И.З. СкинДер, Д. С. Хлопиков, Ю. B. Нау. >Он, B. И, B;;..,ë;-::I> <>в, Т. С. Климанова, B. B. Рнетнев, Л. С. Хо>>опцева, B. И. Kp .оч«ол, К. C. 8алесский, t ;. C. Эайцев . B. 1!. Ти<0.". Ipo

Центральный Ордена Tp „ ÄOÁOГО К1засногО Знамени на "->и<в исследовательский автомобильный II F>ToMOTOpIIF>II>

1 Орьковский антОмОбиль ный 3 авОД и С><спи> ск ий а в тОа гpoz атн ъй э анОд (71) Заявители (54) КЛАПАН АИОРТИЗЛТОРЛ

Изобретение относится к области ,транспортного машиностроения, пре имущественно к подвескам транспортных средств с амортизаторами, оборудованными клапанами.

Известен клапан амортизатора, содержащий корпус с подводящим и отводящим каналами, седло, расположенное на торце корпуса, стержень, имеющий головку, взаимодействующую с сеДлом, и пружину, поджимающую стержень к седлу (1)..

Недостатком этого клапана является сложность его конструкции и плохая прирабатынаемость стержня к седлу.

Известен также клапан амортизатора, содержащий корпус с подводящим каналом, в котором выполнено седло и размещена головка подпружиненного стержня, причем седло и головка имеют различные углы конусности (2).

Недостатком этого к>чапана является невысокая стабильность характеристики при длительной егo работе.

Целью изобретения является повышение стабильности характеристики при длительной работе.

Это достигается ТеМ, IT0 головка подпружиненного стержня выполнена с углом конусности, большик" угла конусности седла.

На чертеже показан предлагаемый клапан, разрез.

Клапан амортизатора имеет корпус

1, закрепленный во вставке 2, закрывающей снизу цилиндр 3 амортизатора. Цилиндр установлен в корпусе 4 так, что между цилиндром и корпусом образуется резервуар для жидкости. Корпус 1 ныполнен с коническим седлом 5 и подводящим каналом 6. В корпусе 1 установлен стержень, имеющий коническую головку 7 и хвостовик 8, центрирующий пружину 9. Угол конусности седла 5 меньше угла конусности головки 7 стержня.

Корпус закрыт днищем 10 со сквозными отверстиями 11, образующими отводящие каналы. Днище образует опору для пружины 9 клапана и упор для его хвостовика 8. На ходе сжатия амортизатора при большой скорости его поршня давление в цилиндре увеличивается, голонка 7 стержня от>кимается от седла 5, и жидкость перетекает н резервуар через открываю700354

Формула. изобретения

Составитель Е. Гучкоза релактор т. Рорлв ва ТехралЛ,клав.рова Корректор И. Иихеева

Заказ 7315/15 Тираж 80 4 Подписное

ЦНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035 Москва, Ж-35 Раушская наб. д

Филиал ППП Патент, r. Ужгород, ул. Проектная, 4

Шуюся кольцевую щель между головкой

7 стержня и седлом 5„а затем через отверстия 11 в днище 10.

При длительной работе седло 5 клапана и коническая головка 7 стержня изнашиваются, стержень постепен-. но вдвигается в канал, который он перекрывает.,Цлина пружины 9 при этом увеличивается, а ее натяг уменьшается. В связи с тем, что угол конусности седла 5 меньше угла кон. сности головки 7 стержня, диаметр окружности их контакта по мере вдвигания головки в седло 5 уменьшается. Одновременно уменьшается .и площадь головки 7, на которую действует давление жидкости, а сле-довательно, и сила, действующая на пружину 9. Поэтому при износе деталей клапана. регулируемое им давление жидкости нс изменяется, несмотря на уменьшающийся натяг пружины 9. Тем самым достигается повышение стабильности характерис5 тики клапана при егэ длительной работе.

1(лапан амортизатора, содержащий корпус с подводящим каналом, в котором выполнено седло и размещена головка подпружиненного стержня, причем седло и головка имеют различные углы конусности, отличающийся тем, что, с целью поьышения стабильности характеристики при длительной работе, головка подпружиненного стержня выполнена с углом конусности, большим угла конусности седла.

Источники ИнФормации, принятые во внимание при экспертизе

1 Скинцер И. Ь. и Лиэпа !О,. А, .<дравлит<ескис телескопические амор " .-изаторы. Машиностроение, 1968, с. 63 вЂ” 65, 2. Там же, с. 75в

Подвеска колес транспортного средства // 611795

Пневмогидравлический упругий элемент подвески колес транспортного средства // 559844

Пневмогидравлическая рессора // 526529

Пневмогидравлический амортизатор // 500990

Гидравлический амортизатор для транспортных средств // 470413

Антифрикционная нрокладка для листовой рессоры // 404654

Патент 242947 // 242947

Балансирная подвеска // 2385236

Изобретение относится к подвеске колес наземных транспортных средств

Независимая подвеска для моторизованного транспортного средства // 2408474

Изобретение относится к области транспортного машиностроения

Рессорное подвешивание пассажирского вагона // 2432281

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств

Упругий элемент подвески транспортного средства // 2438882

Изобретение относится к области автомобилестроения и может найти применение в подвесках транспортных средств

Способ подвески колеса транспортного средства и подвеска колеса транспортного средства // 2065820

Изобретение относится к подвескам переменной гибкости или жесткости в динамике, гибкость которых повышается в зоне просадки колес, либо от зоны рабочего хода до положения упора, и жесткость которых повышается от нормальной зоны рабочего хода до положения висящего колеса

Подвеска задних колес транспортного средства // 2087330

Ходовая часть автомобиля // 2093369

Изобретение относится к конструкции ходовой части автомобиля, в особенности, грузового автомобиля

Подвеска направляющего колеса транспортного средства // 2036805

Подвеска колеса транспортного средства // 2470798

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к подвескам прицепов

Амортизатор подвески транспортного средства // 770856