Способ определения температуры тяговых и тому подобных электродвигателей
Класс 74Ь 3
421, 7
АВТОРСКОЕ 08ИДЕТЕЛЬСТВО HA ИЗОБРЕТЕНИЕ
ОПИСЯНИЕ способа определения температуры тяговых и тому подобных электродвигателей.
К авторскому свидетельству Л. A. Хигер, заявленному 1 марта
1934 года (спр. о перв. ¹ 143264).
О выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 августа 1935 года. (209) Имеющиеся различные способы определения температуры тяговых и тому подобных электродвигателей страдают недостатком указания ее лишь для какой-то определенной части двигателя, причем не всегда для наиболее нагреваемой.
Так, например, при способе термопар возможна укладка их в части обмотки, прочно укрепленной на корпусе тягового электродвигателя (главные и дополнительные полюса). При желании установки их на якоре, это вызывает очень сложную конструкцию отвода тока от них, усложнение самого якоря, что при ограниченности габаритов редко возможно сделать. Закладка их в главные полюса тяговых электродвигателей высокого напряжения не целесообразна, так как показания их всегда ошибочны, не следуя хорошо за изменениями температуры обмотки, и переводный коэфициент с течением времени меняется.
Способ определения температуры обмотки по температуре выходящего воздуха (установка термопары в струе выходящего воздуха) также неудобен и не достигает своей цели, так как необходимо иметь для каждой обмотки свой переводный коэфициент, который также меняется с изменением количества продуваемого воздуха и температурой наружного воздуха.
Определение температуры наиболее нагреваемой части двигателя помощью биметаллических пластин также неточно и неудобно, так как их можно легко подобрать для малых мощностей и черезвычайно трудно изготовить для тяговых двигателей больших мощностей в виду невозможности подогнать постоянную времени ее и постоянную времени данной части машины. Хроме того на нее сильно влияет температура наружного воздуха, сильно меняющая действие ее.
Предлагаемый способ определения температуры тяговых и тому подобных электродвигателей имеет целью устранить означенные недостатки.
На чертеже изображена схема использования способа для определения температуры тяговых и тому подобных электродвигателей.
При предлагаемом способе от вентиляционного канала А охлаждения тяговых электродвигателей отводится патрубок а в камеру b4 в которой помещено тарированное сопротивление с, причем таким образом, что экспотенциальная кривая совпадает с таковой наиболее нагреваемой части тягового электродвигателя.
В этом случае сопротивление будет показывать помощью миллиамперметра с4. в каждый данный момент температуру той части обмотки, для которой оно npoj градуировано.
Питание этого сопротивления производится от главного тока, протекающего через двигатель (помощью шунта), и вместе с изменением вентиляции соответственно будет меняться нагрев и самого сопротивления с.
Регулируя подачу воздуха через патрубока, можно точно подогнать постоянную времени ее к какой угодно части тягового двигателя. Это устройство может быть применено на всех установках, имеющих тяговые электродвигатели с принудительной вентиляцией.
С успехом можно использовать этот способ и для определения температур турбин и прокатных станов.
Предмет и зоб р етения.
Способ определения температуры тяговых и тому подобных электродвига. телей, отличающийся тем, что температуру наиболее нагретой части электродвигателя определяют путем измерения сопротивления, эквивалентного с нагреваемой частью двигателя, нагреваемого питающим двигатель током и поставлен ного в одинаковые с двигателем усло1 вия охлаждения.
Тын. «. .!еаза:ный Труд . Зая. 5167 — 400
