Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем



Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем
Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем
Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем
Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем
Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем
Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем
Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем
Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем
Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем
Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем
Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем
Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем
Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем
Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем
B60L50/13 - Электрооборудование транспортных средств с электротягой; магнитные подвески или левитационные устройства для транспортных средств; электродинамические тормозные системы для транспортных средств вообще (электромеханические сцепные устройства транспортных средств B60D 1/62; электрические отопительные устройства для транспортных средств B60H; расположение или монтаж электрических силовых установок B60K 1/00; расположение или монтаж трансмиссий с электрической передачей на транспортных средствах B60K 17/12,B60K 17/14; приводы вспомогательных устройств для транспортных средств B60K 25/00 ; размещение сигнальных или осветительных устройств, их установка, крепление или схемы их размещения для транспортных средств вообще B60Q; система управления тормозами транспортных средств

Владельцы патента RU 2716609:

Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" (RU)

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем содержит систему управления, первичный тепловой двигатель, генератор переменного тока, автоматические выключатели, электрический преобразователь и тяговый электродвигатель. На статоре генератора размещены изолированные друг от друга многофазные обмотки, к выходу каждой из которых подключен свой автоматический выключатель, а на выход электрического преобразователя подключен тяговый электродвигатель. Электрический преобразователь состоит из однофазных преобразователей частоты. Причем выходы каждого автоматического выключателя подключены к входу своего однофазного преобразователя частоты. Однофазные преобразователи частоты сгруппированы по фазам электрического преобразователя и в каждой из фаз электрического преобразователя соединены последовательно. Начала фаз электрического преобразователя соединены между собой, а концы фаз электрического преобразователя подключены к фазам тягового электродвигателя. Технический результат заключается в улучшении качества синтезируемого напряжения, модульности и масштабируемости предложенной структуры. 6 з.п. ф-лы, 8 ил.

 

Изобретение относится к тяговому электрическому приводу автономного транспортного средства, содержащему генератор электрической энергии и тяговый электродвигатель, выполненные на переменном токе и может быть использовано в качестве устройства регулирования тяги, упора, мощности и скорости транспортного средства. Технический результат предложения заключается в исключении силового согласующего трансформатора при использовании каскадной схемы электрического преобразователя, а также возможности реализации электрической передачи мощности тягового транспортного средства большой мощности с высокими показателями качества синтезируемого напряжения для питания тягового электродвигателя.

Известно устройство электрической передачи мощности переменного тока [МПК B60L 11/08, патент RU 2225301 С2, Заявка: 2002108683/11, 08.04.2002, Луков Н.М., Космодамианский А.С., Николаев Е.В. Электрическая передача мощности переменного тока тягового транспортного средства], содержащее тепловой первичный двигатель, асинхронный генератор с фазным ротором, тяговый асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором, преобразователь частоты и синхронный возбудитель с регулятором напряжения. Недостатком известного устройства является сложная система возбуждения асинхронного генератора переменного тока, а также наличие контактно-щеточного узла, и использование непосредственного преобразователя частоты, имеющего большое число силовых модулей. При создании такой системы возникают проблемы конструктивного характера, вызванные необходимостью использования первичного двигателя с двумя выходными валами, а так же размещением дополнительного синхронного возбудителя, создания сложной системы управления, содержащей регуляторы частоты, напряжения, содержащей свои датчики и контроллер управления.

Известна конструкция электродвижительной установки (Григорьев А.В., Ляпидов К.С., Макаров Л.С. Единая электроэнергетическая установка гидрографического судна на базе системы электродвижения переменного тока. // Судостроение, 2006, №4, с. 33-34), содержащая первичные тепловые двигатели, с которыми механически соединены синхронные генераторы переменного тока, трехфазные обмотки статора которых подключены к трехфазной линии главного распределительного щита. К шинам трехфазной линии главного распределительного щита подключены потребители собственных нужд и первичные обмотки трансформаторов, к вторичным обмоткам которых подключены входы преобразователей частоты, к выходам которых подключены гребные электродвигатели переменного тока. Недостатком известной электроэнергетической установки является то, что преобразователи частоты выполнены по схеме двухзвенных преобразователей частоты с двухуровневым инветором напряжения, который имеет низкий показатель качества синтезируемого выходного напряжения для питания гребных электродвигателей, а также то, что преобразователи частоты питаются не напрямую от главного распределительного щита, а через согласующие трансформаторы, что снижает энергетические характеристики судовой электроэнергетической установки, повышает ее стоимость, массу и габариты. К недостаткам также относится искажение напряжения на шинах главного распределительного щита вызванные работой преобразователей частоты, так как мощность гребных электроприводов может значительно превышать мощность потребителей собственных нужд.

