Центробежная фрикционная муфта для сцепления ведущего вала электродвигателя с ведомым валом машины-орудия

 

М 20412

ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ цвай тробежной- фрикционной муфты для сцеплеиия ведущего вала электродвигателя с ведом йм валом машины-орудия.

K.à íòó ин-ной фирмы „Альбо-Куаелукг„о-во с огр. отв." (ЙЪо-

Хиррййщ, -6. m. Ь. й.) н ин-ца К. Обертйозера (Каг) 6Ьегаееег);-.-. в г. Бадей-Бадене, Германия, - заваленному ЗО августа 1926 года (заяв. свил. J4 10958).

Дейстзительный изобретатель" ин-ц Н. Обермозер (Kag Ооегеавег). l ..„„. Приоритет от 18 июня 3925 года на основании ст. 4 Советско.-гар манского соглашения об охране промышленной собственности..

О выдаче патента опубликовано 30 впреая 3931 года. Дейс "вне патера расщюстраняется йа 35 лет от 30 апреля 1931 года.

Муфта, служащая для отдаления мо мента сцепления ведущего вала электродвигателя с ведомым валом маюиныорудия вплоть до переключения двигателя с пускового на полное рабочее иавряжение составляется из полой коребки, насаженной на ведомый вал, и из диска, связанного с ведущим валом и помещающимся внутри вьппеупомяиутой полой коробки. Спиральные углубления на торцах диска направляют рперемещеиня особого сектора нод действием центробеж.ной силы в плоскости перпендикулярной к оси вала, замедляя скорость его иеремещения s радиальном направлении вплоть до соприкосновения сектора с внутренней ..поверхностью коробки ведомого вала.

Замедлению сцепления сектора с коробЖюй способствует также сопротивление жидкости, наполняющей цолую коробку.

На чертеже фиг. 1 изображает продоль. ный разрез фрикцйонной муфты но осн зала; фиг. 2 — то же, в поиеречном раэ-P030

С ведомым валом машины - орудия ..аестно соединена полая цилиндричесаая коробка В, а с ведущим валом. Ж" эя,е ктредвигателя, череу посредство. клина К соединен цилиндрический диск Ж, снаi бженный с обеих торцевых сторон выем. ками А и -11, расположеннымн по лога, рифмической спирали и оканчивающимися ! радиальными ответвлениями D, соединя, ющими выемки с наружной поверхностью

I диска. К диску М свободно подвешен,, через посредство штифтов Я с ролнка ми 9на концах, сектор K Ролики Q вхо, дят в углубления 4. и А1 и допускают ! перемещение сектора E в пло скости, перпендикулярной к оси г1 по

I, направлению выемок Я н Я . Внутреннее пространство между диском М н нороб кой З заполнено жидкостьв определенI ной вязкости.

Когда электродвигатель пускается в ход, вал К начинает вращаться с постепенным ускорением по направлению стрелки, обозначенной на фиг. 2, при чем торцевые стенки углублений Я и 4т передают ото ускорееие сектору X ееоез оосрек-! ство paawoa 9 на штифтах . По дости. жении валом Ж рабочего числа оберотов и по переключении двигателя на полный ход, ролики Q перестают испытывать силу ускорения со стороны концов углублений А и А1 н подвергаются только действию центробежной силы, направленной под некоторым углом а к касательной логарифмнческой кривой, по которой очерчены направления выемок А и 4 . Прн таких условиях составляющая центробежной силы, направленная по касательной к логарифмической спирали, будет вызывать перемещение сектора Х ио направлению спирали до ответвления D, где, ролики Q выйдут из выемок А и А1, и наружная поверхность сектора придет в соприкосновение с внутренней поверхностью коробок В. Во время перемещения сектора Х в плоскости, перпендикулярной к оси вала И, этот сектор испытывает сопротивление окружающей его жидкости. Регулированием степени вязкости жидкости и кривизны логарифмической спирали выемок -4 í Ai достигается определенное отдаление момента фрнкционного сцепления сектора К и муфты R

Предмет патента.

Центробежная фрикционкая муфта для сцепления ведущего вала электродвигателяя с ведомым валом машнкы - орудия, имеющая своим назначением разв вать ,;необходимый для ускорения ведомсн о дала вращающий момент лишь после переключения пускового приспособления на „полный - ход", характеризующаяся тем, что оиа состоит .из насаженного на ведущий вал W двигателя пнлиидрического диска Ж, снабженного на торцах выемками 4 н -41, "каждая нз каковых выемок очерчена по логарифмической

I спирали с внешним радиальным ответвлением с тою целью, чтобы подвешенный к диску при посредстве входящих в выемки А и А штифтов Z с. роликами Q сектор Е ммоогг,, в в ппееррииоод д ппуусскказ, под действием центробежной силы отходить от оси вала, постепенно приближаясь к внутренней поверхности коробки А, насаженной на ведомый вал, и окончательно, сцепиться с ней лишь после переключенкя пускового приспособления двигателя -на

„полный ход", в каковом устройстве для получения той или иной степени отставания момента полного сцепления сектора Х и коробки В от момента переI реключення .пускового приспособления на „полныйход" применено, иа ряду с надлежащим подбором наклона спирали, на- полнение коробки Л жидкостью подходящей вязкости.

E иатенту ин-ной фиржы Альбо-Вупилунв; о-ю с огр, о.гв.> и ин-ца К. Обермозера М 20412

Фиг. I

Тиисгрьфил Советеиий Печатвив. Меховая, 40.