Передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге
Настоящее изобретение относится к передвижному устройству для выработки электроэнергии на железной дороге. Технический результат заявленного изобретения заключается в получении более компактной конструкции и обеспечении лучшей устойчивости топливных баков. Технический результат достигается тем, что заявленное изобретение включает в себя корпус (20), две дизель-генераторные установки (80), устройство для подачи топлива (100), систему противопожарной защиты (110), электрическое устройство (90) и два устройства для отвода воздуха (70). Причем две дизель-генераторные установки (80), устройство для подачи топлива (100), система противопожарной защиты (110), электрическое устройство (90) и две установки для отвода воздуха (70) расположены в полости корпуса (20). Корпус (20) включает основание (20а), две торцевые стенки (20b), две боковые стенки (20с) и верхнюю крышку (20d). Кроме того, устройство содержит топливный бак (22), закрепленный на основании (20а) болтами, имеет U-образное поперечное сечение, и топливный бак (22) содержит нижний топливный бак (22а), левый топливный бак (22b), расположенный на левой стороне верхней поверхности нижнего топливного бака (22а) и сообщенный с нижним топливным баком (22а), и правый топливный бак (22с), расположенный на правой стороне верхней поверхности нижнего топливного бака (22а) и сообщенный с нижним топливным баком (22а). U-образная полость (22d) образована внутренней вертикальной поверхностью левого топливного бака (22b), внутренней вертикальной поверхностью правого топливного бака (22с) и верхней поверхностью нижнего топливного бака (22а). Расстояние от верхней стенки (22е) топливного бака (22) до внутренней верхней части корпуса (20) составляет 1/3-1/2 высоты топливного бака (22). Количество топливных баков согласно настоящему изобретению уменьшено, и соответственно уменьшается количество коммуникационных трубопроводов между топливными баками, тем самым позволяя получить более компактную конструкцию топливных баков, уменьшая занимаемое пространство для топливных баков и обеспечивая возможность полного использования пространства для передвижного устройства для выработки электроэнергии. Кроме того, общая высота топливного бака уменьшена, что изменяет центр тяжести топливного бака и обеспечивает лучшую устойчивость. 9 з.п. ф-лы, 26 ил.
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Изобретение относится к области энергогенерирующих устройств, в частности к передвижному устройству для выработки электроэнергии на железной дороге.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Существует много типов контейнеров. Согласно назначению использования контейнеров, их можно разделить на контейнеры общего назначения, вентилируемые контейнеры, контейнеры для перевозки сухих сыпучих грузов, термоконтейнеры, изотермические контейнеры, контейнеры- платформы, емкости-контейнеры, и специальные контейнеры. Контейнеры энергообеспечения - это своего рода специальные контейнеры. Как правило, электрогенератор помещается в контейнер энергообеспечения, а двигатель электрогенератора функционирует на дизельном топливе или природном газе в качестве топлива. Внутри контейнера энергообеспечения имеется слой звукоизоляции и шумоподавления, а коэффициент шума электрогенератора должен соответствовать соответствующим национальным стандартам.
Установка дизель-генераторная в транспортном средстве обеспечивает получение электрической энергии, а топливный бак, расположенный на транспортном средстве, обеспечивает топливом электрогенератор. Поскольку передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге широко применяется в стране и используется круглосуточно, расход дизельного топлива относительно большой, поэтому необходим большой топливный бак. В настоящее время передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге содержит два прямоугольных топливных бака. Два прямоугольных топливных бака сообщаются соединительными трубами, а соединительные трубы укладываются на железное основание в прямоугольном топливном баке. При таком способе объем топливного бака увеличивается за счет увеличения количества топливных баков. Таким образом, с одной стороны, топливный бак вмещает много топлива. С другой стороны, топливные баки сообщаются дополнительными соединительными трубами. Из-за сложности сплетения соединительных труб увеличиваются количество мест утечки прямоугольного топливного бака. Поэтому в случае ограниченного внутреннего пространства передвижного устройства для выработки электроэнергии на железной дороге топливный бак традиционной конструкции занимает слишком много места, что не удовлетворяет требованиям при установке различных конструктивных элементов.
С развитием железнодорожной логистики для холодной цепи Китая на железных дорогах будет использоваться большое количество устройств для выработки электроэнергии. В связи с особенностями эксплуатации железных дорог устройства для выработки электроэнергии должно быть передвижным. Однако известная стационарная установка для выработки электроэнергии перемещается только один или два раза во время транспортировки и не будет перемещаться снова после установки. Поэтому у известного стационарного устройства для выработки электроэнергии боковые стенки не являются достаточно прочными, а устройство не обеспечивает шумоподавление.
Кроме того, известные жалюзи воздухозаборника на ящике для генерации электроэнергии контейнерного типа обычно использует жалюзийные прутковые решетки, имеющие верхнюю и нижнюю конструкцию. Жалюзийные прутковые решетки верхней и нижней конструкций имеют такие недостатки, как малая площадь воздухозаборника и неудовлетворительные защитные от дождя свойства. Однако, поскольку ящик для генерации электроэнергии контейнерного типа содержит внутри дизельный двигатель, при этом требуется обеспечить значительный воздухозабор; и дизельный двигатель будет создавать разряжение во время работы, что приводит к забору дождевой воды. Поэтому задачу о том, как предотвратить попадание дождевой воды в ящик для генерации электроэнергии контейнерного типа, необходимо решить. Кроме того, из-за ограничительных требований для ящика для генерации электроэнергии контейнерного типа все конструктивные элементы, установленные на ящике для генерации электроэнергии контейнерного типа, не могут выступать за пределы угловой арматуры ящика для генерации электроэнергии. Когда жалюзи воздухозаборника устанавливаются обычным способом монтажа, они могут выступать за пределы ящика для генерации электроэнергии из-за ошибки монтажа.
В то же время обычные контейнерные окна для заливки дизельного топлива являются открывающимися наружу, и специалисты осуществляют манипуляции снаружи контейнера. Однако, поскольку железнодорожные контейнеры перемещаются по железным дорогам, требования к их размерам и конструктивным особенностям очень строги. Открывающиеся наружу окна для заливки топлива при их открывании будут превышать пределы размеров для объектов железнодорожного транспорта, что является небезопасным. Кроме того, открывающиеся наружу окна для заливки топлива обычно устанавливаются на концах со стороны контейнера, и при открывании они будут превышать граничный предел угловой арматуры, что может привести к аварийной ситуации во время эксплуатации устройства на железной дороге.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящее изобретение предназначено для устранения недостатков предшествующего уровня техники и обеспечивает передвижным устройством для выработки электроэнергии на железной дороге, которое может улучшить коэффициент использования пространства в корпусе и обладает устойчивостью.
В первом аспекте настоящего изобретения передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге в соответствии с одним или несколькими вариантами осуществления настоящего изобретения содержит корпус, две дизель-генераторные установки, устройство для подачи топлива, систему противопожарной защиты, электрическое устройство и два устройства для отвода воздуха; причем две дизель-генераторные установки, устройство для подачи топлива, система противопожарной защиты, электрическое устройство и две установки для отвода воздуха расположены в полости корпуса; корпус включает основание, две торцевые стенки, две боковые стенки и верхнюю крышку; кроме того, устройство содержит топливный бак, закрепленный на основании болтами, имеет U-образное поперечное сечение, и топливный бак содержит нижний топливный бак, левый топливный бак, расположенный на левой стороне верхней поверхности нижнего топливного бака и сообщенный с нижним топливным баком, и правый топливный бак, расположенный на правой стороне верхней поверхности нижнего топливного бака и сообщенный с нижним топливным баком; U-образная полость образована внутренней вертикальной поверхностью левого топливного бака, внутренней вертикальной поверхностью правого топливного бака и верхней поверхностью нижнего топливного бака; а расстояние от верхней стенки топливного бака до внутренней верхней части корпуса составляет 1/3-1/2 высоты топливного бака.
В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения U-образная полость внутри топливного бака выполнена с рамой; внешние боковые стенки и внешние торцевые стенки топливного бака прикреплены к раме; каждая наружная боковая стенка образуется путем соединения верхней наружной боковой стенки и нижней наружной боковой стенки, и каждая внешняя торцевая стенка образована путем соединения нижней части U-образной стенки, верхней левой торцевой стенки и верхней правой торцевой стенки; внутренняя стенка U-образной полости топливного бака образована путем соединения внутренней U-образной стенки, верхней левой внутренней стенки и верхней правой внутренней стенки; в U-образной полости топливного бака расположено несколько антиволновых пластин; и антиволновые пластины в нижнем уровне закреплены на основании нижнего топливного бака, а антиволновые пластины в верхнем уровне установлены на поперечине рамы.
