Система управления авиационными средствами поражения

Изобретение относится к бортовому оборудованию летательных аппаратов и предназначено для управления подготовкой и применением авиационных средств поражения. Система содержит интегрированный контроллер автономной работы, мультиплексный канал информационного обмена, одноканальные блоки исполнительные, линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд, первый блок распределения и преобразования информации, мультиплексный канал передачи данных в авиационные средства поражения, дополнительно введены многоканальные блоки исполнительные, второй блок распределения и преобразования информации, блок монтажный, пульт автономной работы, пульт наземной подготовки. Расширяются функциональные возможности. Повышается контролепригодность и информативность, степень энергетической и информационной интеграции с авиационными средствами поражения и бортовым оборудованием летательных аппаратов. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Система управления авиационными средствами поражения

Изобретение относится к бортовому оборудованию летательных аппаратов и предназначено для управления подготовкой и применением авиационных средств поражения.

Известна система управления авиационными средствами поражения, содержащая контроллер энергетического и информационного каналов и блоки сопряжения, при этом контроллер соединен по межсистемному мультиплексному каналу передачи данных с комплексом бортового оборудования, по локальному мультиплексному каналу передачи данных – с блоками сопряжения, соединенными энергетическим каналом с авиационными средствами поражения, отдельными линиями связи контроллер и блоки сопряжения соединены с энергосистемой летательного аппарата и с органами управления, расположенными в кабине летательного аппарата (МПК B 64 D 7/00, патент РФ № 2350512, опубл. 20.10.2008).

Недостатками этой системы являются:

- ограниченные функциональные возможности, не позволяющие осуществлять подключение к блокам сопряжения более одного авиационного средства поражения;

- ограниченные функциональные возможности, не позволяющие осуществлять сброс подвесных топливных баков при их размещении в точках подвески авиационных средств поражения;

- ограниченные функциональные возможности, не позволяющие осуществлять открытие створок люков перед использованием авиационных средств поражения при размещении точек подвески и авиационных средств поражения внутри фюзеляжа летательного аппарата;

- ограниченные функциональные возможности, не позволяющие управлять авиационными средствами поражения, имеющие средства защиты от несанкционированного применения;

- недостаточные надежность функционирования и отказоустойчивость при выходе из строя контроллера, межсистемного или локального мультиплексных каналов передачи данных;

- низкая степень обеспечения контролепригодности и информативности в условиях предполетной подготовки на земле и в полете;

- низкая помехозащищенность при «горячем» отключении авиационных средств поражения от объекта – борта летательного аппарата;

- низкая степень механического сопряжения с конструктивными элементами летательных аппаратов затрудняющая монтаж составных частей на борту летательного аппарата.

Известна также система управления авиационными средствами поражения, содержащая контроллер энергетического и информационного каналов и блоки сопряжения, при этом контроллер соединен по межсистемному мультиплексному каналу передачи данных с комплексом бортового оборудования, по локальному мультиплексному каналу передачи данных – с блоками сопряжения, соединенными энергетическим каналом и мультиплексным каналом передачи данных в авиационные средства поражения с авиационными средствами поражения, отдельными линиями связи контроллер и блоки сопряжения соединены с энергосистемой летательного аппарата и с органами управления, расположенными в кабине летательного аппарата, каждый из блоков сопряжения дополнительным мультиплексным каналом подключен к межсистемному мультиплексному каналу передачи данных и соответствующему мультиплексному каналу передачи данных в авиационные средства поражения (МПК B 64 D 7/00, F 41 F 3/06, G 06 F 17/00 патент РФ № 2392192, опубл. 20.06.2010).

Система имеет недостатки:

- ограниченные функциональные возможности, не позволяющие осуществлять подключение к блокам сопряжения более одного авиационного средства поражения;

- ограниченные функциональные возможности, не позволяющие осуществлять сброс подвесных топливных баков при их размещении в точках подвески авиационных средств поражения;

- ограниченные функциональные возможности, не позволяющие осуществлять открытие створок люков перед использованием авиационных средств поражения при размещении точек подвески и авиационных средств поражения внутри фюзеляжа летательного аппарата;

- ограниченные функциональные возможности, не позволяющие управлять авиационными средствами поражения, имеющие специальные средства защиты от несанкционированного применения;

- недостаточные надежность функционирования и отказоустойчивость при выходе из строя межсистемного мультиплексного канала передачи данных;

- низкая степень обеспечения контролепригодности и информативности в условиях предполетной подготовки на земле и в полете;

- низкая степень механического сопряжения с конструктивными элементами летательных аппаратов затрудняющая монтаж составных частей на борту летательного аппарата.

Наиболее близким прототипом к заявленному техническому решению является система управления оружием, содержащая бортовую цифровую вычислительную машину, блок задания режимов подготовки и применения оружия, блоки выбора типа и логики оружия по числу точек подвески, блок преобразования информации, блок коммутации, блоки сопряжения с оружием и блок сопряжения с бортовым оборудованием (МПК G 06 F 19/00, G 06 F 171/00, F 41 F 3/06 патент РФ № 2179335, опубл. 10.02.2002).

Эта система решает задачи повышения контролепригодности и информативности в полете, интеграции с информационной системой летательного аппарата, однако его недостатками являются:

- ограниченные функциональные возможности, не позволяющие осуществлять подключение к блокам выбора типа и логики оружия более одного авиационного средства поражения;

- ограниченные функциональные возможности, не позволяющие осуществлять сброс подвесных топливных баков при их размещении в точках подвески авиационных средств поражения;

- ограниченные функциональные возможности, не позволяющие осуществлять открытие створок люков перед использованием авиационных средств поражения при размещении точек подвески и авиационных средств поражения внутри фюзеляжа летательного аппарата;

- ограниченные функциональные возможности, не позволяющие управлять авиационными средствами поражения, имеющие специальные средства защиты от несанкционированного применения;

- недостаточные надежность функционирования и отказоустойчивость при нарушении работоспособности каналов информационного обмена между блоками выбора типа и логики оружия и авиационными средствами поражения, между бортовой цифровой вычислительной машиной и блоками сопряжения с оружием;

- низкая степень обеспечения контролепригодности и информативности в условиях предполетной подготовки на земле и в полете;

- низкая степень механического сопряжения с конструктивными элементами летательных аппаратов затрудняющая монтаж составных частей на борту летательного аппарата.

Технической задачей заявляемого изобретения является создание системы, которая позволяет расширить функциональные возможности, повысить надежность функционирования и отказоустойчивость, контролепригодность и информативность, степень механического сопряжения с конструктивными элементами летательных аппаратов систем управления авиационными средствами поражения.

Поставленная задача решается следующим образом.

Вариант 1. В систему управления авиационными средствами поражения, содержащую интегрированный контроллер автономной работы, мультиплексный канал информационного обмена, одноканальные блоки исполнительные, линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд, первый блок распределения и преобразования информации, мультиплексный канал передачи данных в авиационные средства поражения дополнительно введены многоканальные блоки исполнительные, второй блок распределения и преобразования информации, блок монтажный, пульт автономной работы, пульт наземной подготовки, причем первый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы соединен через мультиплексный канал информационного обмена с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, первыми входами-выходами первого и второго блоков распределения и преобразования информации, первыми входами-выходами одноканальных блоков исполнительных и многоканальных блоков исполнительных, вторая и пятая группы входов, третья и четвертая группы выходов – с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, шестые входы-выходы – с входами-выходами пульта автономной работы и пульта наземной подготовки, восьмой и семнадцатый входы-выходы – с третьими входами-выходами многоканальных блоков исполнительных, которые в свою очередь через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд и соответственно пятую, шестую, седьмую и восьмую точки подвески соединены с авиационными средствами поражения, девятый, десятый, одиннадцатый, двенадцатый, тринадцатый, четырнадцатый, пятнадцатый и шестнадцатый входы-выходы – с третьими входами-выходами одноканальных блоков исполнительных, которые в свою очередь через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд, мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения и соответственно первую, вторую, третью, четвертую, девятую, десятую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески соединены с авиационными средствами поражения, вторые и третьи входы первого и второго блоков распределения и преобразования информации соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, а четвертые входы-выходы – через соответственно первую, вторую, третью, четвертую, пятую, шестую, седьмую, восьмую, девятую, десятую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески с авиационными средствами поражения, интегрированный контроллер автономной работы, первый и второй блоки распределения и преобразования информации размещены на/в блоке монтажном, информационное, механическое и электрическое сопряжения элементов системы управления авиационными средствами поражения, размещенных на/в блоке монтажном, с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, одноканальными блоками исполнительными, многоканальными блоками исполнительными, пультом автономной работы, пультом наземной подготовки и авиационными средствами поражения осуществляется через блок монтажный.

