована разнообразными способами для того, чтобы команды (122), переданные персональным электронным устройством (120) управляли функциями (140) кресла.

В одном аспекте, система (100) сконфигурирована для того, чтобы персональное электронное устройство (120) передавало управляющие команды (122) бортовой системе (102) управления, через линию (125) беспроводной связи. Бортовая система управления (102) сконфигурирована таким образом, чтобы принимать управляющие команды (122) от персонального электронного устройства (120) и затем передавать команду системы управления контроллеру (150) функции кресла для конкретной управляемой функции (140) кресла или непосредственно конкретной функции (140) кресла (например, функция (140) кресла может иметь интегрированный контроллер функции кресла или ей может не требоваться контроллер функции кресла). В другом аспекте, контроллеры (150) функций кресла могут быть интегрированы с бортовой системой (102) управления, или контроллеры (150) функций кресла могут быть отдельными от бортовой системы (102) управления. В случае бортовой системы управления, которая передает команду системы управления контроллеру (150) функции кресла, контроллер (150) функции кресла затем управляет функцией (140) кресла, основываясь на этой команде системы управления. Команда системы управления может представлять собой тот же самый управляющий сигнал, что и управляющая команда (122), или она может представлять собой другой сигнал, сгенерированный бортовой системой (102) управления, основанный на управляющей команде (122).

В другом способе управления функциями (140) кресла с персонального электронного устройства (120), персональное электронное устройство (120) и функции (140) кресла и/или контроллеры (150) функций кресла могут быть сконфигурировано таким образом, чтобы устанавливать линию (129) беспроводной связи с функциями кресла непосредственно между персональным электронным устройством (120) и функциями (140) кресла и/или контроллерами (150) функций кресла. В линии (129) беспроводной связи с функциями кресла может использоваться любая подходящая связь, такая как W-Fi, NFC (связь в ближнем поле), Bluetooth, сотовая связь и так далее. В таком случае, функции (140) кресла и/или контроллеры (150) функций кресла содержат, соответственно, модуль (149) беспроводной связи и модуль (159) беспроводной связи.

Каждая из функций (140) кресла может иметь действующее сопряжение с соответствующим контроллером (150) функции кресла, который управляет этой функцией (140) кресла. Например, система (102) может иметь контроллер (151) системы развлечения, контроллер (152) системы освещения, контроллер (153) интеллектуального монитора, контроллер (154) регулирования кресла, контроллер (155) вызова обслуживающего персонала, контроллер (156) пищевого обслуживания, контроллер (157) системы телефонной связи, контроллер (158) системы кондиционирования воздуха и другие контроллеры (150) для любых других функций (140) кресла. Каждая функция (140) может иметь выделенный контроллер (150) функции кресла, или множественные или даже все функции (140) кресла могут управляться единственным контроллером (150) функций кресла. Другими словами, два или более контроллеров (150) функций кресла могут быть интегрированы в единственный контроллер (150) функций кресла. Например, система (161) сервисов для пассажира может представлять собой контроллер (150) функций кресла, предназначенный для множества функций (140) кресла, таких как вызов (144) обслуживающего персонала, пищевое обслуживание (146) и система (149) развлечения.

Как было объяснено выше, персональное электронное устройство (120) не обязательно является элементом системы (100), но в некоторых вариантах воплощения изобретения оно может являться элементом системы (100). Персональное электронное устройство (120) может представлять собой любое подходящее электронное устройство, которое является достаточно портативным для того, чтобы пассажир мог принести его на транспортное средство и использовать его, находясь в кресле (301) пассажира. Электронное устройство (120) должно также быть сконфигурировано для беспроводной связи с бортовой системой (102) управления, и/или в некоторых вариантах воплощения изобретения - с функциями (140) кресла и/или контроллерами (150) функций кресла, с использованием модуля (124) беспроводной связи. В качестве некоторых примеров, персональное электронное устройство (120) может представлять собой мобильный/сотовый телефон, смартфон, планшетный компьютер, персональный компьютер, переносной компьютер или другие подходящие карманные или портативные электронные устройства. Персональное электронное устройство (120) содержит процессор (128), память (160) (например, RAM (оперативное запоминающее устройство), DRAM (динамическое оперативное запоминающее устройство), ROM (постоянное запоминающее устройство) и так далее), запоминающее устройство (162) (например, накопитель на жестких магнитных дисках, флэш-память, SSD (твердотельный накопитель) и так далее), и дисплей (127) (например, LCD-дисплей (жидкокристаллический дисплей), LED-дисплей (светодиодный дисплей), OLED-дисплей (дисплей на органических светодиодах) и так далее), устройство (устройства) (127) ввода данных (например, сенсорный экран, "мышь", сенсорная панель, клавиатура, кнопки и так далее). Персональное электронное устройство (120) может, в дополнение к модулю (124) беспроводной связи, также включать в себя модули (164) беспроводной связи, такие как NFC-модуль, модуль Bluetooth, базовый модуль сотовая связь, модуль Wi-Fi и так далее. Персональное электронное устройство (120) сконфигурировано и может быть запрограммировано программным приложением (126) спаривания устройства таким образом, чтобы выполнять функции, которые здесь описаны.

Обратимся теперь к Фиг. 2, на которой показано схематическое представление другого варианта воплощения пассажирской системы (200) спаривания. В варианте воплощения изобретения, показанном на Фиг. 2, для спаривания персонального электронного устройства (120) с некоторым конкретным пассажирским креслом (301 а) на транспортном средстве (101) используется пассажирский манифест (105), к которому осуществляет доступ и который хранит бортовая система (102) управления. Система (200) является аналогичной системе (100), описанной выше, и включает в себя многие из тех же самых компонентов, имеющих те же самые или аналогичные конфигурацию и функциональные возможности. Соответственно, описание элементов системы (100), имеющих сходные ссылочные позиции, что и в системе (200), может применяться к системе (200), если оно не является неприменимым или не описано иным образом. Соответственно, бортовая система (102) управления сконфигурирована, по меньшей мере, частично программой (112) программного обеспечения, таким образом, чтобы принимать и хранить пассажирский манифест (105). Пассажирский манифест (105) включает в себя данные о личности каждого пассажира для поездки на транспортном средстве (101), ассоциативно связанные с назначенным этому пассажиру пассажирским креслом (301) для этой поездки. Бортовая система (102) управления может принимать пассажирский манифест (105) любым подходящим способом, таким как электронная загрузка от перевозчика, эксплуатирующего транспортное средство, через сеть связи или передача данных из запоминающего устройства (например, накопителя с флэш-памятью, CD (компакт-диска), DVD (цифрового универсального диска, запоминающего диска, SSD (твердотельного накопителя) и так далее) или другой системы на борту транспортного средства (101). Бортовая система (102) управления хранит пассажирский манифест (106) на запоминающем устройстве (110).

