Устройство для управления сцеплением транспортной машины

 

ОП ИСАЙКЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

l36

Союз Советских

Социалистических

Республик

К АВТОоо СКОМУ СЗИДИПЛЬСТВУ

Зависимое от авт. свидетельства №вЂ”

М. Кл. В 60k 23/02

Заявлено 08 1.1971 (№ 1611310/27-11) с присоединением заявки №вЂ”

Приоритет—

Опубликовано 10.VI11.1973. Бюллетень № 33

Дата опубликования описания 10.Х11.1973

Тооударстоенкмй комитет

Совета Иккистроо СССР по делам кообретоней н открыткой

УДК. 629.113-578 (088.8) Автор изобретения

Л, А. Румянцев

Заявитель

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ

ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам для автоматического управления муфтами сцепления автомобилей.

Известны устройства для управления сцеплением транспортной машины, содержащие насос с приводом от двигателя машины, подключенный к напорной магистрали, в которой расположен клапан для ограничения давления жидкости и клапан для управления сцеплением, соединяющий исполнительный силовой цилиндр сцепления поочередно с насосом и со сливом. Клапан для управления сцеплением состоит из корпуса и золотника, полость перед одним из торцов которого гидравлически соединена с цилиндром сцепления, а со стороны противоположного торца расположены подпружиненный шток центробежного регулятора,,приводимого .от двигателя машины, и электромагнит, обмотка которого через выкл:очатель, связанный с механизмом переключения передач, подключена к аккумулятору.

1ель изобретения — - обеспечение управления сцспленпсм при неработающем двигателе автом обиля.

Это достигается тем, что предлагаемое устройство снабжу о присоеди»eHным через обратный клапан к напорной магистрали. Привод дополнительного насоса выполнен от электродвигателя, подключенного к аккумулятору через выключатель с параллельно установленным резистором и через выключатель датчика давления, создаваемого, насосом, имеющим привод от

5 двигателя машины, причем этот насос подключен к напор ной магистрали через обратный клапан.

На чертеже схематично изображено предлагаемое устройство для управления сцепле1О нием.

Устройство содержит бачок 1, в котором находится рабочая жидкость. Бачок соединен трубопроводом с основным насосом 2, привод имым от коленчатого вала двигателя внутIS реннего сгорания транспортного средства. Полость нагнетания, насоса соединена с датчиком

8 давления, имеющим концевой выключатель

4. Через обратный клапан б полость соединена с напорной магистралью б, по которой жид20 кость под давлением подается к золотниковому клапану 7 управления сцеплением.

Устройство имеет дополнительный насос 8, приводимый от электродвигателя 9. Насос 8 .соединен с напорной магистралью б через обратный клапан 10.

Электрическая цепь электродвигателя 9 содержит обмотку 11 возбуждения, соединенную с резистором 12 и электрическим выключателем 18 (кнопка управления). Последние зп через выключатель 4 соединены с замком 14

393136

Зо

Зэ

55 зажигания автомобиля. Электрические цепи устройства питаются от электрического аккумулятора 15.

Устройство предусматривает автоматическое управление сцеплением 16 нормально-замкнутого типа с помощью исполнительного цилиндра 17, укрепленного на корпусе сцепления.

Цилиндр 17 соединен трубопроводом 18 с корпусом 19 клапана 7.

Золотник клапана 7 через шток 20 центробежного регулятора 21 связали с центробежными грузами 22. Грузы 22 шарнирно закреплены,на валу регулятора 28, приводимом во вращение от коленчатого вала двигателя автомобиля.

В шток 20 упирается предварительно сжатая пружина 24. Золотник клапана 7 прижат к штоку 20 с,помощью пружины 25.

Сила действия пружины 25 меньше, чем сила предварительного сжатия пружины 24. Между цен гро бежным регулятором и корпусом 19 клапана 7 расположен электромагнит 2б, имеющий электрическую обмотку 27 и якорь

28.

Обмотка 27 подключается к аккумулятору

15 с помощью выключателя 29, управляемого от,механизма переключения коробки передач автомобиля.

Корпус 19 клапана 7 соединен также трубопроводом 80 с бачком 1 для слива рабочей жидкости из цилиндра 17 в бачок во время включения сцепления.

Для поддержания максимального давления на выходе, насоса последний через трубопровод 81 и клапан 82 ограничения давления жидкости соедине|н с бачком.

С целью охвата золотникового клапана 7 гидравлической обратной связью по давлению в цилиндре 17 трубопровод 18 соединен каналом 88 с полостью корпуса клапана 19, в которой расположена пружина 25.

Устройство работает следующим образом.

