Вкладыш чижова в.ф.для подшипника скольжения с лимонной расточкой
Изобретение относится к машиностроению и может найти применение в подшипниках скольжения турбореагентов и мощных электродвигателей. Целью изобретения является увеличение несушей способности и уменьшение расхода смазки. Рабочая поверхность верхнего полувкладыша выполнена из двух размешенных в кармане частей с овальным контуром, одна из которых выполнена в виде самоустанавливаюш,ейся подпружиненной полушки. В нижнем полувкладыше опорная рабочая поверхность выполнена с овальными входной и выходными кромками. Каналы подвода смазки при выходе на рабочие поверхности выполнены перекрешиваюш,имися и тангенциально к рабочим поверхностям. Изобретение позволяет предотвратить нагрев смазки вне масляных несуш,их клиньев, уменьшить энергозатраты, расход смазки, увеличить несушую способность. 2 ил. со со ел Oi 05
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК (5D 4 F 16 С 33/10
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3871136/25-27 (22) 01.02.85 (46) 15.09.87. Бюл. № 34 (71) Всесоюзный научно-исследовательский институт электромашиностроения (72) В. Ф. Чижов (53) 621.822.5 (088.8) (56) Чернавский С. А. Подшипники скольжения. M.: Машгиз, 1963, с. 194, ст. 73. (54) ВКЛАДЫШ ЧИЖОВА В. Ф. ДЛЯ
ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ С ЛИМОННОЙ РАСТОЧКОЙ (57) Изобретение относится к машиностроению и может найти применение в подшипниках скольжения турбореагентов и мощных электродвигателей. Целью изобретения яв„„SU„„1337566 Д 4 ляется увеличение несущей способности и уменьшение расхода см азки. Рабочая поверхность верхнего полувкладыша выполнена из двух размещенных в кармане частей с овальным контуром, одна из которых выполнена в виде самоустанавливающейся подпружиненной подушки. В нижнем полувкладыше опорная рабочая поверхность выполнена с овальными входной и выходными кромками. Каналы подвода смазки при выходе на рабочие поверхности выполнены перекрещивающимися и тангенциально к рабочим поверхностям. Изобретение позволяет предотвратить нагрев смазки вне масляных несущих клиньев, уменьшить энергозатраты, расход смазки, увеличить несущую способность. 2 ил.
1337566
Изобретение относится к м ашиностроению и может найти применение в подшипниках скольжения турбоагрегатов, мощных электродви гателей, а также в маши пах одностороннего вращения.
Целью изобретения является увеличение несущей способности и уменьшение расхода смазки.
Н а фи г. 1 I I 0 K33 3 I f вкладыш ) юд п)и и н и к ы в диаметральной плоскости, разрез; на фиг. 2 развертка вкладыша.
Вкладыш подшипника с лимонной расточкой содержит нижний и верхний 2 полувкладыши. Полувкладыш 1 имеет выходящие ны стыки карманы 3 и 4, соединенные каналами для слива смазки с его торцами, овальную в плане опорную поверхность 5 для вала и борта 6 и 7, функционирую)цие как гцелевые уплотнения. Опорная )ц>верхность 5 и борта 6 и 7 покрыты прирабатываемой облицовкой, например баббитом марки Б-83. На передней (входной) Ilo направлению вращения части опорной поверхности 5 по бокам выполнены маслораспределительные дуговые канавки 8 и 9, присоединенные каждая через дроссель и обратный клапан к системе гидростатической смазки (не показаны). Тым же. на средней линии размещены устья каналов !О и !1 системы подачи смазки, стенки которых примыкают тангенциально к опорной поверхности 5, оси которых взаимно перекрещены под у)— лом, например, 30 . Передняя часть опорной поверхности 5 имеет от вертикалы<ой аксиыльной плоскости дуговую простяженность величиной, например, 60, задняя часть опорной поверхности 5 имеет от вертикальной аксиальной 1)лоскости ду)OBy)<) протяженность величиной, например, 30 .