Вариант 2. Отличается тем, что дополнительно введены блок распределения и преобразования информации, блок управления створками, первый и второй блоки управления сбросом подвесных топливных баков, пульт управления створками, первый и второй блоки монтажные, причем первый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы соединен через мультиплексный канал информационного обмена с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, первыми входами-выходами блока распределения и преобразования информации и блока управления створками, первыми входами-выходами одноканальных блоков исполнительных и многоканальных блоков исполнительных, восемнадцатый вход-выход – с первым входом-выходом первого блока управления сбросом подвесных топливных баков, вторые входы-выходы которого соединены через девятую точку подвески с авиационными средствами поражения, девятнадцатый вход-выход – с первым входом-выходом второго блока управления сбросом подвесных топливных баков, вторые входы-выходы которого соединены через десятую точку подвески с авиационными средствами поражения, четвертые входы-выходы блока распределения и преобразования информации соединены через соответственно седьмую, восьмую, девятую, десятую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески с авиационными средствами поражения, выходы пульта автономной работы соединены с входами первого и второго блоков управления сбросом подвесных топливных баков, вторые входы-выходы блока управления створками соединены с входами-выходами пульта управления створками, третьи входы-выходы – с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, четвертые входы-выходы – со створками первой, второй, третьей, четвертой, пятой и шестой точек подвески, многоканальные блоки исполнительные через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд, мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения и соответственно пятую, шестую, седьмую и восьмую точки подвески соединены с авиационными средствами поражения, интегрированный контроллер автономной работы и блок управления створками размещены на/в первом блоке монтажном, блок распределения и преобразования информации размещен на/во втором блоке монтажном.

Вариант 3. Отличается тем, что дополнительно введены блок распределения и преобразования информации, блок управления створками, первый и второй блоки управления сбросом подвесных топливных баков, пульт управления створками, первый и второй блоки монтажные, пульт управления авиационными средствами поражения, блок управления авиационными средствами поражения и мультиплексный канал информационного обмена, причем первый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы соединен через мультиплексный канал информационного обмена с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, первыми входами-выходами блока распределения и преобразования информации и блока управления створками, первыми входами-выходами одноканальных блоков исполнительных и многоканальных блоков исполнительных, пятым входом-выходом блока управления авиационными средствами поражения, восемнадцатый вход-выход – с первым входом-выходом первого блока управления сбросом подвесных топливных баков, вторые входы-выходы которого соединены через девятую точку подвески с авиационными средствами поражения, девятнадцатый вход-выход – с первым входом-выходом второго блока управления сбросом подвесных топливных баков, вторые входы-выходы которого соединены через десятую точку подвески с авиационными средствами поражения, двадцатый вход-выход – с шестым входом-выходом блока управления, четвертые входы-выходы блока распределения и преобразования информации соединены через соответственно седьмую, восьмую, девятую, десятую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески с авиационными средствами поражения, первые выходы пульта автономной работы соединены с первыми входами блока управления авиационными средствами поражения, вторые выходы – с входами первого и второго блоков управления сбросом подвесных топливных баков, вторые входы-выходы блока управления створками соединены с входами-выходами пульта управления створками, третьи входы-выходы – с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, четвертые входы-выходы – со створками первой, второй, третьей, четвертой, пятой и шестой точек подвески, многоканальные блоки исполнительные через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд, мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения и соответственно пятую, шестую, седьмую и восьмую точки подвески соединены с авиационными средствами поражения, входы пульта управления авиационными средствами поражения соединены через седьмую, восьмую, девятую и десятую точки подвески с авиационными средствами поражения, выходы – с седьмыми входами блока управления, вторые входы блока управления авиационными средствами поражения соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, третьи входы-выходы – через седьмую, восьмую, девятую и десятую точки подвески с авиационными средствами поражения, четвертый вход-выход – через мультиплексный канал информационного обмена, седьмую, восьмую, девятую и десятую точки подвески с авиационными средствами поражения, интегрированный контроллер автономной работы и блок управления створками размещены на/в первом блоке монтажном, блок распределения и преобразования информации размещен на/во втором блоке монтажном.

Вариант 4. Отличается тем, что дополнительно введена линия передачи информации, причем, седьмой вход-выход интегрированного контроллера автономной работы соединен через линию передачи информации с вторыми входами-выходами одноканальных блоков исполнительных и многоканальных блоков исполнительных, вторые входы-выходы пульта наземной подготовки соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата.

Вариант 5. Отличается тем, что дополнительно введены пульт управления авиационными средствами поражения, блок управления авиационными средствами поражения, мультиплексный канал информационного обмена, линия передачи информации и третий блок монтажный, причем, первый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы соединен через мультиплексный канал информационного обмена с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, первыми входами-выходами первого и второго блоков распределения и преобразования информации, первыми входами-выходами одноканальных блоков исполнительных и многоканальных блоков исполнительных, пятым входом-выходом блока управления, седьмой вход-выход – через линию передачи информации с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, вторыми входами-выходами одноканальных блоков исполнительных и многоканальных блоков исполнительных, двадцатый вход-выход – с шестым входом-выходом блока управления авиационными средствами поражения, первые выходы пульта автономной работы соединены с первыми входами блока управления авиационными средствами поражения, вторые выходы – с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, многоканальные блоки исполнительные через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд, мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения и соответственно пятую, шестую, седьмую и восьмую точки подвески соединены с авиационными средствами поражения, вход-выход пульта управления авиационными средствами поражения соединен с седьмым входом-выходом блока управления авиационными средствами поражения, третьи входы-выходы блока управления авиационными средствами поражения соединены через первую, вторую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески с авиационными средствами поражения, четвертый вход-выход – через мультиплексный канал информационного обмена, первую, вторую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески с авиационными средствами поражения, вторые входы-выходы пульта наземной подготовки соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, блок управления авиационными средствами поражения размещен на/в третьем блоке монтажном.

Совокупность отличительных признаков заявляемого изобретения обеспечивает выполнение поставленной технической задачи.

Заявленное изобретение иллюстрируется чертежами, где:

- фиг. 1 – функциональная схема варианта 1 заявляемого изобретения;

- фиг. 2 – функциональная схема варианта 2 заявляемого изобретения;

- фиг. 3 – функциональная схема варианта 3 заявляемого изобретения;

- фиг. 4 – функциональная схема варианта 4 заявляемого изобретения;

- фиг. 5 – функциональная схема варианта 5 заявляемого изобретения.

Вариант 1. Система управления авиационными средствами поражения содержит интегрированный контроллер автономной работы 1, мультиплексный канал информационного обмена 2, одноканальные блоки исполнительные 3, линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4, первый 5 и второй 8 блоки распределения и преобразования информации, многоканальные блоки исполнительные 6, мультиплексный канал передачи данных в авиационные средства поражения 7, блок монтажный 9, пульт автономной работы 10 и пульт наземной подготовки 11.

При этом первый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1 соединен через мультиплексный канал информационного обмена 2 с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, первыми входами-выходами первого 5 и второго 8 блоков распределения и преобразования информации, первыми входами-выходами одноканальных блоков исполнительных 3 и многоканальных блоков исполнительных 6, вторая и пятая группы входов, третья и четвертая группы выходов – с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, шестые входы-выходы – с входами-выходами пульта автономной работы 10 и пульта наземной подготовки 11, восьмой и семнадцатый входы-выходы – с третьими входами-выходами многоканальных блоков исполнительных 6, которые в свою очередь через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4 и соответственно пятую 5тп, шестую 6тп, седьмую 7тп и восьмую 8тп точки подвески соединены с авиационными средствами поражения, девятый, десятый, одиннадцатый, двенадцатый, тринадцатый, четырнадцатый, пятнадцатый и шестнадцатый входы-выходы – с третьими входами-выходами одноканальных блоков исполнительных 3, которые в свою очередь через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4, мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7 и соответственно первую 1тп, вторую 2тп, третью 3тп, четвертую 4тп, девятую 9тп, десятую 10тп, одиннадцатую 11тп и двенадцатую 12тп точки подвески соединены с авиационными средствами поражения, вторые и третьи входы первого 5 и второго 8 блоков распределения и преобразования информации соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, а четвертые входы-выходы – через соответственно первую 1тп, вторую 2тп, третью 3тп, четвертую 4тп, пятую 5тп, шестую 6тп, седьмую 7тп, восьмую 8тп, девятую 9тп, десятую 10тп, одиннадцатую 11тп и двенадцатую 12тп точки подвески с авиационными средствами поражения, интегрированный контроллер автономной работы 1, первый 5 и второй 8 блоки распределения и преобразования информации размещены на/в блоке монтажном 9, информационное, механическое и электрическое сопряжения элементов системы управления авиационными средствами поражения, размещенных на/в блоке монтажном 9, с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, одноканальными блоками исполнительными 3, многоканальными блоками исполнительными 6, пультом автономной работы 10, пультом наземной подготовки 11 и авиационными средствами поражения осуществляется через блок монтажный 9.

Вариант 2. Отличается от варианта 1 тем, что система содержит один блок распределения и преобразования информации 5, блок управления створками 12, первый 13 и второй 14 блоки управления сбросом подвесных топливных баков, пульт управления створками 15, первый 9 и второй 16 блоки монтажные.

При этом, в отличии от варианта 1, первый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1 соединен через мультиплексный канал информационного обмена 2 с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, первыми входами-выходами блока распределения и преобразования информации 5 и блока управления створками 12, первыми входами-выходами одноканальных блоков исполнительных 3 и многоканальных блоков исполнительных 6, восемнадцатый вход-выход – с первым входом-выходом первого блока управления сбросом подвесных топливных баков 13, вторые входы-выходы которого соединены через девятую точку подвески 9тп с авиационными средствами поражения/подвесными топливными баками, девятнадцатый вход-выход – с первым входом-выходом второго блока управления сбросом подвесных топливных баков 14, вторые входы-выходы которого соединены через десятую точку подвески 10тп с авиационными средствами поражения/подвесными топливными баками, четвертые входы-выходы блока распределения и преобразования информации 5 соединены через соответственно седьмую 7тп, восьмую 8тп, девятую 9тп, десятую 10тп, одиннадцатую 11тп и двенадцатую 12тп точки подвески с авиационными средствами поражения, выходы пульта автономной работы 10 соединены с входами первого 13 и второго 14 блоков управления сбросом подвесных топливных баков, вторые входы-выходы блока управления створками 12 соединены с входами-выходами пульта управления створками 15, третьи входы-выходы – с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, четвертые входы-выходы – со створками первой 1тп, второй 2тп, третьей 3тп, четвертой 4тп, пятой 5тп и шестой 6тп точек подвески, многоканальные блоки исполнительные 6 через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4, мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7 и соответственно пятую 5тп, шестую 6тп, седьмую 7тп и восьмую 8тп точки подвески соединены с авиационными средствами поражения, интегрированный контроллер автономной работы 1 и блок управления створками 12 размещены на/в первом блоке монтажном 9, блок распределения и преобразования информации 5 размещен на/во втором блоке монтажном 16.

