Способ инструментального акустического контроля

Изобретение относится к акустическим исследованиям генераторов электрического тока в составе автотранспортных средств. В способе испытаний автотранспортное средство размещают на выделенной для исследований площадке, в пределах открытого для обслуживания моторного отсека на расстоянии 0,1-0,15 м от корпуса генератора фиксируют микрофон шумомера, после чего измеряют уровень шумового фона при неработающем двигателе исследуемого автотранспортного средства. На первом этапе исследований обеспечивают работу предварительно прогретого двигателя на режиме холостого хода, после чего выполняют измерение общего уровня шума, вносят в результат измерений регламентированную нормативной документацией поправку, учитывающую уровень шумового фона, а затем сравнивают исчисленное значение общего уровня шума с нормируемой величиной предельно допустимого уровня шума. Если исчисленное значение общего уровня шума не превышает величины предельно допустимого уровня шума, то генератор классифицируют как акустически исправный и завершают исследования. Если условие не выполнено, переходят ко второму этапу исследований, для чего обесточивают обмотку возбуждения генератора и повторно измеряют общий уровень шума, вносят в результат измерений регламентированную нормативной документацией поправку, учитывающую уровень шумового фона, после чего сравнивают исчисленные значения общего уровня шума, зарегистрированные на первом и втором этапах. Обеспечивается инструментальная акустическая экспресс-оценка генераторов без снятия их с автотранспортного средства. 1 ил.

 

Изобретение относится к технической акустике, в частности, к виброакустическим исследованиям транспортных средств, тепловые двигатели которых оборудованы генератором электрического тока (далее – генератор).

Генератор является одним из источников шума автомобиля. При повышенном излучении шума генератор может непосредственно оказывать влияние как на показатели акустического комфорта в пассажирском салоне или кабине автомобиля, так и на уровень излучаемого внешнего шума. Для получения объективных акустических характеристик генератора проводятся измерения излучаемого им шума в стендовых условиях испытаний. Акустические стендовые исследования генераторов имеют определенные особенности, обусловленные необходимостью обеспечения низкого шумового фона в помещении, где проводятся измерения шума, излучаемого генератором. Для качественных исследований необходимо свести к минимуму наличие звукоотражающих поверхностей, вибровозбуждаемых конструкций, а также наличие близкорасположенного шумоактивного приводного машинного оборудования, чтобы исключить искажения свободного акустического поля, вносимые посторонними техническими устройствами и факторами. Для обеспечения необходимых условий при определении акустических характеристик генератора, чаще всего, используют специальные акустические безэховые камеры и расположенные в камерах стенды. Один из таких примеров приведён в патенте на полезную модель RU 174531, 6МПК G01M 13/02, публ. 19.10.2017, где показаны и безэховая камера, и стенд, реализующие выше упомянутые условия. Однако, стендовые акустические исследования генератора являются трудоемкими и дорогостоящими - необходимо произвести демонтаж генератора с автомобиля, доставить его в специализированную акустическую лабораторию, оснащённую измерительной аппаратурой, выполненной с возможностью проведения спектрального анализа излучаемых шумов, после чего необходимо установить генератор на стенде, а затем произвести необходимые измерения и анализ.

В ряде случаев требуется проведение оперативной оценки акустических характеристик генератора (экспресс-оценку) без демонтажа генератора с автомобильного двигателя. Такая оценка востребована работниками сервисных предприятий (станций технического обслуживания), экспертами научно-технических центров в области акустики. Наиболее часто используют субъективный метод – группа экспертов прослушивает работу энергетической установки автомобиля при открытом капоте в режиме работы двигателя внутреннего сгорания без нагрузки. Субъективный метод оценки является крайне неточным, зачастую приводящим или к необоснованной рекламации «акустически исправного» генератора, или к отказу клиенту сервисной автомобильной организации в рекламации «акустически дефектного» генератора. Для экспресс-оценки акустических характеристик генератора в составе автомобиля желательно располагать объективным и в тоже время недорогим методом инструментального контроля.