Бортовая система (102) управления дополнительно сконфигурирована, по меньшей мере частично программой (112) программного обеспечения, программирующей систему (102), таким образом, чтобы принимать от персонального электронного устройства (120) через линию беспроводной связи (125) информацию (122) спаривания. Информация (122) спаривания включает в себя идентификационные данные пассажира (например, имя пассажира, идентификационный номер или другие данные, которые могут давать перекрестную ссылку на личность пассажира по пассажирскому манифесту) и идентификатор персонального электронного устройства, который идентифицирует конкретное персональное электронное устройство (120) спариваемое с пассажирским креслом (130 а). Это аналогично системе (100), за исключением того, что вместо идентификатора пассажирского кресла, информация спаривания включает в себя идентификационные данные пассажира. Идентификатор персонального электронного устройства может быть таким, как описан выше в отношении системы (100).

Бортовая система (102) управления сконфигурирована таким образом, чтобы определять личность пассажира по пассажирскому манифесту (105), используя идентификационные данные пассажира. Например, бортовая система (102) управления может быть сконфигурирована таким образом, чтобы искать и идентифицировать личность пассажира, которая соответствует или наилучшим образом соответствует идентификационным данным пассажира, принятым в информации (122) спаривания. Бортовая система (102) управления, используя пассажирский манифест (105), также определяет пассажирское кресло (130 а), назначенное этому пассажиру, поскольку личность пассажира ассоциативно связана с пассажирским креслом (103 а) по пассажирскому манифесту (105).

Бортовая система (102) управления дополнительно сконфигурирована и запрограммирована таким образом, чтобы спаривать персональное электронное устройство (120) с пассажирским креслом (130 а), и разрешает персональному электронному устройству (120) управлять одной или более функциями (140) пассажирского кресла, ассоциативно связанными с этим конкретным пассажирским креслом (130 а), как это было описано выше для системы (100).

Программное приложение (126) спаривания устройства, предназначенное для системы (200), аналогично приложению (126) для системы (100), за исключением того, что оно сконфигурировано таким образом, чтобы передавать информацию (122) спаривания, включающую в себя идентификационные данные пассажира, вместо идентификатора пассажирского кресла. Таким образом, программное приложение (126) спаривания устройства сконфигурировано таким образом, чтобы осуществлять доступ к идентификационным данным пассажира. Программное приложение (126) спаривания устройства может осуществлять доступ к идентификационным данным пассажира любым подходящим способом, таким как ввод пассажиром данных персональной информации о пассажире (например, имени пассажира, информации, идентифицирующей пассажира, такой как имя пользователя, идентификационный номер), которые сами могут использоваться бортовой системой (102) управления для сопоставления и отождествления с личностью пассажира по пассажирскому манифесту (105), или которые программное приложение (126) спаривания устройства может анализировать и/или обрабатывать для того, чтобы осуществить доступ к идентификационным данным пассажира и/или сгенерировать их. Например, пассажир может ввести имя и/или другую персональную информацию в программное приложение (126) спаривания устройства и зарегистрировать имя пользователя и пароль. Затем, когда пассажир хочет спарить персональное электронное устройство (120), приложение (126) запрашивает, чтобы пассажир вошел в систему с этим именем пользователя и паролем. Тогда, когда имя пользователя и пароль аутентифицированы программным приложением (126) спаривания устройства, приложение (126) осуществляет доступ к идентификационным данным пассажира, и передает информацию спаривания бортовой системе (102) управления. В качестве альтернативы, программное приложение (126) спаривания устройства может быть сконфигурировано таким же, как описанное для системы (100) или аналогичным ему. Приложение (126) принимает электронный посадочный талон (121), как было описано выше, и затем осуществляет доступ к идентификационным данным пассажира (например, имени пассажира и так далее) из электронного посадочного талона (121).

Другие признаки системы (200) являются теми же самыми, что и описанные выше для системы (100), включая в себя, без ограничения, персональное электронное устройство (120), функции (140) кресла, контроллеры (150) функций кресла, и их конфигурацию и функционирование для управления функциями (140) кресла.

Обратимся теперь к Фиг. 3, на которой показано схематическое представление еще одного другого варианта воплощения пассажирской системы (300) спаривания. В варианте воплощения изобретения, показанном на Фиг. 3, для спаривания персонального электронного устройства (120) с некоторым конкретным пассажирским креслом (130) для пассажира, используется устройство (131) идентификации кресла. Кроме того, система (300) аналогична системам (100) и (200), описанным выше, и включает в себя многие из тех же самых компонентов, имеющих те же самые или аналогичные конфигурацию и функциональные возможности. Соответственно, описание элементов систем (100) и (200), имеющих сходные ссылочные позиции, что и в системе (300), может применяться к системе (300), если оно не является неприменимым или не описано иным образом.

В системе (300), устройство (131 а), (131 b), (131 с) и (131 d) идентификации кресла сконфигурировано таким образом, чтобы быть расположенным вблизи от каждого пассажирского кресла (130 а), (130 b), (130 с) и (130 d), соответственно. Устройство (131) идентификации кресла сконфигурировано таким образом, чтобы сообщать идентификационный знак пассажирского кресла, который идентифицирует конкретное пассажирское кресло, ближайшее к соответствующему устройству (131) идентификации кресла. Например, устройство (131) идентификации кресла может представлять собой NFC-терминал, метку радиочастотной идентификации (метку "RFID"), модуль Bluetooth и оптически считываемый код, или другое подходящее устройство, распознаваемое персональным электронным устройством (120). Предпочтительно, чтобы идентификационный знак пассажирского кресла, сообщаемый конкретным устройством (131) идентификации пассажирского кресла, мог быть индивидуально распознан персональным электронным устройством (120), без распознавания при этом других идентификационных знаков от других устройств (131) идентификации пассажирских кресел. Это может быть достигнуто посредством такого конфигурирования устройства (131) идентификации пассажирского кресла, чтобы передавать идентификационный знак кресла только в пределах очень малой близости, так что персональное электронное устройство (120) должно быть помещено очень близко к устройству (131) для того, чтобы принять идентификационный знак пассажирского кресла, или только передать идентификационный знак кресла при приеме входного сигнала, предписывающего сделать это, (например, легкого тычка от персонального электронного устройства (120) или нажимной кнопки).