Вариант 3. Отличается от варианта 1 тем, что система содержит по меньшей мере один блок распределения и преобразования информации 5, блок управления створками 12, первый 13 и второй 14 блоки управления сбросом подвесных топливных баков, пульт управления створками 15, первый 9 и второй 16 блоки монтажные, пульт управления авиационными средствами поражения 17, блок управления авиационными средствами поражения 18 и мультиплексный канал информационного обмена 19.

При этом, в отличии от варианта 1, первый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1 соединен через мультиплексный канал информационного обмена 2 с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, первыми входами-выходами блока распределения и преобразования информации 5 и блока управления створками 12, первыми входами-выходами одноканальных блоков исполнительных 3 и многоканальных блоков исполнительных 6, пятым входом-выходом блока управления авиационными средствами поражения 18, восемнадцатый вход-выход – с первым входом-выходом первого блока управления сбросом подвесных топливных баков 13, вторые входы-выходы которого соединены через девятую точку подвески 9тп с авиационными средствами поражения/подвесными топливными баками, девятнадцатый вход-выход – с первым входом-выходом второго блока управления сбросом подвесных топливных баков 14, вторые входы-выходы которого соединены через десятую точку подвески 10тп с авиационными средствами поражения/подвесными топливными баками, двадцатый вход-выход – с шестым входом-выходом блока управления авиационными средствами поражения 18, четвертые входы-выходы блока распределения и преобразования информации 5 соединены через соответственно седьмую 7тп, восьмую 8тп, девятую 9тп, десятую 10тп, одиннадцатую 11тп и двенадцатую 12тп точки подвески с авиационными средствами поражения, первые выходы пульта автономной работы 10 соединены с первыми входами блока управления авиационными средствами поражения 18, вторые выходы – с входами первого 13 и второго 14 блоков управления сбросом подвесных топливных баков, вторые входы-выходы блока управления створками 12 соединены с входами-выходами пульта управления створками 15, третьи входы-выходы – с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, четвертые входы-выходы – со створками первой 1тп, второй 2тп, третьей 3тп, четвертой 4тп, пятой 5тп и шестой 6тп точек подвески, многоканальные блоки исполнительные 6 через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4, мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7 и соответственно пятую 5тп, шестую 6тп, седьмую 7тп и восьмую 8тп точки подвески соединены с авиационными средствами поражения, входы пульта управления авиационными средствами поражения 17 соединены через седьмую 7тп, восьмую 8тп, девятую 9тп и десятую 10тп точки подвески с авиационными средствами поражения, выходы – с седьмыми входами блока управления авиационными средствами поражения 18, вторые входы блока управления авиационными средствами поражения 18 соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, третьи входы-выходы – через седьмую 7тп, восьмую 8тп, девятую 9тп и десятую 10тп точки подвески с авиационными средствами поражения, четвертый вход-выход – через мультиплексный канал информационного обмена 19, седьмую 7тп, восьмую 8тп, девятую 9тп и десятую 10тп точки подвески с авиационными средствами поражения, интегрированный контроллер автономной работы 1 и блок управления створками 12 размещены на/в первом блоке монтажном 9, блок распределения и преобразования информации 5 размещен на/во втором блоке монтажном 16.

Вариант 4. Отличается от варианта 1 тем, что система содержит линию передачи информации 20.

При этом, в отличии от варианта 1, седьмой вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1 соединен через линию передачи информации 20 с вторыми входами-выходами одноканальных блоков исполнительных 3 и многоканальных блоков исполнительных 6, вторые входы-выходы пульта наземной подготовки 11 соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата.

Вариант 5. Отличается от варианта 1 тем, что система содержит пульт управления авиационными средствами поражения 17, блок управления авиационными средствами поражения 18, мультиплексный канал информационного обмена 19, линию передачи информации 20 и третий блок монтажный 21.

При этом, в отличии от варианта 1, первый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1 соединен через мультиплексный канал информационного обмена 2 с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, первыми входами-выходами первого 5 и второго 8 блоков распределения и преобразования информации, первыми входами-выходами одноканальных блоков исполнительных 3 и многоканальных блоков исполнительных 6, пятым входом-выходом блока управления авиационными средствами поражения 18, седьмой вход-выход – через линию передачи информации 20 с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, вторыми входами-выходами одноканальных блоков исполнительных 3 и многоканальных блоков исполнительных 6, двадцатый вход-выход – с шестым входом-выходом блока управления авиационными средствами поражения 18, первые выходы пульта автономной работы 10 соединены с первыми входами блока управления авиационными средствами поражения 18, вторые выходы – с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, многоканальные блоки исполнительные 6 через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4, мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7 и соответственно пятую 5тп, шестую 6тп, седьмую 7тп и восьмую 8тп точки подвески соединены с авиационными средствами поражения, вход-выход пульта управления авиационными средствами поражения 17 соединен с седьмым входом-выходом блока управления авиационными средствами поражения 18, третьи входы-выходы блока управления авиационными средствами поражения 18 соединены через первую 1тп, вторую 2тп, одиннадцатую 11тп и двенадцатую 12тп точки подвески с авиационными средствами поражения, четвертый вход-выход – через мультиплексный канал информационного обмена 19, первую 1тп, вторую 2тп, одиннадцатую 11тп и двенадцатую 12тп точки подвески с авиационными средствами поражения, вторые входы-выходы пульта наземной подготовки 11 соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, блок управления авиационными средствами поражения 18 размещен на/в третьем блоке монтажном 21.

Порядок работы системы.

Вариант 1. Одноканальные блоки исполнительные 3, многоканальные блоки исполнительные 6, блок монтажный 9 с установленными на/в нем интегрированным контроллером автономной работы 1, первым 5 и вторым 8 блоками распределения и преобразования информации, пульт автономной работы 10 и пульт наземной подготовки 11 размещаются (монтируются) на борту летательного аппарата.

Осуществляется наземная подготовка к применению (эксплуатации) и предполетное тестирование (контроль исправности) аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения.

Средствами пульта наземной подготовки 11 выполняется подача электроэнергии от бортовых источников питания летательного аппарата, подключенных к аэродромному питанию, на потребителей электрической энергии из состава системы управления авиационными средствами поражения.

Происходит:

- в интегрированном контроллере автономной работы 1 инициализация предустановленного системного и функционального программного обеспечения;

- по информации, поступающей с входов-выходов пульта наземной подготовки 11 на шестые входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1, а также командам, формируемым интегрированным контроллером автономной работы 1, автоматическое тестирование и подготовка к работе аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения: интегрированного контроллера автономной работы 1, одноканальных блоков исполнительных 3, первого 5 и второго 8 блоков распределения и преобразования информации, многоканальных блоков исполнительных 6;

- по командам от интегрированного контроллера автономной работы 1 организация взаимодействия системы управления авиационными средствами поражения с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата.

Выполняются проверка наличия и идентификация типов авиационных средств поражения, размещенных на точках подвески летательного аппарата 1тп-12тп. Проверка наличия и идентификация типов авиационных средств поражения реализуются с использованием интегрированного контроллера автономной работы 1, одноканальных блоков исполнительных 3 и многоканальных блоков исполнительных 6. При этом последовательно/параллельно происходит:

- формирование и передача команд от интегрированного контроллера автономной работы 1 через первый вход-выход на первые входы-выходы одноканальных блоков исполнительных 3 и многоканальных блоков исполнительных 6 и/или через восьмой, девятый, десятый, одиннадцатый, двенадцатый, тринадцатый, четырнадцатый, пятнадцатый, шестнадцатый и семнадцатый входы-выходы на соответствующие третьи входы-выходы одноканальных блоков исполнительных 3 и/или многоканальных блоков исполнительных 6;

- прием команд, поступающих на первые и/или третьи входы-выходы одноканальных блоков исполнительных 3, выполнение средствами одноканальных блоков исполнительных 3 соответствующих коммутаций цепей постоянного и переменного тока, которые формируют запросы на определение типов авиационных средств поражения размещенных на точках подвески летательного аппарата, передаваемые соответственно через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4, мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7, первую 1тп, вторую 2тп, третью 3тп, четвертую 4тп, девятую 9тп, десятую 10тп, одиннадцатую 11тп и двенадцатую 12тп точки подвески на авиационные средства поражения;

- прием команд, поступающих на первые и/или третьи входы-выходы многоканальных блоков исполнительных 6, выполнение средствами многоканальных блоков исполнительных 6 соответствующих коммутаций цепей постоянного тока, которые формируют запросы на определение наличия авиационных средств поражения на точках подвески летательного аппарата (при необходимости), передаваемые соответственно через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4, пятую 5тп, шестую 6тп, седьмую 7тп и восьмую 8тп точки подвески на авиационные средства поражения;

