Устройство для выполнения при посредстве одной общей педали функций акселераторной и тормозной педалей

 

Класс 46c, 44;

63с, 47, 51

Л 50281

ОПИСАНИЯ ИЗОЬ ТЕНИЯ

К ПАТЕНТУ, в1,1ДАННРУУ НАРОДНЫМ КОЩН САРИАТПЦ ТНЩЦЩЙ ПРРЩЫиДЕННОСТИ

Зарегисгирироеан е Государсигееино.п ою, о нос.идующей регис ираиии изооретений ири I осилпне (. ((.

Ин-ц П. Новак (P. Novak), в г. Праге, Чехословакия.

Устройство для выполнения при посредстве одной общей педали функций акселераторной и тормозной педалей.

Патент заявлен 13 марта 1933 гоаа за Ма 12534Г.

О вьдаче патента опубликовано 31 января 1937 года.

Действие патента распространяется на 1 > лег от 31 января 19

Известен способ обслуживания тормозов и дроссельной заслонки карбуратора двигателя от общей педали, заключающийся в том, что при действии педали, считая от исходного положения педали до положения притянутых тормозов, в первой части хода педали, ею обслуживается только дроссельная заслонка карбуратора.

У вышеуказанного известного устройства воздействие педали на дроссельную заслонку карбуратора и на тормозы отделены друг от друга небольшим мертвым ходом педали таким образом, что при ходе педали при оттормаживании автомашины наступает момент, когда тормозы совершенно отпущены, а дроссельная заслонка еще закрыта. Это невыгодное для трогания с места автомашины обстоятельство, главным образом на подъемах, исключается совершенно предлагаемым устройством, заключающимся, главным образом, в том, что общая педаль, выполняющая функции акселераторной и тормозной педали, как в течение всего времени хода вперед, так и назад в исходное положение, находится в постоян ном соединении с двухкулачным ме; ханизмом, воздействующим на дрос сельную заслонку карбуратора. Этот механизм устроен таким образом, что он разграничивает области воздейl ствия педали на дроссельную заслон ку карбуратора и на тормозы при . ходе в направлении от исходного положения до положения притянутых тормозов, при ходе же педали в обратном направлении, т. е. к исходному положению воздействует одновременно и на тормозы, отпуская их, и на дроссельную заслонку, открывая ее еще до того, как педаль попадает в часть своего хода, предназначенного исключительно для воздействия на дроссельную заслонку. Этим достигается то преимущество, что еще до полного отторможения автомашины к, двигателю подводится горючая смесь, благодаря чему обеспечивается эластичное трогание с места, что осо, бенно важно при трогании с места на подъемах.

На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку устройства для выполнения прп посредстве одной общей педали функций акселераторной и тормозной певыполнения, изображенное íа фиг.

>) — 16а, отличается от вышеописанного тем, что механизм, воздействующий на дроссельную заслонку устроен таким образом, что положение педали 15, соответствующее закрытому положению дроссельной заслонки, находится в некотором месте между пределами всего хода педали 15, в то время, как максимальному открытию дроссельной заслонки соответствует исхол ное положение педали 15. Этим достигается то преимущество, что педаль 15 от положения, соответствующего максимальному открытию дроссельной заслонки, переходит в область воздействия на тормозы автомашины, пройдя плавно положение, соответствующее закрытой дроссельной заслонке. Та«же, как и в вышеописанном устройстве, при оттормаживании автомашины, от начала оттормаживания, начинается частичное открытие дроссельной заслонки, остающееся постоянным до момента, когда педаль 15 перейдет в область воздействия исключительно па дроссельную заслонку. Это частичное открытие дроссельной заслонки при переходе педали 15 к воздействию на нее в положенной области, увеличивается вплоть до максимального без перерыва, что являет собой большое удобство в отношении манипулирования при трогании с места автомашины, а также обеспечивает эластичное трогание с места, где бы это ни происходило, .ra крутом ли подъеме или на горизонтальном пути.