В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения боковая стенка содержит корпус боковой стенки, жалюзи воздухозаборника, установленные в раме жалюзи воздухозаборника корпуса боковой стенки, коробчатую антенну, установленную на корпусе стенки, окно топливозаливной горловины, расположенное на поддерживающей раме окна топлинозаливной горловины корпуса боковой стенки, и воздухозаборник, установленный на раме окна воздухозаборника корпуса боковой стенки; корпус боковой стенки содержит верхнюю боковую балку квадратную стальную, верхнюю боковую балку, приваренную к верхней поверхности верхней боковой балки квадратной стальной, нижнюю боковую балку, панель боковой стенки и панель для поглощения шума, прикрепленную к панели боковой стенки; верхний конец панели боковой стенки приварен к верхней боковой балке квадратной стальной, а нижний конец панели боковой стенки приварен к нижней боковой балке; и панель для поглощения шума содержит оцинкованную стальную пластинчатую оболочку, нетканый материал, уложенный на внутреннюю нижнюю поверхность оцинкованной стальной пластинчатой оболочки, и минеральную вату, уложенную внутрь оцинкованной стальной пластинчатой оболочки; на каждом из верхних и нижних концов панели для поглощения шума образован L-образная поверхность контакта; L-образная поверхность контакта на верхнем конце панели для поглощения шума соответствует поверхности верхней боковой балки квадратной стальной, а верхняя поверхность L-образной поверхности контакта опирается на нижнюю поверхность верхней боковой балки; L-образная поверхность контакта в верхнем конце панели для поглощения шума соответствует нижней боковой балке, а верхняя поверхность L-образной поверхности контакта опирается на стальную поверхность; концевые поверхности L-образной поверхности контакта в нижнем и верхнем конце панели для поглощения шума снабжены эластичными деталями.
В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения жалюзи воздухозаборника содержат раму жалюзи, заключенную в верхнюю раму, левую раму, правую раму, нижнюю раму, заднюю вертикальную пластину и узел жалюзийных планок, установленный внутри рамы жалюзи; верхняя рама содержит верхнюю перфорированную пластину и верхнюю жесткозакрепленную пластину; левая рама содержит корпус левой рамы и левую перфорированную пластину, установленную на корпусе левой рамы, а правая рама содержит корпус правой рамы и правую перфорированную пластину, установленную на корпусе правой рамы; нижняя рама содержит нижнюю жесткозакрепленную пластину и нижнюю пластину, соединенную по наклонной с нижней жесткозакрепленной пластиной, а водоотводящая полость ограничена задней вертикальной пластиной, нижней рамой и узлом жалюзийных планок. Узел жалюзийных планок состоит из ряда внутренних жалюзийных планок, приваренных на внутренней стороне рамы жалюзи, и ряда наружных жалюзийных планок, приваренных на внешней стороне рамы жалюзи. Внутренние жалюзи и наружные жалюзи расположены равномерно в шахматном порядке.
В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения задняя вертикальная пластина, левая рама, правая рама, верхняя жесткозакрепленная пластина и нижняя рама скреплены болтами или сварены с образованием корпуса рамы, а нижняя пластина нижней рамы соединена по наклонной с нижней стороной задней вертикальной пластины через переходную изогнутую пластину; устройство имеет боковые зазоры для установки защитных панелей между левым узлом жалюзийных планок и левой рамой, а также между правым концом узла жалюзийных планок и правой рамой; защитная панель содержит вертикальную переднюю часть защитной панели, боковую защитную пластину, соединенную с вертикальной передней частью защитной панели, и фланец защитной панели, отогнутый вдоль края боковой защитной пластины; вертикальная передняя часть защитной панели с левой стороны соединена с передней кромкой левой рамы, а боковая защитная пластина слева соединена с левым концом узла жалюзийных планок; вертикальная передняя часть защитной панели справа соединена с передней кромкой правой рамы, а боковая защитная пластина справа соединена с правым концом узла жалюзийных планок; фланцы двух боковых защитных пластин расположены противоположно, а водоотражательное средство расположено на каждой из левой и правой сторон внутри рамы жалюзи; водоотражательное средство содержит сварную пластину, приваренную к внутренней стенке задней вертикальной пластины, вертикальный корпус водоотражательного средства, соединенный со сварной пластиной, и фланец водоотражательного средства, отогнутый вдоль края вертикального корпуса водоотражательного средства; фланцы двух водоотражательных средств расположены противоположно друг другу; и фланец водоотражательного средства находится вровень с фланцем защитной панели, или вертикальный корпус водоотражательного средства и боковая защитная пластина защитной панели частично перекрываются, образуя вторую зону фильтрации.
В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения паз жалюзийной планки образован в нижней части каждой наружной жалюзийной планки, и существует первый зазор между пазом жалюзийной планки и нижними жесткозакрепленными пластинами нижней рамы; и паз защитной панели образован в нижней части каждой из двух защитных панелей, и имеется второй зазор между пазом защитной панели и нижней жесткозафиксированной пластиной нижней рамы.
В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения воздухозаборник содержит воздухозаборное окно, воздухозаборный патрубок, колпак воздухозаборника, сообщающийся с окном воздухозаборника и воздухозаборным патрубком, и сетчатый фильтр, расположенный за жалюзийными элементами и закрепленный на задней стороне рамы окна; воздухозаборное окно содержит раму окна и несколько жалюзийных элементов, установленных в раме окна, причем несколько жалюзийных элементов расположены и установлены вдоль направления ширины рамы окна; каждый жалюзийный элемент содержит наклонную пластину, заднюю перегородку, расположенную на задней кромке наклонной пластины, и переднюю перегородку, расположенную на передней кромке наклонной пластины; задняя перегородка и передняя перегородка ориентированы в противоположных направлениях; и передняя перегородка одного жалюзийного элемента каждых двух соседних жалюзийных элементов и задняя перегородка другого жалюзийного элемента полностью перекрываются или частично перекрываются, образуя первый регулятор воздушного потока.
В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения колпак воздухозаборника содержит корпус колпака и узел перегородок, расположенный в корпусе; передняя торцевая поверхность корпуса жестко соединена с задней поверхностью рамы окна, а отверстие для воздушной вентиляции на заднем конце корпуса жестко соединено с патрубком воздухозаборника; узел перегородок содержит одну верхнюю перегородку и одну нижнюю перегородку; и между верхней перегородкой и нижней перегородкой имеется зазор; верхняя перегородка и нижняя перегородка частично перекрываются, образуя второй регулятор воздушного потока, причем верхняя перегородка и нижняя перегородка расположены параллельно раме окна воздухозаборника.
В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения окно топливозаливной горловины представляет собой открывающееся внутрь окно топливозаливной горловины; открывающееся внутрь окно топливозаливной горловины содержит раму окна топливозаливной горловины, встроенную в поддерживающую раму окна топливозаливной горловины корпуса боковой стенки, корпус окна топливозаливной горловины, встроенный в раму окна топливозаливной горловины, выполненную в виде дверцы, навешанную посредством петель и содержащую дверной замок, расположенный на корпусе окна топливозаливной горловины; жесткозафиксированный конец петли закреплен на одной стороне внутренней поверхности рамы окна топливозаливной горловины, а соединительный конец петли закреплен на одной стороне внутренней поверхности корпуса окна топливозаливной горловины; корпус дверного замка закреплен на другой стороне внутренней поверхности корпуса окна топливозаливной горловины, а запорный элемент дверного замка закреплен на другой стороне внутренней поверхности рамы окна топливозаливной горловины; наружная поверхность рамы окна топливозаливной горловины выполнена заподлицо с наружной поверхностью корпуса боковой стенки; 9-образная резиновая прокладка установлена по периметру дверцы топливозаливной горловины рамы окна, а полый цилиндрический участок 9-образной резиновой прокладки расположен на внешней стороне дверцы топливозаливной горловины рамы окна; и плоский участок 9-образной резиновой прокладки расположен на внутренней стороне коробки дверцы топливозаливной горловины рамы окна и прикреплен к внутренней стенке коробки дверцы топливозаливной горловины рамы окна.
В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения на нижнем продольном элементе в нижней части рамы окна топливозаливной горловины выполнено множество отверстий для отвода воды. На нижней поверхности коробки дверцы рамы окна топливозаливной горловины установлена водоудерживающая накладка, расположенная на внутренней стороне рамы окна топливозаливной горловины, причем длина водоудерживающей накладки равна ширине коробки дверцы рамы окна топливозаливной горловины.
По сравнению с предшествующим уровнем техники передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге, предусмотренное в соответствии с одним или несколькими вариантами осуществления настоящего изобретения, обеспечивает, по меньшей мере, достижение следующих технических эффектов или преимущества:
1) По сравнению с топливными баками в известном из уровня техники железнодорожном энергогенерирующем устройстве количество топливных баков согласно настоящему изобретению уменьшено, и соответственно уменьшается количество коммуникационных трубопроводов между топливными баками, тем самым позволяя получить более компактную конструкцию топливных баков, уменьшая занимаемое пространство для топливных баков и обеспечивая возможность полного использования пространства для передвижного устройство для выработки электроэнергии. Каркас топливных баков имеет рамную конструкцию, которая увеличивает прочность и жесткость, а также обладает хорошей ударопрочностью. Рама установлена в U-образной полости топливного бака; наружная боковая пластина, наружная торцевая пластина и внутренняя стенка U-образной полости топливного бака все состоят из верхней и нижней частей, а верхняя и нижняя части наружной боковой пластины и наружной торцевой пластины соответственно приварены к средней поперечине рамы и одновременно приварены встык, что обеспечивает хорошую технологичность изготовления. Кроме того, общая высота топливного бака уменьшена, что изменяет центр тяжести топливного бака и обеспечивает лучшую устойчивость.
2) Нижняя поверхность верхней боковой балки соединена с верхней боковой балкой квадратной стальной, а верхняя боковая балка квадратной стальная соединена с торцевой стенкой угловой арматуры корпуса устройства для выработки электроэнергии на железной дороге, что значительно повышает прочность боковой стенки. Панель для поглощения шума покрыта пластиной боковой стенки, что обеспечивает решение проблемы шумоподавления для устройства для выработки электроэнергии на железной дороге.