Известна электродвижительная установка (МПК В63Н 21/17, В63Н 23/24, патент RU 2529090 (С1), дата подачи заявки 27.03.2013, Калмыков А.Н., Кузнецов В.И., Сеньков А.П., Судовая электроэнергетическая установка), содержащая главные первичные тепловые двигатели, многообмоточные главные синхронные генераторы, главный распределительный щит, многоуровневые преобразователи частоты, гребные электродвигатели, аварийный дизель-генератор, аварийный распределительный щит, согласующие многообмоточные трансформаторы и потребители собственных нужд. На статоре каждого главного синхронного генератора размещены многофазные обмотки, подключенные к раздельным шинам главного распределительного щита к которому также подключены выпрямители многоуровневых преобразователей частоты и согласующие многообмоточные трансформаторы потребителей собственных нужд. К выходу многоуровневых преобразователей частоты подключены гребные электродвигатели, а к шинам вторичного распределительного щита подключены аварийный и стояночный дизель-генератор. Достоинством известной структуры является высокое качество синтезируемого напряжения на выходе многоуровневых преобразователей частоты для питания гребных электродвигателей. Недостатками известной судовой электроэнергетической установки является сложная структура системы распределения электроэнергии, наличие нестандартного, громоздкого и сложного электрооборудования, а также искажения напряжения на шинах главного распределительного щита вызванные работой преобразователей частоты. К недостаткам известной установки также можно отнести невозможность использования высокочастотного генераторного агрегата, так как шины главного распределительного щита должны быть рассчитаны на напряжение промышленной частоты 50 Гц для последующего питания потребителей собственных нужд.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому устройству является выбранная в качестве прототипа судовая электродвижительная установка (МПК В63Н 21/17, В63Н 23/24, H02J 3/16, патент RU 2458819 (С1), Заявка: 2011107510/11, 25.02.2011, Васин И.М., Сеньков А.П., Токарев Л.Н., Судовая электроэнергетическая установка (варианты)). Известная установка содержит главные первичные тепловые двигатели, главные синхронные генераторы, главный распределительный щит, преобразователи частоты, гребные электродвигатели, аварийный дизель-генератор, аварийный распределительный щит, согласующие трансформаторы и потребители собственных нужд. На статоре каждого главного синхронного генератора размещены несколько изолированных друг от друга трехфазных обмоток, подключенных к раздельным шинам главного распределительного щита к которому также подключены выпрямители многоуровневых инверторов напряжения и согласующие трансформаторы потребителей собственных нужд. К выходу многоуровневых инверторов напряжения подключены гребные электродвигатели, а к шинам вторичного распределительного щита подключены аварийный и стояночный дизель-генератор. Технический результат такой конструкции обеспечивает повышение качества синтезируемого напряжения для питания гребных электродвигателей, а также повышение К.П.Д. и надежности судовой установки за счет исключения трансформаторов между линиями главного распределительного щита и преобразователями частоты. Недостатками известного прототипа является сложная структура системы распределения электроэнергии, большое количество коммутационных аппаратов, сложная схемотехническая реализация многоуровневых преобразователей частоты на основе многоуровневых инверторов напряжения, а также искажения напряжения на шинах главного распределительного щита вызванные работой преобразователей частоты. К недостаткам известной установки также можно отнести невозможность использования высокочастотного генераторного агрегата, так как шины главного распределительного щита должны быть рассчитаны на напряжение промышленной частоты 50 Гц для последующего питания потребителей собственных нужд. К недостаткам известной структуры также можно отнести отсутствие масштабируемости схемы и использование ее при больших единичных мощностях гребного электродвигателя.

Предлагаемая электроэнергетическая установка транспортного средства позволит получить еще более высокое качество синтезируемого напряжения а, следовательно, и тока для питания гребного электродвигателя (практически синусоидальное напряжение на выходе электрического преобразователя), а также реализовать электроэнергетическую установку практически для любой установленной мощности тягового электродвигателя. Достоинством предложенной электроэнергетической установки транспортного средства является и то, что она может быть построена с использованием высокооборотных безредукторных главных генераторных агрегатов с выходным напряжением повышенной частоты а, следовательно, улучшить массогабаритные и энергетические характеристики. Предлагаемая электроэнергетическая установка движительного комплекса позволяет улучшить эксплуатационные характеристики системы электродвижения, повысить надежность и характеризуется простой структурой построения и используемыми однотипными простыми элементами в составе электрического преобразователя - однофазными преобразователями частоты.

Описанные преимущества достигаются тем, что для управления тяговым электродвигателем используются каскадный электрический преобразователь, собранный на простых и надежных однофазных преобразователях частоты которые получают питание от изолированных друг от друга трехфазных обмоток главного синхронного генератора, приводимого во вращение от первичного теплового двигателя.

Поставленные задачи решаются благодаря тому, что в электродвижительной установке транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем содержащей систему управления, первичный тепловой двигатель, генератор переменного тока, автоматические выключатели, электрический преобразователь и тяговый электродвигатель, причем первичный тепловой двигатель механически соединен с валом генератора переменного тока, на статоре которого размещены изолированные друг от друга многофазные обмотки, к выходу каждой из которых подключен свой автоматический выключатель, а на выход электрического преобразователя подключен тяговый электродвигатель предусмотрены следующие отличия электрический преобразователь состоит из однофазных преобразователей частоты, количество которых равно количеству многофазных обмоток генератора переменного тока и количеству автоматических выключателей, число которых кратно числу фаз тягового электродвигателя, причем выходы каждого автоматического выключателя подключены к входу своего однофазного преобразователя частоты, а однофазные преобразователи частоты сгруппированы по фазам электрического преобразователя, количество фаз электрического преобразователя равно количеству фаз тягового электродвигателя, причем каждая из фаз электрического преобразователя содержит такое количество однофазных преобразователей частоты, количество которых равно количеству всех однофазных преобразователей частоты разделенное на количество фаз тягового электродвигателя, однофазные преобразователи частоты в каждой из фаз электрического преобразователя своими выходными контактами соединены последовательно, начала фаз электрического преобразователя соединены между собой, а концы фаз электрического преобразователя подключены к фазам тягового электродвигателя.

Кроме того электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем может быть выполнена так, что содержит коммутационные аппараты, количество которых равно количеству однофазных преобразователей частоты электрического преобразователя, причем силовые контакты каждого из коммутационных аппаратов подключены параллельно выходным контактам однофазного преобразователя частоты.