Механизм, помещенный в соответствующем кожухе, приводится в действие от вала 7, перемещающегося еще и в осевом направлении. Вал 7 направляется при осевом перемещении шпонкой 20, скользящей в пазу втулки 8, на которой закреплен рычаг 9. Рычаг 9 соединяется тягой 13 с рычагом второго рода 14, находящимся под действием пружины 21.

Свободный конец рычага роликом 33 упирается в п едал ь 15. Вращение нала 7 передается валику 3 в порядке, который будет описан ниже; о — валика 3 посредством рычага 4, и тяги 2 приводится в неюжное по(.„ ложение дроссельная заслонка. Согласно изобретению педаль 15 воз., действует в области А через посред ство механизма коробки только на тяговое устройство дроссельной за, слонки 1, в области B от начала оттормаживания, т. е, при обратном ходе педали к исходно";iv положению. снова на тяговое устройство дроссельной заслонки, причем, таким ооразом, что вплоть до перехода педали 15 снова в область А, это воз: действие остается непрерывным. При дальнейшем движении педали 15 в области А в направлении к исходному положению, идет, затем, даль

1 нейшее увеличение открытия дроссельной заслонки 1 вплоть до максим ма, при.ем это воздействие педали

, 15 происходит уже при совершенно отпущенных тормо а..

Часть механизма, которая действует на тяговое устройство дроссельной заслонки только в области А движения педали 15, состоит из кулачка

6 и плеча рычага 5, закрепленных на валах 7 и 3.

На стоянке автомашины при отпущенных тормозах педаль 15 находится в положении 1, которое соответствует максимальному открытию дроссельной заслонки. Въехав в гараж, например, необходимо детали 5 и 6 разобщить. Это достигается тем. что вал 7 перемещается в осевом направлении таким образом, чтобь: плечо рычага 5 соскользнуло с кулачка 6. Как указано на фиг, 10 ы

11, плечо рычага 5, под влиянием действия пружины 19 на тяговое устройство этой части системы, займет положение, соответствующее закрытой дроссельной заслонке. Осевое перемещение вала 7 для разобщения деталей 6 и 5 производится действием на конец вала 7 рычага 22, который может быть в этом случае приведен в действие механическим, гидравлическим, пневматическим или электрическим приводом.

Лля приведения механизма в положение „готовности" необходимо нажать на педаль 15 и переместить ее в положение П. При этой манипуляции кулачок 6 переместится в направлении стрелки, как это указано на фиг. 10, и детали 5 и 6 окажутся в положении, указанном на фиг. 12. При этом пружина 10 передвинет вал 7 в осевом направлении таким образом, что между плечом рычага 5 и кулачком 6 образуется рабочий контакт.

Кольцо 23, сидящее на валу 7, ограничиваег его осевое перемещение.

Достаточно теперь разгружать педаль 5 от давления ноги, чтобы она под воздействием пружин тормозных колодок и пружин 21 отходила в направлении к исходному положению

7, причем, рычагом 9 вал 7 будет приведен во вращательное движение, которое деталями 5 и 6 воздействует ранее описанным порядком на дроссельную заслонку, вплоть до ее полного открытия (фиг. 14). При необходимости слегка притормозить автомашину нажимом ноги на педаль

15 эта последняя ведется через положение П, т. е. через положение закрытой дроссельной заслонки, в область В, в которой происходит торможение. Для придания „газа" вновь педаль 15 переводится разгрузкой ее от нажима ногой вновь в область А, где большее или меньшее открытие дроссельной заслонки регулируется движением вперед или назад к исходному положению педали

15 в пределах области Л. Предположим теперь, что автомашина заторможена на подъеме. В этом случае педаль 75 находится в положении П7.