3) Рама жалюзийного воздухозаборника представляет собой квадратную конструкцию, которая устраняет недостаток, заключающийся в том, что заднее отверстие известного жалюзийного воздухозаборника слишком велико и занимает слишком много места в корпусе; кроме того, общая площадь входного отверстия для воздуха жалюзийного воздухозаборника увеличивается за счет установки перфорированной пластины, которая устраняет недостаток, заключающийся в том, что площадь воздухозаборника мала из-за формы рамы жалюзи в виде прямого параллелепипеда; кроме того, перфорированная пластина может также фильтровать дождевую воду и предотвращать попадание посторонних веществ в жалюзи. Водоотражательные средства и защитные пластины предназначены для формирования второй зоны фильтрации, так что поступающая дождевая вода будет стекать вниз вдоль водоотражательных средств, в то время как поток воздуха будет отклоняться и проходить через вторую зону фильтрации, при этом формировать вихревой воздухозабор, дополнительно предотвращая попадание дождевой воды в жалюзи.
4) В окне воздухозаборника между каждыми двумя соседними планками жалюзи образуется первый регулятор воздушного потока с закручиванием воздуха, так что вода и пыль в воздухе могут быть разделены, а вода и пыль могут вытекать из окна вдоль жалюзи, обеспечивая первую фильтрацию. В то же время сетчатый фильтр на задней стороне рамы окна может эффективно задерживать соцветия деревьев, в частности, сережки ольхи и березы и т.п. Существует зазор между верхней перегородкой и нижней перегородкой в колпаке воздухозаборника, а верхняя перегородка и нижняя перегородка частично перекрываются, что может образовывать второй регулятор воздушного потока на основе обеспечения требования эффективной площади забора воздуха, так что поступающий воздух представляет собой закрученный воздушный поток в форме "S", второй регулятор воздушного потока может дополнительно эффективно удалять воду и пыль, содержащиеся в воздухе во время процесса забора воздуха, чтобы обеспечить вторую фильтрацию. После второй фильтрации содержание дождевой воды и пыли в поступившем воздухе значительно снижается, таким образом решается задача по предотвращению поступления в устройство пыли и дождевой воды. Для обеспечения одинаковой площади воздухозабора площадь отверстия жалюзийного воздухозаборника в боковой стенке должна быть меньше площади отверстия воздушного фильтра циклонного типа, что просто обеспечивается для настоящего устройства путем выполнения отверстий различных окон на боковой стенке.
Использование открывающихся внутрь окон топливозаливных горловин предотвращает выход окон топливозаливных горловин за пределы границ, установленных для железнодорожных объектов. Когда окна топливозаливных горловин не закрываются или ослабляются, они перемещаются внутрь передвижного устройства для выработки электроэнергии, что позволяет избежать несчастных случаев; кроме того, герметизирующая форма 9-образной резиновой прокладки защищает от попадания воды при выполнении открывающейся внутрь дверцы.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 - трехмерное изображение передвижного устройства для выработки электроэнергии на железной дороге в соответствии с одним или несколькими вариантами осуществления настоящего изобретения;
Фиг. 2 - трехмерное изображение топливного бака, отображенного на Фиг. 1;
Фиг. 3 - изображение топливного бака, изображенного на Фиг. 2, без внешней боковой стенки;
Фиг. 4 - изображение внешней боковой стенки, отображенной на Фиг. 2;
Фиг. 5 - изображение внешней торцевой стенки, отображенной на Фиг. 2;
Фиг. 6 - изображение боковой стенки, отображенной на Фиг. 1;
Фиг. 7 - вид сверху стенки, отображенной на Фиг. 6;
Фиг. 8 - изображение корпуса боковой стенки, отображенного на Фиг. 6;
Фиг. 9 - вид спереди панели для поглощения шума, отображенной на Фиг. 8;
Фиг. 10 - вид сбоку панели для поглощения шума, отображенной на Фиг. 9;
Фиг. 11 - вид сверху панели для поглощения шума, отображенной на Фиг. 9
Фиг. 12 - вид спереди жалюзийного воздухозаборника, отображенного на Фиг. 6;
Фиг. 13 - вид сбоку жалюзийного воздухозаборника, отображенного на Фиг. 12;
Фиг. 14 - вид сверху жалюзийного воздухозаборника, отображенного на Фиг. 12;
Фиг. 15 - трехмерное изображение жалюзийного воздухозаборника, отображенного на Фиг. 12;
Фиг. 16 - изображение воздухозаборника, отображенного на Фиг. 6;
Фиг. 17 - вид спереди окна воздухозаборника, отображенного на Фиг. 16;
Фиг. 18 - вид сбоку окна воздухозаборника, отображенного на Фиг. 17;
Фиг. 19 - вид сбоку колпака воздухозаборника, отображенного на Фиг. 16;
Фиг. 20 - вид сбоку колпака воздухозаборника, отображенного на Фиг. 19;
Фиг. 21 - изображение окна топливозаливной горловины, отображенного на Фиг. 6;
Фиг. 22 - трехмерное изображение окна топливозаливной горловины, отображенного на Фиг. 21;
Фиг. 23 - отображение в открытом положении окна топливозаливной горловины, отображенного на Фиг. 21;
Фиг. 24 отображение в закрытом положении окна топливозаливной горловины, отображенного на Фиг. 21;
Фиг. 25 - изображение рамы окна топливозаливной горловины, отображенной на Фиг. 21; и
Фиг. 26 - изображение нижнего продольного элемента рамы окна топливозаливной горловины, отображенного на Фиг. 21.
На иллюстрациях приведены позиции, обозначающие следующие конструктивные элементы:
10 - воздухозаборник; 11 - окно воздухозаборника; 11а - рама окна; 11b - жалюзийный элемент; 11с - сетчатый фильтр; 11d - задняя перегородка; 11е - передняя перегородка; 11f - наклонная пластина; 11g - первый регулятор воздушного потока; 12 - колпак воздухозаборника; 12а - корпус колпака; 12b - верхняя перегородка; 12с - нижняя перегородка; 12d - отверстие воздушной вентиляции; 12е - второй регулятор воздушного потока; 13 - воздухозаборный патрубок; 20 - корпус; 20а - компонент основания; 20b - торцевая стенка; 20с - боковая стенка; 20d - верхняя крышка; 21 - нижняя плита; 22 - топливный бак; 22а - нижний топливный бак; 22b - левый топливный бак; 22с - правый топливный бак; 22d - U-образная полость; 22е - верхняя стенка; 22f - левое смотровое отверстие; 22g - правое смотровое отверстие; 22h - внешняя боковая стенка; 22i - внешняя торцевая стенка; 22j - нижняя внешняя боковая стенка; 22k - верхняя внешняя боковая стенка; 22l - нижняя U-образная стенка; 22m - верхняя правая торцевая стенка; 22n - верхняя левая торцевая стенка; 22о - внутренняя U-образная стенка; 22р - верхняя левая внутренняя боковая стенка; 22q - верхняя правая внутренняя боковая стенка; 23 - дренажное топливное отверстие; 24 - отверстие топливозаливной горловины; 25 - левая крышка; 26 - правая крышка; 27 - рама; 27а - поперечина рамы; 28 - антиволновая пластина; 30 - окно топливозаливной горловины; 3а - рама окна топливозаливной горловины; 3b - корпус окна топливозаливной горловины; 3с - петля; 3d - дверной замок; 3е - водоудерживающая накладка; 3f - 9-образные резиновые прокладки; 3g - полая цилиндрическая часть; 3h - уплощенная часть; 3i - внутренняя пластина; 3j - внешняя пластина; 3k - нижний продольный элемент; 3l - отверстие для отвода воды; 3m - U-образный корпус; 3n - L- образная усилительная пластина; 3о - горизонтальная пластина; 3р - вертикальная пластина; 3q - выступающая пластина; 3r - горизонтальное поперечная усилительная пластина; 3s - вертикальная усилительная пластина; 40 - корпус боковой стенки; 40а - верхняя боковая балка квадратная стальная; 40b - верхняя боковая балка; 40с - панель для поглощения шума; 40d - нижняя боковая балка; 40е - штанга; 40f - панель боковой стенки; 40g - оцинкованная стальная пластинчатая оболочка; 40h - минеральная вата; 40i - нетканый материал; 40j - L-образная поверхность контакта; 40k - эластичная деталь; 41 - рама жалюзийного воздухозаборника; 42 - коробчатая антенна; 43 - поддерживающая рама окна для заливки топлива; 44 - рама воздухозаборного окна; 50 - жалюзи воздухозаборника; 51 - верхняя рама; 51а - верхняя жестко зафиксированная пластина; 51b - верхняя перфорированная пластина; 52 - левая рама; 52а - корпус левой рамы; 52b - левая перфорированная пластина; 53 - правая рама; 53а - корпус правой рамы; 53b - правая перфорированная пластина; 54 - нижняя рама; 54а - нижняя жесткозафиксированная пластина; 54b - нижняя пластина, соединенная по наклонной; 55 - задняя вертикальная пластина; 56 - переходная изогнутая пластина; 57 - водоотводящая полость; 58 - внутренние жалюзийные планки; 59 - внешние жалюзийные планки; 60 - защитная панель; 60а - вертикальная передняя часть защитной панели; 60b - боковая защитная пластина; 60с - фланец защитной пластины; 61 - водоотражательное средство; 61а - приваренная пластина; 61b - вертикальный корпус водоотражательного средства; 61с - фланец водоотражательного средства; 62 - паз планки жалюзи; 63 - паз защитной пластины; 64 - первый зазор; 65 - второй зазор; 66 - вторая фильтрующая зона; 70 - устройство для отвода воздуха; 80 - дизель-генераторная установка; 90 - электрическое устройство; 100 - стройство для подачи топлива; 110 -система противопожарной защиты.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящее изобретение подробно охарактеризовано со ссылкой на чертежи и варианты его осуществления.