В системе (300), бортовая система (102) управления сконфигурирована, по меньшей мере, частично программой (112) программного обеспечения, таким образом, чтобы принимать от персонального электронного устройства (120) через линию беспроводной связи (125) информацию (122) спаривания. Информация (122) спаривания включает в себя идентификатор пассажирского кресла, который основывается на идентификационном знаке пассажирского кресла, полученном от устройства (131) идентификации кресла, и идентификатор персонального электронного устройства, который идентифицирует конкретное персональное электронное устройство (120), спариваемое с пассажирским креслом (130 а). Это аналогично системе (100), за исключением того, что идентификатор пассажирского кресла основывается на идентификационном знаке пассажирского кресла, полученном от устройства (131) идентификации кресла, а не на электронном посадочном талоне (121). Идентификатор персонального электронного устройства может быть таким, как было описано выше в отношении системы (100).

Бортовая система (102) управления дополнительно сконфигурирована и запрограммирована таким образом, чтобы, используя информацию (123) спаривания, спаривать персональное электронное устройство (120) с пассажирским креслом (130 а), и разрешает персональному электронному устройству (120) управлять одной или более функциями (140) пассажирского кресла, ассоциативно связанными с этим конкретным пассажирским креслом (130 а), как было описано выше для системы (100).

Программное приложение (126) спаривания устройства, предназначенное для системы (200), является аналогичным приложению (126) для системы (100), за исключением того, что оно также сконфигурировано таким образом, чтобы распознавать идентификационный знак пассажирского кресла, полученный от устройства (131) идентификации кресла, и затем передавать идентификатор пассажирского кресла, основанный на идентификационном знаке пассажирского кресла из устройства (131) идентификации кресла, бортовой системе (102) управления, через линию (125) беспроводной связи. Таким образом, программное приложение (126) спаривания устройства сконфигурировано таким образом, чтобы программировать персональное электронное устройство (120) так, чтобы распознавать идентификационный знак пассажирского кресла, полученный от устройства (131) идентификации кресла. В том случае, если устройство (131) идентификации кресла передает некоторый радиосигнал, персональное электронное устройство (120) и приложение (126) сконфигурированы таким образом, чтобы принимать этот радиосигнал и получать идентификационный знак пассажирского кресла. Для оптически считываемого устройства (131) идентификации кресла, персональное электронное устройство (120) имеет фотокамеру или другой оптический датчик для распознавания устройства (131) и получения идентификационного знака пассажирского кресла. Например, для QR-кода (кода Быстрого отклика) или штрихового кода, персональное электронное устройство и/или приложение (126) включает в себя программу считывания кода, предназначенную для считывания этого кода. Программное приложение (126) спаривания устройства затем обрабатывает идентификационный знак пассажирского кресла, преобразуя его в идентификатор пассажирского кресла (который может быть тем же самым или отличным от идентификационного знака пассажирского кресла), который передается бортовой системе (102) управления.

Система (300) может также быть сконфигурирована таким образом, чтобы аутентифицировать спаривание персонального электронного устройства (120) с пассажирским креслом (130 а), например, используя для проверки спаривания пассажирский манифест (109) и/или электронный посадочный талон (121). Программное приложение (126) спаривания устройства дополнительно сконфигурировано таким образом, чтобы осуществлять доступ к данным пассажирского кресла, идентифицирующим назначенное пассажирское кресло, назначенное этому пассажиру. Например, программное приложение (126) спаривания устройства может получить данные о назначенном пассажирском кресле из электронного посадочного талона, принятого персональным электронным устройством (120), как это было описано выше для системы (100). Программное приложение (126) спаривания устройства передает идентификатор назначенного пассажирского кресла, идентифицирующий назначенное пассажирское кресло, в бортовую систему (102) управления, через линию (125) беспроводной связи. Бортовая система управления дополнительно сконфигурирована таким образом, чтобы принимать идентификатор назначенного пассажирского кресла и определить то, соответствует ли назначенное пассажирское кресло пассажирскому креслу, ассоциативно связанному с идентификатором пассажирского кресла. В таком случае, бортовая система (102) управления сконфигурирована таким образом, чтобы спаривать персональное электронное устройство (120) с пассажирским креслом только в том случае (и/или разрешать персональному электронному устройству управлять функциями (140) кресла, ассоциативно связанными с пассажирским креслом, только в том случае), если это пассажирское кресло соответствует назначенному пассажирскому креслу.

Другой способ аутентификации спаривания использует пассажирский манифест (105). Программное приложение (126) спаривания устройства дополнительно сконфигурировано таким образом, чтобы осуществлять доступ к идентификационным данным пассажира, как это было описано выше для системы (200). Программное приложение (126) спаривания устройства передает идентификационные данные пассажира бортовой системе управления, через линию беспроводную связи. Бортовая система (102) управления дополнительно сконфигурирована таким образом, чтобы принимать и хранить данные пассажирского манифеста, включающие в себя данные о личности каждого пассажира, ассоциативно связанные с соответствующим назначенным пассажирским креслом для каждого пассажира, как это было описано выше для системы (200). Бортовая система (102) управления принимает идентификационные данные пассажира и, используя идентификационных данных пассажира, определяет личность пассажира по пассажирскому манифесту, что также было описано выше для системы (200). Бортовая система управления затем определяет, соответствует ли назначенное пассажирское кресло пассажирскому креслу, ассоциативно связанному с идентификатором пассажирского кресла. Бортовая система (102) управления сконфигурирована таким образом, чтобы спаривать персональное электронное устройство (120) с пассажирским креслом только в том случае (и/или разрешать персональному электронному устройству управлять функциями (140) кресла, ассоциативно связанными с пассажирским креслом), только в том случае, если это пассажирское кресло соответствует назначенному пассажирскому креслу.