Из патента на полезную модель RU 63059, 6МПК G01H 17/00, публ. 10.05.2007, известно устройство инструментального акустического контроля шумовых характеристик автомобильных мостов, содержащее измерительный микрофон, изолятор корпусного шума, снабжённый установочным гнездом микрофона, и звукорегистрирующую аппаратуру – компьютер с соответствующим программным обеспечением, посредством которых производится оценка уровня шума, а также обусловленный данным устройством способ акустического контроля, заключающийся в размещении микрофона в гнезде изолятора корпусного шума, в установке изолятора, с установленным в нём микрофоном, в технологическом отверстии исследуемого узла с выступанием микрофона в полость исследуемого узла, в подключении микрофона к звукорегистрирующей аппаратуре, в последующей регистрации/записи шумовых характеристик с их дальнейшими анализом и оценкой. Инструментальный контроль акустических характеристик узла с применением выше обозначенных устройства и способа характеризуется высокой точностью и объективностью, однако требует применения достаточно габаритного и относительно дорогостоящего компьютера, а также относительно дорогостоящего специализированного программного обеспечения, позволяющих производить регистрацию и частотный анализ шумовых характеристик контролируемого узла. Кроме этого, цитируемый способ предусматривает размещение микрофона непосредственно в корпусе исследуемого изделия, опосредованное штатными технологическими отверстиями исследуемого узла и изолятором корпусного шума.

Решение по патенту RU 63059 не применимо при исследовании шума генераторов, по меньшей мере, потому, что корпуса многих из них снабжены вентиляционными проемами/окнами/патрубками, обеспечивающими принудительное вентилирование генераторов, исключающее использование микрофонов без применения специальных ветрозащитных колпаков, отсутствие которых ведёт к неизбежному искажению результатов измерений ввиду наличия аэродинамической составляющей в структуре излучаемого генератором шума.

Задачей предлагаемого изобретения было создание инструментального способа контроля исправности генератора, находящегося в составе автомобиля, на основании экспресс - оценки его акустических / шумовых характеристик.

Задача решается в способе инструментального контроля, заключающемся в размещении микрофона, в подключении микрофона к звукорегистрирующей аппаратуре, в последующей регистрации шумовой характеристики и её дальнейшей оценкой.

Задача решается тем, что:

1. Измерительный микрофон устанавливают в пределах открытого для обслуживания моторного отсека автомобиля на расстоянии 0,1-0,15 м от корпуса генератора.

2. Подключают микрофон к звукорегистрирующей аппаратуре в качестве которой используют шумомер.

3. Измеряют уровень шумового фона при неработающем двигателе исследуемого автомобиля – значение F (дБА).

4. Запускают предварительно прогретый двигатель, обеспечивают его работу в режиме холостого хода и производят измерение и регистрацию общего (фона, а также работающих двигателя и генератора) уровня шума – значение А1 (дБА).

5. Сравнивают значения А1 и F. В случае если результат сравнения соответствует условию (А1 - F)≤3 (дБА) производят поиск новой испытательной площадки или предпринимают действия по снижению фонового шума на период проведения измерений.

6. В случае если результат сравнения удовлетворяет условию (А1 - F)>3 (дБА) действия по оценке исправности генератора продолжают. При этом, если результат сравнения удовлетворяет условию (А1 - F)≥10 (дБА) результаты измерений общего уровня шума используют без изменений; если результат сравнения удовлетворяет условию 3<(А1 - F)<4 (дБА) результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 3 единицы; если результат сравнения удовлетворяет условию 4≤(А1 - F)≤5 (дБА) результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 2 единицы; если результат сравнения удовлетворяет условию 6≤(А1 - F)≤10 (дБА) результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 1 единицу. Регистрируют вычисленную величину общего уровня шума – значение А1F.