На Фиг. 1 отображено передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге, включающее корпус 20, две дизель-генераторные установки 80, устройство для подачи топлива 100, систему противопожарной защиты 110, электрическое устройство 90 и два устройства для отвода воздуха 70; причем две дизель-генераторные установки 80, устройство для подачи топлива 100, система противопожарной защиты 110, электрическое устройство 90 и две установки для отвода воздуха 70 расположены в полости корпуса 20. Корпус 20 включает основание 20а, две торцевые стенки 20b, две боковые стенки 20 с и верхнюю крышку 20d.
Как показано на Фиг. 2, устройство содержит топливный бак 22, закрепленный на нижней плите 21 основания 20а болтами, имеет U-образное поперечное сечение. Топливный бак 22содержит нижний топливный бак 22а, левый топливный бак 22b, расположенный на левой стороне верхней поверхности нижнего топливного бака 22а и сообщенный с нижним топливным баком 22а, и правый топливный бак 22с, расположенный на правой стороне верхней поверхности нижнего топливного бака 22а и сообщенный с нижним топливным баком 22а (левая сторона и правая сторона приведены только для удобства описания и не представляют фактической ориентации, а левая сторона и правая сторона названы в соответствии с направлениями на рисунках). Внешняя вертикальная поверхность левого топливного бака 22b расположена на левой внешней вертикальной поверхности нижнего топливного бака 22а, а внешняя вертикальная поверхность правого топливного бака 22с, расположена на правой внешней вертикальной поверхности нижнего топливного бака 22а; U-образная полость 22d образована внутренней вертикальной поверхностью левого топливного бака 22b, внутренней вертикальной поверхностью правого топливного бака 22с и верхней поверхностью нижнего топливного бака 22а; то есть левый топливный бак 22b сообщается с правым топливным баком 22с через нижний топливный бак 22а, а внутреннее пространство топливного бака 22 представляет собой U-образное пространство, а нижняя поверхность U-образной полости 22d является проходом для специалиста. Дренажное отверстие 23 для топлива расположено ниже нижнего топливного бака 22а и близко к нижней поверхности нижнего топливного бака 22а. Соответственно, верхние стенки 22е левого топливного бака 22b и правого топливного бака 22с снабжены топливозаливными отверстиями 24. Расстояние от верхней стенки 22е топливного бака 22 до внутренней верхней части корпуса 20 составляет 1/3-1/2 высоты топливного бака 22, что уменьшает общую высоту топливного бака 22. Однако объем топливного бака с U-образным поперечным сечением не уменьшается, а увеличивается, так что оставшееся рабочее пространство для настоящего устройства может быть полностью использовано.
Ниже приводится дополнительная информация о конкретных параметрах: Условия установки топливного бака: внешние размеры корпуса 20 передвижного устройства для выработки электроэнергии на железной дороге: длина × ширина × высота = 12192 мм × 2438 мм × 2591 мм. Дизель-генераторные установки 80, топливные баки 22 и шкафы распределения питания установлены в корпусе 20 передвижного устройства для выработки электроэнергии.
Традиционная конструкция: используются два прямоугольных топливных бака с внешними размерами длина × ширина × высота = 3360 мм × 842 мм × 1823 мм; при этом размеры U-образной части: длина × ширина × высота = 3360 мм × 608 мм × 1113 мм, объем: 5157 мм3. Расстояние от верхней части топливного бака до внутренней верхней части корпуса энергогенерирующего устройства составляет 768 мм.
Конструкция передвижного устройства для выработки электроэнергии на железной дороге в соответствии с одним или несколькими вариантами осуществления настоящего изобретения: имеется один U-образный топливный бак, с внешними размерами длина × ширина × высота = 2952 мм × 2208 мм × 1787 мм, объем: 9650 мм3. Расстояние от верхней части топливного бака до внутренней верхней части корпуса 20 передвижного энергогенерирующего устройства на железной дороге составляет 804 мм.
Кроме того, для облегчения работы в топливном баке 22 в верхней стенке 22е левого топливного бака 22b образовано левое смотровое отверстие 22f, а левая крышка 25, закрывающая левое смотровое отверстие 22f, расположена на верхней стенке 22е левого топливного бака 22b. аналогично, правое смотровое отверстие 22g образовано в верхней стенке 22е правого топливного бака 22с, а правая крышка 26, закрывающая правое смотровое отверстие 22g, расположена на верхней стенке 22е правого топливного бака 22с.
С целью дальнейшего повышения прочности и жесткости топливного бака 22, как показано на фиг. 3, U-образная полость внутри топливного бака 22 выполнена с рамой 27. Внешние боковые стенки 22h и внешние торцевые стенки 22i топливного бака 22 прикреплены к раме 27. Каждая наружная боковая стенка 22h образуется путем соединения верхней наружной боковой стенки 22k и нижней наружной боковой стенки 22j, как показано на Фиг. 4. Внешняя торцевая стенка 22i образована путем соединения нижней части U-образной стенки 221, верхней левой торцевой стенки 22п и верхней правой торцевой стенки 22 т, как показано на Фиг. 5. Внутренняя стенка U-образной полости 22d топливного бака 22 образована путем соединения внутренней U-образной стенки 22о, верхней левой внутренней стенки 22р и верхней правой внутренней стенки 22q, как показано на Фиг. 3. Таким образом, топливный бак размещен очень рационально.
Чтобы предотвратить образование волн во время транспортировки топлива, в U-образном пространстве топливного бака 22 расположено множество антиволновых пластин 28. Антиволновые пластины 28 в нижнем уровне закреплены на нижней поверхности нижнего топливного бака 22а, а антиволновая пластина 28 в верхнем уровне установлена на поперечной балке 27а рамы 27.
По сравнению с известным из уровня техники устройством для генерации электроэнергии, передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге согласно одному или нескольким вариантам настоящего изобретения уменьшается количество топливных баков и снижается количество соединяющих баки трубопроводов, что обеспечивает компактное расположение топливных баков, при этом уменьшается площадь топливного бака, так что пространство внутри корпуса 20 может быть полностью использовано. Каркасный топливных баков имеет рамную конструкцию, которая увеличивает прочность и жесткость, а также обладает хорошей ударопрочностью. Рама установлена в U-образном пространстве топливного бака; наружная боковая сторона, наружная торцевая сторона и внутренняя стенка U-образной полости топливного бака все состоят из верхней и нижней частей, а верхняя и нижняя части наружной боковой стороны и наружной торцевой стороны соответственно привариваются к средней поперечной балке рамы и затем одновременно свариваются встык, что обеспечивает хорошую технологичность. Кроме того, общая высота топливного бака уменьшается, тем самым смещая центр тяжести топливного бака и обеспечивая лучшую устойчивость.
Как показано на Фиг. 6 и 7, боковая стенка 20 с содержит корпус боковой стенки 40, жалюзи воздухозаборника 50, установленные в раме жалюзи воздухозаборника 41 корпуса боковой стенки 40, коробчатую антенну 42, установленную на корпусе стенки 40, окно топливозаливной горловины 30, расположенное на поддерживающей раме 43 окна топливозаливной горловины корпуса боковой стенки 40, и воздухозаборник 10, установленный на раме 44 окна воздухозаборника корпуса боковой стенки 40. Как показано на Фиг. 8, корпус боковой стенки 40содержит верхнюю боковую балку квадратную стальную 40а, верхнюю боковую балку 40b, приваренную к верхней поверхности верхней боковой балки квадратной стальной 40а, нижнюю боковую балку 40d, панель боковой стенки 40f и панель для поглощения шума 40с, прикрепленную к панели боковой стенки 40f, и множество штанг 40е. Верхний конец панели боковой стенки 40f приварен к верхней боковой балке квадратной стальной 40а, а нижний конец панели боковой стенки 40f приварен к нижней боковой балке 40d. Множество штанг 40е соединяют верхнюю боковую балку 40b, верхнюю боковую балку квадратную стальную 40а и нижнюю боковую балку 40d вместе, образуя единое целое. В одном или нескольких вариантах осуществления настоящего изобретения верхняя боковая балка 40b представляет собой С-образную деталь, а верхняя поверхность верхней боковой балки 40b снабжена отверстиями для болтов, облегчающими соединение верхней крышки корпуса 20 передвижного устройства для выработки электроэнергии на железной дороге. Нижняя поверхность верхней боковой балки 40b соединена с верхней боковой балкой квадратной стальной 40а. Верхняя боковая балка квадратная стальная 40а соединена с угловой арматурой торцевых стенок компонентов корпуса 20 передвижного устройства для выработки электроэнергии на железной дороге, что значительно повышает прочность боковой стенки.