Другие признаки системы (300) являются теми же самыми, что и описанные выше для систем (100) и (200), включая в себя, без ограничения, персональное электронное устройство (120), функции (140) кресла, контроллеры (150) функций кресла, и их конфигурацию и функционирование для управления функциями (140) кресла.

В другом аспекте, любая из систем (100), (200) и/или (300) может быть сконфигурирована таким образом, чтобы учитывать пересадку пассажира в (другие) кресла из его/ее назначенного пассажирского кресла, которое указано на посадочном талоне или в пассажирском манифесте, или неправильные назначения кресел. В одном варианте воплощения изобретения, бортовая система (102) управления дополнительно содержит терминал (107) бригады, обслуживающего салон, и программное приложение для салона (которое может быть интегрировано с программой (112) программного обеспечения или быть отдельным приложением), которое отображает пользовательский интерфейс бригады, обслуживающей салон, для просмотра зарегистрированных (например, спаренных) персональных электронных устройств (120) и, если требуется, то спаренных пассажирских кресел. Программное приложение для салона сконфигурировано таким образом, чтобы позволять уполномоченному члену экипажа выбирать зарегистрированное персональное электронное устройство и спаривать это персональное электронное устройство с конкретным пассажирским креслом и давать этому устройству разрешение в отношении этого кресла. Программное приложение для салона может также быть сконфигурировано таким образом, чтобы позволять уполномоченному члену экипажа аннулировать аутентификацию, описанную выше, так, чтобы персональное электронное устройство пассажира могло быть спарено с пассажирским креслом, отличным от назначенного пассажирского кресла этого пассажира, и могло получить разрешение на него.

На Фиг. 4 проиллюстрирована приводимая в качестве примера блок-схема алгоритма для программного приложения (126), спаривающего пары устройств, в персональном электронном устройстве (120). После того, как приложение (126) запущено или начато, что указано символом (402) начала, приложение ожидает, на этапе (404), запрос на спаривание. Если никакого запроса на спаривание не принято, как указано в символе (406) проверки условия, то приложение продолжает ждать ввода запроса. Процесс ожидания, который здесь описывается, может представлять собой процесс опроса, при котором логика осуществляет с некоторым предварительно определенным интервалом проверку на прием запроса на спаривание, или он может управляться событием.

Если запрос на спаривание принят, то логика обработки после этого выясняет то, является ли необходимая информация доступной и правильной, что указано в символе (408) проверки условия. Предпочтительно, чтобы персональному электронному устройству (120) был передан электронный билет, из которого программное приложение (126) извлекло бы необходимую информацию, например, номер кресла, номер рейса или маршрута, номер подтверждения и идентифицирующую информацию о пассажире.

Если необходимая информация не является доступной или является неправильной, то программное приложение (126) на этапе (410) запрашивает информацию от пассажира. Пассажир, для предоставления недостающей информации, может использовать фотокамеру на персональном электронном устройстве (120) для того, чтобы считать штриховой код или код Быстрого отклика (QR-код) на напечатанном билете. В качестве альтернативы, пользователь может ввести эту информацию в поля ввода данных, представленные программным приложением (126), либо вручную, либо с использованием ввода данных голосом. В качестве еще одной другой альтернативы, пассажир может поднести персональное электронное устройство (120) в пределы досягаемости NFC-терминала (терминала связи в ближнем поле) в кресле для того, чтобы предоставить программному приложению (126) номер кресла. Вместо NFC-терминала, информация о кресле может быть сообщена персональному электронному устройству посредством связи Bluetooth, RFID - метки (метки радиочастотной идентификации) или посредством Apple iBeacon™ в кресле пассажира. После ввода информации на этапе (410), логика еще раз определяет то, является ли необходимая информация доступной и правильной, как указано в символе (408) проверки условия. Если это так, то логика отправляет необходимую информацию на сервер (104) бортовой системы (102) управления как это указано на этапе (412) обработки.

После того, логика, на этапе (415) ожидает приема одобрения разрешения от сервера (104). Если одобрение получено, как указано в символе (416) проверки условия, то программное приложение (126) отображает средства управления для взаимодействия с контроллерами (140) или (150) функций кресла и для передачи им команд, как это указано на этапе (418). Управляющие команды могут быть переданы напрямую из персонального электронного устройства (120) контроллерам (140) или (150) функций кресла, или сначала переданы бортовой системе (102) управления, которая в свою очередь отправляет надлежащую команду в контроллеры (140) или (150) функций кресла. В качестве альтернативы, отображение средств управления и передача команд могут быть выполнены другим программным приложением после того, как принято разрешение на спаривание.

Программное приложение (126) продолжает проверять, было ли аннулировано разрешение, как это указано символом (420) проверки условия. На некоторых рейсах, пассажиры могут захотеть пересесть на другое кресло, и член экипажа транспортного средства может заставить сервер (104) аннулировать предыдущее разрешение. Проверка на аннулирование может быть в форме мониторинга для сообщения об аннулировании от сервера (104) или приложения, исполняемого на контроллерах (140) или (150) функций кресла. Если разрешение аннулировано, то программное приложение (126) отображает сообщение, как это указано на этапе (422), для информирования об этом пассажира. После этого, логика возвращается на этап (404) для того, чтобы ждать другого запроса на спаривание. Если разрешение не аннулировано, то программное приложение (126) продолжает отображать средства управления и передавать команды при их вводе пассажиром. Разрешение обычно аннулируется тогда, когда поездка или рейс завершены, и кресло делается доступным для другого пассажира. Как описывается здесь со ссылкой на Фигуры: с 4 по 6, ожидание или мониторинг могут быть выполнены посредством опроса с некоторым предварительно определенным интервалом или как процесс, управляемый событием.

На Фиг. 5 проиллюстрирована приводимая в качестве примера блок-схема алгоритма для программного приложения (126), спаривающего пары устройств, на сервере (102). После того, как приложение (126) запущено или начато, как указано символом (502) начала, приложение, на этапе (504), ждет запроса на спаривание. Запрос на спаривание может исходить из программного приложения (126) спаривания устройства, которое (приложение) установлено на персональном электронном устройстве (120). В качестве альтернативы, запрос на спаривание может быть представлен через web-страницу (700), как это показано на Фиг. 7.