Конструкция механизма предусматривает для эластичного трогания с места автомашины в тако" I случае вспомогательные детали, которые с момента начала оттормаживания воздействуют на тяговое устройство дрос=ельной заслонки, далеко еще от области Л нормального воздействия на нее. В этот момент происходит как бы опережение" откгытия дроссельной заслонки. Этот вспомогательный механизм состоит из шайбы

24, закрепленной на валу 7; в вырезе этой ш-é"áû расположена сооачка

25 (фиг. 15а, 16а), находящаяся под действием пружинки 26; сооа гка 25! снабжена штифгом 27, который скользит в зависимости от прижатого или освобожденного положения собачки 25 вдоль внутренней или по внешней поверхности зуба 28, выгнутого концентрически, как это видно из фиг. 17. Далее, на валу 3 закреплен короткий рычаг 29, опирающийся на плечо 30 углообразного рычага 30 — 37; плечо 31 этого рычага прижимается под влиянием пружинки 32 к шайбе 24 и, тем самым, держит собачку 25 в „закрытом состоянии в течение всего времени, пока собачка скользит под рычагом

30 — 31 и опирается штифтом 27 о зуб

28. Взаимодействие выше описанных деталей происходит следующим îáðàзом. Как уж было ранее указано. при сильном приторможении автомашины педаль 15 переводится в положение 7П. Этим движением вал 7 провернется через посредство рычаг, 14 и тяги 13, а вместе с ним и шайб.

24 на такой угол, что собачка 25 выскочит из-под плеча 31 углового рычага 30 — 31, причем штифт 27 выйдет из контакта с внутренней поверхностью зуба 28 (схема движения штифта 27 относительно зуба 28, указана стрелкой на фиг, 17, а путей собачки 25 — на фнг. 15 и 15а). Нач нем теперь оттормаживать автомашину; вал 7 начнет вращаться в сторону, указанную стрелкой на фиг. 15 и собачка 25 поднимет плечо 3 рычага 30 — 31, который, в свою очередь, рычагом 29 воздействует на тяговое устройство дроссельной за, слонки, заставив ее приоткрыться.

Включением сцепления автомашина эластично тронется с места еще под тормозами, ибо машина еще вполне не отторможена и, переведя педаль

75 в область Л, пойдет дальнейшая придача „газа" уже при вполне отпущен Iblx тормозах.

Зуб 28 и штифт 27 собачки 25 применяются дчя того, чтобы воспрепятствовать собачке 25 захлопнуться в момент, когда давление плеча рычага 31 па собачку 25 пойдет по направлению, касательному к осп вращения саба ки. Как это видно ( из фиг. 1б, в этот момент кулачок 6 отстоит от плеча рычага 5 настолько, чтобы без применения штифта 27 и зуба 28 собачка захлопнулась и в придаче „газа", падением плеча рычага 5 на кулачок 6, закрылась бы дроссельная заслонка и образовался

„провал" в придаче „газа", вызвавший бы внезапное замедление хода автомашины в процессе трогания с места. Применением зуба 28 и штифта

27 собачки 25 достигается то, что штифт 27 скользит по внешней поверхности зуба 28 до тех пор, пока кулачок 6 придет в рабочий контакт с плечом рычага 5 и плавно продолжит придачу „газа", вслед за этим штифт 27 соскочит с зуба 28, так как собачка 25 под давлением рычага 30 — 31, находящегося под действием пружинки 32, свободно захлопнется, Предмет изобретения.

1. Устройство для выполнения при посредстве одной общей педали функций акселераторной и тормозной педалей автомашины, при котором вначале производится воздействие на дроссельную заслонку и лишь после того, как область воздействия на заслонку будет пройдена, начнется воздействие на тормозы, отличающееся тем, что, с целью обеспечения при оттормаживании заблаговременного открытия дроссельной заслонки, педаль 15 соединена постоянно как с тормозом, так и с двухку лачным механизмом 6, 16, воздей ствующим на заслонку 1 через посред ство плеча рычага 5.

2. Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем, что с целью обеспечения полного освобождения дроссельной заслонки от воздействия тормозной системы в исходном положении педали и достаточного открытия в момент начала оттормаживания применены: а) рычаг 22 (фиг. 11 и 13) для воздействия на выступающий конец вала 7 с целью разобщения рычага 5 заслонки от кулачка 6 вала 7 и б) собачка 25 (фиг. 10 — 16), автоматически включающаяся в рабочее, положение по отношению к рыча гам 29, 30, 31 при сильном тормо жении.

В натонту ин-ца П. Иоврк У 50281 БЫ. ГЛЛДЪ. I б) с .

1 " е7,; ,---. .., ., " "" --,,,, -, ."," „, —,.

74 д и

4Д

ll)lf