Как показано на Фиг. 9 и 11, панель для поглощения шума 40с содержит оцинкованную стальную пластинчатую оболочку 40g, нетканый материал 40i, уложенный на внутреннюю нижнюю поверхность оцинкованной стальной пластинчатой оболочки 40g, и минеральную вату 40h, уложенную внутрь оцинкованной стальной пластинчатой оболочки 40g. Дополнительно L-образная поверхность контакта 40j образована на каждом верхнем конце панели для поглощения шума 40с. L-образная поверхность контакта 40j на верхнем конце панели для поглощения шума 40с соответствует поверхности верхней боковой балки квадратной стальной 40а, а верхняя поверхность L-образной поверхности контакта 40j опирается на нижнюю поверхность верхней боковой балки 40b. Одновременно L-образная поверхность контакта 40j в верхнем конце панели для поглощения шума 40с соответствует нижней боковой балке 40d, а верхняя поверхность L-образной поверхности контакта 40j опирается на стальную поверхность. Когда панель для поглощения шума 40с покрыта боковой панелью 40f, наружная поверхность панели для поглощения шума 40с находится заподлицо с наружными вертикальными поверхностями верхней боковой балки 40b и нижней боковой балки 40d. Торцевые поверхности L-образных поверхностей контакта 40j на обоих концах панели для поглощения шума 40с снабжены эластичной деталью 40k, которая облегчает покрытие панели для поглощения шума 40с боковой панелью 40f, как показано на Фиг. 10.
Как показано на Фиг. 12, 13, 14, жалюзи 50 воздухозаборника содержат раму жалюзи, заключенную в верхнюю раму 51, левую раму 52, правую раму 53, нижнюю раму 54, заднюю вертикальную пластину 55 и узел жалюзийных планок, установленный внутри рамы жалюзи. Уплотнительные полосы расположены на верхней раме 51, левой раме 52, правой раме 53, нижней раме 54 и задней вертикальной пластине 55. Все наружные вертикальные поверхности жалюзи воздухозаборника не превышают наружных вертикальных поверхностей верхней боковой балки 40b корпуса 40 боковой стенки и рамы 41 жалюзи воздухозаборника. Наружная вертикальная поверхность решетки жалюзи в сборе не превышает наружную вертикальную поверхность рамы жалюзи, тем самым исключая того, чтобы болты или подобный крепеж для установки выходили за пределы наружных вертикальных поверхностей. Перед установкой герметик наносится на каждую уплотнительную полосу, а затем жалюзийная рама соединяется с воздухозаборником жалюзийной рамы 41 на боковой стенке корпуса 40 передвижного устройства для генерации электроэнергии на железной дороге посредством болтов и гаек. Уплотнительные полосы предотвращают попадание дождя.
Как показано на Фиг. 15, верхняя рама 51 содержит верхнюю перфорированную пластину 51b и верхнюю жесткозакрепленную пластину 51а. Левая рама 52 содержит корпус левой рамы 52а и левую перфорированную пластину 52b, установленную на корпусе левой рамы 52а. Правая рама 53 содержит корпус правой рамы 53а и правую перфорированную пластину 53b, установленную на корпусе правой рамы 53а. Нижняя рама 54 содержит нижнюю жесткозакрепленную пластину 54а и нижнюю пластину 54b, соединенную по наклонной с нижней жесткозакрепленной пластиной 54а. Задняя вертикальная пластина 55, левая рама 42, правая рама 53, верхняя жесткозакрепленная пластина 51а и нижняя рама 54 скреплены болтами или сварены с образованием рамы. Нижняя пластина 54b нижней рамы 54 соединена по наклонной с нижней стороной задней вертикальной пластины через изогнутую пластину 56. Этот вид прямоугольной рамы жалюзи преодолевает недостаток, заключающийся в том, что известная из уровня техники рама жалюзи занимает слишком много места для коробки рамы из-за ее большего отверстия, что облегчает работу специалистов внутри устройства для выработки электроэнергии. Между верхней неподвижной пластиной 51а и задней вертикальной пластиной 55 имеется верхний зазор для установки верхней перфорированной пластины 51b. Апертурные соотношения верхней перфорированной пластины 51b верхней рамы 51, левой перфорированной пластины 52b левой рамы 52 и правой перфорированной пластины 53b правой рамы 53 составляют не менее 65%, а диаметр перфорированного отверстия составляет не более 5 мм. Таким образом, он увеличивает площадь забора воздуха и преодолевает дефект, заключающийся в том, что площадь забора воздуха уменьшается, поскольку жалюзийная рама имеет прямоугольную форму, с одной стороны, и может исключать попадание дождевой воды и предотвращать попадание посторонних предметов в жалюзи, с другой стороны.
Нижняя жесткозакрепленная пластина (54а) нижней рамы 54 соединена по наклонной с нижней кромкой задней пластины 55 через изогнутую пластину 56. Соответственно оба основания левой рамы 52 и правой рамы 53 имеют аркообразную поверхность, а изогнутая часть аркообразных поверхностей является такими же, как переходная изогнутая пластина 56, при этом водоотводящая полость 57 образована задней вертикальной пластиной 55, нижней рамой 54 и жалюзийным узлом, при этом обеспечивается вход воздуха сверху водоотводящей полости 57; нижняя часть водоотводящей полости 57 и переходная изогнутая пластина 56 удобны для отвода дождевой воды в нижней части.
Как показано на Фиг. 14, узел жалюзийных планок состоит из ряда внутренних жалюзийных планок 58, приваренных на внутренней стороне рамы жалюзи, и ряда наружных жалюзийных планок 59, приваренных на внешней стороне рамы жалюзи. При этом внутренние жалюзи 58 и наружные жалюзи 59 расположены равномерно в шахматном порядке. Верхние концы внутренних жалюзийных планок 58 и наружных жалюзийных планок 59 закреплены на верхней жесткозакрепленной пластине 51а верхней рамы 51, а нижние концы внутренних жалюзийных планок 58 и наружных жалюзийных планок 59 закреплены на нижней жесткозакрепленной пластине 54а нижней рамы 54, так что наружные жалюзийные планки 59 и внутренние жалюзийные планки 58 расположены в вертикальном направлении. После того как дождевая вода задерживается жалюзийным узлом, при этом она осаждается на внутренней стенке задней вертикальной пластины 55 посредством центробежной силы, создаваемой вихревым режимом забора воздуха в водоотводной полости 57, а затем отводится вниз посредством переходной изогнутой пластины 56.
Как показано на Фиг. 14, устройство имеет боковые зазоры для установки защитных панелей 60 между левым узлом жалюзийных планок и левой рамой 52, а также между правым концом узла жалюзийных планок и правой рамой 53. Защитная панель 60 содержит вертикальную переднюю часть защитной панели 60а, боковую защитную пластину 60b, соединенную с вертикальной передней частью защитной панели 60а, и фланец защитной панели 60с, отогнутый вдоль края боковой защитной пластины 60b. Вертикальная передняя часть защитной панели 60а с левой стороны соединена с передней кромкой левой рамы 52, а боковая защитная пластина 60b слева соединена с левым концом узла жалюзийных планок; вертикальная передняя часть защитной панели 60а справа соединена с передней кромкой правой рамы 53, а боковая защитная пластина 60b справа соединена с правым концом узла жалюзийных планок. Фланцы 60 с двух боковых защитных пластин 60b расположены противоположно друг другу. Соответственно водоотражательное средство 61 расположено на каждой из левой и правой сторон внутри рамы жалюзи, при этом водоотражательное средство 61 расположено между левой рамой 52 и слева защитной панели 60, а другое водоотражательное средство 61 размещено между правой рамой 53 и справа защитной панели 60. Водоотражательное средство 61 содержит сварную пластину 61а, приваренную к внутренней стенке задней вертикальной пластины 55, вертикальный корпус водоотражательного средства 61b, соединенный со сварной пластиной 61а, и фланец водоотражательного средства 61c, отогнутый вдоль края вертикального корпуса водоотражательного средства 61b. Фланцы 61c двух водоотражательных средств 61 расположены противоположно друг другу. Фланец 61c водоотражательного средства 61 находится вровень с фланцем 60с защитной панели 60, или вертикальный корпус водоотражательного средства 61b и боковая защитная пластина 60b защитной панели 60 частично перекрываются, образуя вторую зону фильтрации 66.
После того как воздух, смешанный с дождевой водой, впервые фильтруется через внутренние жалюзийные планки 58 и наружные жалюзийные планки 59, дождевая вода, смешанная с большей частью воздуха, оседает посредством задней вертикальной пластины из-за центробежной силы, обеспечивающей вращение вокруг узла жалюзийных планок. Небольшое количество воздуха с дождевой водой попадает на дно под действием силы тяжести после прохождения через более длинную вторую зону фильтрации 66. В это время из-за разряжения дизель-генераторных установок в передвижном устройстве для генерации электроэнергии на железной дороге дождевая вода может попадать в нижнюю часть жалюзи. В одном и более вариантах осуществления изобретения внутри жалюзийной рамы предусмотрено водоотражательное средство 61, так что всасываемая дождевая вода взаимодействует с водоотражательным средством 61, а дождевая вода будет накапливаться на перегородке 61 и стекать вниз. Воздух будет подводиться через вторую зону фильтрации 66, чтобы сформировать вихревой поток воздух, и будет фильтроваться левой перфорированной пластиной 52b или правой перфорированной пластиной 53b и поступать в передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге. Кроме того, при автоматическом режиме левая перфорированная пластина 52b или правая перфорированная пластина 53b могут предотвращать попадание пыли и мелких животных в передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге.