В частности, предпочтительно, чтобы бортовая система (102) управления осуществляла хостинг web-страницы (700) для пассажиров, которые не имеют программного приложения (126) спаривания устройства, установленного на их персональном электронном устройстве. На Фиг. 7 проиллюстрирована приводимая в качестве примера web-страницы (700) для конкретного случая транспортного средства, которое представляет собой самолет. Пассажиры могут осуществлять доступ к web-странице (700), используя браузер на своем персональном электронном устройстве (120), для того, чтобы ввести идентификационную информацию пассажира. Поскольку хостинг web-страницы (700) осуществляет бортовая система (102) управления, то бортовая система управления имеет доступ к данным, указывающим номер рейса, пункт отправления, пункт назначения и другую информацию, может отобразить часть этой информации на web-странице (700). Пассажир вводит свою идентификационную информацию в поля (702), (704), (706) и/или (708) ввода данных на web-странице (700) и представляет данные посредством поля (710) "Ввести / Представить) или нажав кнопку "Возврат" или "Ввод" на клавиатуре. Логика, показанная на Фиг. 5, управляемая бортовыми системами управления, принимает представленные данные в качестве идентификационной информации пассажира и в качестве запроса на спаривание.

Для снижения нагрузки по вводу данных, ложащейся на пассажира, web-страница (700) запрашивает минимальную информацию для идентификации пассажира, такую как имя, и одну другую идентифицирующую порцию информации, такую как номер подтверждения, номер часто летающего пассажира или номер лояльности. В других вариантах воплощения изобретения, от пассажира может быть затребовано больше или меньше идентификационной информации. Предпочтительно, чтобы хостинг web-страницы (700) осуществлялся сервером (104) как сайт, оптимизированный для мобильных устройств, для того, чтобы сделать просмотр этой web-страницы настолько простым, насколько возможно, на малых экранах, таких как на мобильных телефонах. Web-страница (700) может автоматически появляется как портальная страница, когда пассажир впервые соединяется с модулем беспроводной связи транспортного средства (114), например, по WAP-протоколу (Протоколу приложений беспроводной связи), посредством своего персонального электронного устройства (120), или может требоваться, чтобы пассажир ввел ее web-адрес.

Возвращаясь к Фиг. 5, если никакого запроса на спаривание не принято, то приложение (126) спаривания устройства, относящееся к серверу (104), продолжают ожидать ввода запроса, как указано в символе (506) проверки условия. Если запрос на спаривание был получен, то логика затем выясняет, исходит ли запрос от пассажира, в противоположность запросу от члена экипажа транспортного средства, как указано символом (508) проверки условия. Если запрос на спаривание исходит от пассажира, то логика после этого выясняет, соответствует ли номер для кресла в запросе на спаривание информации по этому пассажиру, как указано символом (510) проверки условия. Если информация, доступная серверу (104) указывает на то, что запрашиваемое кресло назначено другому пассажиру на эту поездку или рейс, то логика передает пассажиру сообщение, как указано на этапе (512). После этого, логика возвращается на этап (504) для того, чтобы ждать другого запроса на спаривание.

Если кресло назначено этому пассажиру, то есть, информация соответствует, то приложение, (126) на сервере (104) разрешает, на этапе (513), спаривание. Это также имеет место, если запрос на спаривание представлен членом экипажа. Как обсуждалось ранее, пассажиры могут захотеть поменять кресла. Член экипажа транспортного средства может уладить это, введя запрос на спаривание, чтобы аннулировать информацию в сервере (104) о том, что на это кресло был назначен другой пассажир. Член экипажа может ввести запрос через пульт экипажа, поддерживающий связь с сервером (104), или через мобильное устройство, доступное только для членов экипажа транспортного средства, поддерживающее связь с сервером (104). В качестве альтернативы, это мобильное устройство может представлять собой персональное электронное устройство (120), управляемое членом экипажа, но имеющее установленное на нем программное приложение, которое доступно только членам экипажа.

Программное приложение (126) на сервере осуществляет мониторинг того, когда поездка или рейс завершены, как указано на этапе (514) проверки условия. Если рейс завершен, то на этапе (516) разрешение для пары аннулируется. Как обсуждалось ранее, разрешение обычно аннулируется тогда, когда поездка или рейс завершены, и кресло делается доступным для другого пассажира. В ином случае программное приложение (126) на сервере продолжает осуществлять мониторинг в отношении завершения поездки или рейса и в отношении другого запроса на спаривания. Аннулирование разрешения после завершения поездки или рейса может, в качестве альтернативы, быть реализовано как ручная команда, вводимая членом летного экипажа.

На Фиг. 6 проиллюстрирована приводимая в качестве примера блок-схема алгоритма для выдачи команд контроллерам (140) или (150) функций кресла. Эта блок-схема алгоритма предназначена для логики, которая может исполняться сервером (104), контроллерами (140) и (150) функций кресла, или и тем и другим. После того, как программное приложение запущено или начато, как указано символом (602) начала, логика на этапе (604) ожидает команды от персонального электронного устройства (120). Эта команда может быть принята напрямую от персонального электронного устройства (120) или принята опосредованно через сервер (104).

После этого логика на этапе (606) проверки условия определяет то, исходила ли эта команда от персонального электронного устройства, спаренного с этим креслом. Например, логика осуществляет доступ к базе (109) данных на сервере (104) с целью определения того, с каким креслом спарено персональное электронное устройство (120). Если персональное электронное устройство (120), из которого исходит команда, не спарено с этим креслом, то команда отвергается на этапе (608). Это может включать в себя уведомление персонального электронного устройства (120) о том, что команда была отвергнута.

Если персональное электронное устройство (120) спарено с этим креслом, то команда передается или исполняется, как указано на этапе (610). Например, логика может быть исполнена на интеллектуальном мониторе (149) или (159), при этом интеллектуальный монитор может непосредственно исполнить команду, например, сделав паузу в воспроизведении видеоинформации, если команда была сделать паузу в воспроизведении видеоинформации. В качестве альтернативы, логика может быть исполнена сервером (104), который передает надлежащую команду, например, на контроллер (140) или (150) функции кресла, например, для регулирования кресла. В качестве еще одной другой альтернативы, команда может быть передана от персонального электронного устройства (120) напрямую средству (140) или (150) управления функцией кресла, если логика, показанная на Фиг. 6, исполняется на нем.

