Автоматическое устройство для нагрузки и управления движением вагонетки подвесной электрической железной дороги

 

№ 12113

К 26;««;-Ю автоматического устройства для нагрузки и управления движением вагонетки подвесной электрической железной дороги.

К патенту С. N. Трвстмана, заявленному 6 марта 1926 года (заяв. свид. М 7134).

0 выдача патента опубликовано 31 распространяется на 15 л

В предлагаемом изобретении, касающемся устройства для нагрузки и управления движением вагонетки подвесной электрической железной дороги, с целью автоматичности этого устройства применяются: 1) токоприемники, укрепленные на шарнирном, расположенном между вагонеткою и приемником для груза, параллелограме, длина диагонали которого изменяется в зависимости от величины груза; 2) откидной совок у закрома, регулируемый якорем электромагнита, и 3) подвижные рамы для подвески к ним- неподвижных контактов.

На чертеже фиг. 1 изображает общий вид столбов, поддерживающих рельсовые пути для вагонетки и электрические контакты; фиг. 2— вид спереди параллелограма, расположенного между вагонеткою и грузом; фиг..3 — вид того же параллелограма сбоку; фиг. 4 — вид сбоку закрома с поднятым и с опущенным совком и фиг. 5 и 6 — вид рамы для подвешивания проводов, в двух проекциях.

Рельсовый .путь уложен 11а кронштейнах 1 (фиг. 1), укрепленных на столбах 2, к вершинам коих при.креплены канаты 3, поддерживаюдекабря 1929 года. Действие патента ет от 31 декабря 1929 года. щие провода 4, называемые в дальнейшем цепью пути. Движущаяся по рельсовому пути вагонетка состоит из тележки, шарнирного параллелограма 6 (фиг. 2 — 3) и люльки для груза. Шарнирный параллелограм б состоит из четырех рычагов 8 — 9,9 — 10, 10 — 11 и 11 — 8 (фиг, 2 и 3); шарниром 9 веса параллелограм прдвешен к тележке, а к шарниру 11 подвешивается крюк 12 для люльки. Между шарнироми 8 и 10 расположена пружина 13, помещенная в цилиндре 14 между двумя, вставленными в этот цилиндр, поршнями 15, штоки коих 16 — 10 и 17 — 8, пропущенные сквозь днища цилиндра 14, составлены, каждый, из двух частей стянутых вне цилиндра 14 соединительными муфтами 18 .и 18, назначенными для регулирования длйны штоков 16 — 10 и 17 — 8. Одноиз дни щ цилиндра 14 сделано съемным и снабжено закраиною 19 с внутренней нарезкой, назначенной для навинчивания на соответственную резьбу на конце боковой поверхности цилиндра.

На концах отростков 8 — 20 и

10 — 21 (фиг. 2), составляющих одно целое с элементами 8 — 9 и 10 — 9 параллелограма, расположены контакты 22. К шарниру 11 прикреплена тяга 23 (фиг. 3), которая другим своим концом соединена со скользящим контактом 24 установленного на тележке 25 реостата 26, включенного в цепь питания тягового мотора последовательно и именно так, чтобы величина включенного в цепь сопротивления реостата при опускании шарнира 11 уменьшалась, а при поднимании его увеличивалась.

Для автоматической нагрузки вагонеток служит обычный закром 27 (фиг. 4) с откидным совком 28, вращающимся около оси 29; в нерабочем положении совок бывает поднят действием пружин 30; для опускания совка в ° рабочее положение служат гибкие тяги 31, связанные с якорями 32 электромагнитов 33, обмотка .коих включена последовательно между одним из полюсов источника тока и одним из проводов управления, подвешенных в месте нагрузки вагонеток.

Провода управления подвешиваются по обе стороны пути в местах нагрузки вагонеток при помощи приспособлений, состоящих из двух, расположенных параллельно оси пути, жестких рам 34—

35 — 36 — 37 и 38 — 39 — 40 — 41 (фиг. 5 и 6); из них первая рама 34 — 35—

36 — 37 прикреплена на опоре неподвижно, а вторая рама 38 —.39—

40 — 41, назначенйая собственно для несения провода, подвешена к первой на шарнирах, устроенных следующим образом: концы 35 и 36 верхней перекладины неподвижной рамы снабжены шарнирами 42 и 43, оси которых расположены параллельно оси пути и на которых укреплены подвески 44 и 45; в нижней части подвески 44 имеется перпендикулярная к плоскости подвижной рамы ось 46, на которую надет конец 39 верхней перекладины подвижной рамы 38 — 39 — 40 — 41; в нижней части подвески 45 укреплена перпендикулярная к плоскости подвижной рамы перекладина 47, на которую опирается прикрепленный к концу 40 верхней переклади-. ны подвижной рамы кронштейн 48.