В одном и более вариантах осуществления изобретения направленное расстояние L3 между внутренними жалюзи 58 и наружными жалюзи 59 составляет 75-85 мм (предпочтительно 80 мм); расстояние L1 между соседними внутренними жалюзийными планками 58 составляет 90-100 мм, а расстояние L2 между соседними наружными жалюзийными планками 59 составляет 90-100 мм, так что общая площадь воздухозаборников жалюзи больше, чем в 1,8 раза воздухозаборника дизельного двигателя.
В дополнении как показано на Фиг. 12, паз 62 жалюзийной планки образован в нижней части каждой наружной жалюзийной планки 59, и существует первый зазор 64 между пазом 62 жалюзийной планки и нижними жесткозакрепленными пластинами 54а нижней рамы 54; и паз защитной панели 63 образован в нижней части каждой из двух защитных панелей 60, и имеется второй зазор 65 между пазом 63 защитной панели и нижней жесткозафиксированной пластиной 54а нижней рамы (54) так, что предотвращается накопление воды в нижней части наружных жалюзийных планок 59 и защитных панелей 60.
Принцип действия жалюзи 50 воздухозаборника в одном и более вариантах осуществления изобретения заключается в следующем:
Внутренние жалюзийные планки 58 установлены на внутренней стороне, а внешние жалюзийные планки 59 установлены на внешней стороне. Когда воздействуют на устройство ветер и дождь, они сначала взаимодействуют со стороной с наружных жалюзийных планок 59 и сторону D внутренних жалюзийных планок 58 для первой фильтрации (см. Фиг. 14). В это время большая часть дождевой воды будет стекать вниз по узлу жалюзи из-за силы тяжести, а воздух может проходить вместе с порывами ветром. При этом наружный воздух всасывается в кожух 20 через боковые зазоры между внутренними жалюзийными планками 58 и наружными жалюзийными планками 59 за счет разряжения, создаваемого при работе дизель-генераторных установок внутри корпуса 20, т.е. дождевая вода оседает на заднюю вертикальную пластину 55 посредством центробежной силы, образуемой режимом вихревого забора воздуха. Если небольшое количество дождевой воды проходит через внутренние жалюзийные планки 58 и наружные жалюзийные планки 59, то она в конечном итоге падает вниз под действием силы тяжести, поднимаясь вдоль задней вертикальной пластины 55. Когда небольшое количество дождевой воды накапливается на стороне Ε наружных жалюзийных планок 59, а также при выполнении пазы 62 жалюзийных планок в нижней части наружных жалюзийных планок 59 и наличии первых зазоров 64 между пазами 62 жалюзийных планок и нижней неподвижной пластиной 54а, дождевая вода может быть удалена из пазов 62 жалюзийных планок. Если очень небольшое количество дождевой воды проходит через первую зону фильтрации, то количество оставшейся дождевой воды будет уменьшаться, и она будет всасываться посредством разряжения в корпусе 20, при этом водя будет скапливаться в нижней части корпуса 20. Однако в это время за счет установки водоотражательного средства 61 и стороны F защитной пластины 62 образуется вторая зона фильтрации 66. Воздух, смешанный с дождевой водой, снова образует вихревой поток, и дождевая вода стекает вниз по водоотражательному средству 61 и, наконец, сливается через второй зазор 65 между защитной панелью 60 и нижней рамой 54. Крайнее ограждение выполнено в виде перфорированной пластины на верхней и боковой частях. Благодаря малому диаметру отверстий перфорированных пластин они могут блокировать частицы пыли и предотвращать попадание внутрь мелких животных.
Как показано на Фиг 16, воздухозаборник 10 содержит воздухозаборное окно 11, воздухозаборный патрубок 13, колпак воздухозаборника 12, сообщающийся с окном воздухозаборника 11 и воздухозаборным патрубком 13, и сетчатый фильтр 11c, расположенный за жалюзийными элементами 11b и закрепленный на задней стороне рамы окна 11a. Воздухозаборное окно 11 воздухозаборника 10 встроено в воздухозаборную раму окна 44 боковой стенки корпуса 40, а наружная вертикальная поверхность рамы окна 11a воздухозаборного окна 11 не превышает наружную вертикальную поверхность воздухозаборной рамы окна 44 таким образом, чтобы избежать установки воздухозаборного окна 11 за наружной вертикальной поверхностью угловой арматуры на наружной стороне боковой стенки корпуса 40, как показано на фиг. 21.
Как отображено на Фиг. 17 и 18, воздухозаборное окно 11 содержит раму окна 11a и несколько жалюзийных элементов 11b, установленных в раме окна 11a и сетчатый фильтр 11c. Несколько жалюзийных элементов 11b расположены и установлены вдоль направления ширины рамы окна 11a (то есть по высоте рамы 11a за окном 11 воздухозаборника, установленным на боковой стенке 40 настоящего устройства). Сетчатый фильтр 11c расположен за жалюзийными элементами 11b (т.е. близко к колпаку воздухозаборника 12) и закреплен на задней части рамы окна 11a. В одном или нескольких вариантах осуществления изобретения каждый жалюзийный элемент 11b содержит наклонную пластину 11f, заднюю перегородку 11d, расположенную на задней кромке наклонной пластины 11f (т.е. в направлении, близком к колпаку воздухозаборника 12), и переднюю перегородку 11e, расположенную на передней кромке наклонной пластины 11f. 3адняя перегородка 11d и передняя перегородка 11e расположены параллельно и в противоположных направлениях, то есть задняя перегородка 11d и передняя перегородка 11e не расположены на одной стороне наклонной пластины 11f. Два конца каждого жалюзийного элемента 11b закреплены на раме окна 11a, а передняя перегородка 11e одного жалюзийного элемента 11b в каждых двух соседних жалюзийных элементах и задняя перегородка 11d другого жалюзийного элемента 11b полностью или частично перекрывают друг друга, образуя первый регулятор воздушного потока 11g.
Как показано на Фиг. 19 и 20, колпак воздухозаборника 12содержит корпус колпака 12а и узел перегородок, расположенный в корпусе 12а. Передняя торцевая поверхность корпуса 12а жестко соединена с задней поверхностью рамы окна 11a, а отверстие для воздушной вентиляции 12d на заднем конце корпуса 12а жестко соединено с патрубком воздухозаборника 13. Узел перегородок содержит одну верхнюю перегородку 12b и одну нижнюю перегородку 12с (в соответствии с направлением по высоте рамы окна 11a). Предпочтительно, верхняя перегородка 12b и нижняя перегородка 12с параллельны раме 11a воздухозаборного окна П. Между верхней перегородкой 12b и нижней перегородкой 12с имеется зазор, причем верхняя перегородка 12b и нижняя перегородка 12с частично перекрываются, образуя второй регулятор воздушного потока 12е.
Когда дизель-генераторная установка начинает работать, воздух поступает в дизель-генераторную установку через окно 11 воздухазаборника, колпак 12 воздухозаборника и патрубок 13 воздухозаборника последовательно. Когда воздух проходит через окно 11, первый регулятор воздушного потока 11g образуется между каждыми двумя соседними жалюзийными элементами 11b таким образом, чтобы отделить воду и пыль, содержащиеся в воздухе. Вода и пыль вытекают из окна по жалюзийным элементам 11b для завершения первичной фильтрации. В то же время сетчатый фильтр 11c на задней поверхности рамы окна 11a может эффективно задерживать соцветия деревьев. Когда воздух проходит через колпак 12 воздухозаборника, при наличии зазора между верхней перегородкой 12b и нижней перегородкой 12с в корпусе 12а колпака, а верхняя перегородка 12b и нижняя перегородка 12с частично перекрываются, второй регулятор воздушного потока 12е также может быть сформирован на основе области впуска, так что поступающий воздух представляет собой закрученный поток S-образной формы, который дополнительно эффективно удаляет воду и пыль, содержащиеся в воздухе во время процесса впуска, чтобы завершить вторую фильтрацию. После второй фильтрации содержание воды и пыли в поступающем воздухе значительно снижается, и обеспечивается защита от дождя и пыли.
Как отображено на Фиг. 22 и 23, окно топливозаливной горловины 30 представляет собой открывающееся внутрь окно топливозаливной горловины. Открывающееся внутрь окно топливозаливной горловины содержит раму 3a окна топливозаливной горловины, встроенную в поддерживающую раму 43 окна топливозаливной горловины корпуса боковой стенки 40, корпус окна топливозаливной горловины 3b, встроенный в раму 3a окна топливозаливной горловины, выполненную в виде дверцы, навешанную посредством петель 3c и содержащую дверной замок 3d, расположенный на корпусе окна топливозаливной горловины 3b. Жесткозафиксированный конец петли 3c закреплен на одной стороне внутренней поверхности рамы 3a окна топливозаливной горловины, а соединительный конец петли 3c закреплен на одной стороне внутренней поверхности корпуса окна топливозаливной горловины 3b. Соответственно корпус дверного замка 3d закреплен на другой стороне внутренней поверхности корпуса окна 3b топливозаливной горловины, а запорный элемент дверного замка 3d закреплен на другой стороне внутренней поверхности рамы 3a окна топливозаливной горловины, при этом окно топливозаливной горловины 30 может открываться внутрь, то есть окно топливозаливной горловины 30 может быть только открыто по направлению внутрь настоящего передвижного устройства для получения электроэнергии на железной дороге. В одном или нескольких вариантах осуществления изобретения термин "внутри" или "снаружи" относится к направлению, в котором корпус 40 боковой стенки установлен на передвижном устройстве для получения электроэнергии на железной дороге; термин "внутри" относится к внутренней части передвижного устройства для выработки электроэнергии на железной дороге, а термин "снаружи" относится к внешней стороне этого устройства для выработки электроэнергии на железной дороге.