Хотя были показаны и описаны конкретные варианты воплощения изобретения, следует понимать, что вышеприведенное описание не предназначено для того, чтобы ограничивать объем этих вариантов воплощения изобретения. Несмотря на то, что здесь были раскрыты и описаны варианты воплощения и вариации многих аспектов изобретения, такое раскрытие приведено только для целей объяснения и иллюстрации. Соответственно, можно сделать различные изменения и модификации, не выходя при этом за рамки объема формулы изобретения. Например, не все компоненты, описанные в вариантах воплощения изобретения, являются необходимыми, и изобретение может включать в себя любые подходящие сочетания описанных компонентов, и общие формы и относительные размеры компонентов изобретения могут быть изменены. Соответственно, варианты воплощения изобретения предназначены для иллюстрации альтернативных вариантов, модификаций и эквивалентов, которые могут находиться в пределах объема формулы изобретения. Изобретение, следовательно, не должно быть ничем, кроме нижеследующей формулы изобретения и ее эквивалентов.

1. Система для спаривания персонального электронного устройства пассажира с пассажирским креслом в транспортном средстве, содержащая:

бортовую систему управления для установки на транспортном средстве, имеющую сервер и модуль беспроводной связи транспортного средства, выполненный с возможностью устанавливать линию беспроводной связи с персональным электронным устройством, причем бортовая система управления выполнена с возможностью приема информации спаривания от персонального электронного устройства через линию беспроводной связи, информация спаривания включает в себя идентификатор пассажирского кресла, идентифицирующий пассажирское кресло пассажира, и идентификатор персонального электронного устройства, идентифицирующий персональное электронное устройство, при этом бортовая система управления выполнена с возможностью спаривать персональное электронное устройство с пассажирским креслом с использованием информации спаривания и разрешать персональному электронному устройству управлять по меньшей мере одной функцией пассажирского кресла, связанной с указанным пассажирским креслом; и

программное приложение для спаривания устройства, хранящееся на энергонезависимом носителе компьютерных программ и выполненное с возможностью программировать персональное электронное устройство для приема электронного посадочного талона, осуществления доступа к данным пассажирского кресла, идентифицирующим пассажирское кресло, из электронного посадочного талона, передачи информации спаривания, включающей в себя идентификатор пассажирского кресла и идентификатор персонального электронного устройства, бортовой системе управления через линию беспроводной связи и передачи управляющей команды для управления указанной по меньшей мере одной функцией пассажирского кресла.

2. Система по п. 1, дополнительно содержащая контроллер функции кресла, установленный в транспортном средстве и выполненный с возможностью управления указанной по меньшей мере одной функцией пассажирского кресла на основе управляющей команды, передаваемой от персонального электронного устройства.

3. Система по п. 2, в которой контроллер функции кресла содержит систему сервисов для пассажира, поддерживающую связь с бортовой системой управления, причем система сервисов для пассажира выполнена с возможностью управления указанной по меньшей мере одной функцией пассажирского кресла на основе команды системы управления, принимаемой от бортовой системы управления, которая основана на управляющей команде, принимаемой от персонального электронного устройства.

4. Система по п. 1, дополнительно содержащая интеллектуальный монитор, установленный в транспортном средстве вблизи от пассажирского кресла, причем интеллектуальный монитор выполнен с возможностью исполнения по меньшей мере одной функции пассажирского кресла на основе управляющей команды, передаваемой от персонального электронного устройства.

5. Система по п. 1, дополнительно содержащая персональное электронное устройство пассажира, причем персональное электронное устройство имеет процессор, память, запоминающее устройство и модуль беспроводной связи, выполненный с возможностью устанавливать линию беспроводной связи с бортовой системой управления, причем программное приложение для спаривания устройства хранится в запоминающем устройстве.

6. Система по п. 1, в которой указанная по меньшей мере одна функция кресла содержит по меньшей мере два или более из нижеследующего: бортовой системы развлечения, системы кондиционирования воздуха, системы освещения, системы телефонной связи, бортовой системы запроса обслуживания напитками или едой, системы вызова обслуживающего персонала, системы статуса пассажира и системы регулирования кресла.

7. Система по п. 1, в которой бортовая система управления содержит систему развлечения в транспортном средстве, выполненную с возможностью управления аудио- и видеоразвлечениями, предоставляемыми в пассажирском кресле.

8. Система для спаривания персонального электронного устройства пассажира с пассажирским креслом в транспортном средстве, содержащая:

бортовую систему управления, предназначенную для установки на транспортном средстве, причем бортовая система управления включает в себя сервер и модуль беспроводной связи транспортного средства, выполненный с возможностью устанавливать линию беспроводной связи с персональным электронным устройством, причем бортовая система управления выполнена с возможностью принимать и хранить пассажирский манифест, включающий в себя данные о назначенном пассажирском кресле для каждого пассажира и персональные данные каждого пассажира,

web-страницу, хостинг которой осуществляется бортовой системой управления и которая доступна для персонального электронного устройства через линию беспроводной связи, с тем чтобы пассажир передавал бортовой системе управления запрос на спаривание персонального электронного устройства с креслом и идентификационные данные пассажира,

причем бортовая система управления после приема запроса и идентификационных данных пассажира выполнена с возможностью определять персональные данные пассажира в пассажирском манифесте с использованием идентификационных данных, определять пассажирское кресло, назначенное указанному пассажиру на основе персональных данных пассажира и пассажирского манифеста, спаривать персональное электронное устройство с назначенным пассажирским креслом на основе идентификатора персонального электронного устройства, связанного с сообщениями от персонального электронного устройства, и разрешать персональному электронному устройству управлять по меньшей мере одной функцией пассажирского кресла, связанной с назначенным пассажирским креслом.

9. Система по п. 8, дополнительно содержащая контроллер функций кресла, установленный в транспортном средстве и выполненный с возможностью управлять указанной по меньшей мере одной функцией пассажирского кресла на основе управляющей команды, передаваемой от персонального электронного устройства.

10. Система по п. 9, дополнительно содержащая интеллектуальный монитор, установленный в транспортном средстве вблизи от пассажирского кресла, причем интеллектуальный монитор выполнен с возможностью исполнять по меньшей мере одну функцию пассажирского кресла на основе управляющей команды, передаваемой от персонального электронного устройства.

