Способ изготовления рабочего колеса радиально-осевой гидромашины
Изобретение позволяет повысить энергетические характеристики рабочего колеса радиально-осевой гидромашины. Внешнюю и внутреннюю части (Ч) 1 и 2 ступицы 3 устанавливают с кольцевым зазором относительно друг друга. Каждую лопасть выполняют цельной, прикрепляют к частям 1 и 2 и разрезают вдоль образующей кольцевого зазора. Затем прикрепляют к внешним и внутренним Ч 8 и 9 лопастей соответственно внешнюю и внутреннюю Ч 4 и 5 обода 6 и производят обработку поверхностей обода, ступицы и лопастей в зоне разъема. Перед обработкой на обрабатываемые поверхности наплавляют слой металла для создания припуска. После раздельной транспортировки части рабочего колеса соединяют между собой. В результате сохраняется оптимальная форма лопасти. 2 ил.
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК
„„Я0„„1483080 (д1),4 F 03 В 3/02
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Н А BTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ
ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ
ПРИ ГКНТ СССР (21) 4190253/25-06 (22) 03.02.87 (46) 30.05.89..Бюл. № 20 (71) Производственное объединение атомного турбостроения «Харьковский турбинный завод» им. С. М. Кирова (72) В. К. Рубцов, И. С. Веремеенко, М. Я. Кунин, Н. Г. Линецкий, 1О. Ф. Першин и H. П. Воличенко (53) 621.224 (088.8) (56) Патент Франции № 1177950, кл. F 03 В, 1959. (54) СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ РАБОЧЕГО КОЛЕСА РАДИАЛЬНО-ОСЕВОЙ
ГИДРОМАШИНЫ (57) Изобретение позволяет повысить энергетические характеристики рабочего колеса радиально-осевой гидромашины. Внешнюю и внутреннюю части (Ч) 1 и 2 ступицы 3 устанавливают с кольцевым зазором относительно друг друга. Каждую лопасть выполняют цельной, прикрепляют к частям 1 и 2 и разрезают вдоль образующей кольцевого зазора. Затем прикрепляют к внешним и внут ренним Ч 8 и 9 лопастей соответственно внешнюю и внутреннюю Ч 4 и 5 обода 6 и производят обработку поверхностей обода, ступицы и лопастей в зоне разъема. Перед обработкой на обрабатываемые поверхности наплавляют слой металла для создания припуска. После раздельной транспортировки части рабочего колеса соединяют между собой. В результате сохраняется оптимальная форма лопасти. 2 ил.
1483080
Формула изобретения
Составитель В. Орехов
Редактор Т. Лазаренко Техред И. Верес Корректор М. Пожо
Заказ 2796/27 Тираж 415 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР
113035, Москв а, Ж вЂ” 35, Раушска я н а 6., д. 4/5
Производственно-издательский комбинат «Патент», г. Ужгород, ул. Гагарина, 101
Изобретение относится к гидромашиностроению и может быть использовано при изготовлении рабочих колес радиальноосевых гидромашин.
Целью изобретения является улучшение энергетических характеристик колеса.
На фиг. 1 показано устройство, при изготовлении которого может быть использован данный способ; на фиг. 2 — стадия изготовления рабочего колеса.
Устройство включает внешнюю 1 и внутреннюю 2 части ступицы 3, внешнюю 4 и внутреннюю 5 части обода 6, размещенные между ступицей 3 и ободом 6 лопасти 7, имеющие внешние 8 и внутренние 9 части.
Способ реализуется следующим образом.
Внешнюю 1 и внутреннюю 2 части стулицы 3 устанавливают с кольцевым зазором одна относительно другой. Каждую лопасть
7 выполняют цельной, прикрепляют к частям 1 и 2 ступицы 3 и разрезают вдоль образующей кольцевого зазора с образованием внешних 8 и внутренних 9 частей.
Затем прикрепляют к внешним 8 и внутренним 9 частям лопастей 7 соответственно внешнюю 4 и внутренние 5 части обода
6, производят обработку поверхностей обода
6, ступицы 3 и лопастей 7 в зоне разъема, причем предварительно на обрабатываемые поверхности направляют слой металла для создания припуска; После раздельной транспортировки части рабочего колеса соединяют между собой.
Способ изготовления рабочего колеса радиально-осевой гидромашины, имеющего технологический кольцевой разъем, включающий соединение лопастей с внешней и внутренней частями ступицы, обработку поверхностей обода и ступицы в зоне кольцевого разъема и соединение частей колеса между собой после раздельной транспортировки, отличающийся тем, что, с целью улучшения энергетических характеристик колеса, лопасти выполняют цельными, а части обода отдельно от них, перед соединением лопастей с частями ступицы последние устанавливают с кольцевым зазором одна относительно другой, каждую лопасть при20 крепляют к обеим частям ступицы и разрезают лопасти вдоль образующей кольцевого зазора, затем прикрепляют к лопастям части обода, а при обработке поверхностей обода и ступицы дополнительно обрабатывают и лопасти в зоне разреза, причем предварительно на обрабатываемые поверхности наплавляют слой металла для создания припуска.