В одном или нескольких вариантах осуществления внутренняя часть корпуса 3b окна заполнена шумоподавляющей минеральной ватой, а внутренняя пластина 3i на внутренней поверхности корпуса 3b топливозаливного окна содержит шумоподавляющую перфорированную пластину. Шумоподавляющая перфорированная пластина может эффективно поглощать шум. Остальные пять боковых поверхностей корпуса топливозаливного окна 3b образованы сваркой двух смежных примыкающих сторон одной наружной пластины 3j, которая изогнута, тем самым уменьшая точки сварки, и имеет преимущества уменьшения сварных швов и отсутствия деформации от сварки. Конструкция наружной пластины 3j представляет собой развернутую конструкцию из оставшихся пяти боковых поверхностей корпуса 3b топливозаливного окна после снятия внутренней поверхности корпуса 3b топливозаливного окна. Для того, чтобы окно топливозаливного устройства не превышало предела угловой арматуры, при установке окна топливозаливного устройства наружная поверхность рамы 3a топливозаливного окна, которая встроена в отверстие в боковой стенке, находится заподлицо с наружной поверхностью корпуса 40 боковой стенки. Кроме того, на нижнем продольном элементе 3k в нижней части топливозаливной рамы окна 3a образовано множество отверстий для отвода воды 31, как показано на фиг. 26. На нижней поверхности коробки дверцы рамы 3a окна топливозаливной горловины установлена водоудерживающая накладка 3e, расположенная на внутренней стороне рамы 3a окна топливозаливной горловины, причем длина водоудерживающей накладки 3е равна ширине коробки дверцы рамы 3a окна топливозаливной горловины. Если небольшое количество дождевой воды поступает в топливозаливное окно, то она может быть выведена из устройства.
В дополнении, как отображено на Фиг. 25, рама 3a окна топливозаливной горловины содержит часть определенной формы и набор элементов жесткости. Часть определенной формы включает U-образный корпус 3m, отверстие, образованное на горизонтальной пластине 3о для установки корпуса 3b топливозаливного окна, и выступающие пластины 3q, проходящие горизонтально наружу вдоль верхней кромки двух вертикальных пластин 3p U-образного корпуса 3m. Набор элементов жесткости содержит две L-образные усилительные пластины 3n. Одна L-образная усилительная пластина 3n закреплена на одной стороне U-образного корпуса 3m, а другая L-образная усилительная пластина 3n закреплена на другой стороне U-образного корпуса 3m. Конец горизонтальной поперечной усилительной пластины 3r L-образной пластины 3n закреплен на внутренней стороне вертикальной пластины 3p U-образного корпуса 3m, а конец вертикальной усилительной пластины 3s L-образной пластины 3n закреплен на горизонтальной пластине 3о U-образного корпуса 3m. Наружная вертикальная поверхность рамы 3a не выходит за пределы верхней боковой балки корпуса 40 боковой стенки, чтобы исключить того, что рама 3a выступала за пределы угловой арматуры снаружи корпуса 40 боковой стенки.
Как показано на Фиг. 23 и 24, в одном или нескольких вариантах осуществления изобретения, 9-образная резиновая прокладка 3f установлена между рамой 3a и корпусов 3b топливозаливного окна, то есть по периметру дверцы топливозаливной горловины рамы 3a окна, что обеспечивает эффективную установку и позиционирования корпуса топливозаливного окна 3b. Корпус 3b топливозаливного окна представляет собой открывающийся внутрь корпус (при этом полый цилиндрический участок 3g 9-образной резиновой прокладки 3f расположен на внешней стороне дверцы топливозаливной горловины рамы 3a окна), а плоский участок 3h 9-образной резиновой прокладки 3f расположен на внутренней стороне коробки дверцы топливозаливной горловины рамы 3a окна и прикреплен к внутренней стенке коробки дверцы топливозаливной горловины рамы 3a окна. Таким образом, когда корпус 3b топливозаливного окна и рама 3a топливозаливного окна сжимают 9-образную резиновую прокладку 3f, 9-образная резиновая прокладка 3f может эффективно держаться на корпусе 3b топливозаливного окна и раме 3a топливозаливного окна после деформации (как показано на Фиг. 24), для того чтобы обеспечить герметизацию.
В одном или нескольких вариантах осуществления настоящего изобретения как петля, так и дверной замок имеют обычные для данной области техники детали для универсальности; и накладная часть петли расположена между соединительным концом петли и внутренней поверхностью корпуса топливозаливного окна. Аналогично, накладка дверного замка расположена между запорным элементом дверного замка и внутренней поверхностью рамы топливозаливного окна.
Топливозаливное окно 30, открывающееся внутрь, предотвращает его выход за пределы границ, установленных для железнодорожных объектов. Когда окно топливозаливной горловины 30 не закрывается или ослабляется, оно перемещается внутрь передвижного устройства для выработки электроэнергии, что позволяет избежать несчастных случаев. Кроме того, герметизирующая форма 9-образной резиновой прокладки защищает от попадания воды при выполнении открывающейся внутрь дверцы.
В одном или нескольких вариантах осуществления изобретения коробчатая антенна 42 представляет собой коробчатую антенну закрытого типа, и герметик наносится на внешний периметр коробчатой антенны 42 для предотвращения попадания дождевой воды в коробчатую антенну 42.
1. Передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге, включающее корпус (20), две дизель-генераторные установки (80), устройство для подачи топлива (100), систему противопожарной защиты (110), электрическое устройство (90) и два устройства для отвода воздуха (70);
причем две дизель-генераторные установки (80), устройство для подачи топлива (100), система противопожарной защиты (110), электрическое устройство (90) и две установки для отвода воздуха (70) расположены в полости корпуса (20);
корпус (20) включает основание (20а), две торцевые стенки (20b), две боковые стенки (20с) и верхнюю крышку (20d);
кроме того, устройство содержит топливный бак (22), закрепленный на основании (20а) болтами, имеет U-образное поперечное сечение, и топливный бак (22) содержит нижний топливный бак (22а), левый топливный бак (22b), расположенный на левой стороне верхней поверхности нижнего топливного бака (22а) и сообщенный с нижним топливным баком (22а), и правый топливный бак (22с), расположенный на правой стороне верхней поверхности нижнего топливного бака (22а) и сообщенный с нижним топливным баком (22а);
U-образная полость (22d) образована внутренней вертикальной поверхностью левого топливного бака (22b), внутренней вертикальной поверхностью правого топливного бака (22с) и верхней поверхностью нижнего топливного бака (22а); а
расстояние от верхней стенки (22е) топливного бака (22) до внутренней верхней части корпуса (20) составляет 1/3-1/2 высоты топливного бака (22).
2. Передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге по п. 1, характеризующееся тем, что U-образная полость внутри топливного бака (22) выполнена с рамой (27);
внешние боковые стенки (22h) и внешние торцевые стенки (22i) топливного бака (22) прикреплены к раме (27);
каждая наружная боковая стенка (22h) образуется путем соединения верхней наружной боковой стенки (22k) и нижней наружной боковой стенки (22j), и каждая внешняя торцевая стенка (22i) образована путем соединения нижней части U-образной стенки (22l), верхней левой торцевой стенки (22n) и верхней правой торцевой стенки (22m);
внутренняя стенка U-образной полости (22d) топливного бака (22) образована путем соединения внутренней U-образной стенки (22о), верхней левой внутренней стенки (22р) и верхней правой внутренней стенки (22q);
в U-образной полости топливного бака (22) расположено несколько антиволновых пластин (28); и
антиволновые пластины (28) в нижнем уровне закреплены на основании нижнего топливного бака (22а), а антиволновые пластины в верхнем уровне установлены на поперечине рамы (27а).
3. Передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге по п. 1, характеризующееся тем, что боковая стенка (20с) содержит корпус боковой стенки (40), жалюзи воздухозаборника (50), установленные в раме жалюзи воздухозаборника (41) корпуса боковой стенки (40), коробчатую антенну (42), установленную на корпусе стенки (40), окно топливозаливной горловины (30), расположенное на поддерживающей раме (43) окна топливозаливной горловины корпуса боковой стенки (40), и воздухозаборник (10), установленный на раме (44) окна воздухозаборника корпуса боковой стенки (40);
корпус боковой стенки (40) содержит верхнюю боковую балку квадратную стальную (40а), верхнюю боковую балку (40b), приваренную к верхней поверхности верхней боковой балки квадратной стальной (40а), нижнюю боковую балку (40d), панель боковой стенки (40f) и панель для поглощения шума (40с), прикрепленную к панели боковой стенки (40f);
верхний конец панели боковой стенки (40f) приварен к верхней боковой балке квадратной стальной (40а), а нижний конец панели боковой стенки (40f) приварен к нижней боковой балке (40d); и
панель для поглощения шума (40с) содержит оцинкованную стальную пластинчатую оболочку (40g), нетканый материал (40i), уложенный на внутреннюю нижнюю поверхность оцинкованной стальной пластинчатой оболочки (40g), и минеральную вату (40h), уложенную внутрь оцинкованной стальной пластинчатой оболочки (40g);
на каждом из верхних и нижних концов панели для поглощения шума (40с) образована L-образная поверхность контакта (40j);
L-образная поверхность контакта (40j) на верхнем конце панели для поглощения шума (40с) соответствует поверхности верхней боковой балки квадратной стальной (40а), а верхняя поверхность L-образной поверхности контакта (40j) опирается на нижнюю поверхность верхней боковой балки (40b);
L-образная поверхность контакта (40j) в верхнем конце панели для поглощения шума (40с) соответствует нижней боковой балке (40d), а верхняя поверхность L-образной поверхности контакта (40j) опирается на стальную поверхность;
концевые поверхности L-образной поверхности контакта (40j) в нижнем и верхнем конце панели для поглощения шума (40с) снабжены эластичными деталями (40k).
4. Передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге по п. 3, характеризующееся тем, что жалюзи (50) воздухозаборника содержат раму жалюзи, заключенную в верхнюю раму (51), левую раму (52), правую раму (53), нижнюю раму (54), заднюю вертикальную пластину (55) и узел жалюзийных планок, установленный внутри рамы жалюзи;
верхняя рама (51) содержит верхнюю перфорированную пластину (51b) и верхнюю жесткозакрепленную пластину (51а);
левая рама (52) содержит корпус левой рамы (52а) и левую перфорированную пластину (52b), установленную на корпусе левой рамы (52а), а правая рама (53) содержит корпус правой рамы (53а) и правую перфорированную пластину (53b), установленную на корпусе правой рамы (53а);
нижняя рама (54) содержит нижнюю жесткозакрепленную пластину (54а) и нижнюю пластину (54b), соединенную по наклонной с нижней жесткозакрепленной пластиной (54а), а водоотводящая полость (57) ограничена задней вертикальной пластиной (55), нижней рамой (54) и узлом жалюзийных планок;
узел жалюзийных планок состоит из ряда внутренних жалюзийных планок (58), приваренных на внутренней стороне рамы жалюзи, и ряда наружных жалюзийных планок (59), приваренных на внешней стороне рамы жалюзи, при этом внутренние жалюзи (58) и наружные жалюзи (59) расположены равномерно в шахматном порядке.
5. Передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге по п. 4, характеризующееся тем, что задняя вертикальная пластина (55), левая рама (52), правая рама (53), верхняя жесткозакрепленная пластина (51а) и нижняя рама (54) скреплены болтами или сварены с образованием корпуса рамы, а нижняя пластина (54b) нижней рамы соединена по наклонной с нижней стороной задней вертикальной пластины (55) через переходную изогнутую пластину (56);
устройство имеет боковые зазоры для установки защитных панелей (60) между левым узлом жалюзийных планок и левой рамой (52), а также между правым концом узла жалюзийных планок и правой рамой (53);
защитная панель (60) содержит вертикальную переднюю часть защитной панели (60а), боковую защитную пластину (60b), соединенную с вертикальной передней частью защитной панели (60а), и фланец защитной панели (60с), отогнутый вдоль края боковой защитной пластины (60b);
вертикальная передняя часть защитной панели (60а) с левой стороны соединена с передней кромкой левой рамы (52), а боковая защитная пластина (60b) слева соединена с левым концом узла жалюзийных планок;
вертикальная передняя часть защитной панели (60а) справа соединена с передней кромкой правой рамы (53), а боковая защитная пластина (60b) справа соединена с правым концом узла жалюзийных планок;
фланцы (60с) двух боковых защитных пластин (60b) выполнены противолежащими, а водоотражательное средство (61) расположено на каждой из левой и правой сторон внутри рамы жалюзи;
водоотражательное средство (61) содержит сварную пластину (61а), приваренную к внутренней стенке задней вертикальной пластины (55), вертикальный корпус водоотражательного средства (61b), соединенный со сварной пластиной (61а), и фланец водоотражательного средства (61с), отогнутый вдоль края вертикального корпуса водоотражательного средства (61b);
фланцы (61с) двух водоотражательных средств (61) расположены противоположно друг другу; и
фланец (61с) водоотражательного средства находится вровень с фланцем (60с) защитной панели (60), или вертикальный корпус водоотражательного средства (61b) и боковая защитная пластина (60b) защитной панели (60) частично перекрываются, образуя вторую зону фильтрации (66).
6. Передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге по п. 5, характеризующееся тем, что паз (62) жалюзийной планки образован в нижней части каждой наружной жалюзийной планки (59), и существует первый зазор (64) между пазом (62) жалюзийной планки и нижними жесткозакрепленными пластинами (54а) нижней рамы (54); и
паз защитной панели (63) образован в нижней части каждой из двух защитных панелей (60), и имеется второй зазор (65) между пазом (63) защитной панели и нижней жесткозафиксированной пластиной (54а) нижней рамы (54).
7. Передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге по п. 3, характеризующееся тем, что воздухозаборник (10) содержит воздухозаборное окно (11), воздухозаборный патрубок (13), колпак воздухозаборника (12), сообщающийся с окном воздухозаборника (12) и воздухозаборным патрубком (13), и сетчатый фильтр (11с), расположенный за жалюзийными элементами (11b) и закрепленный на задней стороне рамы окна (11а);
воздухозаборное окно (11) содержит раму окна (11а) и несколько жалюзийных элементов (11b), установленных в раме окна (11а), причем несколько жалюзийных элементов (11b) расположены и установлены вдоль направления ширины рамы окна (11а);
каждый жалюзийный элемент (11b) содержит наклонную пластину (11f), заднюю перегородку (11d), расположенную на задней кромке наклонной пластины (11f), и переднюю перегородку (11e), расположенную на передней кромке наклонной пластины (11f);
задняя перегородка (11d) и передняя перегородка (11e) ориентированы в противоположных направлениях; и
передняя перегородка (11e) одного жалюзийного элемента (11b) каждых двух соседних жалюзийных элементов (11b) и задняя перегородка (11d) другого жалюзийного элемента (11b) полностью перекрываются или частично перекрываются, образуя первый регулятор воздушного потока (11g).
8. Передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге по п. 7, характеризующееся тем, что колпак воздухозаборника (12) содержит корпус колпака (12а) и узел перегородок, расположенный в корпусе (12а);
передняя торцевая поверхность корпуса (12а) жестко соединена с задней поверхностью рамы окна (11а), а отверстие для воздушной вентиляции (12d) на заднем конце корпуса (12а) жестко соединено с патрубком воздухозаборника (13);
узел перегородок содержит одну верхнюю перегородку (12b) и одну нижнюю перегородку (12с); и между верхней перегородкой (12b) и нижней перегородкой (12с) имеется зазор;
верхняя перегородка (12b) и нижняя перегородка (12с) частично перекрываются, образуя второй регулятор воздушного потока (12е), причем верхняя перегородка (12b) и нижняя перегородка (12с) расположены параллельно раме (11а) окна воздухозаборника (11).
9. Передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге по п. 3, характеризующееся тем, что окно топливозаливной горловины (30) представляет собой открывающееся внутрь окно топливозаливной горловины;
открывающееся внутрь окно топливозаливной горловины содержит раму (3а) окна топливозаливной горловины, встроенную в поддерживающую раму (43) окна топливозаливной горловины корпуса боковой стенки (40), корпус окна топливозаливной горловины (3b), встроенный в раму (3а) окна топливозаливной горловины, выполненную в виде дверцы, навешанную посредством петель (3с) и содержащую дверной замок (3d), расположенный на корпусе окна топливозаливной горловины (3b);
жесткозафиксированный конец петли (3с) закреплен на одной стороне внутренней поверхности рамы (3а) окна топливозаливной горловины, а соединительный конец петли (3с) закреплен на одной стороне внутренней поверхности корпуса окна топливозаливной горловины (3b);
корпус дверного замка (3d) закреплен на другой стороне внутренней поверхности корпуса окна (3b) топливозаливной горловины, а запорный элемент дверного замка (3d) закреплен на другой стороне внутренней поверхности рамы (3а) окна топливозаливной горловины;
наружная поверхность рамы (3а) окна топливозаливной горловины выполнена заподлицо с наружной поверхностью корпуса боковой стенки (40);
9-образная резиновая прокладка (3f) установлена по периметру дверцы топливозаливной горловины рамы (3а) окна, а полый цилиндрический участок (3g) 9-образной резиновой прокладки (3f) расположен на внешней стороне дверцы топливозаливной горловины рамы (3а) окна; и
плоский участок (3h) 9-образной резиновой прокладки (3f) расположен на внутренней стороне коробки дверцы топливозаливной горловины рамы (3а) окна и прикреплен к внутренней стенке коробки дверцы топливозаливной горловины рамы (3а) окна.
10. Передвижное устройство для выработки электроэнергии на железной дороге по п. 9, характеризующееся тем, что на нижнем продольном элементе (3k) в нижней части рамы (3а) окна топливозаливной горловины выполнено множество отверстий для отвода воды (31);
на нижней поверхности коробки дверцы рамы (3а) окна топливозаливной горловины установлена водоудерживающая накладка (3е), расположенная на внутренней стороне рамы (3а) окна топливозаливной горловины, причем длина водоудерживающей накладки (3е) равна ширине коробки дверцы рамы (3а) окна топливозаливной горловины.