11. Система по п. 8, в которой бортовая система управления выполнена с возможностью принимать упомянутый запрос и идентификационную информацию пассажира через приложение спаривания, исполняемое на персональном электронном устройстве, или через упомянутую web-страницу и браузер на персональном электронном устройстве.

12. Система по п. 8, в которой указанная по меньшей мере одна функция кресла содержит по меньшей мере два или более из нижеследующего: бортовой системы развлечения, системы кондиционирования воздуха, системы освещения, системы телефонной связи, бортовой системы запроса обслуживания напитками или едой, системы вызова обслуживающего персонала, системы статуса пассажира и системы регулирования кресла.

13. Система по п. 8, в которой бортовая система управления содержит систему развлечения в транспортном средстве, выполненную с возможностью управлять аудио- и видеоразвлечениями, предоставляемыми в пассажирском кресле.

14. Система для спаривания персонального электронного устройства пассажира с креслом в транспортном средстве и для управления функцией кресла, предусмотренной для этого кресла, причем система содержит:

бортовую систему управления, расположенную в транспортном средстве, причем бортовая система управления имеет сервер и модуль беспроводной связи транспортного средства, выполненный с возможностью устанавливать линию беспроводной связи с персональным электронным устройством, причем бортовая система управления выполнена с возможностью принимать от персонального электронного устройства через линию беспроводной связи информацию спаривания, включающую в себя: идентификатор пассажирского кресла на основе идентификационных данных пассажирского кресла, полученных от устройства идентификации кресла, и идентификатор персонального электронного устройства, идентифицирующий персональное электронное устройство, спаривать персональное электронное устройство с пассажирским креслом указанного пассажира и разрешать персональному электронному устройству управлять по меньшей мере одной функцией пассажирского кресла, связанной с указанным пассажирским креслом;

устройство идентификации кресла, расположенное вблизи пассажирского кресла, причем устройство идентификации кресла выполнено с возможностью сообщать персональному электронному устройству идентификационные данные пассажирского кресла, идентифицирующие пассажирское кресло, при этом устройство идентификации кресла включает в себя по меньшей мере метку радиочастотной идентификации и/или модуль Bluetooth; и

программное приложение для спаривания устройства, хранящееся на энергонезависимом носителе компьютерных программ и выполненное с возможностью программировать персональное электронное устройство для обнаружения идентификационных данных пассажирского кресла от устройства идентификации кресла, передавать беспроводным образом передаваемое сообщение, включающее в себя идентификатор пассажирского кресла и идентификатор персонального электронного устройства, бортовой системе управления через линию беспроводную связи, и передавать управляющую команду для управления указанной по меньшей мере одной функцией пассажирского кресла.

15. Система по п. 14, дополнительно содержащая контроллер функций кресла, установленный в транспортном средстве и выполненный с возможностью управлять указанной по меньшей мере одной функцией пассажирского кресла на основе управляющей команды, передаваемой от персонального электронного устройства.

16. Система по п. 14, дополнительно содержащая интеллектуальный монитор, установленный в транспортном средстве вблизи пассажирского кресла, причем интеллектуальный монитор выполнен с возможностью исполнять указанную по меньшей мере одну функцию пассажирского кресла на основе управляющей команды, передаваемой от персонального электронного устройства.

17. Система по п. 14, в которой указанная по меньшей мере одна функция кресла содержит по меньшей мере два или более из нижеследующего: бортовой системы развлечения, системы кондиционирования воздуха, системы освещения, системы телефонной связи, бортовой системы запроса обслуживания напитками или едой, системы вызова обслуживающего персонала, системы статуса пассажира и системы регулирования кресла.

18. Система по п. 14, в которой бортовая система управления содержит систему развлечения в транспортном средстве, выполненную с возможностью управлять аудио- и видеоразвлечениями, предоставляемыми в пассажирском кресле.

19. Система по п. 14, характеризующаяся тем, что дополнительно выполнена с возможностью аутентифицировать спаривание персонального электронного устройства с пассажирским креслом, причем:

программное приложение для спаривания устройства дополнительно выполнено с возможностью принимать данные пассажирского кресла, идентифицирующие назначенное пассажирское кресло и назначенные пассажирскому креслу перевозчиком, и передавать идентификатор назначенного пассажирского кресла, идентифицирующий назначенное пассажирское кресло, бортовой системе управления через линию беспроводной связи; а

бортовая система управления дополнительно выполнена с возможностью принимать идентификатор назначенного пассажирского кресла и определять, соответствует ли назначенное пассажирское кресло пассажирскому креслу, связанному с идентификатором пассажирского кресла, и разрешать персональному электронному устройству управлять указанной по меньшей мере одной функцией пассажирского кресла, связанной с пассажирским креслом, только в том случае, если пассажирское кресло соответствует назначенному пассажирскому креслу.

20. Система по п. 14, характеризующаяся тем, что дополнительно выполнена с возможностью аутентифицировать спаривание персонального электронного устройства с заданным пассажирским креслом, причем:

программное приложение для спаривания устройства дополнительно выполнено с возможностью осуществлять доступ к идентификационным данным пассажира и передавать идентификационные данные пассажира бортовой системе управления через линию беспроводной связи; а

бортовая система управления дополнительно выполнена с возможностью принимать и хранить данные пассажирского манифеста, включающие в себя персональные данные каждого пассажира, связанные с соответствующим назначенным пассажирским креслом для каждого пассажира, принимать идентификационные данные пассажира, определять персональные данные пассажира по пассажирскому манифесту, используя идентификационные данные пассажира, определять, соответствует ли назначенное пассажирское кресло пассажирскому креслу, связанному с идентификатором пассажирского кресла, и разрешать персональному электронному устройству управлять указанной по меньшей мере одной функцией пассажирского кресла, связанной с пассажирским креслом, только в том случае, если пассажирское кресло соответствует назначенному пассажирскому креслу.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к водному транспорту, а именно к силовым комбинированным электроэнергетическим установкам глиссирующих морских и речных судов. Для разгона глиссирующего судна, приводят во вращение гребной винт посредством главного двигателя с разобщительной муфтой перед суммирующим редуктором гребного вала, а также посредством ускорительного гребного электродвигателя, кинематически связанными через суммирующий редуктор с гребным винтом судна.