- формирование авиационными средствами поражения ответных сигналов на запросы от системы управления авиационными средствами поражения, которые поступают через точки подвески летательного аппарата 1тп – 12тп, линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4 и мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7 в одноканальные блоки исполнительные 3, через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4 в многоканальные блоки исполнительные 6 (при необходимости);

- прием ответных сигналов от авиационных средств поражения многоканальными блоками исполнительными 6, формирование средствами многоканальных блоков исполнительных 6 информации о наличие/отсутствии и типе авиационных средств поражения соответственно на пятой 5тп, шестой 6тп, седьмой 7тп и восьмой 8тп точках подвески, ее передача с первых входов-выходов многоканальных блоков исполнительных 6 на первый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1 и/или с третьих входов-выходов многоканальных блоков исполнительных 6 соответственно на восьмой и семнадцатый входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1 (при необходимости);

- прием ответных сигналов от авиационных средств поражения одноканальными блоками исполнительными 3, формирование средствами одноканальных блоков исполнительных 3 информации о наличие/отсутствии и типе авиационных средств поражения соответственно на первой 1тп, второй 2тп, третьей 3тп, четвертой 4тп, девятой 9тп, десятой 10тп, одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески, ее передача с первых входов-выходов одноканальных блоков исполнительных 3 на первый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1 и/или с третьих входов-выходов одноканальных блоков исполнительных 3 соответственно на девятый, десятый, одиннадцатый, двенадцатый, тринадцатый, четырнадцатый, пятнадцатый и шестнадцатый входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1 (при необходимости);

- прием, контроль достоверности и обработка информации, поступающей на первый вход-выход и/или восьмой, девятый, десятый, одиннадцатый, двенадцатый, тринадцатый, четырнадцатый, пятнадцатый, шестнадцатый и семнадцатый входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1, выполнение средствами функционального программного обеспечения интегрированного контроллера автономной работы 1 контроля наличия и идентификации типов авиационных средств поражения с привязкой к конкретной точке подвески летательного аппарата.

Информация о результатах тестирования и подготовки к работе аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения с шестых входов-выходов интегрированного контроллера автономной работы 1 передается на входы-выходы пульта наземной подготовки 11 для индикации. Средствами пульта наземной подготовки 11 осуществляется индикация информации о наличие электропитания и исправности системы управления авиационными средствами поражения.

Наземная подготовка к применению и предполетное тестирование аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения завершается. Средствами пульта наземной подготовки 11 выполняется отключение системы управления авиационными средствами поражения от бортовых источников питания летательного аппарата.

При включении энергосистемы летательного аппарата перед полетом осуществляется подача электроэнергии на потребителей электрической энергии из состава системы управления авиационными средствами поражения. Выполняются операции аналогичные наземной подготовке к применению и предполетному тестированию аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения.

Перед полетом и/или в полете с помощью органов управления и индикаторов пульта автономной работы 10 и сопрягаемого с системой управления авиационными средствами поражения бортового оборудования летательного аппарата:

- экипажем летательного аппарата осуществляется выбор конкретных типов, задания режимов подготовки и применения авиационных средств поражения;

- системой управления авиационными средствами поражения реализуются операции подготовки и применения авиационных средств поражения.

При этом:

- информация о типах, режимах подготовки и применения авиационных средств поражения с входов-выходов пульта автономной работы 10 передается на шестые входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1;

- в интегрированном контроллере автономной работы 1 запускается программа, обеспечивающая подготовку и применение выбранных типов авиационных средств поражения к использованию, формирование сигналов о выбранных типах оружия с привязкой к конкретным точкам подвески;

- сопрягаемое бортовое оборудование летательного аппарата по алгоритму настраивается на работу с системой управления авиационными средствами поражения, конкретными точками подвески и типами авиационных средств поражения;

- первый 5 и второй 8 блоки распределения и преобразования информации в соответствии с командами от интегрированного контроллера автономной работы 1 обеспечивают прием информации от сопрягаемого бортового оборудования летательного аппарата, поступающей в цифровом виде через мультиплексный канал информационного обмена 2 на первые входы-выходы, ее преобразование к виду, обеспечивающему безопасную эксплуатацию авиационных средств поражения, распределение между точками подвески авиационных средств поражения и передачу с четвертых входов-выходов через первую 1тп, вторую 2тп, третью 3тп, четвертую 4тп, пятую 5тп, шестую 6тп, седьмую 7тп, восьмую 8тп, девятую 9тп, десятую 10тп, одиннадцатую 11тп и двенадцатую 12тп точки подвески в авиационные средства поражения;

- первый 5 и второй 8 блоки распределения и преобразования информации в соответствии с командами от интегрированного контроллера автономной работы 1 производит соответствующую коммутацию информационных и электрических каналов, обеспечивая связь первых входов-выходов, вторых и третьих входов с четвертыми входами-выходами, т.е. сопрягаемого бортового оборудования летательного аппарата с соответствующими авиационными средствами поражения, размещенными в точках подвески;

- сопрягаемое бортовое оборудование летательного аппарата и система управления авиационными средствами поражения по специальным алгоритмам реализуют операции подготовки и применения авиационных средств поражения, при этом:

а) осуществляя информационное взаимодействие между собой через мультиплексный канал информационного обмена 2;

б) осуществляя информационное и/или электрическое взаимодействие между интегрированным контроллером автономной работы 1 и сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата через вторую и пятую группы входов, третью и четвертую группы выходов, между интегрированным контроллером автономной работы 1 и одноканальными блоками исполнительными 3 через девятый, десятый, одиннадцатый, двенадцатый, тринадцатый, четырнадцатый, пятнадцатый и шестнадцатый входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1 – третьи входы-выходы одноканальных блоков исполнительных 3, между интегрированным контроллером автономной работы 1 и многоканальными блоками исполнительными 6 через восьмой и семнадцатый входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1 – третьи входы-выходы многоканальных блоков исполнительных 6, между сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата и авиационными средствами поражения, размещенными на первой 1тп, второй 2тп, третьей 3тп, четвертой 4тп, пятой 5тп, шестой 6тп, седьмой 7тп, восьмой 8тп, девятой 9тп, десятой 10тп, одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески, через вторые и третьи входы, четвертые входы-выходы первого 5 и второго 8 блоков распределения и преобразования информации;

в) осуществляя информационное и/или электрическое взаимодействие между одноканальными блоками исполнительными 3 и авиационными средствами поражения, размещенными на первой 1тп, второй 2тп, третьей 3тп, четвертой 4тп, девятой 9тп, десятой 10тп, одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески, через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4 и мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7, между многоканальными блоками исполнительными 6 и авиационными средствами поражения, размещенными на пятой 5тп, шестой 6тп, седьмой 7тп и восьмой 8тп точках подвески, через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4;

- информация о типах, выбранных (примененных) авиационных средств поражения, с шестых входов-выходов интегрированного контроллера автономной работы 1 передается на входы пульта автономной работы 10, где выводится на индикацию.

Вариант 2. Отличается от варианта 1 следующим.

Первый блок монтажный 9 с установленными на/в нем интегрированным контроллером автономной работы 1 и блоком управления створками 12, второй блок монтажный 16 с установленным на/в нем блоком распределения и преобразования информации 5, первый 13 и второй 14 блоки управления сбросом подвесных топливных баков, пульт управления створками 15 размещаются (монтируются) на борту летательного аппарата.

При осуществлении наземной подготовки к применению (эксплуатации) и предполетного тестирования (контроля исправности) аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения после подачи средствами пульта наземной подготовки 11 электроэнергии от бортовых источников питания летательного аппарата дополнительно происходит:

- по информации, поступающей с входов-выходов пульта наземной подготовки 11 на шестые входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1, а также командам, формируемым интегрированным контроллером автономной работы 1, автоматическое тестирование и подготовка к работе аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения, в т.ч. блока распределения и преобразования информации 5, блока управления створками 12, первого 13 и второго 14 блоков управления сбросом подвесных топливных баков;

- прием команд, поступающих на первые и/или третьи входы-выходы многоканальных блоков исполнительных 6, выполнение средствами многоканальных блоков исполнительных 6 соответствующих коммутаций цепей постоянного тока, которые формируют запросы на определение наличия авиационных средств поражения на точках подвески летательного аппарата (при необходимости), передаваемые соответственно через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4, мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7, пятую 5тп, шестую 6тп, седьмую 7тп и восьмую 8тп точки подвески на авиационные средства поражения;

- формирование авиационными средствами поражения ответных сигналов на запросы от системы управления авиационными средствами поражения, которые поступают через точки подвески летательного аппарата 1тп – 12тп, линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4 и мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7 в одноканальные блоки исполнительные 3 и многоканальные блоки исполнительные 6 (при необходимости).

Перед полетом и/или в полете с помощью органов управления и индикаторов пульта автономной работы 10, пульта управления створками 15 и сопрягаемого с системой управления авиационными средствами поражения бортового оборудования летательного аппарата экипажем летательного аппарата осуществляется в т.ч. управление створками летательного аппарата и сбросом подвесных топливных баков.