При включенном замке 14 зажигания и работающем двигателе автомобиля на выходе насоса, 2 клапан 82 поддерживает высокое давление жидкости, которое через напорную магистраль б подается к золотниковому клапану 7. Датчик 8 размыкает контакты выключателя 4, .в результате чего цепь электропитания двигателя 9 разрывается. При этом кла,пан 10 закрыт и не позволяет жидкости из напорной ма".êòðàëè б поступать в насос 8.

При малой скорости вращения двигателя пружина 24 отводит вправо золотник клапана

7, причем связь рабочего цилиндра 17 с бачком I прерывается. Цилиндр соединяется с напорной магистралью б. Сцепление находится в выключенном состоянии.

Если при включенной передаче водитель нажмет на педаль экселератора, скорость двигателя начнет увеличиваться. При этом грузы центробежного регулятора, работая совместо с золотником клапана 7, охваченным отрицательной обратной связью с помощью канала 88, начнут уменьшать давление жидкости в цилиндре 17. В результате сцепление включится и автомобиль плавно тронется.

При увеличении скорости двигателя до определенной величины давление в цилиндре

17 упадет до нуля, а сцепление окажется полностью включенным.

При уменьшении скорости двигателя начнется выключение сцепления. При переключении передач независимо,от оборотов вала двигателя замыкаются контакты выключателя 29 и обмотка 27 втягивает якорь 28. Якорь 28 перемещает золотник клапана 7 вправо, в результате чего давление жидкости от насоса 2 поступает в цилиндр 17, при этом сцепление выключается. После окончания процесса переключения передач контакты включателя 29 размыкаются и восстанавливается связь штока 20 с золотником клапана 7.

При,переключении передач двигатель глохнет,,давление на выходе насоса 2 падает, что приводит к замыканию контактов выключателя 4. Электродвигатель 9 включается, насос 8 поддерживает давление в напорной магистрали б. При этом клапан 5 закрыт, а клапан

10 открыт. Во время стоянки автомобиля при разомкнутом выключателе и включенной передаче в коробке передач сцепление будет полностью включено и автомобиль тормозится двигателем. При необходимости завести двигатель родитель включает замок 14. Электродвигатель 9 начинает работать, что пр иводит к появлению давления жидкости в напорной магистрали б. Благодаря этому водитель может выключить установленную в коробке передачу и завести двигатель стартером. Как только двигатель заработает, датчик 8 отключает электродвигатель 9.

При необходимости завести дв игатель автомобиля накатом, водитель может включить требуемую передачу после включения замка

14, так как сцепление выключено. После приведения автомобиля в движение с помощью буксира водитель нажимает на выключатель

18. Это приводит к уменьшению скорост|и вращения вала электродвигателя и к падению давления в цилиндре 17. Сцепление частично включается, заставляя вал двигателя вращаться, Происходит заводка двигателя автомобиля.

Как только двигатель заведется, датчик 8 отключает электродв игатель. Величину передаваемого сцеплением момента при заводке двигателя буксиром можно подобрать .изменением сопротивления резистора 12.

Предмет изобретения

Устройство для управления сцеплением транспортной машины, содержащее насос с приводом от двигателя машины, подключенный к напорной магистрали, клапан для ограничения давления жидкости и клапан для управления сцеплением, соединяющий исполни393136

Составитель В. Бялоцкий

Текред Л. Богдаиова

Редактор Г. Ивиеикова

Корректор А, Засилсьа

Зака 712 Изд ¹ 850 Тираж 632 Подписное

ЦНИИПИ Государствеппого комитета Совета М1п;петров СССР по делам изобретений и открытий

Москва, Ж-35, Раушская паб., д. 4/5.

Типография ¹ 24 Союзполиграфпрома, Москва, 121019, ул. Маркса-Энгельса, 14 тельный цилиндр сцепления поочередно с насосом и со cJIHBQM) содержащий золотник, полость перед однHM из торцов которого сообщена с цилиндром сцепления, а со стороны противоположного торца расположены подпружиненный шток центробежного регулятора, приводимого от двигателя машины, и электромагнит, обмотка которого через выключатель, связанный с механизмом переключения коробки передач, подключена к аккумулятору, отличающееся тем, что, с целью обеспечения управления сцеплением при неработающем двигателе машины, оно снабжено дополнительным насосом, присоединенным через обратный клапан к напорной магистрали, п1ривод которого выполнен от электродвигателя,;подключенного к аккумулятору через выключатель с параллельно установленным резистором и через выключатель датчика давления, создаваемого насосом, имеющим привод,от двигателя машины, причем этот насос .10 подключен к напорной магистрали через обратный клапан.