Изобретение относится к транспортным средствам. Приводное устройство для транспортного средства, оборудованного AC-вращающейся электрической машиной, соединенной с ведущим колесом, содержит устройство аккумулирования мощности; инвертор, DC/AC преобразователь мощности и устройство управления инвертором.

Изобретение относится к области вычислительной техники. Технический результат заключается в обеспечении возможности предотвращения столкновений между передвижной рабочей платформой и транспортным средством для перевозки людей.

Предложен способ улучшения работы системы остановки-запуска транспортного средства. Управляют электрической нагрузкой, подаваемой на подсистему электрически обогреваемого ветрового стекла (HWS) транспортного средства, до цикла остановки или цикла запуска системы остановки-запуска.

Изобретение относится к способу управления движением. Способ управления движением для транспортного средства содержит этапы, на которых, во время управления автономным движением транспортного средства, секция дороги, включающая в себя дугу и узкую дорогу, присутствует впереди рассматриваемого транспортного средства и другое транспортное средство движется в смежной полосе движения и впереди рассматриваемого транспортного средства, оценивают позицию, на основе скорости движения рассматриваемого транспортного средства, скорости движения другого транспортного средства и расстояния между транспортными средствами.

Группа изобретений относится к сельскому хозяйству. Система управления пробуксовыванием для внедорожного транспортного средства содержит систему управления, выполненную с возможностью приема первого сигнала, указывающего величину пробуксовывания внедорожного транспортного средства относительно поверхности почвы, второго сигнала, указывающего темп изменения пробуксовывания внедорожного транспортного средства относительно поверхности почвы или их комбинации.

Изобретение относится к самоходной машине с электрической системой привода, содержащей: бортовой источник электрической энергии, минимум два электродвигателя и минимум один контроллер.

Изобретение относится к способу управления движением. Способ управления движением для транспортного средства, в котором обнаруживается целевая траектория и рассматриваемое транспортное средство управляется, чтобы двигаться автономным способом.

Изобретение относится к способу помощи при парковке и к оборудованию помощи при парковке. Способ помощи при парковке, осуществляемый с использованием контроллера помощи при парковке, выполненного с возможностью управлять транспортным средством, содержит этап, на котором увеличивают величину управления углом рыскания транспортного средства относительно целевого пути для парковки, чтобы увеличивать величину регулирования угла транспортного средства относительно целевой позиции для парковки, в соответствии с уменьшением оставшегося расстояния до целевой позиции для парковки транспортного средства.

Изобретение относится к системе контроля дистанции для карьерных самосвалов. Система противоаварийной безопасности содержит блок обнаружения препятствий, включающий ультразвуковой датчик, связанный с блоком согласования и уведомления, а также выполненный с возможностью световой и звуковой сигнализации.

Изобретение относится к узлу подголовника для сиденья транспортного средства (ТС), а конкретнее к узлу подголовника, который является настраиваемым, чтобы обеспечивать обрамленную конфигурацию для предоставления улучшенных комфорта и поддержки занимающему место человеку в ТС.

Изобретение относится к дополнительному оборудованию для сидений транспортного средства и предназначено для одновременного размещения локтей соседних пассажиров на одном подлокотнике.

Группа изобретений относится к системе обеспечения безопасности транспортного средства, способу обеспечения безопасности и контроллеру системы обеспечения безопасности транспортного средства.

Изобретение относится к детскому сиденью для крепления на сиденье транспортного средства транспортного средства навстречу направлению его движения и направлено на снижение при ударе транспортного средства воздействующих на ребенка максимальных усилий.

Изобретение относится к системам безопасности транспортного средства. Устройство привлечения внимания для транспортного средства содержит блок обнаружения информации, блок приложения вибрации, блок отображения и блок управления.

Группа изобретений относится к вариантам держателя электронного устройства для подголовника. Держатель содержит крепежную втулку, шарнирный узел, установочную поверхность.

Изобретение относится к узлу сиденья транспортного средства и, в частности, к сиденью транспортного средства, имеющему окружающее освещение. Узел сиденья транспортного средства включает в себя спинку сиденья.

Изобретение относится к сиденьям для моторных транспортных средств, в частности к фиксирующему механизму для центрального подлокотника сиденья. Узел подлокотника для транспортного средства содержит подлокотник и фиксирующий узел.

Группа изобретений относится к электрическим схемам для транспортных средств. Система для электрического соединения первой конструкции со второй конструкцией в транспортном средстве содержит управляющий модуль, кабель, катушку.

Группа изобретений относится к узлу инерционного фиксатора для подлокотника, узлу подлокотника, узлу сиденья и вариантам транспортного средства, содержащего данные узлы.

Изобретение относится к способу автономного формирования автоколонны грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Способ направления моторного транспортного средства на основании данных изображения при автономном управлении движением моторного транспортного средства в автоколонне, следующей за ведущим транспортным средством, посредством контроллера рулевого управления, соединенного с системой рулевого управления, и контроллера интервала движения, выполненного с возможностью управления взаимной дистанцией транспортного средства относительно ведущего транспортного средства. При этом управляют посредством контроллера рулевого управления дистанцией транспортного средства в поперечном направлении относительно первой стороны полосы движения. Контроллер рулевого управления выполнен с возможностью приема входных сигналов от первого датчика стороны полосы движения, установленного в первом местоположении на передней стороне транспортного средства, и от второго датчика стороны полосы движения, установленного во втором местоположении на передней стороне транспортного средства напротив первого местоположения на передней стороне транспортного средства. Достигается безопасное движение транспортного средства в автоколонне. 11 з.п. ф-лы, 6 ил.

Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к системам для спаривания персонального электронного устройства пассажира с пассажирским креслом в транспортном средстве. Система, по первому варианту, содержит бортовую систему управления для установки на транспортном средстве, программное приложение для спаривания устройства. Система, по второму варианту, содержит бортовую систему управления, web-страницу. Система для спаривания персонального электронного устройства пассажира с креслом в транспортном средстве и для управления функцией кресла, предусмотренной для этого кресла, содержит бортовую систему управления, устройство идентификации кресла, программное приложение для спаривания устройства. Достигается расширение функциональности управления креслом. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 7 ил.

Наверх