При этом:

- команды о сбросе подвесных баков с выходов пульта автономной работы 10 передаются на входы первого 13 и второго 14 блоков управления сбросом подвесных топливных баков и/или с восемнадцатого и девятнадцатого входов-выходов интегрированного контроллера автономной работы 1 – на соответствующие первые входы-выходы первого 13 и второго 14 блоков управления сбросом подвесных топливных баков (при необходимости);

- в первом 13 и втором 14 блоках управления сбросом подвесных топливных баков полученные команды о сбросе подвесных баков преобразуются в электрические сигналы, обеспечивающие безопасную эксплуатацию системы управления авиационными средствами поражения, которые через вторые входы-выходы первого 13 и второго 14 блоков управления сбросом подвесных топливных баков, девятую 9тп и десятую 10тп передаются к подвесным топливным бакам (при необходимости);

- команды управления створками с входов-выходов пульта управления створками 15 передаются на вторые входы-выходы блока управления створками 12 и/или с первого входа-выхода интегрированного контроллера автономной работы 1 – через мультиплексный канал информационного обмена 2 на первый вход-выход блока управления створками 12 и/или от сопрягаемого бортового оборудования летательного аппарата – на третьи входы-выходы блока управления створками 12 (при необходимости);

- в блоке управления створками 12 полученные команды об открытии створок преобразуются в электрические сигналы, обеспечивающие безопасную эксплуатацию системы управления авиационными средствами поражения, которые через четвертые входы-выходы блока управления створками 12 передаются к створкам первой 1тп, второй 2тп, третьей 3тп, четвертой 4тп, пятой 5тп и шестой 6тп точек подвески (при необходимости);

- блок распределения и преобразования информации 5 в соответствии с командами от интегрированного контроллера автономной работы 1 обеспечивает прием информации от сопрягаемого бортового оборудования летательного аппарата, поступающей в цифровом виде через мультиплексный канал информационного обмена 2 на первый вход-выход, ее преобразование к виду, обеспечивающему безопасную эксплуатацию авиационных средств поражения, распределение между точками подвески авиационных средств поражения и передачу с четвертых входов-выходов через седьмую 7тп, восьмую 8тп, девятую 9тп, десятую 10тп, одиннадцатую 11тп и двенадцатую 12тп точки подвески в авиационные средства поражения;

- сопрягаемое бортовое оборудование летательного аппарата и система управления авиационными средствами поражения по специальным алгоритмам реализуют операции подготовки и применения авиационных средств поражения, а также сброса подвесных топливных баков, при этом осуществляя информационное и/или электрическое взаимодействие между интегрированным контроллером автономной работы 1, блоком распределения и преобразования информации 5 и блоком управления створками 12 через мультиплексный канал информационного обмена 2, между интегрированным контроллером автономной работы 1, первым 13 и вторым 14 блоками управления сбросом подвесных топливных баков через соответственно восемнадцатый и девятнадцатый входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1 – первые входы-выходы первого 13 и второго 14 блоков управления сбросом подвесных топливных баков, между сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата и блоком управления створками 12 через мультиплексный канал информационного обмена 2 и/или третьи входы-выходы блока управления створками 12, между блоком распределения и преобразования информации 5 и авиационными средствами поражения, размещенными на седьмой 7тп, восьмой 8тп, девятой 9тп, десятой 10тп, одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески, через четвертые входы-выходы блока распределения и преобразования информации 5, между блоком управления створками 12 и створками первой 1тп, второй 2тп, третьей 3тп, четвертой 4тп, пятой 5тп и шестой 6тп точек подвески через четвертые входы-выходы блока управления створками 12, между первым блоком управления сбросом подвесных топливных баков 13 и подвесным топливным баком, размещенном на девятой 9тп точке подвески авиационных средств поражения через вторые входы-выходы первого блока управления сбросом подвесных топливных баков 13, между вторым блоком управления сбросом подвесных топливных баков 14 и подвесным топливным баком, размещенном на десятой 10тп точке подвески авиационных средств поражения через вторые входы-выходы второго блока управления сбросом подвесных топливных баков 14, между одноканальными блоками исполнительными 3 и авиационными средствами поражения, размещенными на первой 1тп, второй 2тп, третьей 3тп, четвертой 4тп, девятой 9тп, десятой 10тп, одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески, через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4 и мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7, между многоканальными блоками исполнительными 6 и авиационными средствами поражения, размещенными на пятой 5тп, шестой 6тп, седьмой 7тп и восьмой 8тп точках подвески, через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4 и мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7;

- информация, о сбросе подвесных топливных баков, с шестых входов-выходов интегрированного контроллера автономной работы 1 передается на входы пульта автономной работы 10, где выводится на индикацию;

- информация, об открытии/закрытии створок, с вторых входов-выходов блока управления створками 12 передается на входы-выходы пульта управления створками 15, где выводится на индикацию.

Вариант 3. Отличается от варианта 1 следующим.

Первый блок монтажный 9 с установленными на/в нем интегрированным контроллером автономной работы 1 и блоком управления створками 12, второй блок монтажный 16 с установленным на/в нем блоком распределения и преобразования информации 5, первый 13 и второй 14 блоки управления сбросом подвесных топливных баков, пульт управления створками 15, пульт управления авиационными средствами поражения 17 и блок управления авиационными средствами поражения 18 размещаются (монтируются) на борту летательного аппарата.

При осуществлении наземной подготовки к применению (эксплуатации) и предполетного тестирования (контроля исправности) аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения после подачи средствами пульта наземной подготовки 11 электроэнергии от бортовых источников питания летательного аппарата дополнительно происходит:

- по информации, поступающей с входов-выходов пульта наземной подготовки 11 на шестые входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1, а также командам, формируемым интегрированным контроллером автономной работы 1, автоматическое тестирование и подготовка к работе аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения, в т.ч. блока распределения и преобразования информации 5, блока управления створками 12, первого 13 и второго 14 блоков управления сбросом подвесных топливных баков, блока управления авиационными средствами поражения 18;

- прием команд, поступающих на первые и/или третьи входы-выходы многоканальных блоков исполнительных 6, выполнение средствами многоканальных блоков исполнительных 6 соответствующих коммутаций цепей постоянного тока, которые формируют запросы на определение наличия авиационных средств поражения на точках подвески летательного аппарата (при необходимости), передаваемые соответственно через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4, мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7, пятую 5тп, шестую 6тп, седьмую 7тп и восьмую 8тп точки подвески на авиационные средства поражения;

- формирование авиационными средствами поражения ответных сигналов на запросы от системы управления авиационными средствами поражения, которые поступают через точки подвески летательного аппарата 1тп – 12тп, линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4 и мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7 в одноканальные блоки исполнительные 3 и многоканальные блоки исполнительные 6 (при необходимости).

Перед полетом и/или в полете с помощью органов управления и индикаторов пульта автономной работы 10, пульта управления створками 15, пульта управления авиационными средствами поражения 17 и сопрягаемого с системой управления авиационными средствами поражения бортового оборудования летательного аппарата экипажем летательного аппарата осуществляется в т.ч. управление специальными средствами защиты авиационных средств поражения от несанкционированного применения, створками летательного аппарата и сбросом подвесных топливных баков.

При этом:

- команды о сбросе подвесных баков с выходов пульта автономной работы 10 передаются на входы первого 13 и второго 14 блоков управления сбросом подвесных топливных баков и/или с восемнадцатого и девятнадцатого входов-выходов интегрированного контроллера автономной работы 1 – на соответствующие первые входы-выходы первого 13 и второго 14 блоков управления сбросом подвесных топливных баков (при необходимости);

- в первом 13 и втором 14 блоках управления сбросом подвесных топливных баков полученные команды о сбросе подвесных баков преобразуются в электрические сигналы, обеспечивающие безопасную эксплуатацию системы управления авиационными средствами поражения, которые через вторые входы-выходы первого 13 и второго 14 блоков управления сбросом подвесных топливных баков, девятую 9тп и десятую 10тп передаются к подвесным топливным бакам (при необходимости);

- команды управления створками с входов-выходов пульта управления створками 15 передаются на вторые входы-выходы блока управления створками 12 и/или с первого входа-выхода интегрированного контроллера автономной работы 1 – через мультиплексный канал информационного обмена 2 на первый вход-выход блока управления створками 12 и/или от сопрягаемого бортового оборудования летательного аппарата – на третьи входы-выходы блока управления створками 12 (при необходимости);

- в блоке управления створками 12 полученные команды об открытии створок преобразуются в электрические сигналы, обеспечивающие безопасную эксплуатацию системы управления авиационными средствами поражения, которые через четвертые входы-выходы блока управления створками 12 передаются к створкам первой 1тп, второй 2тп, третьей 3тп, четвертой 4тп, пятой 5тп и шестой 6тп точек подвески (при необходимости);

- блок распределения и преобразования информации 5 в соответствии с командами от интегрированного контроллера автономной работы 1 обеспечивает прием информации от сопрягаемого бортового оборудования летательного аппарата, поступающей в цифровом виде через мультиплексный канал информационного обмена 2 на первый вход-выход, ее преобразование к виду, обеспечивающему безопасную эксплуатацию авиационных средств поражения, распределение между точками подвески авиационных средств поражения и передачу с четвертых входов-выходов через седьмую 7тп, восьмую 8тп, девятую 9тп, десятую 10тп, одиннадцатую 11тп и двенадцатую 12тп точки подвески в авиационные средства поражения;

- команды управление специальными средствами защиты авиационных средств поражения от несанкционированного применения с выходов пульта управления авиационными средствами поражения 17 передаются на седьмые входы блока управления авиационными средствами поражения 18, и/или с первых выходов пульта автономной работы 10 – на первые входы блока управления авиационными средствами поражения 18, и/или с первого входа-выхода интегрированного контроллера автономной работы 1 – через мультиплексный канал информационного обмена 2 на пятый вход-выход блока управления авиационными средствами поражения 18, и/или от сопрягаемого бортового оборудования летательного аппарата – на вторые входы блока управления 18, и/или с двадцатого входа-выхода интегрированного контроллера автономной работы 1 – на шестой вход-выход блока управления авиационными средствами поражения 18 (при необходимости);

