Способ смазки масляным туманом
СОЮЗ СОВЕТСНИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ
РЕСПУБЛИН (51) 4
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ
Н ABTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3784860/25-08
-(22) 28.08 ° 84 (46) 30.01.86. Бюл. № 4 (71) Ждановский металлургический институт (72) В.В.Суглобов, Б.N.Ãîðåíøòåéí, В.А.Сахно, Н.А.Даниленко и В.Ю.Гаврилов (53) 621.89(088.8) (56) Патент CIJA - 3490561, кл. 184-7, 1969.
Патент США № 3941210, кл. 184-6. 21, 1976.
Авторское свидетельство СССР № 1010398, кл. F 16 N 7/32, 1983.. 80„„1208394 A (54) (57) СПОСОБ СМАЗКИ МАСЛЯНЫМ
ТУМАНОМ, включающий пневматическое диспергирование масла, транспортировку образующегося масляного тумана с помощью сжатого воздуха к точкам смазки и его конденсацию в узлах трения, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности смазывания узлов трения и предотвращения загрязнения атмосферы производственных помещений несконденсированной частью масляного тумана, масляный туман перед конденсацией охлаждают до уровня кинематической вязкости масла в масляном тумане 500-600 сСт.
1208394
Изобретение относится к машиностроению, а именно к системам смазки узлов трения механического оборудования.
Цель изобретения — повышение эффективности смазывания узлов трения и предотвращение загрязнения атмосферы производственных помещений несконденсированной частью масляного тумана за счет охлаждения масляного тумана до получения уровня кинематической вязкости масла в масляном тумане равном 500-600 сСт.
Повышенная конденсация аэрозоля в указанных условиях объясняется следующим образом.
Несконденсированный масляный туман образует мельчайшие частицы масла с диаметром меньшим 0 5 мкм. Такие частицы обладают повышенной подвижностью, обусловленной интенсивным броуновским движением, что позволяет им легко проникать через уплотнения подшипниковых узлов и выходить наружу. Так как интенсивность броуновского движения непосредственно зависит от температуры и вязкости среды, то понижение температуры масляного тумана перед конденсацией и связанное с этим увеличение вязкости масла„ приводят к ограничению подвижности мельчайших масляных частиц, Б конечном счете это предотвращает выход данных частиц из узла трения и загрязнения ими атмосферы производственных помещенЖ. Кроме того, повышается эффективность смазывания узла трения за счет полного использования поступающего в узел трения масла, что устанавливается по снижению температуры узла трения, Верхний предел повышение вязкости масла определяется условиями, связанными с началом повышения температуры узла трения при сохранении количества несконденсированной части на выходе °
Способ смазки масляным туманом осуществляют следующим образом.
В генераторе масляного тумана пневматической форсункой масло диспергируется на мельчайшие частички, которые потоком воздуха увлекаются в транспортный трубопровод и транспортируются по трубопроводу к точкам смазки. Участок транспортного трубопровода перед точками смазки выпол15
50 нен охлаждаемым (например, в виде змеевика, охлажденного водой или другим хладагентом). Требуемая температура масляного тумана„ а следовательно, и частиц масла в конце данного участка трубопровода определяются маркой используемого масла и его физическими свойствами по существуюп им известным зависимостям.
Пример. В производственных условиях на чистовой клети ¹ 10 стана 1700 горячей прокатки испытывали способ смазки с применением ма-. рок масел И-ЗОА,И-40А и И-50А> осуществляли смазывание подшипников рабочих валков. Масляный туман, образующийся в генераторе масляного тумана, имел на выходе из генерато0 ра температуру 35 С (подогрев масла о и воздуха до 50 С в генераторе улучшает процесс диспергирования масла). Протяженность транспортной магистрали составляла 15 м. Участок трубопровода перед точками смазки выполнен в виде змеевика, охлаждаемого проточной водой с температурой . o
1? С. Температура масляного тумана на выходе из змеевика и из генератора замерялась с помощью электроконтактных термометров. Температура рабочих подушек фиксировалась с помощью контактных термопар. Изменение температуры масляногG тумана на выходе из змеевика достигалось изменением расхода воды, охлаждающей змеевик. При использовании масла
И-ЗОА температуру масляногс тумана на выходе из змеевика изменяли от
20 до 15 С, масла И-40А — от 22до 16,5 С, масла И-50A — от 24,5 до 18 С. Расчетом определяли значения текущей вязкости масла в масляном тумане для каждого случая. Для каждой марки масла представлены результаты пяти опытов, включающих граничные значения, à -акже меньшие и большие значения предлагаемого диапазона уровней вязкости. Результаты испытаний
ССИТ подшипников рабочих валков представлены в табл.1.
Таким образом, при уровне вязкости масла в масляном тумане 500600 сСт выход масляного тумана на рабочую площадку стана прекращался, а температура рабочих подушек была наименьшей.
1208394
И-ЗОА 12
Много тумана
16,5 535 56
12
22
Много тумана
12
18
570 53
И-40А 12
12
24,5 320 60
Много тумана
20 5 500 53
И-50А 12
19
18
710 56
ВНИИПИ Заказ 233/50 Тираж 652 Подписное
Филиал ППП "Патент", r.Óæãoðoä, ул.Проектная, 4
325 65
500 58
15,5 600 58
15 685 62
340 62
500 56
17 600 56
16,5 715 59
540 49
600 53
Прекращается выход тумана
Туман отсутствует
Прекращается выход тумана
Туман отсутствует
Прекращается выход тумана
Туман отсутствует
Туман отсутствует