7. Выполняют сравнение значения А1F c величиной предельно допустимого уровня шума – значение В (дБА) – регламентированной технической документацией. Если выполнено условие А1F≤В, то генератор классифицируют как «акустически исправный».

8. Если условие А1F≤В не выполнено, осуществляют обесточивание обмотки возбуждения генератора, после чего производят измерение и регистрацию общего уровня шума - значение А2 (дБА).

9. Сравнивают значения А2 и F. Если результат сравнения удовлетворяет условию (А2 - F)≥10 (дБА) результаты измерений общего уровня шума используют без изменений; если результат сравнения удовлетворяет условию 3<(А2 - F)<4 (дБА) результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 3 единицы; если результат сравнения удовлетворяет условию 4≤(А2 - F)≤5 (дБА) результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 2 единицы; если результат сравнения удовлетворяет условию 6≤(А2 - F)≤10 (дБА) результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 1 единицу. Регистрируют вычисленную величину общего уровня шума – значение А2F.

10. Выполняют сравнение вычисленных значений А1F и А2F. Если выполнено условие А2F<(А1F -3), то генератор классифицируют как «акустически дефектный».

11. Если условие А2F<(А1F -3) не выполнено, тогда осуществляют остановку двигателя, производят демонтаж ремня привода генератора, затем осуществляют повторный запуск двигателя, обеспечивают его работу в режиме холостого хода, а затем производят измерение и регистрацию общего уровня шума - значение А3 (дБА).

12. Сравнивают значения А3 и F. Если результат сравнения удовлетворяет условию (А3 - F)≥10 (дБА) результаты измерений общего уровня шума используют без изменений; если результат сравнения удовлетворяет условию 3<(А3 - F)<4 (дБА) результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 3 единицы; если результат сравнения удовлетворяет условию 4≤(А3 - F)≤5 (дБА) результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 2 единицы; если результат сравнения удовлетворяет условию 6≤(А3 - F)≤10 (дБА) результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 1 единицу. Регистрируют вычисленную величину общего уровня шума – значение А3F.

13. Выполняют сравнение полученных, значений А1F и А3F. Если выполнено условие А3F<(А1F -3), то генератор классифицируют как «акустически дефектный», если выполнено условие А3F≥(А1F -3) генератор классифицируется как «акустически исправный».

Заявляемый способ основан на известном из практики факте, заключающемся в сопоставимости акустического шума автомобильных генераторов электрического тока с корпусным шумом двигателей внутреннего сгорания, а также на известном из теории акустики явлении, характеризующемся тем, что при выключении одного из двух источников шума с одинаковыми уровнями происходит снижение общего уровня шума на 3 дБА. Данные обстоятельства отражены фигурирующей в приведённых неравенствах цифровой величиной 3 (дБА).

Изобретение иллюстрируется чертежом Фиг.1, где схематически показано расположение измерительного микрофона, относительно исследуемого в составе автомобиля генератора.

Заявляемый способ инструментального акустического контроля, применительно к генераторам электрического тока, находящимся в составе автомобиля, может быть реализован ниже приведённой последовательностью действий:

Автомобиль (не показан), двигатель 1 которого снабжен исследуемым генератором 2 электрического тока, устанавливают в закрытом техническом помещении (не показано), оборудованном системой вытяжки выхлопных газов. Допускается проводить инструментальный контроль вне помещения, на открытой площадке (не показана) в сухую безветренную погоду при положительных температурах воздуха. Перед установкой измерительного микрофона 3 шумомера 4 в заданную, относительно генератора, контрольную точку проверяют величину натяжения приводного ремня 5, моменты затяжки резьбовых соединений крепления генератора 2 на двигателе 1, после чего запускают двигатель 1 и проверяют величину напряжения, вырабатываемого генератором 2. Упомянутые параметры должны удовлетворять требованиям, установленным регламентирующей документацией. После предварительного прогрева двигателя 1 до рабочей температуры устанавливают и фиксируют измерительный микрофон 3 шумомера 4 в контрольной точке, расположенной на расстоянии L = 0,1-0,15 м со стороны открытого капота автомобиля (не показан), в частном случае, над корпусом генератора 2. Место расположения контрольной точки определено исходя из условий формирования ближнего звукового поля и стеснённости пространства моторного отсека - на автомобилях с верхним расположением капота измерительный микрофон 3 проще установить в зоне, расположенной сверху над генератором 2.