- в блоке управления авиационными средствами поражения 18 полученные команды управление специальными средствами защиты авиационных средств поражения от несанкционированного применения преобразуются в информационные и электрические сигналы, обеспечивающие безопасную эксплуатацию системы управления авиационными средствами поражения и самих авиационных средств поражения, которые через третьи входы-выходы блока управления авиационными средствами поражения 18 и/или четвертый вход-выход блока управления авиационными средствами поражения 18 посредствам мультиплексного канала информационного обмена 19 передаются в авиационные средства поражения, размещенные на седьмой 7тп, восьмой 8тп, девятой 9тп и десятой 10тп точках подвески (при необходимости);

- сопрягаемое бортовое оборудование летательного аппарата и система управления авиационными средствами поражения по специальным алгоритмам реализуют операции подготовки и применения авиационных средств поражения, а также сброса подвесных топливных баков, при этом осуществляя информационное и/или электрическое взаимодействие между интегрированным контроллером автономной работы 1, блоком распределения и преобразования информации 5, блоком управления створками 12 и блоком управления авиационными средствами поражения 18 через мультиплексный канал информационного обмена 2, между интегрированным контроллером автономной работы 1, первым 13 и вторым 14 блоками управления сбросом подвесных топливных баков через соответственно восемнадцатый и девятнадцатый входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1 – первые входы-выходы первого 13 и второго 14 блоков управления сбросом подвесных топливных баков, между сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата и блоком управления створками 12 через мультиплексный канал информационного обмена 2 и/или третьи входы-выходы блока управления створками 12, между блоком распределения и преобразования информации 5 и авиационными средствами поражения, размещенными на седьмой 7тп, восьмой 8тп, девятой 9тп, десятой 10тп, одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески, через четвертые входы-выходы блока распределения и преобразования информации 5, между блоком управления створками 12 и створками первой 1тп, второй 2тп, третьей 3тп, четвертой 4тп, пятой 5тп и шестой 6тп точек подвески через четвертые входы-выходы блока управления створками 12, между первым блоком управления сбросом подвесных топливных баков 13 и подвесным топливным баком, размещенном на девятой 9тп точке подвески авиационных средств поражения через вторые входы-выходы первого блока управления сбросом подвесных топливных баков 13, между вторым блоком управления сбросом подвесных топливных баков 14 и подвесным топливным баком, размещенном на десятой 10тп точке подвески авиационных средств поражения через вторые входы-выходы второго блока управления сбросом подвесных топливных баков 14, между сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата и блоком управления авиационными средствами поражения 18 через вторые входы блока управления авиационными средствами поражения 18, между интегрированным контроллером автономной работы 1 и блоком управления авиационными средствами поражения 18 через двадцатый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1 – шестой вход-выход блока управления авиационными средствами поражения 18, между блоком управления авиационными средствами поражения 18 и авиационными средствами поражения, размещенными на седьмой 7тп, восьмой 8тп, девятой 9тп и десятой 10тп точках подвески через третьи входы-выходы блока управления авиационными средствами поражения 18 и/или четвертый вход-выход блока управления авиационными средствами поражения 18 посредствам мультиплексного канала информационного обмена 19, между одноканальными блоками исполнительными 3 и авиационными средствами поражения, размещенными на первой 1тп, второй 2тп, третьей 3тп, четвертой 4тп, девятой 9тп, десятой 10тп, одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески, через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4 и мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7, между многоканальными блоками исполнительными 6 и авиационными средствами поражения, размещенными на пятой 5тп, шестой 6тп, седьмой 7тп и восьмой 8тп точках подвески, через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4 и мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7;

- информация, о сбросе подвесных топливных баков, с шестых входов-выходов интегрированного контроллера автономной работы 1 передается на входы пульта автономной работы 10, где выводится на индикацию;

- информация, об открытии/закрытии створок, с вторых входов-выходов блока управления створками 12 передается на входы-выходы пульта управления створками 15, где выводится на индикацию;

- информация, о состоянии авиационных средств поражения, размещенных на седьмой 7тп, восьмой 8тп, девятой 9тп и десятой 10тп точках подвески поступает на входы пульта управления авиационными средствами поражения 17, где выводится на индикацию.

Вариант 4. Отличается от варианта 1 следующим.

При осуществлении наземной подготовки к применению (эксплуатации) и предполетного тестирования (контроля исправности) аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения после подачи средствами пульта наземной подготовки 11 электроэнергии от бортовых источников питания летательного аппарата дополнительно происходит:

- организация взаимодействия между интегрированным контроллером автономной работы 1, одноканальными блоками исполнительными 3 и многоканальными блоками исполнительными 6 посредствам линии передачи информации 20 через седьмой вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1 – вторые входы-выходы одноканальных блоков исполнительных 3 и многоканальных блоков исполнительных 6;

- по информации, формируемой средствами пульта наземной подготовки 11 (с учетом команд, получаемых от сопрягаемого бортового оборудования летательного аппарата через вторые входы-выходы пульта наземной подготовки 11), поступающей с первых входов-выходов пульта наземной подготовки 11 на шестые входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1, а также командам, формируемым интегрированным контроллером автономной работы 1, автоматическое тестирование и подготовка к работе аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения: интегрированного контроллера автономной работы 1, одноканальных блоков исполнительных 3, первого 5 и второго 8 блоков распределения и преобразования информации, многоканальных блоков исполнительных 6.

При выполнении проверки наличия и идентификации типов авиационных средств поражения, размещенных на точках подвески летательного аппарата 1тп-12тп дополнительно происходит:

- формирование и передача команд от интегрированного контроллера автономной работы 1 через седьмой вход-выход на вторые входы-выходы одноканальных блоков исполнительных 3 и многоканальных блоков исполнительных 6;

- прием команд, поступающих на первые, и/или вторые, и/или третьи входы-выходы одноканальных блоков исполнительных 3, выполнение средствами одноканальных блоков исполнительных 3 соответствующих коммутаций цепей постоянного и переменного тока, которые формируют запросы на определение типов авиационных средств поражения размещенных на точках подвески летательного аппарата, передаваемые соответственно через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4, мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7, первую 1тп, вторую 2тп, третью 3тп, четвертую 4тп, девятую 9тп, десятую 10тп, одиннадцатую 11тп и двенадцатую 12тп точки подвески на авиационные средства поражения;

- прием команд, поступающих на первые, и/или вторые, и/или третьи входы-выходы многоканальных блоков исполнительных 6, выполнение средствами многоканальных блоков исполнительных 6 соответствующих коммутаций цепей постоянного тока, которые формируют запросы на определение наличия авиационных средств поражения на точках подвески летательного аппарата (при необходимости), передаваемые соответственно через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4, пятую 5тп, шестую 6тп, седьмую 7тп и восьмую 8тп точки подвески на авиационные средства поражения;

- прием ответных сигналов от авиационных средств поражения многоканальными блоками исполнительными 6, формирование средствами многоканальных блоков исполнительных 6 информации о наличие/отсутствии и типе авиационных средств поражения соответственно на пятой 5тп, шестой 6тп, седьмой 7тп и восьмой 8тп точках подвески, ее передача с первых входов-выходов многоканальных блоков исполнительных 6 на первый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1, и/или с вторых входов-выходов многоканальных блоков исполнительных 6 на седьмой вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1, и/или с третьих входов-выходов многоканальных блоков исполнительных 6 соответственно на восьмой и семнадцатый входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1 (при необходимости);

- прием ответных сигналов от авиационных средств поражения одноканальными блоками исполнительными 3, формирование средствами одноканальных блоков исполнительных 3 информации о наличие/отсутствии и типе авиационных средств поражения соответственно на первой 1тп, второй 2тп, третьей 3тп, четвертой 4тп, девятой 9тп, десятой 10тп, одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески, ее передача с первых входов-выходов одноканальных блоков исполнительных 3 на первый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1, и/или с вторых входов-выходов многоканальных блоков исполнительных 6 на седьмой вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1, и/или с третьих входов-выходов многоканальных блоков исполнительных 6 соответственно на девятый, десятый, одиннадцатый, двенадцатый, тринадцатый, четырнадцатый, пятнадцатый и шестнадцатый входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1 (при необходимости);

- прием, контроль достоверности и обработка информации, поступающей на первый вход-выход, и/или седьмой вход/выход, и/или восьмой, девятый, десятый, одиннадцатый, двенадцатый, тринадцатый, четырнадцатый, пятнадцатый, шестнадцатый и семнадцатый входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1, выполнение средствами функционального программного обеспечения интегрированного контроллера автономной работы 1 контроля наличия и идентификации типов авиационных средств поражения с привязкой к конкретной точке подвески летательного аппарата.

Перед полетом и/или в полете сопрягаемое бортовое оборудование летательного аппарата и система управления авиационными средствами поражения по специальным алгоритмам реализуют операции подготовки и применения авиационных средств поражения, при этом дополнительно осуществляя информационное взаимодействие между интегрированным контроллером автономной работы 1, одноканальными блоками исполнительными 3 и многоканальными блоками исполнительными 6 посредствам линии передачи информации 20 через седьмой вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1 – вторые входы-выходы одноканальных блоков исполнительных 3 и многоканальных блоков исполнительных 6.

Вариант 5. Отличается от варианта 1 следующим.

