Способ определения тяжести условий движения автомобиля

 

Изобретение относится к автомобилестроению , эксплуатации автомобилей и шинной пpo tыllшeннocти, в частности к определению тяжести условий движения автомобиля по износу шин. Цель изобретения - повышение точности движения автомобиля. Способ заключается в том, что регистрируют боковые ускорения автомобиля при движении по базовому и заданному маршрутам, углы поворота рулевого колеса, при которых действуют эти ускорения. Определяют базовые интенсивности износа шин при различных сочетаниях регистрируемых параметров, затем рассчитывают условную интенсивность износа шин на заданной трассе по зарегистрированным на ней условиям движения и базовым интенсивностям износа, а о тяжести условий движения по заданной трассе судят по коэффициенту тяжести условий движения по износу шин, равному отно1иению условной интенсивности износа к интенсивности износа шин на базовой трассе. 1 ил, табл. 5 сл

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

2 А1 (19) (11) C51) 4 С 01 М 17/00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

Il0 ИЗОБРЕТЕНИЯМ И OTHPbfTHRM

ПРИ ГКНТ СССР (21) 4239538/23-11 (22) 29.04.87 (46) 07.03.89. Бюл. N 9 (71) Научно-исследовательский институт шинной промьнпленности (72) P.Ë.Гуслицер и М,H.Èèõaéëoâ (53) 629.113 (088.8) (56) SAF. Technical Paper. Series

800246. Gonpress and Fxposition Cobo

Hall. Detroit, February 25-29, 1980. (54) СПОСОБ ОЛРЕДЕЛЕНИЯ ТЯЖЕСТИ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ (57) Изобретение относится к автомобилестроению, эксплуатации автомобилей и шинной промышленности, в частности к определению тяжести условий движения автомобиля по износу шин.

Цель изобретения — повышение точности

Изобретение относится к автомоби-. лестроению, эксплуатации автомобилей, шинной промы1иленности и может быть использовано при оценке условий эксплуатации шин и автомобилей, а также при организации и проведения их испытаний.

Цель изобретения — повышение точ- ности, Лпя оценки тяжести условий движения автомобиля по износу шин .автомобиль необходимо оборудовать спецаппаратурой: в центре тяжести автомобиля установить датчик боковых ускорений с пределами измерения не менее +18", на рулевой колонке — датчик .угла поворота рулевого колеса, сосдвижения автомобиля. Способ заключается в том, что регистрируют боковые ускорения автомобиля при движении по базовому и заданному маршрутам, углы поворота рулевого колеса, при которых действуют эти ускорения. Определяют базовые интенсивности износа шин при различных сочетаниях регистрируемых параметров, затем рассчитывают условную интенсивность износа шин на заданной трассе по зарегистрированным на ней условиям движения и базовым интенсивностям износа, а о тяжести условий движения по заданной трассе судят по коэффициенту тяжести условий движения по износу шин, равному отношению условной интенсивности износа к интенсивности износа шин на базовой трассе. 1 ил., 2 табл. тоящий из контактных групп, по которым перемещается подвижный контакт, на тросе спидометра — дополнительный датчик пути, представляющий собой устройство, выдающее электрические импульсы с частотой оборотов троса, соответствующих метрам пройденного

1пути; в салоне автомобиля установитьприбор, регистрирующий на суммирующих электромеханических или электрических счетчиках импульсы датчика пути, дифференцированно по различным условиям движенияу а именно по действующим на автоМобиль различным уровням боковых. ускорений в сочетании с тем из диапазонов угла поворота рулевого колеса, при котором они действовали.

На чертеже изображена структурная схема статистического анализатора ускорений.

Анализатор содержит датчик 1 ус5 корений, датчик 2 углов поворота руля, датчик 3 пути, аналогово-цифровой преобразователь 4,формирователь

5 сигналов с датчика 2, счетный триг.гер 6, RS-триггер 7, формирователь 8 команд записи, блок 9 считывания, блок 10 памяти, реверсивный счетчик

11, ключи 12 и блок 13 индикации.

Кроме того показано напряжение U источника питания. 15

Датчик 1 ускорений соединен с пер-. вым входом аналого-цифрового преобразователя 4, первый выход которого через ключ 12 соединен с блоком 10 памяти. Датчик 2 углов поворота руля 2< связан с первым входом формирователя

5 сигналов, выход которого соединен с вторым входом ключа 12. Датчик 3 пути через, счетный триггер 6 связан с формирователем 8 команд записи, вы- 26 ходы которого сообщены с блоком 10 памяти и реверсивным счетчиком 11.

Зкспериментальная часть подразделяется на два этапа.