Первый этап оценочных испытаний реализуется следующим образом: Останавливают двигатель 1, после чего измеряют и регистрируют (запоминают/записывают) уровень шума (шумовой фон) внутри используемого технического помещения или на используемой открытой площадке - значение F (дБА). Вновь запускают двигатель 1 автомобиля, обеспечивают его работу на режиме холостого хода, после чего измеряют и регистрируют величину общего (фона и силовой установки) уровня шума – значение А1 (дБА).

Измеренную величину общего уровня шума (А1) сравнивают с измеренной величиной уровня фона (F) при остановленном двигателе 1.

В случае если результат сравнения соответствует условию (А1 - F)≤3 (дБА) производят поиск новой испытательной площадки или предпринимают действия по снижению фонового шума на период проведения измерений. В случае если результат сравнения удовлетворяет условию (А1-F)>3 (дБА) действия по оценке исправности генератора продолжают. При этом если результат сравнения удовлетворяет условию (А1 - F)≥10 (дБА) результаты измерений общего уровня шума используют без внесения изменений; если результат сравнения удовлетворяет условию 3<(А1-F)<4 (дБА) полученные результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 3 единицы; если результат сравнения удовлетворяет условию 4≤(А1-F)≤5 (дБА) полученные результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 2 единицы; если результат сравнения удовлетворяет условию 6≤(А1-F)≤10 (дБА) полученные результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 1 единицу;

Примечание: - Величины корректирующих поправок, применяемых на первом этапе исследований, а также на последующих этапах, в случае их реализации в реальном процессе, регламентированы ГОСТ11929–87 «Машины электрические вращающиеся. Общие методы испытаний. Определение уровня шума», см. п.5.4.2, табл.2.

Исчисленную упомянутым выше образом величину общего уровня шума – значение А1F - регистрируют, после чего выполняют её сравнение c величиной предельно допустимого уровня шума – значение В (дБА), регламентированной технической/сервисной документацией (или рекомендациями специалистов в области виброакустики автомобиля) на исследуемый в составе автомобиля генератор.

Если выполнено условие А1F ≤В, то генератор классифицируют как «акустически исправный». Если же условие А1F ≤В не выполнено, то приступают ко второму этапу исследований.

Второй этап оценочных испытаний реализуется следующим образом:

При работающем двигателе, режим работы которого установлен на первом этапе исследований, выполняют гальваническое отключение обмотки возбуждения генератора после чего повторно измеряют и регистрируют величину общего (фона и силовой установки) уровня шума – значение А2 (дБА).

По аналогии с первым этапом исследований, измеренную при отключённой обмотке возбуждения генератора величину общего уровня шума (А2) сравнивают с измеренной величиной уровня фона (F) при остановленном двигателе 1 и в соответствие с ГОСТ11929–87 определяют поправки к измеренным значениям. Если результат сравнения удовлетворяет условию (А2-F)≥10 (дБА) результаты измерений общего уровня шума используют без внесения изменений; если результат сравнения удовлетворяет условию 3<(А2-F)<4 (дБА) полученные результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 3 единицы; если результат сравнения удовлетворяет условию 4≤(А2-F)≤5 (дБА) полученные результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 2 единицы; если результат сравнения удовлетворяет условию 6≤(А2-F)≤10 (дБА) полученные результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 1 единицу.