Третий блок монтажный 21 с установленными на/в нем блоком управления авиационными средствами поражения 18 и пульт управления авиационными средствами поражения 17 размещаются (монтируются) на борту летательного аппарата.

При осуществлении наземной подготовки к применению (эксплуатации) и предполетного тестирования (контроля исправности) аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения после подачи средствами пульта наземной подготовки 11 электроэнергии от бортовых источников питания летательного аппарата дополнительно происходит:

- организация взаимодействия между интегрированным контроллером автономной работы 1, одноканальными блоками исполнительными 3 и многоканальными блоками исполнительными 6 посредствам линии передачи информации 20 через седьмой вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1 – вторые входы-выходы одноканальных блоков исполнительных 3 и многоканальных блоков исполнительных 6;

- по информации, формируемой средствами пульта наземной подготовки 11 (с учетом команд, получаемых от сопрягаемого бортового оборудования летательного аппарата через вторые входы-выходы пульта наземной подготовки 11), поступающей с первых входов-выходов пульта наземной подготовки 11 на шестые входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1, а также командам, формируемым интегрированным контроллером автономной работы 1, автоматическое тестирование и подготовка к работе аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения: интегрированного контроллера автономной работы 1, одноканальных блоков исполнительных 3, первого 5 и второго 8 блоков распределения и преобразования информации, многоканальных блоков исполнительных 6 и блока управления авиационными средствами поражения 18.

При выполнении проверки наличия и идентификации типов авиационных средств поражения, размещенных на точках подвески летательного аппарата 1тп-12тп дополнительно происходит:

- формирование и передача команд от интегрированного контроллера автономной работы 1 через седьмой вход-выход на вторые входы-выходы одноканальных блоков исполнительных 3 и многоканальных блоков исполнительных 6;

- прием команд, поступающих на первые, и/или вторые, и/или третьи входы-выходы одноканальных блоков исполнительных 3, выполнение средствами одноканальных блоков исполнительных 3 соответствующих коммутаций цепей постоянного и переменного тока, которые формируют запросы на определение типов авиационных средств поражения размещенных на точках подвески летательного аппарата, передаваемые соответственно через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4, мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7, первую 1тп, вторую 2тп, третью 3тп, четвертую 4тп, девятую 9тп, десятую 10тп, одиннадцатую 11тп и двенадцатую 12тп точки подвески на авиационные средства поражения;

- прием команд, поступающих на первые, и/или вторые, и/или третьи входы-выходы многоканальных блоков исполнительных 6, выполнение средствами многоканальных блоков исполнительных 6 соответствующих коммутаций цепей постоянного тока, которые формируют запросы на определение наличия авиационных средств поражения на точках подвески летательного аппарата (при необходимости), передаваемые соответственно через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4, мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7, пятую 5тп, шестую 6тп, седьмую 7тп и восьмую 8тп точки подвески на авиационные средства поражения;

- прием ответных сигналов от авиационных средств поражения многоканальными блоками исполнительными 6, формирование средствами многоканальных блоков исполнительных 6 информации о наличие/отсутствии и типе авиационных средств поражения соответственно на пятой 5тп, шестой 6тп, седьмой 7тп и восьмой 8тп точках подвески, ее передача с первых входов-выходов многоканальных блоков исполнительных 6 на первый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1, и/или с вторых входов-выходов многоканальных блоков исполнительных 6 на седьмой вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1, и/или с третьих входов-выходов многоканальных блоков исполнительных 6 соответственно на восьмой и семнадцатый входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1 (при необходимости);

- прием ответных сигналов от авиационных средств поражения одноканальными блоками исполнительными 3, формирование средствами одноканальных блоков исполнительных 3 информации о наличие/отсутствии и типе авиационных средств поражения соответственно на первой 1тп, второй 2тп, третьей 3тп, четвертой 4тп, девятой 9тп, десятой 10тп, одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески, ее передача с первых входов-выходов одноканальных блоков исполнительных 3 на первый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1, и/или с вторых входов-выходов многоканальных блоков исполнительных 6 на седьмой вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1, и/или с третьих входов-выходов многоканальных блоков исполнительных 6 соответственно на девятый, десятый, одиннадцатый, двенадцатый, тринадцатый, четырнадцатый, пятнадцатый и шестнадцатый входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1 (при необходимости);

- формирование авиационными средствами поражения ответных сигналов на запросы от системы управления авиационными средствами поражения, которые поступают через точки подвески летательного аппарата 1тп – 12тп, линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4 и мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7 в одноканальные блоки исполнительные 3 и многоканальные блоки исполнительные 6 (при необходимости);

- прием, контроль достоверности и обработка информации, поступающей на первый вход-выход, и/или седьмой вход/выход, и/или восьмой, девятый, десятый, одиннадцатый, двенадцатый, тринадцатый, четырнадцатый, пятнадцатый, шестнадцатый и семнадцатый входы-выходы интегрированного контроллера автономной работы 1, выполнение средствами функционального программного обеспечения интегрированного контроллера автономной работы 1 контроля наличия и идентификации типов авиационных средств поражения с привязкой к конкретной точке подвески летательного аппарата.

Перед полетом и/или в полете с помощью органов управления и индикаторов пульта автономной работы 10, пульта управления авиационными средствами поражения 17 и сопрягаемого с системой управления авиационными средствами поражения бортового оборудования летательного аппарата экипажем летательного аппарата осуществляется в т.ч. управление специальными средствами защиты авиационных средств поражения от несанкционированного применения.

При этом:

- команды с первых выходов пульта автономной работы 10 передаются в сопрягаемое бортовое оборудование летательного аппарата;

- команды управление специальными средствами защиты авиационных средств поражения от несанкционированного применения с входа-выхода пульта управления авиационными средствами поражения 17 передаются на седьмой вход-выход блока управления авиационными средствами поражения 18, и/или с первых выходов пульта автономной работы 10 – на первые входы блока управления авиационными средствами поражения 18, и/или с первого входа-выхода интегрированного контроллера автономной работы 1 – через мультиплексный канал информационного обмена 2 на пятый вход-выход блока управления авиационными средствами поражения 18, и/или с двадцатого входа-выхода интегрированного контроллера автономной работы 1 – на шестой вход-выход блока управления авиационными средствами поражения 18 (при необходимости);

- в блоке управления авиационными средствами поражения 18 полученные команды управление специальными средствами защиты авиационных средств поражения от несанкционированного применения преобразуются в информационные и электрические сигналы, обеспечивающие безопасную эксплуатацию системы управления авиационными средствами поражения и самих авиационных средств поражения, которые через третьи входы-выходы блока управления авиационными средствами поражения 18 и/или четвертый вход-выход блока управления авиационными средствами поражения 18 посредством мультиплексного канала информационного обмена 19 передаются в авиационные средства поражения, размещенные на первой 1тп, второй 2тп, одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески (при необходимости);

- сопрягаемое бортовое оборудование летательного аппарата и система управления авиационными средствами поражения по специальным алгоритмам реализуют операции подготовки и применения авиационных средств поражения, при этом осуществляя информационное и/или электрическое взаимодействие между сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, интегрированным контроллером автономной работы 1, одноканальными блоками исполнительными 3, многоканальными блоками исполнительными 6, первым 5 и вторым 8 блоками распределения и преобразования информации, блоком управления авиационными средствами поражения 18 через мультиплексный канал информационного обмена 2, между сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, интегрированным контроллером автономной работы 1, одноканальными блоками исполнительными 3 и многоканальными блоками исполнительными 6 через линию передачи информации 20, между интегрированным контроллером автономной работы 1 и блоком управления авиационными средствами поражения 18 через двадцатый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы 1 – шестой вход-выход блока управления авиационными средствами поражения 18, между блоком управления авиационными средствами поражения 18 и авиационными средствами поражения, размещенными на первой 1тп, второй 2тп, одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески через третьи входы-выходы блока управления авиационными средствами поражения 18 и/или четвертый вход-выход блока управления авиационными средствами поражения 18 посредствам мультиплексного канала информационного обмена 19, между одноканальными блоками исполнительными 3 и авиационными средствами поражения, размещенными на первой 1тп, второй 2тп, третьей 3тп, четвертой 4тп, девятой 9тп, десятой 10тп, одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески, через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4 и мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7, между многоканальными блоками исполнительными 6 и авиационными средствами поражения, размещенными на пятой 5тп, шестой 6тп, седьмой 7тп и восьмой 8тп точках подвески, через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд 4 и мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения 7;

- информация, о состоянии авиационных средств поражения, размещенных на первой 1тп, второй 2тп, одиннадцатой 11тп и двенадцатой 12тп точках подвески с седьмого входы-выхода блока управления авиационными средствами поражения 18 поступает на вход-выход пульта управления авиационными средствами поражения 17, где выводится на индикацию;

- информация о типах, выбранных (примененных) авиационных средств поражения, с вторых выходов пульта автономной работы 10 передается в сопрягаемое бортовое оборудование летательного аппарата.