Кроме того электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем может быть выполнена так, что дополнительно содержит автоматические выключатели, дополнительный электрический преобразователь, главный распределительный щит, вспомогательный дизель-генератор, накопитель электрической энергии с согласующим электрическим преобразователем, потребители собственных нужд, причем часть автоматических выключателей, количество которых равно количеству изолированных многофазных обмоток генератора переменного тока, включены между изолированными многофазных обмотками генератора переменного тока и входами дополнительного электрического преобразователя выход, которого через автоматический выключатель подключен к главному распределительному щиту, к которому подключены: через автоматический выключатель вспомогательный дизель-генератор; через согласующий электрический преобразователь накопитель энергии; потребители собственных нужд.

Кроме того электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем может быть выполнена так, что содержит несколько тяговых электродвигателей со своими электрическими преобразователями и со своими группами автоматических выключателей, причем входы каждой группы автоматических выключателей подключены к своей изолированной многофазной обмотке генератора переменного тока.

Кроме того электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем может быть выполнена так, что содержит тяговый электродвигатель выполненный многообмоточным с изолированными обмотками на статоре и электрические преобразователи со своими группами автоматических выключателей, количество электрических преобразователей со своими группами автоматических выключателей равно количеству изолированных обмоток тягового электродвигателя, выходы электрических преобразователей подключены каждый к своей изолированной обмотке тягового электродвигателя, а входы каждой группы автоматических выключателей каждого из электрических преобразователей подключены к своей изолированной многофазной обмотке генератора переменного тока.

Кроме того электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем может быть выполнена так, что содержит тяговый электродвигатель выполненный в много якорном исполнении и электрические преобразователи со своими группами автоматических выключателей, количество электрических преобразователей со своими группами автоматических выключателей равно количеству якорей тягового электродвигателя, выходы электрических преобразователей подключены каждый к своему якорю тягового электродвигателя а входы каждой группы автоматических выключателей каждого из электрических преобразователей подключены к своей изолированной обмотке генератора переменного тока.

Кроме того электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем может быть выполнена так, что изолированные многофазные обмотки генератора переменного тока выполнены на различный уровень напряжения, причем многофазные обмотки генератора переменного тока, подключенные к однофазным преобразователям частоты первого уровня выполнены на номинальное напряжение, которое составляет половину от номинального выходного напряжения электрического преобразователя, а номинальное напряжение изолированных многофазных обмоток генератора переменного тока подключенные к однофазным преобразователям частоты каждого последующего уровня в два раза меньше номинального напряжения изолированных обмоток генератора переменного тока предыдущего уровня.

Сущность изобретения поясняется чертежами.

На Фиг. 1 - представлена электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем с шестью (N=6) многофазными изолированными обмотками генератора переменного тока и тремя (S=3) фазами тягового электродвигателя (где N - количество многофазных изолированных обмоток генератора переменного тока, количество автоматических выключателей, количество однофазных преобразователей частоты; S - количество фаз электрического преобразователя, количество фаз тягового электродвигателя), на Фиг. 2 - представлена электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем с шестью многофазными изолированными обмотками генератора переменного тока и тремя фазами тягового электродвигателя и шестью коммутационными аппаратами предназначенными для исключения вышедшего из строя однофазного преобразователя частоты, на Фиг. 3 - представлена электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем с шестью многофазными изолированными обмотками генератора переменного тока и тремя фазами тягового электродвигателя с возможностью питания потребителей собственных нужд, на Фиг. 4 - представлена электродвижительная установка транспортного средства с несколькими независимыми тяговыми электродвигателями, на Фиг. 5 - представлена электродвижительная установка транспортного средства с тяговым электродвигателем выполненным в несколькими изолированными обмотками на статоре (многообмоточное исполнение), на Фиг. 6 - представлена электродвижительная установка транспортного средства с тяговым электродвигателем выполненным в многоякорном исполнении, на Фиг. 7 - представлена осцилограмма фазного напряжения электрического преобразователя фаза которого состоит из двух последовательно соединенных однофазных преобразователей частоты которые выполнены с различными уровнями напряжении питания; на Фиг. 8 - представлена таблица которая отображает связь числа однофазных преобразователей частоты включенных последовательно в каждой из фаз электрического преобразователя с числом уровней напряжения на его выходе.

Электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем, схема которой представлена на Фиг. 1 (для варианта электродвижительной установки транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем с шестью многофазными изолированными обмотками генератора переменного тока N=6 и тремя фазами тягового электродвигателя S=3), содержит систему управления 1, первичный тепловой двигатель 2, генератор переменного тока 3, автоматические выключатели 4-1÷4-N, электрический преобразователь 5 и тяговый электродвигатель 6. Первичный тепловой двигатель 2 механически соединен с валом генератора переменного тока 3, на статоре которого размещены изолированные друг от друга многофазные обмотки, к выходу каждой из которых подключен свой автоматический выключатель 4-1÷4-N. На выход электрического преобразователя 5 подключен тяговый электродвигатель 6. Электрический преобразователь 5 состоит из однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N, количество которых равно количеству многофазных обмоток генератора переменного тока 3 и количеству автоматических выключателей 4-1÷4-N, число которых кратно числу фаз тягового электродвигателя 6. Выходы каждого автоматического выключателя 4-1÷4-N подключены к входу своего однофазного преобразователя частоты 7-1÷7-N. Однофазные преобразователи частоты 7-1÷7-N сгруппированы по фазам 8-1÷8-S электрического преобразователя 5. Количество фаз 8-1÷8-S электрического преобразователя 5 равно количеству фаз тягового электродвигателя 6. Каждая из фаз 8-1÷8-S электрического преобразователя 5 содержит такое количество однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N, количество которых равно количеству всех однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N разделенное на количество фаз тягового электродвигателя 6. Однофазные преобразователи частоты 7-1÷7-N в каждой из фаз 8-1÷8-S электрического преобразователя 5 своими выходными контактами соединены последовательно. Начала фаз 8-1÷8-S электрического преобразователя 5 соединены между собой, а концы фаз 8-1÷8-S электрического преобразователя 5 подключены к фазам тягового электродвигателя 6.