На первом этапе на како"-либо трассе проводятся базовые испытания шин для получения базовых значений износа шин при различных сочетаниях боковых ускорений автомобиля и углов поворота рулевого колеса. Каждое сочетание характеризуется своеи интен35 сивностью износа шин и пробег автомобиля при каждом таком сочетании дает свою составляющую общего износа шин в заезде. Если на. автомобиле из40 менения боковых ускорений производят с шагом 0,1g в диапазоне (О - 0,4)g и углом поворота рулевого колеса— в двух диапазонах: 0 — 118 и 180540, то получается восемь. возможных

45 сочетаний условий движения.

Использование предла гаемого способа позволяет учитывать как боковые силы, так и кривизну траектории автомобиля, Коэффициент тяжести Кт позволяет сравнивать различные режимы движения на одной или разных трассах, а также учитывать и манеру вождения автомобиля при проведении испытаний по оценке иэносостойкости шин.

Для определения базовых значений интенсивности износа шин в каждом из указанных сочетаний необходимо сделать восемь заездов с различными комбинациями пробегов автомобиля при различных сочетаниях условий движе-, ния, определить износ шин в каждом заезде (например, весовым способом) и рассчитать искомые величины, Зна" . чения базовых интенсивностей износа, шин (в г/100 км), рассчитанные по результатам этих испытаний, приведены в табл.1..

2 а.

На втором этапе производится запись условий движения на заданной трассе в заданном режиме с использованием имеющейся на автомобиле указанной аппаратуры. Данные регистрации тяжести условий движения по износу шин на заданном маршруте записываются по диапазонам боковых ускорений и углу поворота рулевого колеса приведены в табл.2 (маршрут протяженностью 305 км), Значения базовых интенсивностей износа (табл.1), умножаются на пути автомобиля, пройденные им при соответствующих условиях движения (табл. 2), полученные произведения суммируются и определяется условный износ шин на заданном маршруте и в данном режиме движения I=27;5 г, а также условнвя интенсивность износа шин i>,„, как отношение условного износа к суммарному пройденному пути: i, =I;S =

=9 г/100 км.

Для расчета коэффициента тяжести

К полученная условная интенсивность износа шин сопоставляется с интенсивностью их износа в известных эталонных условиях движения i, Примимают для i>, например„ значение износа шин, полученное в самых легких условиях базовых испытаний, когда на автомобиль действуют боковые ускорения менее 0,1g, а углы поворота рулевого копеса при движении на трассе бывают о менее 180 . В этих условиях д

0,6 г/100 км. Тогда К определяется по формуле К =i,„: и для данного примера коэффицйент тяжести К =15.

Следовательно, тяжесть условий движения автомобиля по износу шин на заданнои трассе в 15 раз тяжелее, чем в эталонных условиях. Имея оценку тяжести езды в каком-то регионе, можно подобрать необходимую скорость автомобиля и такое количество поворотов на испытательной трассе, чтобы иметь аналогичный коэффициент тяжести условий движения по износу шин:.

Таблица 1

Угол поворота, Боковые ускорения автомобиля в диапаград зоне g

Г Г

0 «0,1 0,1.--0,2 0,2 - 0,3 0,3-0,4

0-180

180-540

0;6

2,4

28, 7 104

80,4 156

8 7

29,6

Т а блица 2

Пройденный путь, сотни км, при боковых ускорениях g в диапазоне

Диапазон угла поворота рулевого колеса, град

Т Г

0 — 0,1 0,1 - 0,2 0,2-0,3 0,3-0,4

0 45 0,04

1,06

0,01

1,47

0,02

0- 180

180 - 540

5 14641

Формула и зобретения

Способ определения тяжести условий движения автомобиля, заключающийся в том, что регистрируют пуФь, пройденный по базовой и заданной трассам, дифференцированно по уровням боковых ускорений автомобиля, о т — 10 л и ч а ю шийся тем, что, с це.лью повышения точности, дополнительно регистрируют углы поворота рулевого колеса, при которых действуют . указанные ускорения, определяют износы шин при различных сочетаниях углов поворота рулевого колеса и боковых ускорений при движении по базовой трассе, а тяжесть условий дви" жения автомобиля определяют как отношение сумиы произведений величин интенсивности износа шин, полученных на базовой трассе, на пути автомобиля, пройденном им при соответствуюших условиях движения по заданной трассе, к общему пути и тем же параметрам, полученным на базовой трассе.

1464102

Сост авитель В. Ильи на

Техред Л.Сердюкова

Корректор И.Иуска

Редактор И.Дербак

Тираж 788.

-Подписное

Закаэ 820/49

ВНИИПИ Государственного комитета по иэобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-издательский комбинат Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101