Данная система по сравнению с прототипом позволяет:

- подключать к блокам исполнительным до двух авиационных средств поражения, что расширяет ее функциональные возможности;

- осуществлять сброс подвесных топливных баков при их размещении на точках подвески авиационных средств поражения, что расширяет ее функциональные возможности;

- осуществлять открытие створок люков перед использованием авиационных средств поражения при размещении точек подвески и авиационных средств поражения внутри фюзеляжа летательного аппарата, что расширяет ее функциональные возможности;

- управлять авиационными средствами поражения, имеющими специальные средства защиты от несанкционированного применения, что расширяет ее функциональные возможности;

- обеспечить резервирование каналов информационного обмена между элементами системы управления авиационными средствами поражения, сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата и авиационными средствами поражения, что повышает надежность функционирования и отказоустойчивость системы;

- выполнять предполетное тестирование (контроль исправности) аппаратных и программных средств системы управления авиационными средствами поражения с выводом результатов тестирования на индикацию, что повышает ее контролепригодность и информативность в условиях предполетной подготовки на земле;

- выводить на индикацию информацию о состоянии авиационных средств поражения и створок фюзеляжа летательного аппарата, наличии подвесных топливных баков, снятии с авиационных средств поражения блокировок, защищающих от несанкционированного применения, что повышает информативность системы в условиях полета;

- выполнять посредствам блоков монтажных установку на борту летательного аппарата составных частей системы, что обеспечивает повышение степени ее механического сопряжения с конструктивными элементами летательного аппарата.

Использование изобретения в авиационной технике позволит расширить номенклатуру и увеличить количество целевой нагрузки, размещаемой на одном летательном аппарате, сократить время и повысить качество предполетной подготовки летательного аппарата, успешно выполнять боевые задачи, которые непосредственно зависят от выбора типа авиационных средств поражения.

1. Система управления авиационными средствами поражения, содержащая интегрированный контроллер автономной работы, мультиплексный канал информационного обмена, одноканальные блоки исполнительные, линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд, первый блок распределения и преобразования информации, мультиплексный канал передачи данных в авиационные средства поражения, отличающаяся тем, что дополнительно введены многоканальные блоки исполнительные, второй блок распределения и преобразования информации, блок монтажный, пульт автономной работы, пульт наземной подготовки, причем первый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы соединен через мультиплексный канал информационного обмена с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, первыми входами-выходами первого и второго блоков распределения и преобразования информации, первыми входами-выходами одноканальных блоков исполнительных и многоканальных блоков исполнительных, вторая и пятая группы входов, третья и четвертая группы выходов – с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, шестые входы-выходы – с входами-выходами пульта автономной работы и пульта наземной подготовки, восьмой и семнадцатый входы-выходы – с третьими входами-выходами многоканальных блоков исполнительных, которые в свою очередь через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд и соответственно пятую, шестую, седьмую и восьмую точки подвески соединены с авиационными средствами поражения, девятый, десятый, одиннадцатый, двенадцатый, тринадцатый, четырнадцатый, пятнадцатый и шестнадцатый входы-выходы – с третьими входами-выходами одноканальных блоков исполнительных, которые в свою очередь через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд, мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения и соответственно первую, вторую, третью, четвертую, девятую, десятую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески соединены с авиационными средствами поражения, вторые и третьи входы первого и второго блоков распределения и преобразования информации соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, а четвертые входы-выходы – через соответственно первую, вторую, третью, четвертую, пятую, шестую, седьмую, восьмую, девятую, десятую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески с авиационными средствами поражения, интегрированный контроллер автономной работы, первый и второй блоки распределения и преобразования информации размещены на/в блоке монтажном, информационное, механическое и электрическое сопряжения элементов системы управления авиационными средствами поражения, размещенных на/в блоке монтажном, с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, одноканальными блоками исполнительными, многоканальными блоками исполнительными, пультом автономной работы, пультом наземной подготовки и авиационными средствами поражения осуществляется через блок монтажный.

2. Система управления авиационными средствами поражения по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно введены блок распределения и преобразования информации, блок управления створками, первый и второй блоки управления сбросом подвесных топливных баков, пульт управления створками, первый и второй блоки монтажные, причем первый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы соединен через мультиплексный канал информационного обмена с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, первыми входами-выходами блока распределения и преобразования информации и блока управления створками, первыми входами-выходами одноканальных блоков исполнительных и многоканальных блоков исполнительных, восемнадцатый вход-выход – с первым входом-выходом первого блока управления сбросом подвесных топливных баков, вторые входы-выходы которого соединены через девятую точку подвески с авиационными средствами поражения, девятнадцатый вход-выход – с первым входом-выходом второго блока управления сбросом подвесных топливных баков, вторые входы-выходы которого соединены через десятую точку подвески с авиационными средствами поражения, четвертые входы-выходы блока распределения и преобразования информации соединены через соответственно седьмую, восьмую, девятую, десятую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески с авиационными средствами поражения, выходы пульта автономной работы соединены с входами первого и второго блоков управления сбросом подвесных топливных баков, вторые входы-выходы блока управления створками соединены с входами-выходами пульта управления створками, третьи входы-выходы – с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, четвертые входы-выходы – со створками первой, второй, третьей, четвертой, пятой и шестой точек подвески, многоканальные блоки исполнительные через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд, мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения и соответственно пятую, шестую, седьмую и восьмую точки подвески соединены с авиационными средствами поражения, интегрированный контроллер автономной работы и блок управления створками размещены на/в первом блоке монтажном, блок распределения и преобразования информации размещен на/во втором блоке монтажном.

3. Система управления авиационными средствами поражения по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно введены: блок распределения и преобразования информации, блок управления створками, первый и второй блоки управления сбросом подвесных топливных баков, пульт управления створками, первый и второй блоки монтажные, пульт управления авиационными средствами поражения, блок управления авиационными средствами поражения и мультиплексный канал информационного обмена, причем первый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы соединен через мультиплексный канал информационного обмена с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, первыми входами-выходами блока распределения и преобразования информации и блока управления створками, первыми входами-выходами одноканальных блоков исполнительных и многоканальных блоков исполнительных, пятым входом-выходом блока управления авиационными средствами поражения, восемнадцатый вход-выход – с первым входом-выходом первого блока управления сбросом подвесных топливных баков, вторые входы-выходы которого соединены через девятую точку подвески с авиационными средствами поражения, девятнадцатый вход-выход – с первым входом-выходом второго блока управления сбросом подвесных топливных баков, вторые входы-выходы которого соединены через десятую точку подвески с авиационными средствами поражения, двадцатый вход-выход – с шестым входом-выходом блока управления авиационными средствами поражения, четвертые входы-выходы блока распределения и преобразования информации соединены через соответственно седьмую, восьмую, девятую, десятую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески с авиационными средствами поражения, первые выходы пульта автономной работы соединены с первыми входами блока управления авиационными средствами поражения, вторые выходы – с входами первого и второго блоков управления сбросом подвесных топливных баков, вторые входы-выходы блока управления створками соединены с входами-выходами пульта управления створками, третьи входы-выходы – с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, четвертые входы-выходы – со створками первой, второй, третьей, четвертой, пятой и шестой точек подвески, многоканальные блоки исполнительные через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд, мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения и соответственно пятую, шестую, седьмую и восьмую точки подвески соединены с авиационными средствами поражения, входы пульта управления авиационными средствами поражения соединены через седьмую, восьмую, девятую и десятую точки подвески с авиационными средствами поражения, выходы – с седьмыми входами блока управления авиационными средствами поражения, вторые входы блока управления авиационными средствами поражения соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, третьи входы-выходы – через седьмую, восьмую, девятую и десятую точки подвески с авиационными средствами поражения, четвертый вход-выход – через мультиплексный канал информационного обмена, седьмую, восьмую, девятую и десятую точки подвески с авиационными средствами поражения, интегрированный контроллер автономной работы и блок управления створками размещены на/в первом блоке монтажном, блок распределения и преобразования информации размещен на/во втором блоке монтажном.

4. Система управления авиационными средствами поражения по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно введена линия передачи информации, причем седьмой вход-выход интегрированного контроллера автономной работы соединен через линию передачи информации с вторыми входами-выходами одноканальных блоков исполнительных и многоканальных блоков исполнительных, вторые входы-выходы пульта наземной подготовки соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата.

5. Система управления авиационными средствами поражения по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно введены пульт управления авиационными средствами поражения, блок управления авиационными средствами поражения, мультиплексный канал информационного обмена, линия передачи информации и третий блок монтажный, причем первый вход-выход интегрированного контроллера автономной работы соединен через мультиплексный канал информационного обмена с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, первыми входами-выходами первого и второго блоков распределения и преобразования информации, первыми входами-выходами одноканальных блоков исполнительных и многоканальных блоков исполнительных, пятым входом-выходом блока управления авиационными средствами поражения, седьмой вход-выход – через линию передачи информации с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, вторыми входами-выходами одноканальных блоков исполнительных и многоканальных блоков исполнительных, двадцатый вход-выход – с шестым входом-выходом блока управления авиационными средствами поражения, первые выходы пульта автономной работы соединены с первыми входами блока управления авиационными средствами поражения, вторые выходы – с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, многоканальные блоки исполнительные через линии передачи аналоговых сигналов и разовых команд, мультиплексные каналы передачи данных в авиационные средства поражения и соответственно пятую, шестую, седьмую и восьмую точки подвески соединены с авиационными средствами поражения, вход-выход пульта управления авиационными средствами поражения соединен с седьмым входом-выходом блока управления авиационными средствами поражения, третьи входы-выходы блока управления авиационными средствами поражения соединены через первую, вторую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески с авиационными средствами поражения, четвертый вход-выход – через мультиплексный канал информационного обмена, первую, вторую, одиннадцатую и двенадцатую точки подвески с авиационными средствами поражения, вторые входы-выходы пульта наземной подготовки соединены с сопрягаемым бортовым оборудованием летательного аппарата, блок управления авиационными средствами поражения размещен на/в третьем блоке монтажном.