где N - количество многофазных изолированных обмоток генератора переменного тока 3, количество автоматических выключателей 4-1÷4-N, количество однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N; S - количество фаз 8-1÷8-S электрического преобразователя 5, количество фаз тягового электродвигателя 6.

Электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем, схема которой представлена на Фиг. 2 (для варианта электродвижительной установки транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем с шестью многофазными изолированными обмотками генератора переменного тока N=6 и тремя фазами тягового электродвигателя S=3), может дополнительно содержать коммутационные аппараты 9-1÷9-N, количество которых равно количеству однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N электрического преобразователя 5. Силовые контакты каждого из коммутационных аппаратов 9-1÷9-N подключены параллельно выходным контактам однофазного преобразователя частоты 7-1÷7-N.

Электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем, схема которой представлена на Фиг. 3 (для варианта электродвижительной установки транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем с шестью многофазными изолированными обмотками генератора переменного тока N=6 и тремя фазами тягового электродвигателя S=3), может дополнительно содержать автоматические выключатели 10-1÷10-(N+2), дополнительный электрический преобразователь 11, главный распределительный щит 12, вспомогательный дизель-генератор 13, накопитель электрической энергии 14 с согласующим электрическим преобразователем 15, потребители собственных нужд 16. Часть автоматических выключателей 10-1÷10-N, количество которых равно количеству изолированных многофазных обмоток генератора переменного тока 3, включены между изолированными многофазных обмотками генератора переменного тока 3 и входами дополнительного электрического преобразователя 11. Выход дополнительного электрического преобразователя 11 через автоматический выключатель 10-(N+1) подключен к главному распределительному щиту 12. К главному распределительному щиту 12 подключены: через автоматический выключатель 10-(N+2) вспомогательный дизель-генератор 13; через согласующий электрический преобразователь 15 накопитель энергии 14; потребители собственных нужд 16.

Электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем, схема которой представлена на Фиг. 4 (для варианта электродвижительной установки транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем с шестью многофазными изолированными обмотками генератора переменного тока N=6 и тремя фазами тягового электродвигателя S=3), может содержать несколько тяговых электродвигателей 6-1÷6-K со своими электрическими преобразователями 5-1÷5-K и со своими группами автоматических выключателей 17-1÷17-K. Входы каждой группы автоматических выключателей 17-1÷17-K подключены к своей изолированной многофазной обмотке генератора переменного тока 3.

Электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем, схема которой представлена на Фиг. 5 (для варианта электродвижительной установки транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем с шестью многофазными изолированными обмотками генератора переменного тока N=6 и тремя фазами тягового электродвигателя S=3) может содержать тяговый электродвигатель 6 выполненный многообмоточным с изолированными обмотками на статоре и электрические преобразователи 5-1÷5-K со своими группами автоматических выключателей 17-1÷17-K. Количество электрических преобразователей 5-1÷5-K со своими группами автоматических выключателей 17-1÷17-K равно количеству изолированных обмоток тягового электродвигателя 6. Выходы электрических преобразователей 5-1÷5-K подключены каждый к своей изолированной обмотке тягового электродвигателя 6, а входы каждой группы автоматических выключателей 17-1÷17-K каждого из электрических преобразователей 5-1÷5-K подключены к своей изолированной многофазной обмотке генератора переменного тока 3.

Электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем, схема которой представлена на Фиг. 6 (для варианта электродвижительной установки транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем с шестью многофазными изолированными обмотками генератора переменного тока N=6 и тремя фазами тягового электродвигателя S=3) может содержать тяговый электродвигатель 6 выполненный в много якорном исполнении и электрические преобразователи 5-1÷5-K со своими группами автоматических выключателей 17-1÷17-K. Количество электрических преобразователей 5-1÷5-K со своими группами автоматических выключателей 17-1÷17-K равно количеству якорей 18-1÷18-K тягового электродвигателя 6. Выходы электрических преобразователей 5-1÷5-K подключены каждый к своему якорю 18-1÷18-K тягового электродвигателя 6. Входы каждой группы автоматических выключателей 17-1÷17-K каждого из электрических преобразователей 5-1÷5-K подключены к своей изолированной обмотке генератора переменного тока 3.

Электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем, схема которой представлена на Фиг. 1 (для варианта электродвижительной установки транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем с шестью многофазными изолированными обмотками генератора переменного тока N=6 и тремя фазами тягового электродвигателя S=3) может быть выполнена так, что изолированные многофазные обмотки генератора переменного тока 3 выполнены на различный уровень напряжения. Причем многофазные обмотки генератора переменного тока 3, подключенные к однофазным преобразователям частоты 7-1, 7-2÷7-S первого уровня выполнены на номинальное напряжение, которое составляет половину от номинального выходного напряжения электрического преобразователя 5. Номинальное напряжение изолированных многофазных обмоток генератора переменного тока 3 подключенные к однофазным преобразователям частоты 7-1, 7-2÷7-S каждого последующего уровня 7-(S+1), 7-(S+2)÷7-S⋅2; 7-(2⋅S+1), в два раза меньше номинального напряжения изолированных обмоток генератора переменного тока 3 предыдущего уровня.