Исчисленную упомянутым выше образом величину общего уровня шума – значение А2F - регистрируют, после чего выполняют её сравнение с исчисленной на первом этапе величиной общего уровня шума - значение А1F.

Если результат сравнения удовлетворяет условию А2F<(А1F-3) (дБА), то генератор классифицируется как «акустически дефектный».

Обесточивание обмотки возбуждения генератора реализует вращение ротора генератора без выработки генератором электрической энергии (обусловленная явлениями остаточного магнетизма амплитуда вырабатываемого генератором тока много меньше амплитуды тока, вырабатываемого генератором на номинальном режиме). Данный режим обеспечивает выявление повышенного уровня магнитной составляющей излучаемого генератором шума.

Если результат сравнения удовлетворяет условию А2F≥(А1F-3) (дБА), то приступают ко третьему этапу исследований.

Третий этап оценочных испытаний реализуется следующим образом:

Останавливают двигатель 1, выполняют демонтаж ремня 5 привода генератора 2, затягивают резьбовые соединения крепления генератора 2 на двигателе 1 регламентированным моментом, после чего запускают двигатель 1, обеспечивают его работу на аналогичном первому этапу исследований режиме, после чего измеряют и регистрируют величину общего (фона и силовой установки) уровня шума – значение А3 (дБА).

По аналогии с предыдущими этапами исследований, измеренную при удалённом ремне привода генератора величину общего уровня шума (А3) сравнивают с измеренной величиной уровня фона (F) при остановленном двигателе 1 и в соответствие с ГОСТ11929–87 определяют поправки к измеренным значениям.

Если результат сравнения удовлетворяет условию (А3-F)≥10 (дБА) результаты измерений общего уровня шума используют без внесения изменений; если результат сравнения удовлетворяет условию 3<(А3-F)<4 (дБА) полученные результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 3 единицы; если результат сравнения удовлетворяет условию 4≤(А3-F)≤5 (дБА) полученные результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 2 единицы; если результат сравнения удовлетворяет условию 6≤(А3-F)≤10 (дБА) полученные результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 1 единицу.

Исчисленную упомянутым выше образом величину общего уровня шума – значение А3F - регистрируют, после чего выполняют её сравнение с исчисленной на первом этапе величиной общего уровня шума - значение А1F.

Если выполнено условие А3F<(А1F-3) (дБА), то генератор классифицируют как «акустически дефектный»; если выполнено условие А3F≥(А1F-3) (дБА), то генератор классифицируют как «акустически исправный».

Демонтаж ремня 5 привода генератора 2 реализует работу двигателя 1 без вращения ротора генератора (при сохранении в составе двигателя инерционной массы и звуко отражающей поверхности генератора). Данный режим обеспечивает выявление повышенного уровня структурной и аэродинамической составляющей излучаемого генератором шума.

Величина предельно допустимого значения уровня шума В (дБА) генератора регламентирована технической/сервисной документацией на исследуемый в составе автомобиля генератор и определена на основании заблаговременно проведённых испытаний доверительной выборки автомобилей, оборудованных «акустически исправными» генераторами и двигателями.

В качестве шумомера может быть, как вариант, использован шумомер DT-805, показанный, в частности, на интернет ресурсе https://www.ecounit.ru/goods_4467.html,

информация просмотрена 03.10.2019. Данная модель содержит интегрированый в состав прибора измерительный микрофон и нередко используется уполномоченными лицами, осуществляющими проверку технического состояния транспортного средства, для контроля шума выхлопа автомобиля.

Предлагаемый способ инструментального контроля обеспечивает объективную акустическую экспресс-оценку генераторов электрического тока в составе легкового автомобиля, что, с одной стороны, исключает необоснованные претензии со стороны клиентов, а с другой стороны, защищает права потребителей автомобильной продукции.

