Устройство для определения герметичности цилиндров автомобильного двигателя

 

Устройство предназначено для качественного определения герметичности цилиндров автомобильного двигателя. Устройство снабжено штуцером 1 со свечной резьбой или конусной шайбой 3 на одном конце и гибкой трубкой 2, закрепленной на другом конце. Устройство обладает простотой, удобством пользования, большой чувствительностью. 2 ил.

Изобретение относится к автомобильной технике и предназначено для качественного определения герметичности цилиндров автомобильных двигателей. Оно может применяться и для определения такта сжатия при установке зажигания.

В [1] подробно описаны компрессометры и способы их применения для оценки работоспособности и технического состояния цилиндров двигателя. Результаты измерения компрессии позволяют косвенным образом судить о герметичности клапанов и износе поршневых колец.

Точную картину состояния двигателя можно получить только после его разборки и непосредственных измерений параметров конкретных узлов и деталей. Однако разборка двигателя настолько трудоемка, что методы косвенной оценки получили широкое развитие и распространение. К недостаткам компрессометра по сравнению с предлагаемым устройством можно отнести сравнительную сложность, ненадежность полученных результатов, необходимость поддержания определенных оборотов двигателя, присутствие помощника при измерениях.

Компрессометр дает возможность оператору сделать вывод в альтернативной форме: двигатель надо разбирать или двигатель не нужно разбирать.

Такой же ответ позволяет получить и предлагаемое устройство.

Целью настоящего изобретения является устранение отмеченных недостатков компрессометра. Указанная цель достигается использованием физиологических возможностей оператора, что, заметим, применяется и в случае компрессометра, например при отсчете показаний.

В [1] на рис. 1 изображен график зависимости давления сжатия от числа оборотов двигателя. Компрессометр используется при 250 - 350 об / мин. Из кривой видно, что при этих оборотах кривая идет круто вверх и незначительное изменение числа оборотов сильно влияет на показатели манометра. Из той же кривой следует, что наибольшую крутизну кривая имеет в точке ноль, то есть при минимальных давлениях в цилиндре, когда применение компрессометра невозможно, а утечки в цилиндре проявляются относительно сильно.

Давление в цилиндре порядка 0,01 - 0,1 кг/см² может быть создано легкими самого оператора, что и используется в предлагаемом изобретении. Утечки через неплотности клапанов и колец при неподвижном двигателе и нахождении поршня вблизи верхней мертвой точки /BMT/ при такте сжатия легко осуществляются оператором по падению давления в легких и ротовой полости. Необходимо отметить, что чувствительность человеческого организма весьма высока и результаты не уступают известным методам, в частности с применением компрессометров. Если показания компрессора выражены в единицах давления и потом сравниваются с образцовыми значениями, то при использовании предлагаемого устройства сравнение производится по ощущениям оператора при испытаниях исправного аналогичного двигателя.

Проведенные испытания показали, что любой человек обучается распознавать весьма малые утечки в цилиндрах за несколько минут и легко определяет, что в двигателе, прошедшем около 40000 км, то есть находящемся в отличном рабочем состоянии, наиболее изношен 4-й цилиндр, 1-й меньше, а во втором и третьем утечки не ощутимы. Такое состояние четырехтактного четырехцилиндрового двигателя является типичным, так как четвертый и первый цилиндры недогреваются до необходимой рабочей температуры. Аналогичная проверка с помощью компрессометра обычно не дает результата, так как погрешности измерений превышают разницу в состоянии цилиндров.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство с резьбой на штуцере; на фиг. 2 изображено предлагаемое устройство с конусной шайбой из упругого материала.

Изображенное на фиг. 1 устройство состоит из штуцера 1 со сквозным осевым отверстием, выполненного из металла, пластмассы и т.д., и гибкой трубки 2 из резины, пластика и т.д. На одном конце штуцера имеется свечная резьба. На другом конце штуцера выполнен шестигранник под гаечный ключ и закреплена трубка. Длина штуцера и трубки определяется конструкцией головки двигателя и удобством пользования. В изготовленной модели штуцер имеет длину 15 см, а трубка 40 см.

Изображенное на фиг. 2 устройство отличается тем, что вместо резьбы на штуцере закреплена конусная эластичная шайба 3.

Устройство используется следующим образом: в испытуемом цилиндре двигателя поршень устанавливается в ВМТ такта сжатия. Штуцер заворачивается по резьбе в свечное отверстие или плотно прижимается конусной шайбой к нему. Оператор берет в рот свободный конец трубки и легкими создает давление в цилиндре около 0,05 кг/см². Объем камеры сгорания одного цилиндра двигателя "Москвич" примерно 43 см³, объем легких человека гораздо больше, около 3500 см³, поэтому процедура измерений выполняется легко, без каких бы то ни было затруднений. Утечки в цилиндре ощущаются ротовой полостью оператора благодаря многочисленным нервным рецепторам в слизистой оболочке.

По сравнению с известными устройствами предлагаемое обладает простотой, удобством пользования, большой чувствительностью. Хотя результаты измерений носят качественный, сравнительный характер, этого достаточно для контроля двигателя и определения необходимости ремонта. Специфический навык оператора, необходимый для пользования устройством, фактически уже имеется у каждого взрослого человека.

Формула изобретения

Устройство для определения герметичности цилиндров автомобильного двигателя, отличающееся тем, что оно снабжено штуцером со свечной резьбой или конусной шайбой из упругого материала на донном конце и гибкой трубкой, закрепленной на другом конце штуцера.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2