Верхний полувкладыш ? имеет карман 12, борта 13 и 14 и опорную IIQBepxHocTh 1 ), овальную в плане и вне примыкающу)о к бортам (3 и !4. Борта 13 и 14 и опорная поверхность 15 покрыты прирабат IBae)foi( ооли)цн)кой. Опорная поверхность 15 ра»меп) 113 B передней Ilo вращению части полувклыдыша 2 на дистанции, например, !О <>г
1L lK3 и имеет дуговую протяже)гность вели:.И(юй, II «рынц ник> части поверхности опорной по«ерхности 15 размещены устья каналов 16 и 17 сист(мы подачи смазки, cTCHêè которых нр))х)ь к llol тангенциально к опорной поверх;)«отH I 5, «<ч) которых взаимно перекрещены Il().L уl,л <>м, например, 30 . В задней полови-! I(к;1()» аны 12 закреплена с fl()lvlo)I)b)o рес(«pI>< (8 «3 «ó стг) пав IH B3)O)I)35)C5) IIOTу ш ка (1 «I! fl IBHàH в плане и, например, равная ) f !()!l<> l поверхности 15. На передней части е(> ll«ll. pxll«cTH размещены устья канал«в 20 I> 2! спет<мы подачи смазки, стенки которых прим ыкык>г тангенциально к опорной поверхности, и оси которых взаимно пер(крещены п«д углом, например, 30 . Подун)ка 19 размещена на дистанции величиной 10 от стыка и имеет дуговую протяженность величиной, например, до 60 . Большая дуговая дистанция между нижней и боковой передней опорными поверхностями обес)ц.чивает оптимальный сброс нагретой смазки и охлаждение поверхности вала при нужде. Подшипник функционирует следующим образом. Вначале вклк>чак>т насос системы подачи рабочей смазки, затем — насос системы гидростатической смазки. При «всплытии» вал примыкает к покрытым рабочей смазкой верхним неподвижной и подвижной рабочим поверхностям. При раскручивании и номиíà 1bHoH частоте вращения вала смазка втекает на каждую рыбочув поверхность через . Iва каны 13 с тын) еf)l)H3. )h))o 5)римыкыю!Ними к ней стенками и с взаимно перекрещенными осями, что обеспечивает из-за наличия кумулятивного эффекта проталкивание смазки Ilo движе)IHIo поверхности вала. При этом ня всех оп«рных поверхностях возникнут гидродинам ические несущие клинья и увеличенный распор вала во вкладыше, динамически присоединяю)ций к валу массу вклыдып)а и корпуса. В промежутках между < )орными поверхностями горячая смазка слетает с валы. Еще часть смазки удаляют с вала передние нескругленные кромки опорны:< поверхностей. Г!ри на "реве вала и уве30 личении его диаметра поверхность вала получает радиальное смещение в сторону подl:pó>KHненной )юдушки с соответствую)цим увеличениеxl ниброустойчивости вкладыша lI llpH отсу гствии заклинивания. Нижняя «II«pl)351 повер.,к>сть воспринимает нагрузк;, например, равнув 110 р вертикальной н;>грузки оТ выла, боковая входная опорная )юверхносп воспринимает нагрузку 10-16(><<о нагрузки от выла, боковая выходная onopfl 151 поверхность — нагрх зку 4 — (Оо<<<> на4Q грузки от вала. Таким образом. использование предла";((мого вклад I)113 обеспечивает предотврангс ие турбули )ации и нагрева сх)ызки вне мы;ляных несущих кл )ньен, увеличение дины м пческой связи вибрирующего вала с HK,)Яды)пем и Kopff)cîi) подшипника с со«тветствую)цим умеflbl))eíHåxl разм аха вибрации вала, «пимизыцив эпюр давления 13 х)ысlHI)oxf несущем клине посредством минимизации величины Ilло)цади Ko;Ihf)е)юй,юверхности объема смызки с понижен)юй тем )ератур«й, полное использование ны) нетыемой рабочей смазки в мас I5)IIB)x 1)есуllIHx клиньях, проталкивание смазки в масляные несущие клиш я, улучшенное охлаж:Ieние поверхности вала в промежутках 5 между опорными повер ностями с четырехно.)ушечным )юдшипником скольжения, нрактичесое сохранение эк< нг)уаты пион ной надежности традицион)юг«вкладыша из-за 1337566 Формула изобретения 177 11 гв,в в 16 75 12 5 Z0 21 в 7 рог 1 7иг 2 Составитель T. Хромова Редактор Ю. Середа Текред И. Верес Корректор В. Бхтяга Заказ 4110131 Тираж 756 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., л. 415 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 з добавления только вспомогательной самоустанавливающейся подушки, уменьшение энергопотребления вкладыша на 40 — 63%, уменьшение расхода смазки на 25 — 40% с соответствующим уменьшением мощности маслосистемы, увеличение удельной несущей способности подшипника на 25 — 40% из-за улучшения охлаждения вала, уменьшение на 40 — 63% объема дефицитного баббита, уменьшение стоимости по сравнению с четырех — и трехподушечными вкладышами подшипников скольжения. Вкладыш для подшипника скольжения с лимонной расточкой, содержащий нижний и верхний полувкладыши с карманами и каналами для подвода и слива смазки, отличающийся тем, что, с целью увеличения несущей способности и уменьшения расхода смазки, рабочая поверхность верхнего полувкладыша выполнена из двух размещенных в кармане частей с овальным контуром, одна из которых выполнена в виде самоустанавливающейся подпружиненной подушки, а в нижнем полувкладыше опорная рабочая поверхность выполнена с овальными входной и выходной кромками, при этом каналы подвода смазки при выходе на рабочие поверхности выполнены перекрещивающимися и расположены тангенциально к ра15 бочим поверхностям.