Способ инструментального акустического контроля, заключающийся в размещении микрофона звукорегистрирующей аппаратуры, в последующей регистрации шумовой характеристики и её дальнейшей оценки, отличающийся тем, что измерительный микрофон размещают в пределах открытого для обслуживания моторного отсека автомобиля на расстоянии 0,1-0,15 м от корпуса генератора, в качестве звукорегистрирующей аппаратуры используют шумомер, измеряют уровень шумового фона на используемой для исследований площадке при неработающем двигателе исследуемого автомобиля, затем реализуют первый этап исследований, для чего обеспечивают работу предварительно прогретого двигателя в режиме холостого хода, после чего производят измерение и регистрацию общего уровня шума, затем сравнивают значения общего уровня шума и шумового фона, если результат сравнения соответствует условию (А1 - F)≤3, где

А1 – значение общего уровня шума, дБА,

F – значение уровня шумового фона, дБА,

3 – цифровое значение, характеризующее снижение общего уровня шума при выключении одного из двух источников шума с одинаковыми уровнями, дБА, производят поиск новой испытательной площадки или предпринимают действия по снижению фонового шума на период проведения исследований, если результат сравнения удовлетворяет условию (А1 - F)>3, действия по оценке исправности генератора продолжают, при этом, если результат сравнения удовлетворяет условию (А1 - F)≥10, результаты измерений общего уровня шума используют без изменений, если результат сравнения удовлетворяет условию 3<(А1 - F)<4, результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 3 единицы, если результат сравнения удовлетворяет условию 4≤(А1 - F)≤5, результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 2 единицы, если результат сравнения удовлетворяет условию 6≤(А1 - F)≤10, результаты измерений общего уровня шума уменьшают на 1 единицу, регистрируют исчисленную величину общего уровня шума, после чего выполняют сравнение значения исчисленной величины общего уровня шума c величиной предельно допустимого уровня шума, регламентированной нормативными требованиями, если выполнено условие А1F≤В, где

А1F - исчисленное значение величины общего уровня шума, зарегистрированное на первом этапе, дБА,

В – нормируемое значение предельно допустимого уровня шума, дБА,

то генератор классифицируют как «акустически исправный» и завершают исследования, если условие А1F≤В не выполнено, переходят ко второму этапу исследований, для чего обесточивают обмотку возбуждения генератора, после чего производят измерение и регистрацию общего уровня шума при обесточенной обмотке возбуждения генератора, затем сравнивают значение общего уровня шума, зарегистрированное на втором этапе исследований, со значением уровня шумового фона, зарегистрированным на предыдущем этапе, если результат сравнения удовлетворяет условию (А2 - F)≥10, где

А2 – значение общего уровня шума, зарегистрированное при обесточенной обмотке возбуждения генератора, дБА, результат измерений общего уровня шума используют без изменений, если результат сравнения удовлетворяет условию 3<(А2 - F)<4 результат измерений общего уровня шума уменьшают на 3 единицы, если результат сравнения удовлетворяет условию 4≤(А2 - F)≤5, результат измерений общего уровня шума уменьшают на 2 единицы, если результат сравнения удовлетворяет условию 6≤(А2 - F)≤10, результат измерений общего уровня шума уменьшают на 1 единицу, регистрируют исчисленную величину общего уровня шума второго этапа исследований, после чего сравнивают исчисленные значения общего уровня шума, зарегистрированные на первом и втором этапах, если выполнено условие А2F<(А1F -3), где

А2F – исчисленное значение общего уровня шума, зарегистрированное на втором этапе, дБА,

то генератор классифицируют как «акустически дефектный», если условие А2F<(А1F -3) не выполнено, тогда переходят к третьему этапу исследований, для чего осуществляют остановку двигателя, производят демонтаж ремня привода генератора, затем осуществляют повторный запуск двигателя, обеспечивают его работу в режиме холостого хода, после чего производят измерение и регистрацию общего уровня шума при снятом ремне привода генератора, а затем сравнивают значение общего уровня шума, зарегистрированное на третьем этапе, со значением уровня шумового фона, зарегистрированным на первом этапе, если результат сравнения удовлетворяет условию (А3 - F)≥10, где