Работа электродвижительной установки транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем происходит следующим образом. В электродвижительной установке транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем, представленной на Фиг. 1 источником электрической энергии является генератор переменного тока 3 приводимый во вращение первичным тепловым двигателем 2. Благодаря тому, что генератор переменного тока 3 содержит изолированные многофазные обмотки, появляется возможность независимого питания однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N электрического преобразователя 5. При этом электрический преобразователь 5 выполнен по схеме каскадного преобразователя частоты с использованием однофазные преобразователи частоты 7-1÷7-N сгруппированных по фазам 8-1÷8-S электрического преобразователя 5, количество которых равно количеству фаз тягового электродвигателя 6. Фазы 8-1÷8-S электрического преобразователя 5 состоят из групп последовательно соединенных однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N. Каждый однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N выполнен на простых и стандартных низковольтных компонентах и может иметь различную схему, при этом на выходе каждого преобразователя частоты 7-1÷7-N могут быть синтезированы три различных мгновенных уровня выходного напряжения: Ud, 0 и -Ud, где Ud - средний уровень напряжения звена постоянного тока однофазного преобразователя частоты 7-1÷7-N. При этом мгновенные уровни напряжении синтезируемые однофазными преобразователями частоты 7-1÷7-N формируются согласованно для того чтобы получить требуемый уровень мгновенного фазного (линейного) напряжения на выходе электрического преобразователя 5 для питания тягового электродвигателя 6. Так при одинаковом номинальном напряжении изолированных многофазных обмоток генератора переменного тока 3 и при числе последовательно включенных однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N равным обеспечивается уровней выходного фазного напряжения. При двух однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N фазы 8-1÷8-S электрического преобразователя 5 возможно получение пяти уровней фазного напряжения. При трех однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N фазы 8-1÷8-S электрического преобразователя 5 возможно получение семи уровней фазного напряжения и так далее. Благодаря такой топологии электрического преобразователя 5 можно синтезировать практически синусоидальное напряжение для питания тягового электродвигателя 6.

Несмотря на то, что частота коммутации в каждом однофазном преобразователе частоты 7-1÷7-N ограничена частотой коммутации используемых полностью управляемых силовых полупроводниковых ключей но появляется возможность сдвига мгновенно синтезируемого напряжения каждым из однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N при этом эквивалентная частота коммутации напряжения приложенного к нагрузке увеличивается кратно числу однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N в каждой из фаз 8-1÷8-S электрического преобразователя 5. Увеличение эквивалентной частоты коммутации ведет к уменьшению потерь на переключение силовых ключей в каждом из однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N. Предложенная структура электрического преобразователя 5 позволяет снизить скорость нарастания напряжения (dU/dt) на нагрузке и помогает избежать резонансов электромагнитных процессов происходящих в электроприводе.

На случай отказа одного из однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N в схеме электродвижительной установки транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем, изображенной на Фиг. 2 предусмотрена установка коммутационных аппаратов 9-1÷9-N. При возникновении аварийной ситуации или отказа одного из однофазных преобразователей частоты 7-1 (7-2÷7-N) коммутационный аппарат 9-1 (9-2÷9-N) зашунтирует выходные контакты неисправного однофазного преобразователя частоты 7-1 (7-2÷7-N) исключая его из последовательной цепи фазы 8-1 (8-2÷8-S) электрического преобразователя 5. При этом исправные однофазные преобразователи частоты 7-1÷7-N могут продолжать работать и синтезировать требуемые уровни напряжении электрического преобразователя 5 для питания тягового электродвигателя 6.

Для осуществления питания потребителей собственных нужд 16 от генератора переменного тока 3 электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем, схема которой представлена на Фиг. 3 снабжена дополнительным электрическим преобразователем 11 который согласует напряжения генератора переменного тока 3 и потребителей собственных нужд. Для дозагрузки по мощности генератора переменного тока 3 электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем может быть снабжена накопителем электрической энергии 14 с согласующим электрическим преобразователем 15. Накопитель электрической энергии 14 будет запасать энергию в долевых режимах работы электродвижительной установки транспортного средства, когда происходит работа с малой нагрузкой на валу тягового электродвигателя 6. В те моменты времени, когда идет разгон тягового электродвигателя 6 электрическая энергия для питания потребителей собственных нужд будет потребляться из накопителя энергии 14. Согласующий электрический преобразователь 15 осуществляет управление потоками энергии между источниками и потребителями данной энергосистемы. В случае стоянки транспортного средства когда нет необходимости в работе первичного теплового двигателя 2, электрическая энергия для питания потребителей собственных нужд 16 может быть получена от накопителя электрической энергии 14 через согласующий электрический преобразователь 15 либо от вспомогательного дизель-генератора 13. Автоматические выключатели 10-1÷10-(N+2) осуществляют набор различных вариантов схемы для реализации всевозможных режимов работы электродвижительной установки транспортного средства.