При помощи винтов 49 (фиг. 6) можно придавать желаемый уклон подвижной раме и, таким образом, перемещать провод в направлении, перпендикулярном к оси пути.

Провод 50 — 51 в натянутом положении прикреплен к изоляторам

52 — 53, укрепленным к нижним концам подвижной рамы посредством барашков 54 и 55, которые могут передвигаться в прорезах 56 рамы, что дает возможность давать проводу 50 — 51 желаемый наклон. На верхней части неподвижной рамы установлен блок 57, через который перекинута гибкая тяга, прикрепляемая концом к выступу 58 на верхней перекладине подвижной рамы; это расположение позволяет поднимать конец 40 подвижной рамы, а вместе с нею и провод 50 — 51, в случае желания пропуска вагонетки через место найолнения без остановки.

Разгрузка вагонеток производится обычным способом подъема одной из ее стенок, снабженной роликами, катящимися по наклонным рельсам, установленным в месте разгрузки вагонетки.

Вагонетки приводятся в движение расположенным на ее тележке электродвигателем, борны коего имеют контакты, скользящие по проводам 4 — цепь пути (фиг. 1).

Действие указанных приспособлений следующее;

Вагонетка с порожней люлькой передвигается в направлении к месту заполнения, т. - е.. к закрому 27; при этом шарнирный параллелограм (фиг. 2), под влиянием пружины 13, имеет форму квадрата; подойдя к закрому, контакты 22 шарнира встречают подвешенные по обеим сторонам пути рамки с неподвижными контактами 50 — 51 (фиг. 5) и замыкают цепь наполнения; при этом происходит следующее: 1) под влиянием находящегося на тележке и входящего в цепь пути реле эта последняя цепь размыкается и те— 3 лежка останавливается и 2) электромагниты 33 закрома 27 (фиг. 4) втягивают сердечники 32 и через посредство гибких связей 31 заставляют совок 28 опуститься, при чем люлька начинает наполняться из .открытого закрома. Когда норма веса в люльке достигнута, пружина 14 шарнирного параллелограма начинает сжиматься и параллело.грам принимает удлиненный вид, при чем контакты 22 отходят от контактов 50 — 51 и цепь наполне-, ния размыкается, тогда совок закрома под действием пружины 30 поднимается (фиг. 4), а цепь пути на тележке замыкается и тележка вновь начинает двигаться по пути; в месте, назначенном для разгрузки, вагонетка проходит между двумя наклонными рельсами, по которым вкатываются ролики, укрепленные на подъемной стенке совка, вследствие чего эта стенка поднимается, >и содержимое люльки высыпается.

По мере опорожнения люльки пружина 13 начинает расширяться, и, -когда люлька опорожнится, параллелограм вновь принимает форму квадрата; при этом вагонетка под:ходит к концу наклонных рельсов, ролики с них соскакивают, стенка вновь готова к приему груза и доходит до закрома, где начинается следующее наполнение,,и т. д.

Предмет патента.

1. йвтоматическое устройство для нагрузки и управления движением вагонетки подвесной электрической .железной дороги, на которой приемники для грузов подвешены к вагонеткам посредством шарнирных параллелаграмов,характериэующееся тем, что токоприемники 22, 22 вагонетки (фиг. 2), назначенные для

"<жимания тока с нижней поверхности проводов управления, укрепле;ны к двум средним, соединенным между собою пружиной 13, шарни,рам 8 и 10 шарнирного параллело грама 8 — 9 — 10 — 11, который подеешен к вагонетке своим, обращенным кверху, шарниром 9 и несет приемник для грузов на обращенном книзу шарнире 11, с каковым шарниром:11 однйм своим концом связана тяга 23, другим своим концом соединенная со скользящим контактом 24 (фиг. 3) установленного на вагонетке реостата 26, который включен в цепь питания тягового мотора последовательно и именно так, чтобы величина включенного в цепь сопротивления реостата при опускании шарнира И уменьшалась, а при поднимании увеличивалась.

