Привод рельсового транспортного средства

Авторы патента:

ПОЛИЩУК ЛЕОНИД ДМИТРИЕВИЧ

ВЛАСОВ ЮРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

B61C11/02 - с канатной или цепной тягой

Союз Севетсеа

Социалистииеских

Республик

ОП ИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ()701849

1 (61) Дополнительное к авт. свид-ву ¹ 429989 (22) Заявлено 12.10.76 (21) 2414975j27-11 с присоединением заявки ¹â€” (23) ПриоритетвЂ”

Опубликовано 05.12.79. Бюллетень № 45

Дата опубликования описания 15.12.79 (51) М. Кл .

В 61 С 11/02

Гссударстааииый комитат

СССР иа даиам изабратаиий и атхрытий (53) УД К 625. 287 (088.8) (72) Авторы изобретения

Л. Д. Полишук и Ю. А. Власов

Всесоюзный научно-исследовательский конструкторскотехнологический институт по машинам для комплексной механизации и автоматизации животноводческих ферм (71) Заявитель (54) ПРИВОД РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается привода рельсового транспортного средства.

По основному авт. св. № 429989 известен привод рельсового транспортного средства, содержаший смонтированные на оси колесной пары звездочку, подвижную вдоль оси двустороннюю кулачковую муфту и полумуфты, размещенные по обе стороны кулачковой муфты, одна из которых смонтирована свободно на оси колесной пары, а другая жестко закреплена на раме транспортного средства.

Недостатком известного привода является повышенный износ его элементов вследствие значительных динамических нагрузок на привод.

Цель изобретения вЂ” уменьшение износа путем снижения динамических нагрузок на детали привода.

Цель достигается тем, что привод снабжен упругим элементом, расположенным вокруг оси колесной пары с зазором между рамой транспортного средства и полумуфтой

Кроме того, упругий элемент выполнен из резины.

На фиг. 1 изображен предлагаемый привод, обший вид: па фиг. 2 вЂ” сечение A вЂ” А фиг, Привод рельсового транспортного средства содержит колесную пару 1, неподвижную кул".÷êîâóþ полумуфту 2, подвижную двухстороннюю K> ëà÷êoBóþ мх фтх. 3, закрепленную с помошью шпонки 4 на оси колесной пары 1, кулачковую полумуфту на звездочке 5, рыча; 6 управления и пружину 7.

Вилка 8 рычага 6 управления, поворачивающегося на оси 9, соединена с кулачковой муфтой 3. Между кулачковой полумуфтой 2 и рамой 10 транспортного средства вокруг оси колесной пары 1 с зазором установлен изготовленный из эластомера, например резины, упругий элемент 11, обладающий высокой податливостью.

Привод работает следующим образом.

До начала движения рельсового транспортного средства муфта 3 под действием пружины 7 находится в зацеплении с неподвижной полумуфтой 2.

При включении электропривода (на чертеже не показан) крутящий момент передается на звездочку 5, свободно посаженную

701849

Формулг изогретения

Составитель Л. Честной

Текред О. Дуговая Гараж 5$@ редактор Г. Бельская

Заказ 7512/17

Корректор Т. Скворцова

Подписное

ЦН И И ПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП <Патент>, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

3 на ось колесной пары 1. Для приведения транспортного средства в движение оператор нажимает на педаль 12. При этом зычаг 6 управления поворачивается вокруг оси 9, выводит кулачковую муфту 3 из зацепления с полумуфтой 2 и вводит ее в зацепление с полумуфтой звездочки 5.

Крутящий момент со звездочки 5 через муфту 3 передается на ось колесной пары !, приводя в движение транспортное средство.

Для торможения транспортного средства оператор освобождает педаль 12. При этом 10 рычаг 6 управления под действием пружины 7 возвращается в исходное сос-,îÿíèå, отводя муфту 3 назад в зацепление;: полумуфтой 2. Крутящий момент на муфте от силы инерции движущегося транспортного средства воспринимается кулачками полумуфты 2, которая посредством упругого элемента 11 прикреплена к кронштейну 13, жестко соединенному с рамой. Динамические нагрузки, возникающие при зацеплении кулачков муфты и полумуфты, воспринимаются и значительно смягчаются упругим элементом 1l, который при приложении к полумуфте 2 крутящего момента деформируется (скручивается).

1. Привод рельсового транспортного средства по авт. св. ¹ 429989, отличающийся тем, что, с целью уменьшения износа путем снижения динамических нагрузок на детали привода, он снабжен упругим элементом, расположенным вокруг оси колесной пары с зазором между рамой транспортного средства и полумуфтой.

2. Привод по п. 1, отличающийся тем, что упругий элемент выполнен из резины.

Тяговое устройство для рудничных локомотивов // 218948

Маятниковая подвесная канатная дорога // 136751

Вагонетка воздушно-трелевочной установки // 135505

Индикатор глубины погружения водолаза // 2330772

Изобретение относится к области водолазной техники, а именно к комплектующим изделиям водолазных снаряжений, и может быть использовано в ВМФ, армии России и организациях, занимающихся проведением водолазных работ, а также личным составом подводных лодок

Тяговый механизм транспортного средства для монорельсовой дороги // 867737

Колёсно-моторный блок тепловоза // 2606412

Изобретение относятся к области рельсовых транспортных средств, в частности к колесно-моторным блокам тепловоза. Колесно-моторный блок тепловоза включает колесную пару с буксами, связанными с дополнительной балкой, жестко присоединенной к тяговому электродвигателю. Электродвигатель снабжен пружинной подвеской, соединенной с рамой тележки тепловоза. На поперечине рамы тележки установлен моментный гидроцилиндр. Вал гидроцилиндра жестко закреплен на горизонтальном участке дополнительной балки. Пружинная подвеска тягового электродвигателя подвижно размещена в криволинейной формы направляющей, жестко закрепленной на раме тележки. Моментный гидроцилиндр соединен трубопроводами как с гидрораспределителем, золотник которого жестко связан с кузовом тепловоза, так и с гидростанцией, размещенной в упомянутом кузове. Достигается снижение износа гребней колес при прохождении тепловоза кривых участков пути. 3 ил.