А3 – значение общего уровня шума, зарегистрированное при снятом ремне привода генератора, дБА,

то результат измерений общего уровня шума используют без изменений, если результат сравнения удовлетворяет условию 3<(А3 - F)<4, результат измерений общего уровня шума уменьшают на 3 единицы, если результат сравнения удовлетворяет условию 4≤(А3 - F)≤5, результат измерений общего уровня шума уменьшают на 2 единицы, если результат сравнения удовлетворяет условию 6≤(А3 - F)≤10, результат измерений общего уровня шума уменьшают на 1 единицу,

регистрируют исчисленную величину общего уровня шума третьего этапа исследований, после чего сравнивают исчисленные значения общего уровня шума, зарегистрированные на первом и третьем этапах, если выполнено условие А3F<(А1F -3), где

А3F – исчисленное значение общего уровня шума, зарегистрированное на третьем этапе, дБА,

то генератор классифицируют как «акустически дефектный», если выполнено условие А3F≥(А1F -3), генератор классифицируется как «акустически исправный».



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к космической технике, а более конкретно к испытаниям элементов космического аппарата (КА). Способ испытаний многозвенной системы космического аппарата на функционирование заключается в том, что КА устанавливают на системе обезвешивания.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, может быть использовано при экспериментальном исследовании динамики управляемого движения и при создании систем управления движением роботизированным комплексом на базе гусеничных машин, оснащенных спутниковой навигационной системой.

Изобретение относится к техническому диагностированию машин, в частности к устройствам силоизмерительных стендов для проверки и испытания тормозных систем автомобилей, колесных тракторов и других автотранспортных средств.

Изобретение относится к испытанию машин. В способе определения тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки присоединяют средство к тяговому устройству, трогаются с места под нагрузкой и определяют значение тяговой мощности.

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для измерения координат центра тяжести реальных объектов (например, транспортных средств), которые допускается наклонять на углы величиной от десятых долей до одного радиана.

Изобретение относится к испытанию и техническому диагностированию машин. Способ определения удельного тягового расхода топлива в режиме трогания машины с места при максимальной силе тяги, при котором подготавливают к испытанию машину и тяговое устройство с динамографом или динамометром.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Способ эксплуатации автомобильной техники, заключающийся в том, что устанавливают периодичность технического обслуживания объекта по наработке и допустимую интенсивность отказов по отношению к наработке.

Изобретение относится к испытанию и техническому диагностированию машин. Транспортное средство и тяговое устройство подготавливают к испытанию, трогаются с места под нагрузкой и контролируют значение тяговой мощности.

Изобретение относится к испытанию и техническому диагностированию машин. Представлен способ определения удельного тягового расхода топлива в режиме трогания машины с места при максимальной силе тяги, при котором подготавливают к испытанию машину и тяговое устройство с динамографом или динамометром.

Изобретение относится к вычислительной технике. Технический результат заключается в обеспечении возможности анализа поверхности шины.

Группа изобретений относится к способу и системе анализа состояния функционирования машины, такой как двигатель летательного аппарата. Для анализа состояния производят обучение для предоставления сведений эталонной базе данных о данных пороговых величин, характеризующих функционирование машины, для чего получают сигналы, характерные для нормального функционирования машины, и сигналы, характерные для аномального функционирования машины, вычисляют сигнал отклонения, на основании которого вычисляют индикатор состояния и производят регистрацию порогового значения величины индикатора в эталонной базе данных.

Изобретение относится к области пчеловодства и может найти применение при практической работе на индивидуальных и коллективных пасеках. Устройство для акустического контроля за состоянием пчелиной семьи содержит внешний съёмный конденсаторный микрофон с электропитанием, источник питания, полосовой низкочастотный фильтр, усилитель с автоматической регулировкой усиления.

