Схема включения дешифрирующих устройств кэб-сигнализации с частотным кодом

 

Pj o Я6! 1

Класс 201, 35 |

СССР

80г

ÒÅÈI;ä-р

Рцц

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИР.

И АВТОРСКОМУ СВЯДЕТЕРЬСТЕУ

А. М. Брылеев, H. М. Фонарев и А. В. Шышляков

СХЕМА ВКЛЮ ЧЕНИЯ ДЕШИФРУЮЩИХ УСТРОЙСТВ

ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ С ЧАСТОТНЫМ КОДОМ

Заявлено 27 апреля 1949 г. за М 396274 в Гостехнику СССР

Предлагаемая схема включения дешифрующих устройств локомогивной сигнализации с частотным кодом отличается от известных схем наличием медленно действующих повторитслеп сппильных реле ПЖР и ПКЖР, а также реле бдительности БР, которое нри зеленом огне ло- комотивного сигнала находится без тока, а при остальных показаниях возбуждено. Цепь реле БР размыкается контактами повторителей сш нальных реле ПЖР и ПКЖР и, в свою очередь, лишает питания электропневматичсскнй клапан нрп смене желтого огня локомотивного сигнала на красно-желтыи и красный илп же красно-желтого огня на красный. Пр ооратпой смене показаний локомотивного спгн@ла цепь реле БР не размыкается. Находящиеся в пепп реле HP контакты сигнальных реле ПЖР и ПКЖР позволяют контролировать у последних залипанне якореп и применять в качестве сигнальных более простые и дешевые реле.

Это делает дешифрующие устройства более падежнь|мп в работе и расширяет область пх применения.

На чертеже изображена предлагаемая схема.

Для передачи кода красно-желтого огня КЖ в рельсовую цепь посылается код с частотой 75 гц, которьш воспринимается на локомотиве приемными катушками 1 и усиливается усилителем 2. В результате импульсное реле ИР будет работать в соответствии с кодом КЖ.

При этом реле КЖР и ПКЖР будут находиться под током. Через контакты реле ЗР, ПЖР, КЖР и БР будет находиться под током олокпровочное реле БР.

При передаче кода желтого огня Ж (120 гц) под током будут нахо-диться реле ЖР и ПЖР. При этом реле БР будет питаться через ко такты реле ЗР, ЖР и БР.

При подаче кода зеленого огня 3 (180 гц) под током будет находиться реле ЗР. При этом реле БР будет находиться без тока, а цепь

Л " 84671;

L i

j E7 лию

IM_#_P

Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР

Гр. 83:

Редактор Л. Г Голандскнй

Информационно-издательский отдел. Подп. к печ. 22/Ъ П-1960 г.

Объем 0,34 п. л. Заказ 4439. Тираж 250. Цена 50 коп.

Гор. Алатырь, типография № 2 Министерств" культуры Чувашской AtÑÐ.

Схема включения дешифрирующих устройств кэб-сигнализации с частотным кодом Схема включения дешифрирующих устройств кэб-сигнализации с частотным кодом Схема включения дешифрирующих устройств кэб-сигнализации с частотным кодом 

 

Похожие патенты:

Изобретение относится к путевым устройствам для управления подвижным составом или поездом в целом

Изобретение относится к путевым устройствам для управления подвижным составом или поездом в целом, путем приведения в действие предупредительных сигналов с помощью кодированных импульсов

 // 156570

Техническое решение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система содержит электрическую централизацию и автоблокировку, использующие рельсовые цепи для обнаружения поезда и контроля его местоположения и устройства АЛС для передачи полномочий движения на борт локомотива поезда. Дополнительно введены модуль тактовой синхронизации, тактовый генератор, порт синхронизации генераторов сигналов АЛС, напольный приемник сигналов АЛС в рельсовой цепи и сетевой модуль технической диагностики и мониторинга. Способ заключается в формировании в рельсовой цепи когерентного сигнала в результате наложения кодированных сигнальных токов, в своевременном управлении включением/выключением и сменой кодовых комбинаций напольных генераторов сигнала АЛС, в случае применения в системе тональной рельсовой цепи для контроля местоположения поезда в формировании сигнала контроля состояния рельсовой линии путем кодирования несущей тональной частоты сигнала КРЛ методом угловой (частотной или фазовой) манипуляции. Достигается повышение надежности и безопасности системы управления движением поездов. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Группа изобретений относится к автоматической локомотивной сигнализации. Способ диагностики локомотивной аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) заключается в том, что в дополнительную диагностическую обмотку, имеющую индуктивную связь с обмоткой приемной локомотивной катушки аппаратуры АЛС, подают тестирующие кодовые сигналы и искажающие их помехи. При этом диагностическую обмотку наматывают на не связанный с приемной локомотивной катушкой АЛС отдельный магнитопровод (индуктор), который механически фиксируют на приемной катушке аппаратуры АЛС таким образом, чтобы магнитный поток, создаваемый диагностической обмоткой, замыкался через приемную локомотивную катушку автоматической локомотивной сигнализации. Устройство диагностики локомотивной аппаратуры состоит из радиоприемного устройства, блока ручного управления, дешифратора команд, генератора кодовых сигналов АЛС с возможностью изменения временных параметров, генератора помех, узла памяти реальных сигналов АЛС в рельсовых цепях, сумматора сигналов, усилителя мощности, индуктора, служащего для создания электромагнитного поля. Технический результат заключается в упрощении диагностики локомотивной аппаратуры АЛС. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Изобретение относится к проверке устройств для управления подвижным составом. Способ проверки дешифратора автоматической локомотивной сигнализации заключается в том, что на вход бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (АЛСН) подают последовательность тестовых кодовых сигналов. Определяют узлы и элементы дешифратора, которые являются причиной низкой помехоустойчивости работы, по несоответствию показаний локомотивного светофора тестовым сигналам, содержащим одну из трех кодовую комбинацию, соответствующую зеленому огню. Производится проверка параметров реле соответствия путем измерения времени переключения локомотивного светофора с кодовой комбинации, соответствующей красному огню, на кодовую комбинацию, соответствующую красно-желтому огню. Производится проверка счетчиков посредством циклической подачи одной из трех кодовой комбинации, соответствующей красно-желтому огню и желтому огню соответственно. Проверка реле поступления кодовых комбинаций происходит при циклической подаче одной из трех кодовой комбинации при минимально допустимой длине импульса. Технический результат изобретения заключается в повышении точности и эффективности проверки дешифратора автоматической локомотивной сигнализации.
Наверх