Способ стыковки самолетов в полете

 

Изобретение относится к авиастроению и позволяет осуществлять пересадку пассажиров и перевалку грузов в полете путем обеспечения жесткой стыковки самолетов в воздухе. Способ стыковки самолетов в полете заключается в сближении активного и пассивного самолетов с выпущенными первичными и вторичными стыковочными узлами, осуществлении первичной механической связи между самолетами, подтягивании их друг к другу до соприкосновения люков, осуществлении вторичной механической связи, герметезации стыка и открытии люков, причем первичную механическую связь осуществляют путем захвата первичным стыковочным узлом пассивного самолета шасси активного самолета.

Изобретение относится к авиастроению.

Известен способ стыковки космических летательных аппаратов (ЛА), заключающийся в сближении стыкуемых ЛА с выпущенными первичными и вторичными узлами стыковки, осуществлении первичной механической связи между ЛА, подтягивании их друг к другу до соприкосновения люков, осуществлении вторичной механической связи между ЛА, герметизации стыка и открытие люков. Разделение ЛА производится в обратном порядке.

Недостатком данного способа применительно к самолетам является необходимость наличия у самолетов узлов их стыковки, усложняющих конструкцию самолетов и их вес.

Задачей изобретения является обеспечение жесткой стыковки самолетов в воздухе, используя в качестве первичного стыковочного узла шасси самолета.

Задача решается тем, что в способе стыковки самолетов в полете, заключающемся в сближении активного и пассивного самолетов с выпущенными первичными и вторичными стыковочными узлами, осуществлении первичной механической связи между самолетами, подтягивании их друг к другу до соприкосновения люков, осуществлении вторичной механической связи, герметизации стыка и открытии люков, причем разделение самолетов производится в обратном порядке, первичную связь осуществляют путем захвата первичным стыковочным узлом пассивного самолета шасси активного самолета.

Способ стыковки самолетов в воздухе осуществляется следующим образом.

Пассивный самолет совершает прямолинейный полет с одинаковой скоростью по траектории в то время как активный самолет, взлетая со своего аэродрома, совершает встречный маневр с набором высоты так, чтобы к моменту встречи иметь преимущество в высоте и одинаковый с пассивным самолетом курс. Активный самолет, находясь выше первого, постепенно снижаясь, уравнивая горизонтальную и вертикальную скорости, касается определенной поверхности пассивного самолета своими шасси. Пассивный самолет, захватывая шасси, зацепляется, центрирует (устанавливает активный самолет так, чтобы стыковочные люки самолетов расположились один против другого) и подтягивает активный самолет к себе. После соприкосновения стыковочными люками срабатывают замки вторичных соединительных устройств. Жесткая стыковка осуществлена. Далее после герметизации стыка открывают стыковочные люки и осуществляют пересадку пассажиров и перевалку грузов. По окончании такеллажных работ люки закрываются, стык разгерметизируется и после отпирания замков пассивный самолет отталкивает активный и после освобождения шасси последний уходит, возвращаясь домой со снижением и посадкой на своем аэродроме.

Использование предлагаемого способа стыковки самолетов в воздухе позволяет осуществить пересадку пассажиров и перевалку грузов в полете, сократить время полета транзитных пассажиров. Появляется возможность не только дозаправки топливом в воздухе, но и смены экипажа в пассивном самолете, так как пассивный самолет не перегружается топливом прозапас, появляется возможность более полной загрузки самолета дополнительным количеством пассажиров и груза.

Формула изобретения

СПОСОБ СТЫКОВКИ САМОЛЕТОВ В ПОЛЕТЕ, заключающийся в сближении активного и пассивного самолетов с выпущенными первичными и вторичными стыковочными узлами, осуществлении первичной механической связи между самолетами, подтягивании их друг к другу до соприкосновения люков, осуществлении вторичной механической связи, герметизации стыка и открытии люков, причем разделение самолетов производится в обратном порядке, отличающийся тем, что первичную механическую связь осуществляют путем захвата первичным стыковочным узлом пассивного самолета шасси активного самолета.