Предложенные схемы электродвижительной установки транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем позволяют реализовать электрическую передачу на транспортном средстве практически неограниченной мощности, поскольку напряжение для питания тягового электродвигателя 6 набирается из напряжении низковольтных однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N которые имеют простую схемотехническую реализацию и высокую степень надежности. Еще одним достоинством предложенной электродвижительной установки транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем является ее модульная структура, которая обеспечивает гибкость построения электродвижительной установки транспортного средства с различным исполнением и различным числом тяговых электродвигателей 6, с различным номинальным уровнем напряжении как генератора переменного тока 3, так и тягового электродвигателя 6.

На Фиг. 4 изображена электродвижительная установка транспортного средства, в которой предусмотрена одновременная работа нескольких тяговых электродвигателей 6-1÷6-K со своими электрическими преобразователями 5-1÷5-K и со своими группами автоматических выключателей 17-1÷17-K. Например, такая структура может быть использована при реализации системы электродвижения судна с несколькими гребными винтами либо электродвижения автомобильного транспортного средства с отдельным электрическим приводом на каждое колесо.

Электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем, схема которой представлена на Фиг. 5 может содержать тяговый электродвигатель 6 выполненный многообмоточным с изолированными обмотками на статоре. Такое схемное решение позволит значительно поднять единичную установленную мощность тягового электродвигателя 6. В такой структуре каждая изолированная обмотка тягового электродвигателя 6 управляется своим электрическим преобразователем 5-1÷5-K. Огромным достоинством такой структуры (Фиг. 5) является то, что в случае отказа одного из электрических преобразователей 5-1÷5-K целиком электродвижительная установка транспортного средства может продолжать работу с пропорциональным уменьшением мощности на валу тягового электродвигателя 6.

Электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем, схема которой представлена на Фиг. 6 имеет абсолютно такие же функциональные свойства, что и структура, изображенная на Фиг. 5. Использование много якорного исполнения тягового электродвигателя 6 независимыми якорями 18-1÷18-K позволяет использовать стандартные электрические машины.

С целью повышения качества синтезируемого напряжения на выходе электрического преобразователя 5 электродвижительная установка транспортного средства, с каскадным электрическим преобразователем, схема которой представлена на Фиг. 1 может быть выполнена так, что изолированные многофазные обмотки генератора переменного тока 3 выполнены на различный уровень напряжения. При этом мгновенные напряжения синтезируемые однофазными преобразователями частоты 7-1, 7-2÷7-S первого уровня и последующих уровней различны и определяются согласно закону мгновенное выходное напряжение однофазного преобразователя частоты первого уровня составляет половину от номинального выходного напряжения электрического преобразователя 5 а мгновенные номинальные напряжения однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N каждого последующего уровня 7-(S+1), 7-(S+2)÷7-S⋅2; 7-(2⋅S+1), в два раза меньше номинального напряжения однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N предыдущего уровня. На Фиг. 7 представлена осцилограмма фазного напряжения электрического преобразователя 5 фаза 8-1 (8-2÷8-S) которого состоит, из двух последовательно соединенных однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N, которые выполнены с различными уровнями напряжения питания. Как видно на осцилограмме Фиг. 7 такой электрический преобразователь позволяет синтезировать девять уровней мгновенных напряжении при формировании фазного напряжения электрического преобразователя 5. На Фиг. 8 представлена таблица, которая наглядно отображает связь числа однофазных преобразователей частоты 7-1÷7-N включенных последовательно в каждой из фаз 8-1÷8-S электрического преобразователя 5 с числом уровней напряжения на выходе электрического преобразователя 5.

Таким образом, предложенная электроэнергетическая установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем обладает следующими достоинствами:

- исключение силового согласующего трансформатора рассчитанного на полную мощность электропривода движительного комплекса транспортного средства (предложенная структура исключает недостатки использования каскадного электрического преобразователя в общепромышленном применении);

- высокое качество синтезируемого напряжения для питания тягового электродвигателя, низкий уровень гармоник и нелинейных искажении в форме напряжения и тока;

- модульность предложенной структуры обеспечивает унификацию и стандартизацию используемых элементов, а также простоту диагностики, ремонта и замены вышедшего из строя элемента;

- масштабируемость обеспечивается гибкостью построения системы с возможностью повышения напряжения питания тягового электродвигателя путем подключения дополнительных однофазных преобразователей частоты;

- использование низковольтных элементов и компонентов электрического преобразователя при этом такая структура позволяет управлять мощной, высоковольтной нагрузкой;

- увеличение эквивалентной частоты коммутации электрического преобразователя по отношению к частоте коммутации каждого из однофазных преобразователей частоты;

- снижение скорости нарастания напряжения (dU/dt) на нагрузке и помогает избежать резонансов электромагнитных процессов происходящих в электроприводе тягового электродвигателя;

- электрический преобразователь собирается из простых однофазных преобразователей частоты;

- возможность использования высокооборотного первичного теплового двигателя, который обладает лучшими массогабаритными и энергетическими характеристиками, а так же значительно увеличенным ресурсом;

- предложенная структура позволяет реализовать электропривод движительного комплекса транспортного средства практически неограниченной мощности при ограничениях, наложенных на параметры используемых силовых ключей в однофазных электрических преобразователях;

- высокая степень надежности благодаря простым, отработанным и низковольтным однофазным преобразователям частоты, а также возможностью безболезненного исключения из работы, вышедшего из строя однофазного преобразователя частоты.

1. Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем содержащая систему управления, первичный тепловой двигатель, генератор переменного тока, автоматические выключатели, электрический преобразователь и тяговый электродвигатель, причем первичный тепловой двигатель механически соединен с валом генератора переменного тока, на статоре которого размещены изолированные друг от друга многофазные обмотки, к выходу каждой из которых подключен свой автоматический выключатель, а на выход электрического преобразователя подключен тяговый электродвигатель, отличающаяся тем, что электрический преобразователь состоит из однофазных преобразователей частоты, количество которых равно количеству многофазных обмоток генератора переменного тока и количеству автоматических выключателей, число которых кратно числу фаз тягового электродвигателя, причем выходы каждого автоматического выключателя подключены к входу своего однофазного преобразователя частоты, а однофазные преобразователи частоты сгруппированы по фазам электрического преобразователя, количество фаз электрического преобразователя равно количеству фаз тягового электродвигателя, причем каждая из фаз электрического преобразователя содержит такое количество однофазных преобразователей частоты, количество которых равно количеству всех однофазных преобразователей частоты, разделенному на количество фаз тягового электродвигателя, однофазные преобразователи частоты в каждой из фаз электрического преобразователя своими выходными контактами соединены последовательно, начала фаз электрического преобразователя соединены между собой, а концы фаз электрического преобразователя подключены к фазам тягового электродвигателя.

2. Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем по п. 1, отличающаяся тем, что содержит коммутационные аппараты, количество которых равно количеству однофазных преобразователей частоты электрического преобразователя, причем силовые контакты каждого из коммутационных аппаратов подключены параллельно выходным контактам однофазного преобразователя частоты.

3. Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит автоматические выключатели, дополнительный электрический преобразователь, главный распределительный щит, вспомогательный дизель-генератор, накопитель электрической энергии с согласующим электрическим преобразователем, потребители собственных нужд, причем часть автоматических выключателей, количество которых равно количеству изолированных многофазных обмоток генератора переменного тока, включены между изолированными многофазными обмотками генератора переменного тока и входами дополнительного электрического преобразователя, выход которого через автоматический выключатель подключен к главному распределительному щиту, к которому подключены: через автоматический выключатель вспомогательный дизель-генератор; через согласующий электрический преобразователь накопитель энергии; потребители собственных нужд.

4. Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем по п. 1, отличающаяся тем, что содержит несколько тяговых электродвигателей со своими электрическими преобразователями и со своими группами автоматических выключателей, причем входы каждой группы автоматических выключателей подключены к своей изолированной многофазной обмотке генератора переменного тока.

5. Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем по п. 1, отличающаяся тем, что содержит тяговый электродвигатель, выполненный многообмоточным с изолированными обмотками на статоре, и электрические преобразователи со своими группами автоматических выключателей, количество электрических преобразователей со своими группами автоматических выключателей равно количеству изолированных обмоток тягового электродвигателя, выходы электрических преобразователей подключены каждый к своей изолированной обмотке тягового электродвигателя, а входы каждой группы автоматических выключателей каждого из электрических преобразователей подключены к своей изолированной многофазной обмотке генератора переменного тока.

6. Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем по п. 1, отличающаяся тем, что содержит тяговый электродвигатель, выполненный в многоякорном исполнении, и электрические преобразователи со своими группами автоматических выключателей, количество электрических преобразователей со своими группами автоматических выключателей равно количеству якорей тягового электродвигателя, выходы электрических преобразователей подключены каждый к своему якорю тягового электродвигателя, а входы каждой группы автоматических выключателей каждого из электрических преобразователей подключены к своей изолированной обмотке генератора переменного тока.

7. Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем по п. 1, отличающаяся тем, что изолированные многофазные обмотки генератора переменного тока выполнены на различный уровень напряжения, причем многофазные обмотки генератора переменного тока, подключенные к однофазным преобразователям частоты первого уровня, выполнены на номинальное напряжение, которое составляет половину от номинального выходного напряжения электрического преобразователя, а номинальное напряжение изолированных многофазных обмоток генератора переменного тока, подключенных к однофазным преобразователям частоты каждого последующего уровня, в два раза меньше номинального напряжения изолированных обмоток генератора переменного тока предыдущего уровня.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к электротехнике и используется в мощном электроприводе. Трёхфазный высокочастотный преобразователь высокого напряжения содержит последовательно соединенные преобразовательные блоки (9), питаемые от трехфазных групп вентильных обмоток трансформаторов (2, 3, 4), а выходы цепи групп блоков (9) подключены к двигателю (12), сетевая обмотка (1) трансформатора подключена к высоковольтному выключателю (8), а обмотка (6) предзаряда через токоограничивающие конденсаторы (11) подключена к выключателю (7) сети среднего напряжения.

Изобретение относится к области электрооборудования железнодорожного транспорта. Техническим результатом является увеличение тягового усилия и повышение КПД.

Изобретение относится к области электротехники и силовой электроники, в частности к статическим электрическим преобразователям энергии, построенным по схеме двухзвенных преобразователей частоты.

Изобретение относится к электрическим силовым установкам для транспортных средств. Тяговый электропривод автономного транспортного средства содержит синхронный генератор, преобразователь частоты с конденсатором фильтра в звене постоянного тока, автономный инвертор напряжения, асинхронный тяговый электродвигатель, тормозной резистор, измерительные блоки, активный фильтр и систему управления.

Изобретение относится к испытаниям транспортных средств, в частности к стендам для динамических испытаний пневматических шин. Стенд для динамических испытаний тракторных шин содержит установленный на опорах барабан, электродвигатель, вращающий барабан, инвертор напряжения, нагружающие устройства, расположенные симметрично барабану с обеих его сторон.