Изобретение относится к технике измерения шума, производимого системами выпуска отработавших газов двигателей транспортных средств. Шумоизолирующий экран содержит составную телескопическую, квадратную в поперечном сечении штангу (3), расположенные на оппозитных концах штанги средства крепления штанги к кузову автомобиля.

Группа изобретений относится к беспроводным средствам мониторинга. Технический результат – уменьшение потребления мощности.

Изобретение относится к технике исследования источников шумового излучения транспортных средств. Стенд для акустических испытаний усилителя рулевого управления, находящегося в составе транспортного средства, содержит полубезэховую, с звукоотражающим полом, испытательную камеру, беговые динамометрические барабаны, установленные на виброизолированном установочном фундаменте и расположенные с частичным выступанием их радиальной поверхности над поверхностью пола, пазовые направляющие, сформированные в полу испытательной камеры, а также опорные площадки, сформированные с возможностью их установки, на период испытаний, по меньшей мере, под управляемыми колесами.

Изобретение относится к метрологии. Устройство для диагностики технического состояния инженерных конструкций содержит стетоскоп, состоящий из звукоприемной головки с мембраной и стержнем, звукопроводов и «олив», микрофон для регистрации звукового сигнала, тензометрический датчик деформации, установленный на диагностируемой поверхности, и емкость с водой.

Изобретение относится к контрольно-диагностическому оборудованию - устройствам для измерений и испытаний, в частности к испытательным стендам, применяемым при проведении виброакустических стендовых испытаний электромеханического усилителя рулевого управления транспортного средства (ЭУРУТС) в условиях акустической безэховой камеры.

Изобретение относится к акустической метрологии, в частности к способам контроля уровня шума, производимого шинами. Выполняют серию измерений уровня шума автомобиля, движущегося по мерному участку на всех передачах переднего хода с регистрацией полученных значений, включающих значения скорости и уровней шума с заданным шагом положения автотранспортного средства на мерном участке.

Изобретение относится к метрологии и гидроакустике. Способ предполагает излучение широкополосного сигнала, его отражение и прием.

Использование: для определения диаграммы направленности пьезоэлектрического преобразователя (ПЭП). Сущность изобретения заключается в том, что перемещают ПЭП по образцу с ненаправленным отражателем, измеряя амплитуды U и времена прихода эхо-сигналов t в произвольных точках образца, выполняют расчет угла ввода при известной глубине отражателя h и скорости распространения ультразвука в образце c по формуле α=arccos(2h/ct), после чего определяют диаграмму направленности.

Изобретение относится к акустическим исследованиям генераторов электрического тока в составе автотранспортных средств. В способе испытаний автотранспортное средство размещают на выделенной для исследований площадке, в пределах открытого для обслуживания моторного отсека на расстоянии 0,1-0,15 м от корпуса генератора фиксируют микрофон шумомера, после чего измеряют уровень шумового фона при неработающем двигателе исследуемого автотранспортного средства. На первом этапе исследований обеспечивают работу предварительно прогретого двигателя на режиме холостого хода, после чего выполняют измерение общего уровня шума, вносят в результат измерений регламентированную нормативной документацией поправку, учитывающую уровень шумового фона, а затем сравнивают исчисленное значение общего уровня шума с нормируемой величиной предельно допустимого уровня шума. Если исчисленное значение общего уровня шума не превышает величины предельно допустимого уровня шума, то генератор классифицируют как акустически исправный и завершают исследования. Если условие не выполнено, переходят ко второму этапу исследований, для чего обесточивают обмотку возбуждения генератора и повторно измеряют общий уровень шума, вносят в результат измерений регламентированную нормативной документацией поправку, учитывающую уровень шумового фона, после чего сравнивают исчисленные значения общего уровня шума, зарегистрированные на первом и втором этапах. Обеспечивается инструментальная акустическая экспресс-оценка генераторов без снятия их с автотранспортного средства. 1 ил.

Наверх