2. Форма выполнения охарактеризованного в и. 1 устройства, отличающаяся тем, что назначенные для несения контактов 22, 22 отростки 8 — 20 и 10 — 21 (фиг. 2) шарнирного параллелограма 8 — 9—

10 — 11 составляют одно целое с элементами 8 — 9 и 10 — 9 этого параллелограма соответственно, а пружина 13 помещена в цилиндре14 между двумя вставленными в этот цилиндр поршнями 15 — 15, штоки коих 17 — 8 и l6 — 10, пропущенные сквозь днище цилиндра 14 и скрепленные с шарнирами 8 и 10 соответственно, составлены каждый из двух частей, стянутых расположенными вне цилиндра 14 соединительными муфтами l8 — 18, назначенными для регулирования длины штоков 17 — 8 и 16--10, тогда как для регулирования предельного расхождения поршней 15 — 15 одна из днищ цилиндра 14 сделано съемным и снабжено закраиной 19 с внутренней нарезкой, назначенной для навинчивания на соответственную резьбу на конце боковой поверхности цилиндра.

3. При охарактеризованной в п. 1 устройстве применение приспособления для автоматической нагрузки вагонеток, отличающееся тем. что оно состоит из обычного поворотно укрепленного у горловины закрома откидного совка 28 (фиг. 4), к боковым стенкам которого прикреплены назначенные для поднимания совка в нерабочее положение пружины 30, а также гибкие тяги 31, связанные с якорями 32 электромагнитов 33, назначенных для опускания совка в рабочее положение, обмотка каковых электромагнитов включена последовательно между одним из полюсов источника тока и одним из проводов управления, подвешенных в месте нагрузки вагонеток.

4. При охарактеризованном в и. и. 1 и 2 устройстве приспособление для подвешивания проводов управления, располагаемых на месте нагрузки вагонеток, отличающееся тем, что она стостоит из двух, расположенных параллельно геометрической оси пути, жестких рам 34 — 35 — 36 — 37 и 38 — 39 —,40 — 41 (фиг. 5 и 6), из коих первая рама 34—

35 — 36 — 37 неподвижно укреплена на опаре и снабжена расположенными по концам 35 и 36 верхней ее перекладины шарнирами 42 и 43, оси которых расположены параллельно геометрической оси пути, а вторая рама 38 — 39 — 40 — 41, назначенная собственно для несения одного провода управления, своей верхней перекладиной 39 — 40 укреплена на шарнирах 42 и 43 посредством промежуточных подвесок 44 и 45, устроенных следующим образом: подвеска 44, верхней своей частью укрепленная к шарниру 42, в нижней своей части несет перпендикулярную к плоскости рамы 34 — 35 — 36 — 37 ось 46, на которой поворотно укреплен конец 39 верхней перекладины рамы 38 — 39 — 40 — 41, а подвеска 45,, верхней своей частью укрепленная к шарниру 43, в нижней своей части несет перпендикулярную к плоскости рамы 34 — 35 — 36 — 37 перекладину 47, на которую свободно положен укрепленный к концу 40 верхней перекладины рамы

38 — 39 — 40 — 41 кронштейн 48, при чем: а) для закрепления поддерживающих провод управления натяжных изоляторов 52 и 53 к вертикальным сторонам рамы 38 — 39 —

40 — 41 каждый из названных изоляторов снабжен назначенным для навинчивания барашка 54 и 55 стержнем с нарезкой, а в нижних частях вертикальных сторон 38 — 39 и 41 — 40 имеются назначенные для пропуска упомянутых стержней про резы 56, допускающие регулировку высоты подъема и наклона провода управления, 6) для регулирования расстояния провода управления от геометрической оси пути ввинчены в нижнюю перекладину

34 — 37 рамы 34 — 35 — 36 — 37 винты 49„ концами своими упирающиеся в нижнюю перекладину 38 — 41 рамы

38 — 39 — 40 — 41, и с) для поднимания рамы 38 — 39 — 40 — 41 в нерабочее положение укреплена к концу 40 верхней перекладины этой рамы гибкая тяга, перекинутая через установленный на раме 34—

35 — 36 — 37 блок 57.