Изобретение относится к области электротехники, а именно силовой преобразовательной техники. Технический результат заключается в повышении точности стабилизации напряжения на выходных выводах преобразователя системы питания и достигается за счет того, что система электропитания содержит блок питания 1 со свойствами источника тока, линию 2 электропередачи (ЛЭП), представленную в виде двух отрезков 2.1-2.2 и 2.3-2.4.

Изобретение относится к области электротехники и силовой электроники, в частности к электрическим преобразователям энергии, построенным по схеме двухзвенных преобразователей частоты.

Изобретение относится к электротехнике, а именно к способу и устройству управления генератором, приводимым двигателем внутреннего сгорания, установленным с возможностью работы в параллель.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в статических преобразователях для бесперебойного питания ответственных потребителей трехфазного переменного тока.

Изобретение относится к области электротехники и преобразовательной техники, в частности к обратимым статическим преобразователям электрической энергии, построенным по схеме двухзвенных электрических преобразователей.

Изобретение относится к электроэнергетическим установкам судов с преобразователями частоты и гребными электродвигателями. Судовая электроэнергетическая установка содержит главные дизели или турбины, главные синхронные генераторы, на статоре которых размещаются две или более изолированные аналогичные трехфазные обмотки, главный распределительный щит, преобразователи частоты, к выходу которых подключены гребные электродвигатели, а также аварийный дизель-генератор.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано в конструкциях судовых движителей и устройствах активного управления плавательными средствами.

Изобретение относится к судостроению, а именно к электроэнергетическим установкам судов с системами электродвижения как гражданского, так и военно-морского флота.

Изобретение относится к судостроению, а именно к электроэнергетическим установкам судов с преобразователями частоты и гребными электродвигателями. Судовая электроэнергетическая установка содержит главные дизели или турбины и главные синхронные генераторы, обмотки статоров которых через автоматические выключатели подключены к линии питания главного распределительного щита, трехфазные трансформаторы, первичная обмотка которых через автоматические выключатели подключена к линии питания главного распределительного щита, а две вторичные обмотки, соединенные в звезду и треугольник, подключены к входам 12-пульсных выпрямителей.

Изобретение относится к области электротехники. Технический результат заключается в оптимизации работы генераторов.

Изобретение относится к силовым установкам на судах. Электроэнергетическая установка судна содержит главный первичный тепловой двигатель, механически соединенный с синхронным генератором, на статоре которого размещены изолированные друг от друга трехфазные обмотки, преобразователь частоты, гребной электродвигатель, на статоре которого размещены изолированные друг от друга трехфазные обмотки, число которых равно числу обмоток генератора, систему управления, датчик напряжения, трехфазные контакторы с электромагнитным приводом, число которых равно удвоенному числу обмоток генератора плюс один.

Изобретение относится к силовым установкам на судах. Гребная электроэнергетическая установка содержит два тепловых двигателя, два трехфазных электрических генератора, два трехфазных двухполупериодных выпрямителя напряжения, два конденсатора звена постоянного тока, трехуровневые инверторы напряжения, гребные электродвигатели, работающие каждый на свой винт.

Изобретение относится к транспорту, в частности к конструкциям винтовых движителей. Лопастный электромагнитный движитель содержит корпус с установленными в нем магнитными элементами чередующейся полярности, представляющими собой вторичный элемент синхронной машины, лопасти, установленные внутри корпуса на оси вращения посредством по меньшей мере одной центрирующей опоры, по меньшей мере два электромагнита, установленные на концевой части лопасти, представляющие собой первичный элемент синхронной машины, токосъемный узел электроснабжения электромагнитов, по меньшей мере один датчик положения ротора.

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Электрическая передача мощности тягового транспортного средства на переменном токе содержит тепловой двигатель, асинхронный генератор переменного тока с фазным ротором, тяговый асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором и обратимый статический преобразователь частоты.

Изобретение относится к электроэнергетическим системам судов. Способ управления торможением и реверсом гребных электродвигателей заключается в поочередном рекуперативном торможении двигателей судна.

Изобретение относится к области технологии судового машиностроения, а именно к изготовлению гребных винтов. Сущность изобретения заключается в применении метода прямого лазерного выращивания для создания заготовки гребного винта с предварительным созданием 3D модели заготовки гребного винта, ее послойным разбиением на слои с шагом вертикального смещения слоев 0,8 мм и шагом поперечного смещения 2 мм, созданием управляющей работой комплекса для прямого лазерного выращивания программы и с последующей выдержкой, термообработкой и механической обработкой боковой поверхности заготовки.

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Электродвижительная установка транспортного средства с каскадным электрическим преобразователем содержит систему управления, первичный тепловой двигатель, генератор переменного тока, автоматические выключатели, электрический преобразователь и тяговый электродвигатель. На статоре генератора размещены изолированные друг от друга многофазные обмотки, к выходу каждой из которых подключен свой автоматический выключатель, а на выход электрического преобразователя подключен тяговый электродвигатель. Электрический преобразователь состоит из однофазных преобразователей частоты. Причем выходы каждого автоматического выключателя подключены к входу своего однофазного преобразователя частоты. Однофазные преобразователи частоты сгруппированы по фазам электрического преобразователя и в каждой из фаз электрического преобразователя соединены последовательно. Начала фаз электрического преобразователя соединены между собой, а концы фаз электрического преобразователя подключены к фазам тягового электродвигателя. Технический результат заключается в улучшении качества синтезируемого напряжения, модульности и масштабируемости предложенной структуры. 6 з.п. ф-лы, 8 ил.

Наверх